FR2961359A1

FR2961359A1 - MOTORIZING UNIT AND ACTUATING EQUIPMENT EQUIPPED WITH SUCH A UNIT

Info

Publication number: FR2961359A1
Application number: FR1155149A
Authority: FR
Inventors: Hans Juergen Oberle; Franz Schwendemann; Christian Bauer; Andreas Meier; Mohamed Mili; Thomas Holzer; Klaus Wohlschlegel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-06-14
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2011-12-16
Anticipated expiration: 2031-06-14
Also published as: DE102010030036A1; FR2961359B1; CN102332773B; CN102332773A

Abstract

Unité de motoréducteur (10) comportant un moteur électrique (11), un boîtier polaire (12) et un élément de fixation (20) relié au boîtier (12). Cet élément (20) est couplé au boîtier (16) de la transmission (15) par une liaison par la forme ou par la force. Le boîtier de transmission (16) entoure l'élément de fixation (20) par au moins un segment de maintien (25, 26). L'élément de fixation (20) est un composant distinct du boîtier polaire (12).A geared motor unit (10) comprising an electric motor (11), a pole housing (12) and a fastener (20) connected to the housing (12). This element (20) is coupled to the housing (16) of the transmission (15) by a connection by shape or by force. The transmission housing (16) surrounds the fastening element (20) with at least one holding segment (25, 26). The fastener (20) is a separate component of the pole housing (12).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une unité de motoréducteur comportant un moteur en forme de moteur électrique ayant un boîtier polaire et un élément de fixation relié au boîtier polaire et notamment réalisé en forme de bride, l'élément de fixation servant au couplage d'un boîtier recevant la transmission, et relié par une liaison par la forme et/ou par la force à l'élément de fixation, et le boîtier de transmission entourant l'élément de fixation par au moins un segment de retenue. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a geared motor unit comprising a motor in the form of an electric motor having a polar housing and a fixing element connected to the polar housing and in particular made in the form of a flange, the fixing element for coupling a housing receiving the transmission, and connected by a connection by shape and / or force to the securing member, and the transmission housing surrounding the securing member by at least one retaining segment .

Etat de la technique Le document WO 2007/000378 Al décrit un moteur d'entraînement en forme de moteur électrique faisant partie d'une unité de motoréducteur ou plus simplement un motoréducteur et dont de manière caractéristique, le boîtier polaire du moteur électrique est utilisé pour le couplage du boîtier de transmission. Le boîtier polaire est muni de déformations radiales réalisées par un procédé de transformation sans enlèvement de copeaux ; ces déformations entourent un segment de fixation du boîtier de transmission. Le boîtier de transmission est ainsi relié par la forme ou par la force au boîtier polaire du moteur. Usuellement, le boîtier de transmission se compose par exemple de deux coquilles correspondant à la moitié du boîtier et que l'on visse l'une à l'autre ; en même temps, les déformations radiales évoquées ci-dessus, sont entourées par le boîtier de transmission au niveau du ou des segments de fixation. Comme les déformations du boîtier polaire servant d'éléments de fixation pour le boîtier de transmission, dépassent radialement de la périphérie ou du diamètre du boîtier polaire, ce boîtier de transmission a une hauteur relativement importante ; en particulier le boîtier est plus haut que son diamètre. De telles unités de motoréducteurs ou plus simplement des motoréducteurs, sont utilisées d'une manière quasi universelle de sorte que la hauteur du boîtier de transmission peut être un facteur limitatif si la place d'installation est critique. On pourrait certes chercher à décaler plus vers l'intérieur les cavités radiales du boîtier polaire pour avoir ainsi globalement un boîtier de transmission plus plat. Mais de telles transformations sont STATE OF THE ART Document WO 2007/000378 A1 describes an electric motor-drive motor forming part of a geared motor unit or, more simply, a geared motor and whose characteristic characteristic is the polar housing of the electric motor. the coupling of the transmission box. The pole housing is provided with radial deformations made by a non-chip removal process; these deformations surround a fixing segment of the transmission housing. The transmission housing is thus connected by shape or force to the polar housing of the engine. Usually, the transmission housing consists for example of two shells corresponding to half of the housing and which is screwed to one another; at the same time, the radial deformations mentioned above are surrounded by the transmission housing at the level of the fixing segment or segments. As the deformations of the pole housing serving as fixing elements for the transmission housing, protrude radially from the periphery or the diameter of the pole housing, this transmission housing has a relatively large height; in particular the housing is higher than its diameter. Such geared motor units or more simply geared motors, are used in a virtually universal manner so that the height of the transmission housing can be a limiting factor if the installation place is critical. One could certainly seek to shift more inward radial cavities of the polar housing to thus have a generally flat transmission case. But such transformations are

2 relativement compliquées et ne sont réalisables que de manière très limitée dans le cadre de coûts de fabrication acceptables. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une unité de motoréducteur de l'état de la technique de façon à réduire la hauteur de l'unité de motoréducteur tout en facilitant la réalisation du boîtier polaire. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une unité de motoréducteur du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que l'élément de fixation est une pièce distincte du boîtier polaire. L'invention repose sur l'idée de base que la réalisation de l'élément de fixation sous la forme d'un composant distinct du boîtier polaire, permet de former celui-ci pour qu'indépendamment de la fabrication du boîtier polaire, il soit adapté de manière optimale à la fonction de fixation du boîtier de transmission. Cela permet notamment d'utiliser un boîtier de transmission de construction relativement plate, de sorte que globalement la hauteur de l'unité de motoréducteur est réduite par rapport à la hauteur de l'état de la technique. Cela crée en outre la possibilité d'utiliser une telle unité d'actionneur dans différentes directions de montage même dans des conditions de montage très réduites ou avec seulement peu de modifications concernant le support de fixation des unités d'entraînement de transmission. 2 relatively complicated and are achievable only to a very limited extent in the context of acceptable manufacturing costs. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to develop a geared motor unit of the state of the art so as to reduce the height of the geared motor unit while facilitating the realization of the polar housing. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the invention is a geared motor unit of the type defined above, characterized in that the fastening element is a separate part of the polar housing. The invention is based on the basic idea that the embodiment of the fastening element in the form of a separate component of the polar housing, allows to form it so that regardless of the manufacture of the polar housing, it is optimally adapted to the fastening function of the gearbox. This allows in particular to use a relatively flat transmission housing, so that overall the height of the geared motor unit is reduced compared to the height of the state of the art. This further creates the possibility of using such an actuator unit in different mounting directions even under very small mounting conditions or with only few modifications to the attachment bracket of the transmission drive units.

Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse, l'élément de fixation présente dans la zone d'au moins un segment de maintien, une hauteur ou un diamètre inférieur au diamètre du boîtier polaire cylindrique. Cela permet de rendre globalement minimale la hauteur de construction de l'unité de motoréducteur. Si l'élément de fixation est en matière plastique, sa réalisation est particulièrement simple et sa mise en forme peut être optimisée. L'élément de fixation est relié au boîtier polaire par une liaison relativement simple et solide si l'élément de fixation comporte According to a particularly advantageous characteristic, the fastener element has in the region of at least one holding segment, a height or a diameter smaller than the diameter of the cylindrical pole housing. This makes the overall height of the gearmotor unit as small as possible. If the fastener is plastic, its realization is particularly simple and formatting can be optimized. The fastening element is connected to the polar case by a relatively simple and solid connection if the fastening element comprises

3 une zone de fixation périphérique en forme de bride qui pénètre dans le boîtier polaire et possède une zone de retenue en forme de plaque ou d'anneau coopérant avec au moins un segment de maintien du boîtier de transmission. La zone de fixation périphérique en forme de bride telle qu'évoquée ci-dessus, peut être reliée au boîtier polaire, par exemple par sertissage ou par des éléments de fixation supplémentaires, mais aussi par une liaison collée sur une grande surface garantissant la liaison. D'une manière particulièrement préférentielle, dans une unité de motoréducteur, le boîtier de transmission est formé de deux parties et au moins ces deux parties coopèrent avec l'élément de fixation. Cela permet un montage relativement simple de l'unité de motoréducteur en ce que les deux parties de boîtier (en forme de demi-coquilles) se montent l'une par rapport à l'autre en entourant en même temps l'élément de fixation. La liaison des deux parties du boîtier de transmission peut se faire par exemple par des liaisons vissées ou collées. Pour simplifier le montage de l'unité de motoréducteur toujours dans le même sens de montage, l'élément à entraîner devant être sur des côtés différents de l'unité de motoréducteur et en coopérant, il est prévu suivant un autre développement, de réaliser l'élément entraîné de la transmission sous la forme d'un arbre ou d'un arbre creux coopérant avec l'élément à entraîner à la fois à partir du côté supérieur ou du côté inférieur du boîtier de transmission. 3 a flange-shaped peripheral attachment zone which penetrates the polar housing and has a plate-shaped or ring-shaped retaining zone cooperating with at least one holding segment of the transmission housing. The flange-like peripheral fixing area as mentioned above can be connected to the pole housing, for example by crimping or by additional fastening elements, but also by a bonded connection over a large surface ensuring the connection. In a particularly preferred embodiment, in a geared motor unit, the transmission housing is formed of two parts and at least these two parts cooperate with the fixing element. This allows a relatively simple mounting of the geared motor unit in that the two housing parts (shaped half-shells) are mounted relative to each other while simultaneously surrounding the fastener. The connection of the two parts of the transmission housing can be done for example by screwed or glued connections. To simplify the mounting of the geared motor unit always in the same mounting direction, the element to be driven to be on different sides of the geared motor unit and cooperating, it is provided according to another development, to achieve driven element of the transmission in the form of a shaft or a hollow shaft cooperating with the element to be driven both from the upper side or the lower side of the transmission housing.

D'une manière particulièrement avantageuse, l'arbre ou l'arbre creux est réalisé pour permettre une liaison par la forme avec l'élément à entraîner. On évite ainsi tout élément de maintien ou de fixation supplémentaire pour l'élément à entraîner. Le montage de l'unité de motoréducteur sera simple à partir de différentes directions si le boîtier de transmission comporte un logement en forme d'orifice traversant pour recevoir un élément de fixation. Un tel élément de fixation est habituellement une vis et s'applique avec interposition du boîtier de transmission, par exemple un support sur la carrosserie du véhicule. In a particularly advantageous manner, the shaft or the hollow shaft is made to allow a connection by the shape with the element to be driven. This avoids any additional holding or fixing element for the element to be driven. Mounting the gearmotor unit will be simple from different directions if the transmission housing has a through-hole housing for receiving a fastener. Such a fastener is usually a screw and is applied with the interposition of the transmission housing, for example a support on the vehicle body.

4 L'invention a également pour objet une installation d'actionnement pour des équipements d'un véhicule automobile à l'aide d'une unité de motoréducteur selon l'invention. Comme installations d'actionnement, il s'agit notamment de lève-glaces, d'actionneurs de siège, d'unité d'entraînement d'essuie-glaces ou d'éléments analogues. La construction avantageuse selon l'invention de l'unité de motoréducteur, permet une construction compacte de sorte que cette unité peut s'utiliser de manière optimale dans un véhicule où l'on ne dispose généralement que de très peu de place pour le montage. The invention also relates to an actuating installation for equipment of a motor vehicle with the aid of a geared motor unit according to the invention. As operating systems, these include windows, seat actuators, windshield wiper drive unit or the like. The advantageous construction according to the invention of the geared motor unit, allows a compact construction so that this unit can be used optimally in a vehicle where there is usually only very little room for assembly.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation de motoréducteurs représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une unité de motoréducteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue partiellement coupée de l'unité de motoréducteur dans la zone de liaison entre le moteur et le boîtier du réducteur, - la figure 3 est une vue de côté de l'unité de motoréducteur pour la fixation sur un élément de support suivant différents côtés, - la figure 4 montre également en vue de côté des montages de l'unité de motoréducteur sur un élément de support. Description de modes de réalisation de l'invention Par convention dans la description suivante des dessins on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments ou des éléments de même fonction. La figure 1 montre une unité de motoréducteur (encore appelée plus simplement "motoréducteur") 10. L'unité de motoréducteur 10 fait notamment partie d'une installation d'actionnement non détaillée commandant des équipements d'un véhicule automobile tels que des lève-vitres, des actionneurs de réglage de siège ou le moyen d'entraînement d'essuie-glaces ou analogues. L'unité de motoréducteur 10 comporte un moteur 11 sous la forme d'un moteur électrique ayant un boîtier polaire 12, notamment de forme cylindrique. Une prise de connecteur 13 dépasse du boîtier polaire 12 comme cela apparaît à la figure 2 pour permettre l'alimentation en tension du moteur 11 et sa commande. Le moteur 11 est réalisé de façon à être couplé à une transmission 15. La transmission 15 comporte un boîtier de transmission 16 par exemple en 5 matière plastique ou une pièce de métal. Il est notamment prévu de réaliser le boîtier de transmission 16 aux deux demi-coquilles 17, 18 reliées l'une à l'autre suivant un plan de jonction 19 passant par l'axe longitudinal du moteur 11 ou du boîtier polaire 12. Il convient de remarquer en complément, que le plan de jonction 19 du boîtier de transmission 16 peut également ne pas passer par l'axe longitudinal du moteur 11. Cela peut être avantageux pour des raisons de solidité de la zone de raccordement du boîtier de transmission 16 au moteur 11. Le plan de jonction du boîtier de transmission 16 correspond néanmoins dans tous les cas au diamètre du boîtier polaire 12. Comme moyens de liaison entre les deux demi-coquilles de boîtier de transmission 17, 18, on peut envisager le vissage des deux demi-coquilles 17, 18, mais aussi leur collage. Selon l'invention, la liaison entre le moteur 11 ou son boîtier polaire 12 et la transmission 15 ou son boîtier 16, se fait à l'aide d'éléments de fixation 20, distincts. L'élément de fixation 20 représenté de manière plus détaillée à la figure 2 est de préférence une pièce injectée en matière plastique. L'élément de fixation 20 de l'exemple présenté, est notamment une plaque de base 21 en forme de disque ou d'anneau dont le diamètre extérieur correspond au diamètre extérieur du boîtier polaire 12. Le côté de la plaque de base 21 tourné vers le boîtier polaire 12, a une zone de fixation périphérique 22 en forme de bride dont le diamètre extérieur correspond au diamètre intérieur du boîtier polaire 12. La zone de fixation 22 de l'élément de fixation 20 qui pénètre dans le boîtier polaire 12, est reliée rigidement au boîtier polaire 12 par exemple par sertissage, collage ou autres techniques de liaison pour réaliser une liaison solide. Sur le côté de la plaque de base 21 non tourné vers la zone de fixation 22, la plaque a une zone de fixation 25 en forme de plaque ou d'anneau, écartée par des nervures d'écartement Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of embodiments of geared motors shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a side view of a geared motor unit according to the FIG. 2 is a partially cut-away view of the geared motor unit in the connection zone between the motor and the gearbox housing, FIG. 3 is a side view of the geared motor unit for attachment to the gear unit. a support member according to different sides; - Figure 4 also shows a side view of the mounting of the geared motor unit on a support member. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION By convention in the following description of the drawings, the same references will be used to designate the same elements or elements of the same function. FIG. 1 shows a geared motor unit (also called simply "geared motor"). The geared motor unit 10 is notably part of a non-detailed actuation system controlling the equipment of a motor vehicle such as lifters. windows, seat adjustment actuators or wiper drive means or the like. The geared motor unit 10 comprises a motor 11 in the form of an electric motor having a pole housing 12, in particular of cylindrical shape. A connector plug 13 protrudes from the pole housing 12 as shown in FIG. 2 to allow the power supply of the motor 11 and its control. The motor 11 is designed to be coupled to a transmission 15. The transmission 15 comprises a transmission housing 16, for example made of plastic or a piece of metal. In particular, the transmission housing 16 is provided for the two half-shells 17, 18 connected to each other along a junction plane 19 passing through the longitudinal axis of the motor 11 or the pole housing 12. to note in addition, that the junction plane 19 of the transmission housing 16 may also not pass through the longitudinal axis of the motor 11. This may be advantageous for reasons of strength of the connection area of the transmission housing 16 to motor 11. The junction plane of the transmission housing 16 nevertheless corresponds in all cases to the diameter of the pole housing 12. As connecting means between the two transmission case half-shells 17, 18, it is possible to envisage screwing the two half-shells 17, 18, but also their collage. According to the invention, the connection between the motor 11 or its polar housing 12 and the transmission 15 or its housing 16, is made using fasteners 20, separate. The fastening element 20 shown in greater detail in FIG. 2 is preferably an injected piece of plastics material. The fastening element 20 of the example shown is in particular a disk-shaped or ring-shaped base plate 21 whose outer diameter corresponds to the outside diameter of the pole housing 12. The side of the base plate 21 facing towards the pole housing 12 has a flange-like peripheral mounting area 22 whose outer diameter corresponds to the inner diameter of the pole housing 12. The attachment area 22 of the fastener 20 which penetrates the pole housing 12 is rigidly connected to the pole housing 12 for example by crimping, gluing or other bonding techniques to achieve a solid connection. On the side of the base plate 21 not facing the attachment zone 22, the plate has a plate-shaped or ring-shaped attachment zone 25 spaced apart by spacer ribs

6 23 ou des moyens analogues. La zone de fixation 25 est de préférence ronde. Pour fixer le boîtier de transmission 16 à la zone de retenue 25 de l'élément de fixation 20, les deux demi-coquilles de transmission 17, 18 ont chacune des segments de retenue 26, 27 périphériques, en forme de demi-cercle. Une rainure de maintien 28 est réalisée dans chacun des segments de retenue 26, 27. Cette rainure coopère par une liaison par la forme avec la zone de référence 25 de l'élément de fixation 20. Pour le montage des deux demi-coquilles du boîtier de transmission 17, 18, on applique celles-ci l'une contre l'autre et contre la zone de retenue 25, de sorte que la zone de retenue 25 pénètre dans la rainure de retenue 28 des segments de retenue 26, 27. Il est important que la zone de retenue 25 (dans le cas d'une réalisation de forme ronde) a un diamètre (d) inférieur au diamètre (D) du boîtier polaire 12. Il est notamment prévu que la zone de retenue 25 a un diamètre (d) tel que le boîtier de transmission 16 qui coopère avec la zone de retenue 25, présente une hauteur (h) qui correspond notamment au diamètre (D) du boîtier polaire 12. Le boîtier de transmission 16 comporte un orifice traversant 31 servant à la fixation de l'unité de motoréducteur 10 et qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal du boîtier polaire 12 ou du plan de fonction 19 du boîtier de transmission 16. L'orifice traversant 31 permet de fixer une unité de motoréducteur 10 selon l'invention dans la zone du boîtier de transmission 16 comme cela apparaît notamment à la figure 3, à partir de différents côtés à l'élément de support 32. L'élément de support 32 est constitué par exemple par une pièce emboutie fixée à la carrosserie d'un véhicule automobile. La fixation de l'unité de motoréducteur 10 à l'élément de support 32 se fait notamment à l'aide d'une vis de fixation non représentée. En même temps, on reconnaît à l'aide des figures 3 et 4, des parties d'un élément d'actionnement 33 ou d'un mécanisme de transmission. Celui-ci est également fixé à l'élément de support 32. L'entraînement de l'élément 33 à l'aide de l'unité de motoréducteur 10 se fait à l'aide d'un arbre de sortie, qui n'est pas non plus représenté, en prise dans un logement en forme d'orifice traversant 5 10 15 7 prévu dans le boîtier de transmission 16. Comme dans l'état de la technique, le logement est par exemple une empreinte polygonale permettant de recevoir par une liaison par la forme, un arbre d'entraînement ayant une section rectangulaire ou carrée. La figure 3 montre le cas d'une unité de motoréducteur 10 fixée selon différents côtés à l'élément de support 32. Cela signifie que la tige d'entraînement reliée à l'élément 33, est reliée par le côté supérieur ou par le côté inférieur en coopération avec l'unité de motoréducteur 10. La figure 4 montre en revanche le cas dans lequel l'unité de motoréducteur 10 est reliée du même côté à l'élément de support 32. L'unité de motoréducteur 10 telle que décrite ci-dessus peut être modifiée ou transformée de multiples manières sans sortir du cadre de la présente invention. 20 NOMENCLATURE 6 23 or similar means. The attachment zone 25 is preferably round. To secure the transmission housing 16 to the retention zone 25 of the fastener 20, the two transmission half-shells 17, 18 each have peripheral retaining segments 26, 27 in the shape of a semicircle. A holding groove 28 is formed in each of the retaining segments 26, 27. This groove cooperates by a connection in the form with the reference zone 25 of the fixing element 20. For mounting the two half-shells of the housing 17, 18, these are applied against each other and against the retaining zone 25, so that the retaining zone 25 enters the retaining groove 28 of the retaining segments 26, 27. it is important that the retaining zone 25 (in the case of a round-shaped embodiment) has a diameter (d) smaller than the diameter (D) of the polar housing 12. In particular, it is provided that the retaining zone 25 has a diameter (d) such that the transmission housing 16 which cooperates with the retaining zone 25, has a height (h) which corresponds in particular to the diameter (D) of the polar housing 12. The transmission housing 16 comprises a through orifice 31 serving to the fixing of the geared motor unit 10 and which is perpen dicular to the longitudinal axis of the pole housing 12 or the function plane 19 of the transmission housing 16. The through hole 31 allows to fix a geared motor unit 10 according to the invention in the area of the transmission housing 16 as it appears in particular in Figure 3, from different sides to the support member 32. The support member 32 is constituted for example by a stamped part attached to the body of a motor vehicle. The attachment of the geared motor unit 10 to the support member 32 is made in particular using a not shown fastening screw. At the same time, parts of an actuating element 33 or of a transmission mechanism are recognized by means of FIGS. 3 and 4. This is also fixed to the support element 32. The drive element 33 is driven by means of an output shaft, which is not Also not shown, engaged in a through-hole-shaped housing provided in the transmission housing 16. As in the state of the art, the housing is for example a polygonal impression for receiving by a connection by the form, a drive shaft having a rectangular or square section. FIG. 3 shows the case of a geared motor unit 10 fixed on different sides to the support element 32. This means that the drive rod connected to the element 33 is connected by the upper side or the side In contrast, FIG. 4 shows the case in which the geared motor unit 10 is connected on the same side to the support element 32. The geared motor unit 10 as described in FIG. above can be modified or transformed in multiple ways without departing from the scope of the present invention. 20 NOMENCLATURE

10 unité de motoréducteur 11 moteur 12 boitier polaire 13 connecteur 15 transmission 16 boîtier de transmission 17, 18 demi-coquille du boîtier de transmission 19 plan de jonction 20 élément de fixation 21 plaque de base 22 zone périphérique de fixation 23 nervure d'écartement 25 zone de retenue 26, 27 segment de retenue périphérique 28 rainure de retenue 31 orifice traversant 32 élément de support 33 élément d'actionnement25 10 motor-gear unit 11 motor 12 pole housing 13 connector 15 transmission 16 gearbox 17, 18 half-shell of the transmission housing 19 joint plane 20 fastening element 21 base plate 22 peripheral mounting area 23 spacer 25 retaining zone 26, 27 peripheral retaining segment 28 retaining groove 31 through-orifice 32 support element 33 actuating element

Claims

1) Geared motor unit (10) comprising a motor (11) in the form of an electric motor having a pole housing (12) and a fastening element (20) connected to the pole housing (12) and in particular formed in the form of a flange, the fastening element (20) for coupling a housing (16) receiving the transmission (15) is connected by a connection by the shape and / or force to the fixing element (20), the transmission housing (16) surrounding the fastening element (20) by at least one retaining segment (25, 26), characterized in that the fastening element (20) is a separate part of the pole housing (12). ). 2) Gearmotor unit according to claim 1, characterized in that at the level of at least one retaining segment (25, 26), the fastening element (20) has a height or diameter (d) less than diameter (D) of the cylindrical pole housing (12). 3) Gearmotor unit according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening element (20) is made of plastic. 4) Gearmotor unit according to claim 1, characterized in that the fastening element (20) has a flange-shaped peripheral fixing area (22) penetrating into the polar housing (12), and a retaining zone. (25) shaped plate or ring cooperating with at least one retaining segment (25, 26) of the transmission housing (16). Geared motor unit according to claim 4, characterized in that at least one retaining segment (25, 26) has a retaining groove (28) cooperating with at least one retaining segment (25, 26). Geared motor unit according to claim 1, characterized in that the transmission housing (16) is made at least in the form of a housing (16) in two parts (17, 18) cooperating with the housing (16). fastening element (20). 7 °) geared motor unit according to claim 1, characterized in that the driven element of the transmission (15) cooperates both from the upper side and the lower side of the transmission housing (16) with a shaft or a hollow shaft in connection with an actuating element (33). 8 °) geared motor unit according to claim 7, characterized in that the shaft or the hollow shaft is faceted. 9 °) geared motor unit according to claim 1, characterized in that the transmission housing (16) has a housing-shaped through hole (31) for the fastener. 10 °) Actuating apparatus for automotive equipment such as window regulators, seat adjustment means, windscreen wiper drive units or like components having a geared motor unit (10) ) according to any one of claims 1 to 9, this unit having an engine (II) in the form of an electric motor with a pole housing (12) and a fastening element (20) connected to the pole housing (12), in particular forming a flange, and for coupling a housing (16) housing a transmission (15), the housing being connected to the fastening element (20) by a connection by the shape and / or the force, and the transmission housing (16) surrounding by at least one holding segment (25, 26), the fastening element (20) which is a component made separately from the pole housing (12).