NL1020217C1 - Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller - Google Patents

Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller Download PDF

Info

Publication number
NL1020217C1
NL1020217C1 NL1020217A NL1020217A NL1020217C1 NL 1020217 C1 NL1020217 C1 NL 1020217C1 NL 1020217 A NL1020217 A NL 1020217A NL 1020217 A NL1020217 A NL 1020217A NL 1020217 C1 NL1020217 C1 NL 1020217C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
drum
water generator
propulsion
unit
generator unit
Prior art date
Application number
NL1020217A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Johan Vels
Pieter Cornelis Rigter
Original Assignee
Wouter Steusel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wouter Steusel filed Critical Wouter Steusel
Priority to NL1020217A priority Critical patent/NL1020217C1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1020217C1 publication Critical patent/NL1020217C1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1258—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with electric power transmission to propellers, i.e. with integrated electric propeller motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B63J2003/046—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant using wind or water driven turbines or impellers for power generation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

The yacht is provided with an electric propulsion and water generator unit comprising a casing formed by a round tube (5), a steering drum rotatably mounted inside the casing, and a propeller secured to the drum by a start piece. A lifting cylinder is used to move the drum into one of two positions, the first position being where the drum and propeller are fully retracted inside the casing so that the base plate (6) is flush with the bottom of the hull (7) and the unit is not subjected to water resistance. In the second position, the drum and propeller are lowered from the casing so that they and the base plate lie beneath the hull and the bottom side of the drum is flush with the bottom of the hull, so that the unit can provide propulsion or act as a water generator. The drum can be rotated through 180 deg. to face forwards or backwards when being used to provide propulsion.

Description

]]

Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid voor zeilschepen.Electric propulsion and water generator unit for sailing ships.

De uitvinding heeft betrekking op intrekbare en draaibare elektrische voortstuwingseenheden voor zeilschepen. Onder zeil kan een eenheid bovendien als 5 wind - watergenerator functioneren.The invention relates to retractable and rotatable electric propulsion units for sailing ships. Moreover, under sail a unit can function as a 5 wind water generator.

Probleemstelling: Bij grotere zeiljachten bestaat veelal de wens bij schipper -eigenaren om hun zeiljacht alleen te kunnen varen en onafhankelijk te zijn van een (professionele) bemanning, ook tijdens het manoeuvreren van het jacht in havens en sluizen.Problem definition: With larger sailing yachts there is often a desire among skipper owners to be able to sail their sailing yacht alone and to be independent of a (professional) crew, also while maneuvering the yacht in ports and locks.

10 Tevens bestaat de behoefte om onder zeil gebruik te kunnen maken van systemen die het comfort aan boord verhogen zoals airconditioning, elektrisch koken, koel- en vriesinstallaties, audio- en videoinstallaties, was- droogmachines en dergelijke.There is also a need to be able to use systems that increase comfort on board such as air conditioning, electric boiling, cooling and freezing installations, audio and video installations, washing and drying machines and the like.

Om de prestaties van het zeiljacht niet negatief te beïnvloeden moet bovendien het gewicht van de voortstuwingsinstallatie zo laag mogelijk worden gehouden.In order to not negatively influence the performance of the sailing yacht, the weight of the propulsion system must also be kept as low as possible.

15 De oplossing is gezocht in een diesel elektrische voortstuwingsinstallatie.The solution has been sought in a diesel electric propulsion installation.

Diesel elektrische voorstuwing heeft zich reeds jaren bewezen in de beroepsvaart, bij sleepboten en grote motoijachten. De bestaande diesel elektrische voortstuwingsinstallaties voldoen echter niet aan de eisen die voor snelle lichtgewicht zeiljachten gesteld worden vooral ten aanzien van de invloed van de installatie op het 20 gewicht en de stabiliteit van het jacht.Diesel electric propulsion has proven itself for years in commercial shipping, tugboats and large motor yachts. The existing diesel electric propulsion systems, however, do not meet the requirements for fast, lightweight sailing yachts, especially with regard to the influence of the installation on the weight and stability of the yacht.

Met de uitvinding van de elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheden voor zeilschepen wordt het volgende beoogd: 1 - Een ten alle tijden uiterst eenvoudige manoeuvreerbaarheid van het schip bij het afmeren in (jacht)havens en sluizen.The invention of the electric propulsion and water generator units for sailing ships aims at the following: 1 - An extremely simple maneuverability of the ship at all times when mooring in (marinas) harbors and locks.

25 2 - Het opwekken van elektrische energie tijdens het zeilen.25 2 - Generating electrical energy while sailing.

3 - Een geli jk of lager gewicht van de diesel elektrische voortstuwingsinstallatie in vergelijking met een conventionele directe diesel - propeller voortstuwing.3 - A similar or lower weight of the diesel electric propulsion system compared to a conventional direct diesel propeller propulsion.

4 - Geen waterweerstand van de schroef (schroeven) tijdens het zeilen, resulterend in een hogere snelheid onder zeil.4 - No water resistance of the propeller (screws) during sailing, resulting in a higher speed under sail.

30 5 - Een hoge efficiëntie bij voortstuwing van het zeiljacht op de motor, resulterend in een aanzienlijke brandstof besparing.30 5 - High efficiency in propelling the sailing yacht on the engine, resulting in a considerable fuel saving.

De werking van de elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid voor zeilschepen is als volgt: Grotere zeiljachten worden uitgerust met twee voorstuwingseenheden, één voor, en één achter in de rompbodem van het schip, 102021? ' 2 waarbij de voortstuwingseenheden de traditionele boeg- en hek-schroeven overbodig maken.The operation of the electric propulsion and water generator unit for sailing ships is as follows: Larger sailing yachts are equipped with two propulsion units, one at the front and one at the rear of the hull bottom of the ship, 102021? '2 whereby the propulsion units make traditional bow and stern propellers unnecessary.

Als de eenheden niet in gebruik zijn worden deze volledig ingetrokken binnen de romp van het zeilschip, waarbij geen weerstand wordt ondervonden van de 5 scheepsschroef tijdens het zeilen. Hierdoor kan een zeer geavanceerde en efficiënte scheepsschroef gekozen worden. Zo een scheepsschroef in combinatie met een elektrische aandrijfinotor en een dieselgenerator maakt een brandstofbesparing van ca. 40% mogelijk in vergelijking met een conventionele direct aangedreven dieselmotor -(klap)schroef combinatie.When the units are not in use, they are fully retracted within the hull of the sailing ship, with no resistance being encountered by the ship propeller during sailing. This allows a very advanced and efficient ship's propeller to be selected. Such a propeller in combination with an electric propulsion engine and a diesel generator makes a fuel saving of around 40% possible in comparison with a conventional direct-driven diesel engine - (blow) propeller combination.

10 Bij voorstuwing op de motor wordt één eenheid neergelaten, de eenheid is zo gedimensioneerd dat een kruissnelheid van 80% van de rompsnelheid in zeegang bereikt kan worden. In zwaar weer en als een hogere snelheid vereist is, worden beide eenheden neergelaten ten behoeve van de voortstuwing.With propulsion on the engine, one unit is lowered, the unit is dimensioned such that a cruising speed of 80% of the hull speed in the sea can be achieved. In heavy weather and when a higher speed is required, both units are lowered for propulsion.

Voor het manoeuvreren in (jacht)havens en sluizen worden beide eenheden 15 neergelaten en functioneren als 360° (2 x 180°) draaibare boeg- en hek -schroeven met een continue regelbare stuwdruk (voor- en achterwaarts). Hierdoor kan door één persoon het zeilschip worden afgemeerd.For maneuvering in (yacht) harbors and locks, both units are lowered and function as 360 ° (2 x 180 °) rotating bow and stern thrusters with a continuously adjustable thrust (forward and backward). This allows the sailing ship to be moored by one person.

Voor het genereren van elektrische energie onder zeil wordt één van de eenheden neergelaten en drijft de schroef de elektromotor aan die dan als watergenerator de 20 elektrische energie levert voor de elektrische systemen en het laden van de scheepsaccu’s.For generating electrical energy under sail, one of the units is lowered and the propeller drives the electric motor, which then supplies the electrical energy as water generator for the electrical systems and the charging of the ship's batteries.

Om het gewicht van de voortstuwingseenheden zo laag mogelijk te houden is veelal gebruik gemaakt van composiet materialen zoals glasvezel en of koolstofvezel versterkte kunststoffen en kunststof componenten zoals tandwielen en lagers. Omdat 25 bestaande elektromotoren die worden gebruikt voor elektrische voortstuwing van schepen veel te groot en zwaar zijn voor toepassing in zeilschepen is gekozen voor een geavanceerde, vloeistof gekoelde, lichte en compacte “permanent-magnet” synchrone elektromotor.In order to keep the weight of the propulsion units as low as possible, use has often been made of composite materials such as glass fiber and / or carbon fiber reinforced plastics and plastic components such as gears and bearings. Because existing electric motors used for electrical propulsion of ships are much too large and heavy for use in sailing ships, an advanced, liquid-cooled, light and compact "permanent-magnet" synchronous electric motor has been chosen.

Omdat de totale diesel elektrische voorstuwingsinstallatie is opgebouwd uit 30 dieselgeneratoren, regelaars voor de elektromotoren en de voortstuwingseenheden kunnen de verschillende componenten zo in het zeilschip geplaatst worden zodat een optimale gewichtsverdeling en trim bereikt wordt.Because the total diesel electric propulsion system is made up of 30 diesel generators, controllers for the electric motors and the propulsion units, the various components can be placed in the sailing ship in such a way that optimum weight distribution and trim are achieved.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the construction according to the invention shown in the figures.

' i / « 33

Fig. 1 toont schematisch een doorsnede van het zijaanzicht op de eenheid volgens de uitvinding, waarbij de eenheid binnen de scheepsromp is ingetrokken. Ter wille van de duidelijkheid van de figuur zijn bepaalde onderdelen weggelaten.FIG. 1 schematically shows a cross-section of the side view of the unit according to the invention, the unit being retracted within the ship's hull. Certain parts have been omitted for the sake of clarity of the figure.

Als de eenheid in de behuizing 5 is ingetrokken in de romp steekt er geen 5 onderdeel van de eenheid onder bodem 7 van de scheepsromp uit. De bodemplaat 6 is gemaakt van de uitsnede uit de (composiet) rompbodem 7 zodat de vorm van de romp ter plaatse volledig behouden blijft.If the unit in the housing 5 is retracted into the hull, no part of the unit protrudes below bottom 7 of the ship's hull. The bottom plate 6 is made of the cut-out from the (composite) body bottom 7 so that the shape of the body is fully retained on site.

Fig. 2 toont schematisch een doorsnede van het zijaanzicht op de eenheid volgens de uitvinding, waarbij de eenheid onder de scheepsromp is neergelaten. Als de eenheid is 10 neergelaten fungeert de uitvinding als voorstuwingseenheid of als watergeneratoreenheid.FIG. 2 schematically shows a cross-section of the side view of the unit according to the invention, the unit being lowered under the ship's hull. When the unit has been lowered, the invention functions as a propulsion unit or as a water generator unit.

De eenheid omvat een met koolstofVezel versterkte kunststof scheepsschroef 1, die via een staartstuk 2 verbonden is aan een met glasvezel versterkte kunststof stuurtrommel 3 die doormiddel van een hefcilinder 4 in de behuizing gevormd door een 15 met glasvezel versterkte kunststof buis 5 in de romp ingetrokken of neergelaten kan worden.The unit comprises a carbon fiber-reinforced plastic ship's propeller 1, which is connected via a tailpiece 2 to a glass-fiber-reinforced plastic steering drum 3 which is pulled into the hull by a lifting cylinder 4 formed by a glass-fiber-reinforced plastic tube 5 or can be lowered.

In de neergelaten stand bevinden de scheepsschroef 1, het staartstuk 2 en de bodemplaat 6 zich in het water onder de romp terwijl de onderkant van de stuurtrommel 3 gelijk ligt met de onderkant van de romp 7.In the lowered position, the propeller 1, the tail piece 2 and the bottom plate 6 are in the water under the hull, while the bottom of the steering drum 3 is flush with the bottom of the hull 7.

20 In de stuurtrommel 3 bevind zich, in een waterdicht compartiment, de elektromotor 8 die de schroef 1 aandrijft via het koppelstuk 9.In the control drum 3, in a watertight compartment, there is the electric motor 8 which drives the screw 1 via the coupling piece 9.

In de getoonde stand kan de stuurtrommel 3 doormiddel van een drietal vingers van koolstofVezel versterkt kunststof, waarvan er twee (10 en 11) getoond zijn in de figuur, 180° naar stuurboord en 180° naar bakboord gedraaid worden.In the position shown, the steering drum 3 can be turned by means of three fingers of carbon fiber reinforced plastic, two of which (10 and 11) are shown in the figure, 180 ° to starboard and 180 ° to port.

25 De stuurmotor 12 verzorgd via een tweetal pulley’s met tandriem 13, een kunststof tandwiel 14 en een kunststof tandkrans 15 met de daaraan bevestigde vingers (10 en 11) de draaiing van de stuurtrommel 3.The steering motor 12 provides the rotation of the steering drum 3 via two pulleys with toothed belt 13, a plastic gear 14 and a plastic gear ring 15 with the fingers (10 and 11) attached thereto.

Om de wrijving tussen de stuurtrommel 3 en de buis 5, tijdens zowel het draaien als het heffen, te verminderen wordt gebruik gemaakt van teflon kunststof glijringen (16 30 en 17).Teflon plastic sliding rings (16 30 and 17) are used to reduce the friction between the steering drum 3 and the tube 5 during both turning and lifting.

Om de stuwkracht van de schroef 1 bij lage snelheid, bijvoorbeeld tijdens het manoeuvreren, te verhogen wordt gebruik gemaakt van een straalpijp 18 van glasvezel en of koolstofVezel versterkt kunststof.In order to increase the thrust of the screw 1 at low speed, for example during maneuvering, use is made of a jet pipe 18 of fiberglass and or carbon Fiber-reinforced plastic.

Claims (10)

1. Zeilschip, met het kenmerk, dat het voorzien is van elektrische voortstuwings-en watergenerator-eenheden. Een elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid 5 omvat een behuizing, in de vorm van een ronde buis, met een daar in een roteerbaar bevestigde stuurtrommel met een aan die trommel doormiddel van een staartstuk bevestigde schroef. De stuurtrommel kan doormiddel van een hefcilinder in twee posities worden geplaatst. Tn de eerste positie zijn stuurtrommel en schroef volledig in de behuizing 10 ingetrokken zodanig dat de bodemplaat zich in één lijn met de rompbodem van het schip bevindt en dat geen waterweerstand van de eenheid ondervonden wordt. In de tweede positie zijn stuurtrommel en schroef neergelaten in de behuizing zodanig dat de schroef, straalbuis en bodemplaat onder de romp uitsteken en de onderkant van de stuurtrommel zich in één lijn met de rompbodem van het schip bevindt, 15 in deze positie fungeert de eenheid of als voortstuwingseenheid of als watergenerator eenheid. Als de eenheid als voorstuwingseenheid fungeert zijn de stuurtrommel met schroef draaibaar en wel 180° naar stuurboord en 180° naar bakboord.A sailing ship, characterized in that it is provided with electrical propulsion and water generator units. An electric propulsion and water generator unit 5 comprises a housing, in the form of a round tube, with a control drum mounted therein in a rotatable manner with a screw attached to said drum by means of a tail piece. The steering drum can be placed in two positions by means of a lifting cylinder. In the first position, the steering drum and screw are fully retracted into the housing 10 such that the bottom plate is in line with the hull bottom of the ship and that no water resistance of the unit is encountered. In the second position, the steering drum and propeller are lowered into the housing such that the propeller, nozzle and bottom plate protrude below the hull and the bottom of the steering drum is in line with the hull bottom of the ship, in this position the unit or as a propulsion unit or as a water generator unit. If the unit functions as a propulsion unit, the steering drum can be rotated with a screw, namely 180 ° to starboard and 180 ° to port. 2. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheden volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat één eenheid voor en één eenheid achter in de rompbodem van het 20 zeilschip is aangebracht.2. Electric propulsion and water generator units according to claim 1, characterized in that one unit is arranged at the front and one unit at the back of the hull of the sailing ship. 3. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de behuizing en stuurtrommel zijn vervaardigd van glasvezel versterkt kunststof.3. An electrical propulsion and water generator unit as claimed in Claim 1, characterized in that the housing and control drum are made of glass-fiber reinforced plastic. 4. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid volgens conclusie 1, met 25 het kenmerk, dat een koolstof versterkt kunststof schroef doormiddel van een staartstuk aan de stuurtrommel is aangebracht.4. Electric propulsion and water generator unit according to claim 1, characterized in that a carbon-reinforced plastic screw is arranged on the steering drum by means of a tail piece. 5. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de stuurtrommel, staartstuk en schroef doormiddel van een hydraulische hefcilinder in de behuizing kan worden ingetrokken of neergelaten.Electric propulsion and water generator unit according to claim 1, characterized in that the steering drum, tail piece and screw can be retracted or lowered into the housing by means of a hydraulic lifting cylinder. 6. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat zich in de stuurtrommel de elektro-motor - generator bevindt die via een koppelstuk en staartstuk de schroef aandrijft of aangedreven wordt. 1020217Electric propulsion and water generator unit according to claim 1, characterized in that the electric drum generator is located in the control drum, which drives or drives the screw via a coupling piece and tail piece. 1020217 7. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de stuurtrommel, staartstuk en schroef doormiddel van drie met koolstofVezel versterkte kunststof vingers gedraaid kan worden.Electrical propulsion and water generator unit according to claim 3, characterized in that the steering drum, tail piece and screw can be turned by means of three carbon fiber-reinforced plastic fingers. 8. Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid volgens conclusie 6, 5 met het kenmerk, dat de drie vingers bevestigd zijn aan een kunststof tandkrans, die doormiddel van een kunststof tandwiel en een tweetal pulley’s met tandriem door een elektromotor kan worden aangedreven.8. Electric propulsion and water generator unit according to claim 6, characterized in that the three fingers are attached to a plastic gear ring, which can be driven by an electric motor by means of a plastic gear wheel and two pulleys with toothed belt. 9. Elektrische voortstuwings- en watergenerator -eenheid volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de composiet bodemplaat via een met glasvezel en of koolstofVezel 10 versterkte straalbuis aan de onderzijde van de stuurtrommel is aangebracht.9. An electrical propulsion and water generator unit as claimed in Claim 1, characterized in that the composite bottom plate is arranged on the underside of the control drum via a glass fiber and / or carbon fiber 10-reinforced jet tube. 10. Elektrische voortstuwings- en watergenerator -eenheid volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de stuurtrommel via teflon kunststof glijringen in de behuizing gelagerd is. i ; !. Li' s10. Electric propulsion and water generator unit according to claim 1, characterized in that the control drum is mounted in the housing via Teflon plastic sliding rings. i; ! Li's
NL1020217A 2002-03-21 2002-03-21 Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller NL1020217C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1020217A NL1020217C1 (en) 2002-03-21 2002-03-21 Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1020217 2002-03-21
NL1020217A NL1020217C1 (en) 2002-03-21 2002-03-21 Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1020217C1 true NL1020217C1 (en) 2002-05-23

Family

ID=19774505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1020217A NL1020217C1 (en) 2002-03-21 2002-03-21 Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1020217C1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008133494A1 (en) 2007-04-26 2008-11-06 Gideon Raphael Goudsmit Vessel with retractable motor/generator assembly
WO2009141254A3 (en) * 2008-05-21 2010-11-25 Siemens Aktiengesellschaft Azimuth propeller drive unit having a low mounting height for a floating device
FR2961169A1 (en) * 2010-06-14 2011-12-16 Gilles Seurre Boat i.e. pleasure boat, for use at sea, has central hull raised and coupled with articulated floats to produce energy by using movement of waves, wind, sun and marine current, where energy is stored to propel boat by using motors
WO2011031158A3 (en) * 2009-09-14 2011-12-29 Itrec B.V. A vessel with a retractable thruster assembly
EP2403749A1 (en) * 2009-03-05 2012-01-11 Beacon Finland Ltd OY Service space for a retractable propulsion device or corresponding
NL1038877C2 (en) * 2011-02-23 2012-08-24 Sas BOWL GENERATOR.
EP2952428A1 (en) 2014-05-22 2015-12-09 Rolls-Royce Marine AS Assembly for retractable thruster
WO2018151598A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-23 Veth Propulsion B.V. Thruster for propelling a watercraft

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008133494A1 (en) 2007-04-26 2008-11-06 Gideon Raphael Goudsmit Vessel with retractable motor/generator assembly
WO2009141254A3 (en) * 2008-05-21 2010-11-25 Siemens Aktiengesellschaft Azimuth propeller drive unit having a low mounting height for a floating device
EP2403749A1 (en) * 2009-03-05 2012-01-11 Beacon Finland Ltd OY Service space for a retractable propulsion device or corresponding
EP2403749A4 (en) * 2009-03-05 2012-07-25 Beacon Finland Ltd Oy Service space for a retractable propulsion device or corresponding
WO2011031158A3 (en) * 2009-09-14 2011-12-29 Itrec B.V. A vessel with a retractable thruster assembly
US8845370B2 (en) 2009-09-14 2014-09-30 Itrec B.V. Vessel with a retractable thruster assembly
FR2961169A1 (en) * 2010-06-14 2011-12-16 Gilles Seurre Boat i.e. pleasure boat, for use at sea, has central hull raised and coupled with articulated floats to produce energy by using movement of waves, wind, sun and marine current, where energy is stored to propel boat by using motors
NL1038877C2 (en) * 2011-02-23 2012-08-24 Sas BOWL GENERATOR.
EP2952428A1 (en) 2014-05-22 2015-12-09 Rolls-Royce Marine AS Assembly for retractable thruster
WO2018151598A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-23 Veth Propulsion B.V. Thruster for propelling a watercraft
NL2018388B1 (en) * 2017-02-16 2018-09-06 Veth Propulsion B V Thruster for propelling a watercraft
US10780963B2 (en) 2017-02-16 2020-09-22 Veth Propulsion B.V. Thruster for propelling a watercraft

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9738364B2 (en) Hull-mountable retractable thruster apparatus and method
EP2139757B1 (en) Vessel with retractable motor/generator assembly
US3807347A (en) Retractable thru-hull drive system for boats
US7887381B2 (en) Electrically powered watercraft
US9555859B2 (en) Fleet protection attack craft and underwater vehicles
US20110283931A1 (en) Submarine Renewable Energy Generation System Using Ocean Currents
CN1214943C (en) Fast military surface craft
JPH08511221A (en) Multipurpose watercraft
CN113291444A (en) Novel reverse sailing structure device of water sailing body
NL1020217C1 (en) Yacht, provided with electric propulsion and generator unit comprising tubular casing with retractable steering drum and propeller
US6672236B1 (en) Vessel maneuvering device
CN108639297A (en) A kind of high-efficient low-noise hybrid propulsion device and method suitable for high performance craft
US6035796A (en) Integrated houseboat-powerboat system
GB2554045A (en) Boat auxiliary propulsion unit
JP4206339B2 (en) Ship steering structure
WO2019160509A1 (en) Retractable marine propulsion system and method for its use
WO2009021559A1 (en) Solar-hybrid catamaran boat
EP0867361A2 (en) Nautical propulsor with ducted rotor propeller
JPH09142391A (en) Ship with turning propeller
US20230322350A1 (en) Control handle for a marine electric drive system
JP3644278B2 (en) Ship position control device
US20240182149A1 (en) Energy recovery system for marine vessels
JPWO2002028705A1 (en) Ship propulsion device
CN2545089Y (en) Impelling apparatus for powered ship
CN213083461U (en) Diesel-driven ship

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20061001