i CHARNIERE ELECTRIFIEE D'OUVRANT DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des charnières électrifiées d'ouvrant de véhicule. Une charnière électrifiée d'ouvrant de véhicule est une charnière d'ouvrant de véhicule au niveau de laquelle est située au moins une connexion électrique rendant possible le passage de courant électrique d'un côté à l'autre de la charnière. Un ouvrant de véhicule est par exemple une porte ou un hayon de véhicule. Selon un art antérieur, il est connu des ouvrants de véhicule io qui sont alimentés en électricité par l'habitacle du véhicule, un faisceau de fils électriques dans l'ouvrant, dit faisceau ouvrant, étant raccordé à un faisceau de fils électriques dans l'habitacle, dit faisceau habitacle. Le faisceau ouvrant et le faisceau habitacle sont raccordés l'un à l'autre par is l'intermédiaire d'un fourreau, par exemple un tube en caoutchouc, à l'intérieur duquel passent la ou les connexions électriques, sous forme généralement de plusieurs fils électriques. La fonction du fourreau est double. D'une part, il assure la 20 protection des connexions électriques contre les tôles de l'ouvrant comme de la caisse ou contre les autres agressions mécaniques potentielles. D'autre part, il assure l'étanchéité des connexions électriques dans la zone où elles ont déjà quitté l'intérieur de l'ouvrant sans être encore entrées dans 25 l'intérieur de la caisse. En effet, cette zone, donnant sur l'extérieur du véhicule, lorsque l'ouvrant est en position ouverte, est particulièrement soumise à l'humidité ambiante, c'est-à-dire à l'humidité régnant à l'extérieur du véhicule. Un premier inconvénient principal réside dans le fait que, à 30 chaque ouverture et à chaque fermeture de l'ouvrant du véhicule, les connexions électriques situées dans le fourreau vont être soumises à des efforts, pouvant tendre à aller au-delà de la limite élastique des fils électriques constituant ces connexions électriques. Le nombre élevé de cycles d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant de véhicule entraîne pour les connexions électriques situées au niveau de la charnière de l'ouvrant une fatigue cyclique importante laquelle cause à la longue une détérioration prématurée des connexions électriques pouvant aboutir à un endommagement de ces connexions électriques alors responsable de dysfonctionnements dans le véhicule. Certaines utilisations du véhicule, qui entraînent des cycles d'ouverture et de fermeture io de l'ouvrant du véhicule particulièrement nombreux, fatiguent alors d'autant plus et d'autant plus vite les connexions électriques au niveau de la charnière de l'ouvrant. De telles utilisations sont par exemple des véhicules de postier ou de livreur. is Un deuxième inconvénient réside dans le fait que l'étanchéité des connexions électriques est difficile à assurer de façon satisfaisante, notamment à deux endroits, d'une part à la jonction entre le fourreau et la caisse du véhicule, et d'autre part à la jonction entre le fourreau et l'ouvrant du véhicule. 20 Un troisième inconvénient réside dans le fait que, l'espace disponible entre la caisse et l'ouvrant du véhicule pouvant être dans certains cas particulièrement faible et contraignant pour le cheminement des connexions électriques, la disposition d'un fourreau de connexions électriques à cet endroit peut être 25 rendue malaisée et nécessiter une adaptation complexe. L'existence de ce fourreau de connexions électriques entraîne plusieurs inconvénients que l'invention cherche à diminuer voire à supprimer, en particulier celui d'une fatigue importante et prématurée des connexions électriques au niveau de la 30 charnière de l'ouvrant du véhicule. L'invention constate que parmi les connexions électriques alimentant électriquement un ouvrant, il est utile voire nécessaire qu'une ou plusieurs d'entre elles soit assurées à la fois en positions ouverte et fermée de l'ouvrant du véhicule tandis que pour une ou plusieurs autres d'entre elles, il suffit qu'elles soient assurées lorsque l'ouvrant de véhicule est en position fermée. L'invention propose donc deux types de connexions au niveau de la charnière de l'ouvrant, un type de connexion permanent ou quasi-permanent, et un type de connexion essentiellement temporaire. Ce découplage des connexions électriques en deux familles, « permanente » et « temporaire », qui n'ont pas les mêmes propriétés ni les mêmes contraintes permet io d'utiliser d'autres dispositifs physiques que le fourreau de fils électriques, ces autres dispositifs fatigant moins les fils lors des cycles d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant du véhicule. La première famille étant réduite par rapport à l'ensemble des is connexions électriques, il devient plus facile de l'intégrer directement dans la charnière, supprimant le besoin d'un fourreau. La deuxième famille ne nécessitant pas une liaison électrique assurée de manière permanente, en tous cas pas lorsque l'ouvrant est ouvert, elle autorise plus de liberté quant 20 aux dispositifs utilisés qui peuvent ainsi être choisis plus robustes, ne devant assurer qu'une liaison électrique temporaire, à chaque fois que l'ouvrant du véhicule est en position fermée. On parle de liaison électrique temporaire ou de connexion électrique temporaire, un peu dans le sens d'une 25 liaison électrique intermittente ou d'une connexion électrique intermittente, en l'occurrence liaison électrique assurée quand l'ouvrant est en position fermée. Selon l'invention, il est prévu une charnière électrifiée d'un ouvrant de véhicule, pouvant prendre au moins une position 30 ouverte et une position fermée, comprenant des connexions électriques passant d'un côté à l'autre de la charnière, caractérisée en ce que la charnière est électrifiée de manière à ce que d'une part une partie des connexions électriques reste assurée à la fois dans les positions ouverte et fermée de la charnière et d'autre part une autre partie des connexions électriques reste assurée en position fermée de la charnière mais soit rompue en position ouverte de la charnière. Une connexion électrique peut avoir deux états, elle peut être soit assurée ou fermée et le courant passe en la traversant, soit rompue ou ouverte et le courant ne passe pas au travers de la connexion électrique. La charnière comprend deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre, préférentiellement mobiles en rotation l'une par io rapport à l'autre autour de l'axe de la charnière qui est alors un axe de pivotement. De préférence, la charnière comprend une connexion électrique permanente qui reste assurée quelle que soit la position de la charnière et une connexion électrique temporaire is qui ne reste assurée qu'en position fermée de la charnière. Ainsi, l'invention propose une charnière d'un ouvrant de véhicule qui soit électrifiée de manière à ce qu'une partie des connexions électriques soit assurée tout le temps et qu'une autre partie des connexions électriques ne soit assurée que 20 lorsque l'ouvrant est fermé. De préférence, l'ouverture de la charnière maintient (ou laisse maintenue) la connexion électrique permanente et ouvre mécaniquement la connexion électrique temporaire, et en ce que la fermeture de la charnière maintient (ou laisse 25 maintenue) la connexion électrique permanente et ferme mécaniquement la connexion électrique temporaire. La connexion électrique permanente est conservée quelle que soit la position, ouverte ou fermée, de la charnière. Ce système assure automatiquement, d'une manière simple et efficace, 30 donc robuste, l'ouverture et la fermeture de la connexion électrique temporaire. Préférentiellement, le courant électrique passant au niveau de la connexion permanente est plus faible que le courant électrique passant au niveau de la connexion temporaire. De préférence, le courant électrique passant au niveau de la connexion permanente est au moins deux plus faible que le courant électrique passant au niveau de la connexion temporaire. Préférentiellement, le courant électrique passant s au niveau de la connexion permanente est au moins dix plus faible que le courant électrique passant au niveau de la connexion temporaire. Les organes nécessitant une connexion électrique permanente sont des organes où le courant électrique est relativement faible, comme par exemple pour les io organes de sécurité, tandis que les organes se contentant d'une connexion électrique temporaire sont des organes où le courant électrique est relativement fort, comme par exemple pour les organes de confort. Le faible courant électrique nécessité au niveau de la connexion électrique permanente 15 permet une intégration aisée dans la charnière, ce que n'aurait pas permis ou difficilement permis la nécessité de véhiculer un fort courant électrique. De préférence, la connexion électrique permanente passe au niveau de l'axe de la charnière. C'est l'endroit qui permet 20 l'intégration la plus poussée dans la charnière, et ce de manière relativement simple et sans surcoût excessif. L'intégration au niveau de l'axe de la charnière ne nécessite pas de verrues ou d'excroissances qui seraient sujets à une augmentation ou à une accélération de la fatigue des 25 connexions électriques, même si dans une moindre mesure que le fourreau de l'art antérieur. Avantageusement, la connexion électrique permanente est réalisée sous la forme d'un contact électrique tournant au niveau de l'axe de la charnière. C'est une forme de réalisation 30 simple et efficace, donc robuste et durable dans le temps. Avantageusement, la charnière comprend un moyen élastique de rappel tendant à maintenir assuré en permanence le contact électrique tournant au niveau de l'axe de la charnière. Là encore, pour éviter des usures prématurées, si certaines pièces sont mal dimensionnées ou présentent des tolérances de fabrication importantes. Avantageusement, le contact électrique tournant comprend un ou plusieurs doigts conducteurs qui tournent sur l'extérieur d'un cylindre conducteur. Avantageusement, le ou les doigts conducteurs ont un degré de liberté orthogonalement au plan tangent au cylindre conducteur à leur point de contact avec le cylindre conducteur. Préférentiellement, le contact électrique tournant est recouvert io par un carter de protection situé à l'intérieur de la charnière, car l'intérieur de la charnière sera une zone de l'ouvrant particulièrement soumise à l'humidité, car directement en contact avec l'extérieur du véhicule, lorsque l'ouvrant sera en position ouverte. is De préférence, la connexion électrique temporaire est décalée par rapport à l'axe de la charnière. C'est une façon simple et directe d'assurer l'ouverture de la connexion électrique temporaire lorsque l'ouvrant s'ouvre, par simple écartement physique des deux parties de la connexion électrique 20 temporaire, l'une située sur l'ouvrant de l'autre située sur la caisse du véhicule, mécaniquement entraîné par l'écartement physique de l'ouvrant du véhicule qui s'écarte de la caisse du véhicule lors de son ouverture. La connexion électrique temporaire est décalée par rapport à l'axe de la charnière, en 25 direction de l'extrémité libre de l'ouvrant de véhicule. Avantageusement, la connexion électrique temporaire est réalisée par un ou de plusieurs plots électriquement conducteurs qui s'enfichent dans un ou plusieurs réceptacles dont l'intérieur est électriquement conducteur. Le simple 30 écartement physique des deux parties de la connexion électrique temporaire réalise la coupure de la liaison électrique au travers d'un système très robuste de type mâle et femelle qui ne s'usera pas vite.
L'invention concerne aussi une charnière d'ouvrant de véhicule qui a été électrifiée directement au niveau de son axe plutôt qu'au travers d'un fourreau de connexions électriques passant à proximité de son axe comme dans l'art antérieur. L'invention concerne aussi une charnière électrifiée d'ouvrant de véhicule, caractérisée en ce que l'axe de la charnière est électrifié. La ou une partie des connexions électriques passant d'un côté à l'autre de la charnière passent par l'axe de la charnière, et l'axe de la charnière lui-même fait partie intégrante de la ou io des dites connexions électriques. L'invention concerne également un ouvrant de véhicule comprenant une charnière électrifiée selon l'invention destinée à le fixer à une caisse de véhicule. L'ouvrant de véhicule comprend préférentiellement un vitrage. Ce vitrage est is préférentiellement situé en partie haute de l'ouvrant de véhicule. De préférence, la connexion électrique permanente alimente électriquement la serrure de l'ouvrant et ou l'éclairage intérieur de l'ouvrant. Ce sont des organes nécessitant peu de courant 20 électrique. Préférentiellement, la connexion électrique permanente alimente électriquement la serrure de l'ouvrant et l'éclairage intérieur de l'ouvrant lorsqu'il y en a un. L'éclairage intérieur de l'ouvrant est une ampoule ou un ensemble de diodes éclairant côté habitacle du véhicule et non pas côté 25 extérieur du véhicule comme un projecteur ou un feu. De préférence, la connexion électrique temporaire alimente électriquement une résistance de chauffage située dans l'ouvrant et ou un essuie-glace d'un vitrage de l'ouvrant et ou un éclairage extérieur de l'ouvrant. Ce sont des organes 30 nécessitant beaucoup de courant électrique. Préférentiellement, la connexion électrique temporaire alimente électriquement une résistance de chauffage située dans l'ouvrant lorsqu'il y en a une et un essuie-glace d'un vitrage de l'ouvrant lorsqu'il y en a un et un éclairage extérieur de l'ouvrant lorsqu'il y en a un. La résistance de chauffage située dans l'ouvrant est préférentiellement une résistance chauffante de dégivrage et ou de désembuage du vitrage de l'ouvrant de véhicule. L'éclairage extérieur de l'ouvrant est préférentiellement un projecteur avant ou un feu arrière. De préférence, l'ouvrant est un ouvrant de coffre de véhicule portant une lunette arrière de véhicule. En effet, cet ouvrant comprenant beaucoup de connexions électriques, plus que les autres ouvrants du véhicule, c'est à son niveau que l'invention io est particulièrement intéressante. L'ouvrant est préférentiellement un hayon. Le volet arrière de véhicule comprend généralement un essuie-glace de son vitrage, il comprend très souvent une résistance chauffante de dégivrage et de désembuage de son vitrage, il comprend de manière is assez fréquente au moins un feu arrière, que ce soient les deux feux arrière classiques ou un troisième feu stop. L'invention concerne aussi un véhicule intégrant un ou plusieurs ouvrants selon l'invention intégrant à son tour ou à leur tour au moins une charnière selon l'invention. 20 Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un avion, un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture.
25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue en trois dimensions d'un exemple de charnière d'ouvrant de véhicule 30 selon l'invention, la charnière étant en position ouverte correspondant à une position ouverte de l'ouvrant ; - la figure 2 représente schématiquement une vue partielle en trois dimensions d'un exemple de charnière d'ouvrant de véhicule selon l'invention, mettant en évidence la fixation d'un des côtés de la charnière sur la tôle de la caisse du véhicule ; - la figure 3 représente schématiquement une vue de dessus en coupe partielle d'un exemple de charnière d'ouvrant de véhicule selon l'invention, la charnière étant en position fermée correspondant à une position fermée de l'ouvrant ; - la figure 4 représente schématiquement une vue de détail de la figure 3, agrandissant la zone autour de l'axe de la charnière. i0 La figure 1 représente schématiquement une vue en trois dimensions d'un exemple de charnière d'ouvrant de véhicule selon l'invention, la charnière étant en position ouverte correspondant à une position ouverte de l'ouvrant. La is charnière de l'ouvrant du véhicule comprend deux côtés 1 et 3, le côté ouvrant 1 fixé à l'ouvrant du véhicule et le côté habitacle 3 fixé à l'habitacle ou plus précisément à la caisse du véhicule. Les deux côtés 1 et 3 de la charnière sont reliés et articulés entre eux par l'intermédiaire d'un axe 2 de 20 charnière, qui est préférentiellement un axe de pivotement permettant la rotation du côté ouvrant 1 par rapport au côté habitacle 3. Le côté ouvrant 1 comprend un plan d'appui 11 parallèle à la tôle de l'ouvrant sur laquelle il va venir se fixer. Du côté de 25 l'intérieur de l'ouvrant, au plan d'appui 11 est solidarisée une embase 12 à l'intérieur de laquelle cheminent les connexions électriques, permanente 4 et temporaire 5, pour alimenter électriquement les organes de l'ouvrant. La connexion électrique temporaire 5 comprend plusieurs groupes de plots 3o 51 conducteurs destinés à venir s'enficher dans les réceptacles 53 à intérieur conducteur du côté habitacle 3 pour rétablir la connexion électrique temporaire 5 lorsque la charnière se refermera par rapprochement l'un de l'autre des côtés 1 et 3. Le côté habitacle 3 comprend un plan d'appui 31 2960255 i0 parallèle à la tôle de la caisse sur laquelle il va venir se fixer. Du côté de l'intérieur de la caisse, au plan d'appui 31 est solidarisée une embase 32 à l'intérieur de laquelle cheminent les connexions électriques, permanente 4 et temporaire 5, en 5 provenance d'une source d'énergie électrique du véhicule comme par exemple une batterie électrique. La connexion électrique temporaire 5 comprend plusieurs groupes de réceptacles 53 à l'intérieur conducteur destinés à recevoir les plots 51 conducteurs en provenance du côté ouvrant 1 pour io rétablir la connexion électrique temporaire 5 lorsque la charnière se refermera par rapprochement l'un de l'autre des côtés 1 et 3. L'axe 2 de la charnière comprend une imbrication d'anneaux, respectivement d'anneaux 15 du côté ouvrant 1 et d'anneaux is 35 du côté habitacle 3, maintenus ensemble par une tige 20 passant au travers de tous les anneaux 15 et 35. Cette tige 20 comprend plusieurs couches concentriques, du centre vers la périphérie, un coeur 21 électriquement isolant et visible seulement sur les figures 3 et 4, une première couche 20 périphérique 22 électriquement conductrice entourant le coeur 21 et encore appelée cylindre conducteur 22, une deuxième couche périphérique 23 électriquement isolante entourant partiellement, pas sur toute sa hauteur, la première couche périphérique 22. Des doigts conducteurs 33, appartenant au 25 côté habitacle 3 tournent autour du cylindre conducteur 22 en frottant dessus. Des doigts conducteurs 13, visibles seulement sur les figures 3 et 4, appartenant au côté ouvrant 1 tournent autour du cylindre conducteur 22 en frottant dessus. L'ensemble comprenant les doigts conducteurs 33 et 13 ainsi 30 que le cylindre conducteur 22 est la connexion permanente 4. Sur la figure 1, a été enlevé le carter de protection qui, s'il était présent, recouvrirait et masquerait l'ensemble de l'axe 2 ou à tout le moins les couches 21 et 22, ainsi que les doigts 13 et 33.
2960255 Il La figure 2 représente schématiquement une vue partielle en trois dimensions d'un exemple de charnière d'ouvrant de véhicule selon l'invention, mettant en évidence la fixation d'un des côtés de la charnière sur la tôle de la caisse du véhicule.
5 Le côté habitacle 3 de la charnière vient se placer dans une ouverture de la tôle 6 de caisse, l'embase 32 traversant l'ouverture et le plan d'appui 31 venant en appui contre les contours de l'ouverture de la tôle 6. Des goujons 60 filetés, solidaires de la tôle 6, par exemple au nombre de quatre, io traversent le plan d'appui 31. Le plan d'appui 31 est maintenu contre la tôle 6 grâce à des écrous 7 vissés sur les goujons 60 filetés. La fixation du côté ouvrant 1 sur la tôle de l'ouvrant est similaire. La figure 3 représente schématiquement une vue de dessus en is coupe partielle d'un exemple de charnière d'ouvrant de véhicule selon l'invention, la charnière étant en position fermée correspondant à une position fermée de l'ouvrant. L'axe 2 comprend successivement, du centre vers la périphérie, un coeur 21 électriquement isolant et visible 20 seulement sur les figures 3 et 4, une première couche périphérique 22 électriquement conductrice entourant le coeur 21 et encore appelée cylindre conducteur 22, une deuxième couche périphérique 23 électriquement isolante entourant partiellement, pas sur toute sa hauteur, la première couche 25 périphérique 22, et enfin les anneaux 15 et 35, respectivement du côté ouvrant 1 et du côté habitacle 3, entourant partiellement, pas sur toute sa hauteur, la deuxième couche périphérique 23. Au niveau du côté ouvrant 1, une languette conductrice 17 est 30 située dans l'embase 12. Cette languette conductrice 17 est électriquement reliée à une glissière conductrice 16 dans laquelle coulisse un doigt conducteur 13 poussé par un ressort 14 contre la surface extérieure du cylindre conducteur 22 de l'axe 2. En face de l'embase 12, se trouvent les plots 51 conducteurs qui sont enfichés dans les réceptacles 53 du côté habitacle 3. La zone de jonction 52 montre la fermeture de la connexion temporaire 5 correspondant à l'état fermé de la charnière et de l'ouvrant portant la charnière. Au niveau du côté habitacle 3, une languette conductrice 37 est située dans l'embase 32. Cette languette conductrice 37 est électriquement reliée à une glissière conductrice 36 dans laquelle coulisse un doigt conducteur 33 poussé par un ressort 34 contre la surface extérieure du cylindre conducteur 22 de l'axe 2. En face de lo l'embase 32, se trouvent les réceptacles 53 qui ont reçu les plots 51 conducteurs du côté ouvrant 1. Le courant électrique I de la connexion permanente 4 chemine de la manière suivante. Le courant électrique I arrive du faisceau en provenance de l'habitacle au niveau de la 1s languette 37, il traverse le plan d'appui 31 pour arriver au niveau de la glissière 36, puis passe dans le doigt 33, passe ensuite dans le cylindre 22, passe de là dans le doigt 13, arrive dans la glissière 16, traverse le plan d'appui 11 pour arriver au niveau de la languette 17, d'où il part dans le 20 faisceau se propageant dans l'ouvrant. Les doigts 33 comme les doigts 13 restant toujours en contact avec le cylindre 22, quelle que soit la position angulaire relative entre les côtés 1 et 3 de la charnière correspondant à une évolution de la position relative de l'ouvrant du véhicule et de la caisse du 25 véhicule, la connexion électrique 4 est bien permanente. La figure 4 représente schématiquement une vue de détail de la figure 3, agrandissant la zone autour de l'axe de la charnière. Dans la structure de charnière représentée aux figures 3 et 4, au niveau du côté ouvrant 1, l'action du ressort 30 14 poussant dans la glissière 16 en permanence le doigt 13 contre le cylindre 22 pour maintenir la permanence de la connexion électrique 4 est bien visible. L'action du ressort 34 sur le doigt 33 au niveau du côté habitacle 3 est similaire. A la place des ensembles doigt plus ressort, on pourrait utiliser des languettes souples, non perpendiculaires à la surface du cylindre conducteur 22, dont l'élasticité les plaquerait par rappel contre le cylindre conducteur 22, mais ces languettes souples seraient plus fragiles que les ensembles doigt plus ressort.