La présente invention concerne un bateau constitué d'une coque centrale habitable surélevée par plusieurs flotteurs, articulés parallèlement au bateau, et bridés à des vérins rotatifs produisant indirectement de l'air comprimé lors des oscillations alternatives des flotteurs sous l'effet de la houle de l'eau , l'air comprimé est stocké dans les flotteurs ainsi que dans le châssis de la coque centrale et restitué à la demande à plusieurs moteurs à pression à hélice propulsant l'ensemble. Actuellement, les bateaux ont besoin pour se déplacer, soit d'une énergie fossile polluante et couteuse, soit d'une énergie éolienne non stockable, soit d'une énergie électrique sur batteries polluantes, mon invention permet d'utiliser les énergies du mouvement de la houle, du vent, du soleil, du courant marin simultanément pour une autonomie énergétique autorechargable, stockable, inépuisable, gratuite et destinée principalement à la plaisance en mer. La coque centrale est accouplée et surélevée avec des flotteurs à gauche et à droite et dont les axes de ces flotteurs sont parallèle à l'axe de la coque centrale, ces flotteurs sont bridés, librement en rotation et indépendants les uns des autres, sur des axes perpendiculaires à l'axe de la coque centrale . Les articulations des flotteurs sont accouplées dans l'axe à des vérins rotatifs produisant un fluide sous pression produit par la rotation alternative des vérins rotatifs sous l'effet d'une oscillation alternative du mouvement des flotteurs entre eux due à l'oscillation de la houle de l'eau et au poids de l'ensemble à chaque mouvement de la houle, les débits hydrauliques produits par ces vérins rotatifs sont restitués à un seul moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé produisant de l'air comprimé stockable dans les réservoirs en attente d'être restitué à la demande aux deux dérives, immergées, orientables avec un aileron correcteur d'assiette, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière, dotées d'hélices, le tout placé sous la coque centrale et servant de gouvernail. L'articulation entre la coque centrale et le flotteur est constituée d'un arbre soudé à une chape solidaire au flotteur et bridé au rotor du vérin rotatif, le tout accouplé sur roulement et pivotant autour de l'axe à une chape solidaire de la coque centrale et du stator du vérin rotatif permettant sous l'effet de la houle une oscillation provoquant une rotation alternative du stator du vérins rotatifs donc un déplacement linéaire alternatif du piston interne produisant un fluide sous pression à chaque mouvement alternatif des vagues. La source d'énergie principale de mon invention est la houle de l'eau, mais pour obtenir plus d'énergie en air comprimé, d'une part le bateau est surmonté de plusieurs mats éoliens à pales, incurvées et inversées entre elles, provoquant sous l'énergie de poussée du vent un couple mécanique entrainant un compresseur à air comprimé sur chaque mat produisant une production d'air comprimé dans les réservoirs, d'autre part le bateau en position ancré statique subit l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs et d'autre part le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique 24 volts produisant de l'air comprimé dans les réservoirs avec un compresseur électrique 24 volts. L'air comprimé produit est stocké dans les flotteurs ainsi que dans la coque centrale servant de réservoir à air comprimé en attente d'être restitué à la demande principalement aux moteurs à pression de propulsion mais aussi au moteur à pression entrainant une génératrice pour la production d'électricité du bateau. The present invention relates to a boat consisting of a central hull raised by several floats, hinged parallel to the boat, and clamped to rotary cylinders indirectly producing compressed air during alternating oscillations of the floats under the effect of the swell. water, the compressed air is stored in the floats as well as in the frame of the central hull and restored on demand to several propeller pressure engines propelling the assembly. At the moment, the boats need to move, either polluting and expensive fossil energy, non-storable wind energy, or polluting battery electric energy, my invention allows to use the energy of the movement of the swell, the wind, the sun, the sea current simultaneously for a self-recharging energy autonomy, storable, inexhaustible, free and intended mainly for pleasure at sea. The central hull is coupled and raised with floats on the left and on the right and the axes of these floats are parallel to the axis of the central hull, these floats are flanged, freely rotating and independent of each other, on axes perpendicular to the axis of the central hull. The hinges of the floats are coupled axially to rotary jacks producing a pressurized fluid produced by the alternating rotation of the rotary jacks under the effect of an alternating oscillation of the movement of the floats between them due to the oscillation of the swell. of the water and the weight of the assembly with each movement of the swell, the hydraulic flows produced by these rotary cylinders are returned to a single hydraulic motor mechanically coupled to a compressed air compressor producing compressed air storable in the tanks waiting to be returned on demand to the two fins, immersed, adjustable with a corrector plate fin, one at the front and the other at the rear, with propellers, all placed under the central hull and serving as a rudder. The articulation between the central hull and the float consists of a shaft welded to a yoke integral with the float and flanged to the rotor of the rotary cylinder, all coupled on a bearing and pivoting about the axis to a yoke secured to the hull. central and stator of the rotary cylinder allowing under the effect of the swell an oscillation causing an alternating rotation of the stator of the rotary cylinders and therefore an alternating linear displacement of the internal piston producing a fluid under pressure with each reciprocating wave movement. The main source of energy of my invention is the swell of the water, but to obtain more energy in compressed air, on the one hand the boat is surmounted of several mats Aeolian with blades, curved and inverted between them, causing under the thrust energy of the wind a mechanical torque driving a compressed air compressor on each mast producing a production of compressed air in the tanks, on the other hand the boat in a static anchored position undergoes the energy of the marine currents, as well as the compressed air propulsion engines being reversible, become generator and undergoing a mechanical torque on the propeller cause additional production of compressed air in the tanks and secondly the boat can be equipped with solar panel causing a production of electrical energy storable in a 24-volt electric battery producing compressed air in the tanks with a 24-volt electric compressor. The compressed air produced is stored in the floats as well as in the central hull serving as a compressed air reservoir waiting to be returned on demand mainly to propulsion engines but also to the pressure engine driving a generator for production. electricity from the boat.
La propulsion du bateau est assurée par deux dérives immergées avec un aileron correcteur d'assiette, dotées d'hélices accouplées en renvoi d'angle de 90° à des moteurs à air comprimé, placées sous la coque centrale, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière et étant orientables sur 360°, elles servent de gouvernail et facilitent le déplacement latérale à quai ou le pivotement sur place du bateaux. Le bateau peut être doté d'un compresseur thermique avec réservoir à carburant produisant de l'air comprimé dans les réservoirs en solution de secours. Les dessins annexes illustrent l'invention. La figure 1 représente schématiquement le bateau, sans les flotteurs de gauche 10 en vue de profil. La figure 2 représente schématiquement le bateau en vue de profil. La figure 3 représente schématiquement le bateau en vue de dessus sans la partie habitacle et toiture. La figure 4 représente schématiquement le bateau en vue de dessus avec la 15 partie habitacle et toiture surmontées de quatre éoliennes . La figure 5 représente une articulation entre le flotteur et la coque centrale accouplés entre eux par un axe bridé au vérin rotatif. La figure 6 représente l'organigramme du fonctionnement du bateau avec les vérins rotatifs produisant un débit d'huile. 20 En référence au dessin figure 1, 2, 3 l'invention consiste à accoupler une coque centrale (A) habitable surélevée par plusieurs flotteurs (B) articulés parallèlement au bateau et bridés à des vérins rotatifs (C) produisant indirectement de l'air comprimé lors des oscillations alternatives des flotteurs sous l'effet de la houle de l'eau , l'air comprimé est stocké dans les flotteurs ainsi que dans le châssis de la coque centrale et restitué à la 25 demande à deux dérives immergées avec un aileron correcteur d'assiette, dotées d'hélices accouplées en renvoi d'angle de 90° à des moteurs à air comprimé, placées sous la coque centrale, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière et étant orientables sur 360° elles servent de gouvernail assurent la stabilité du bateaux et facilitent le déplacement latérale à quai ou le pivotement sur place. 30 En référence au dessin figure 4 le bateau est surmonté de plusieurs mats tournants (F) à pales incurvées transformant l'énergie de poussée du vent en un couple mécanique entrainant un compresseur sur chaque mat produisant une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs, d'autre part le bateau en position ancrée statique subit l'énergie des courants marins, ainsi les moteurs de propulsion à air 35 comprimé étant réversibles, deviennent générateur et subissant un couple mécanique sur l'hélice entrainent une production supplémentaire d'air comprimé dans les réservoirs et d'autre part le bateau peut être doté de panneau solaire entrainant une production d'énergie électrique stockable en batterie électrique produisant avec un compresseur électrique de l'air comprimé dans les réservoirs. 40 En référence au dessin figure 5 l'articulation entre la coque centrale (A) et le flotteur (B) est constituée d'un arbre (D) soudé à une chape solidaire au flotteur et bridé au rotor du vérin rotatif (C), le tout accouplé sur roulement (E) avec un jeu et pivotant autour de l'axe (G) à une chape solidaire de la coque centrale (A)et du stator du vérin rotatif permettant sous l'effet de la houle une oscillation provoquant une rotation alternative du 45 stator du vérins rotatifs donc un déplacement linéaire alternatif du piston (L) interne produisant un fluide sous pression à chaque mouvement alternatif des vagues. En référence aux organigrammes figure 6 les vérins rotatifs transforment l'énergie de la houle en débit d'huile hydraulique restitué en circuit fermé à un seul moteur hydraulique accouplé mécaniquement à un compresseur à air comprimé produisant de l'air comprimé à chaque mouvement alternatif des vagues avec comme avantage, vu le couple important et le peu de course d'oscillation, d'avoir un débit et une pression au moteur hydraulique conséquente pour transmettre au compresseur la puissance optimale à une production d'air. The propulsion of the boat is ensured by two immersed fins with a corrector plate fin, equipped with propellers coupled at 90 ° angle of return to compressed air engines, placed under the central hull, one to the forward and the other at the rear and being steerable 360 °, they serve as a rudder and facilitate the lateral movement to the dock or the on-site pivoting of the boat. The boat may be equipped with a thermal compressor with fuel tank producing compressed air in the tanks in emergency solution. The accompanying drawings illustrate the invention. Figure 1 shows schematically the boat, without the left floats 10 in profile view. Figure 2 schematically shows the boat in profile view. Figure 3 schematically shows the boat in plan view without the passenger compartment and roof. Figure 4 schematically shows the boat in plan view with the passenger compartment and roof topped with four wind turbines. FIG. 5 represents an articulation between the float and the central hull coupled together by a flanged pin to the rotary jack. Figure 6 shows the flowchart of the operation of the boat with the rotary cylinders producing an oil flow. Referring to FIG. 1, 2, 3, the invention consists in coupling a raised central shell (A) with several floats (B) articulated parallel to the boat and flanged to rotary cylinders (C) indirectly producing air. compressed during the alternating oscillations of the floats under the effect of the swell of the water, the compressed air is stored in the floats as well as in the frame of the central hull and restored on demand to two fins immersed with a fin trimmer, equipped with propellers coupled in a 90 ° angle of return to compressed air engines, placed under the central hull, one at the front and the other at the rear and being steerable on 360 ° they serve as a rudder ensure the stability of the boat and facilitate lateral movement to dock or pivoting on site. Referring to FIG. 4, the boat is surmounted by a plurality of curved mats (F) with curved blades transforming the thrust energy of the wind into a mechanical torque driving a compressor on each mast producing additional production of compressed air in the tanks. on the other hand, the boat in the static anchored position is subjected to the energy of the marine currents, thus the compressed air propulsion engines being reversible, becoming generator and undergoing a mechanical torque on the propeller cause additional production of compressed air. in the tanks and on the other hand the boat can be provided with solar panel causing a production of electrical energy storable electric battery producing with an electric compressor of compressed air in the tanks. With reference to drawing 5, the articulation between the central shell (A) and the float (B) consists of a shaft (D) welded to a yoke integral with the float and flanged to the rotor of the rotary jack (C), the whole coupled on a bearing (E) with a game and pivoting about the axis (G) to a clevis secured to the central shell (A) and the stator of the rotary cylinder allowing under the effect of the swell an oscillation causing a alternating rotation of the stator 45 of the rotary cylinders thus a reciprocating linear displacement of the piston (L) internal producing a fluid under pressure with each reciprocating wave. With reference to the flowcharts in FIG. 6, the rotary cylinders convert the wave energy into a hydraulic oil flow delivered in a closed circuit to a single hydraulic motor mechanically coupled to a compressed air compressor producing compressed air with each reciprocating movement of the waves with the advantage, given the high torque and the little oscillation stroke, to have a flow and a pressure to the hydraulic motor consequent to transmit to the compressor the optimal power to an air production.
L'ensemble pneumatique est produit, stocké, distribué, sécurisé en soupape de surpression dans les règles de l'art. Les énergies sollicitées, houle, vent, courant marin, solaire, produisent une énergie en air comprimé restituable à la demande en énergie mécanique tournante grâce à des moteurs à pression à hélice pour la propulsion de l'embarcation pour un déplacement sur l'eau et une autonomie énergétique autorechargable, stockable, inépuisable et destiné principalement à la plaisance en mer. The pneumatic assembly is produced, stored, distributed and secured as a pressure relief valve according to the rules of the art. The energies solicited, swell, wind, marine current, solar, produce a supply of compressed air that can be restored to the demand for rotating mechanical energy thanks to propeller pressure engines for the propulsion of the boat for a displacement on the water and a self-recharging energy autonomy, storable, inexhaustible and intended mainly for pleasure at sea.