FR2960200A1 - Capot de protection pour amplificateur de freinage integrant une fonction de repose pied - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un capot de protection (14) pour un système de commande de frein principal (1) d'un véhicule, notamment automobile, intégrant un repose-pied (17).

Description

i CAPOT DE PROTECTION POUR AMPLIFICATEUR DE FREINAGE INTEGRANT UNE FONCTION DE REPOSE PIED
L'invention concerne un capot de protection de l'ensemble formé par l'amplificateur, le maître cylindre et les tuyaux de transports de fluide partant de et arrivant sur cet ensemble qui intègre par ailleurs une fonction de repose-pied. Elle s'applique plus particulièrement à un véhicule propulsé par un moteur électrique disposé à l'arrière du véhicule qui possède un porte-à-faux avant réduit du fait notamment de l'absence de tout moteur à l'avant du véhicule. io Compte tenu de l'espace réduit à l'avant du véhicule, le système de commande de frein principal habituellement intégré sous capot dans le compartiment moteur, a été revu. Ainsi, un agencement du système de frein principal consiste à disposer l'ensemble formé par l'amplificateur de frein et le maître cylindre à l'intérieur de l'habitacle, 15 sensiblement centré sur l'axe longitudinal du véhicule, avec le maître cylindre orienté vers l'arrière du véhicule. L'ensemble formé par l'amplificateur de frein et le maître cylindre est intégré sous la planche de bord et est fixé sur une partie de structure. On désignera par la suite, par bloc avant, l'espace compris entre la face la plus en 20 avant du véhicule et l'habitacle. Le bloc avant est généralement séparé de l'habitacle par une partie de structure du véhicule désigné également par le terme de tablier. Le tablier, outre sa fonction de séparation phonique entre le bloc avant et l'habitacle, sert généralement de support pour un ensemble de composants disposés 25 soit côté bloc avant soit côté habitacle. On trouve notamment fixés sur le tablier, côté habitacle, le pédalier de commande du véhicule et la colonne de direction et, côté bloc avant, le système de commande de frein principal. Le terme "principal", utilisé pour désigner le système de commande, permet de 30 distinguer ce système de frein de celui du frein dit "secondaire" correspondant au frein de stationnement (ou frein à main).
Le système de commande de frein principal est également désigné par les termes suivants : AMCT (Amplificateur Maître Cylindre Tandem), Isovac, Mastervac, Servo frein. II comporte généralement un amplificateur de frein, un maître cylindre tandem, un 5 réservoir de liquide de frein et un clapet de dépression anti-retour. Du fait de la disposition et l'orientation particulière de l'ensemble formé par l'amplificateur de frein et du maître cylindre, ce dernier fait saille dans l'habitacle et les tuyaux de transport de fluide qui partent ou arrivent sur cet ensemble passent à proximité des pieds du conducteur : un risque de détérioration du maître cylindre et io d'arrachement des tuyaux de freinage est donc potentiellement présent. Pour un véhicule comportant une configuration de direction à droite, l'ensemble formé par l'amplificateur de frein et le maître cylindre étant centré sur l'axe longitudinal du véhicule, le pied gauche du conducteur se trouve sensiblement au niveau de la pédale gauche qui correspond à la pédale de frein. is Un but de la présente invention est de combiner la fonction de protection de l'ensemble avec la fonction de repose-pied qui est utile pour le pied gauche du véhicule quand la pédale de frein n'est pas sollicitée. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un capot de protection pour un système de commande de frein principal d'un véhicule, notamment automobile, 20 intégrant un repose-pied. Selon une caractéristique, le capot comporte un plan incliné apte à recevoir le pied du conducteur pour faire office de repose-pied. Selon une autre caractéristique, le capot a une base de forme générale cylindrique de révolution se terminant par un cône fermé, et il comporte une extension partant de 25 l'interface entre la base et le cône, définissant un plan incliné par rapport à la section droite de la base du capot. Selon une autre caractéristique, il est apte à être fixé sur une partie de structure du véhicule ou sur un ensemble du système de commande de frein principal, formé par un amplificateur de freinage et un maître cylindre, par vis, rivets ou collage. 30 Les avantages apportés par la présente invention sont d'intégrer deux fonctions en une seule pièce et une meilleure position du repose pied par rapport au conducteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite ci-dessous, cette dernière étant effectuée à titre descriptif et non limitatif et faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de l'intérieur d'une partie avant de l'habitacle d'un véhicule; et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, dans laquelle est représenté le capot de protection intégrant une fonction repose-pied selon l'invention. Dans la description qui suit on définira par face avant, respectivement face arrière, la face qui est orientée vers l'avant, respectivement vers l'arrière du véhicule. io Les figures 1 et 2 illustrent une partie de l'avant de l'habitacle d'un véhicule et plus particulièrement une partie appelée "cave à pieds". On y trouve des organes de commande de direction du véhicule habituels comme un volant de direction 11 couplé à une colonne de direction 12 et un dispositif d'assistance électrique (DAE) 13 couplé mécaniquement à la colonne de direction 12 15 sous le volant 11. On y trouve également les principaux éléments d'un système de commande de frein principal 1. Ces éléments sont montés sur le tablier 2 et sont connectés entre eux via des tuyaux 3 de transport de fluide : l'air pour l'amplification du freinage et le liquide de frein pour la transmission de l'effort de freinage aux organes de freins des roues (étriers ou 20 tambours de frein). Parmi ces éléments, on trouve : - un amplificateur de frein 4 formé d'un tambour définissant une chambre avant 41 et une chambre arrière 42 et un corps de commande (non visible sur les figures) solidaire de la chambre avant 41 et renfermant un ensemble valve et une tige de 25 commande (également non visible sur les figures) ; - une prise de dépression 45, équipée d'un clapet de dépression anti-retour, fixée sur la chambre arrière 42 de l'amplificateur de frein 4 ; - un maître cylindre 5, de type maître cylindre tandem (MCT), fixé sur la chambre arrière 42 de l'amplificateur de frein 4 ; 30 - un réservoir de liquide de frein 6 déporté du maître cylindre 5 ; - un module d'assistance au freinage 7 appelé bloc ESP/ABS ; - une pompe à vide 8 permettant de générer une dépression pour le fonctionnement de l'amplificateur 4 ; - un pédalier 9 supportant une pédale de frein 91 et une pédale d'accélérateur 92 ; et - une barre de renvoi 10 permettant la liaison mécanique entre la pédale de frein 91 et la tige de commande 44 de l'amplificateur de frein 4.
Dans cet agencement, le réservoir de liquide de frein 6, la pompe à vide 8 et le bloc d'assistance au freinage 7 sont montés et fixés sur la face avant AV du tablier 2 tandis que l'amplificateur de freinage 4 et le pédalier 9 sont montés et fixés sur la face arrière AR du tablier 2. Dans l'agencement des éléments 4 à 10 sur le tablier 2, en partant d'un bord 10 latéral de la platine 2, (de droite à gauche sur les figures 1 et 2) on trouve successivement : - le réservoir de liquide de frein 6 ; la pompe à vide 8; - le bloc ABSIESP 7 et l'amplificateur de frein 4, tous deux sensiblement alignés 15 (le premier 7 au dessus du deuxième 4) et sensiblement centrés sur la platine 2 ; et - le pédalier 9. Dans cet agencement, la pédale de frein 91 est déportée de l'amplificateur de frein 4, ce qui impose une barre de renvoi 10 pour transmettre le mouvement de rotation de la pédale de frein 91 à la tige de commande de l'amplificateur 4. 20 Le corps de commande de l'amplificateur de freinage 4 traverse le tablier 2 par la face arrière AR et fait saillie de la face avant AV du tablier 2. La barre de renvoi 10 est disposée côté face avant AV du tablier 2 et s'étend entre l'amplificateur de frein 4 et la pédale de frein 91. Elle prolonge l'axe de pivot de la pédale de frein 91 jusqu'à la tige de commande de l'amplificateur 4. 25 Son montage est connu et ne sera donc pas décrit. Dans un agencement tel que décrit en référence à la figure 1, l'ensemble formé par l'amplificateur 4 et le maître cylindre 5 du système de commande de frein principal 1 déborde à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, sous la tableau de bord (non représenté) et à proximité de la pédale de frein (pédale de gauche). 30 Les tuyaux de transport de fluide 3 sont par ailleurs orientés du côté de la pédale de frein et un risque d'arrachement des tuyaux par le pied gauche du conducteur est probable.
Il est donc nécessaire de protéger les tuyaux et par extension l'ensemble formé par l'àmplificateur 4 et le maître cylindre 5. Il est par ailleurs souhaité de disposer d'une fonction repose-pied, à gauche de la pédale de frein, pour reposer le pied gauche du conducteur lorsque la pédale de frein n'est pas sollicitée. La fonction repose-pied est traditionnellement réalisée par une partie de la structure du véhicule qui avance vers l'arrière du véhicule pour présenter un plan sensiblement oblique par rapport au plancher du véhicule. Cette même fonction peut également être réalisée par une cale rapportée sur la structure. L'invention profite de l'agencement particulier du système de commande de frein io principal 1 pour intégrer la fonction repose-pied à la fonction de protection de l'ensemble formé par l'amplificateur 4 et le maître cylindre 5. Un capot de protection 14 est monté sur l'ensemble formé par l'amplificateur de freinage 4, le maître cylindre 5 et les tuyaux 3 partant de et arrivant sur cet ensemble. Le capot 14 vient ainsi coiffer ledit ensemble.
15 Il peut être fixé sur une partie du tablier 2 ou directement sur l'ensemble formé par l'amplificateur de freinage 4 et le maître cylindre 5 par des vis, des rivets ... ou par collage. Le capot 14 comporte une base 15 de forme générale cylindrique de révolution se terminant par un cône fermé 16.
20 Le capot 14 comporte en outre une extension 17 partant de l'interface entre la base 15 et le cône du capot 14. Cette extension forme un plan incliné par rapport à la section droite de la base 15. L'extrémité de ce plan incliné 17 rejoint le plancher 20 du véhicule en formant avec le plancher 20 un angle conforme à celui des repose-pieds traditionnels.
25 La surface 18 du plan incliné offre ainsi une surface d'accueil pour le pied du conducteur.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1. Capot de protection (14) pour un système de commande de frein principal (1) 5 d'un véhicule, notamment automobile, intégrant un repose-pied (17).
  2. 2. Capot de protection (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le capot (14) comporte un plan incliné (17) apte à recevoir le pied du conducteur pour faire office de repose-pied. i0
  3. 3. Capot de protection (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le capot (14) a une base (15) de forme générale cylindrique de révolution se terminant par un cône fermé (16) , et en ce qu'il comporte une extension (17) partant de l'interface entre la base (15) et le cône (16), définissant un plan incliné par rapport à la 15 section droite de la base du capot.
  4. 4. Capot de protection (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est apte à être fixé sur une partie (2) de structure du véhicule ou sur un ensemble du système de commande de frein principal (1), formé par un 20 amplificateur de freinage (4) et un maître cylindre (5), par vis, rivets ou collage.
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