FR2959519A1

FR2959519A1 - Dispositif de voirie comportant une ouverture et un tampon guide entre une position ouverte et une position fermee

Info

Publication number: FR2959519A1
Application number: FR1053341A
Authority: FR
Inventors: Jean Claude Royer; Vincent Rotharmel
Original assignee: Saint Gobain PAM SA
Current assignee: Saint Gobain PAM SA
Priority date: 2010-04-29
Filing date: 2010-04-29
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2030-04-29
Also published as: US8869452B2; RU2012151145A; ES2625333T3; FR2959519B1; PT2563976T; US20130097933A1; WO2011135260A2; EP2563976B1; WO2011135260A3; EP2563976A2; RU2530098C2

Abstract

Ce dispositif de voirie comporte une ouverture (8), un tampon (6) ayant un voile de couverture (14) s'étendant selon un plan de voile (PV-PV), une première charnière munie d'une première came (24) et d'une première contre-came (26) adaptées pour guider le tampon entre une position ouverte libérée et une position fermée et des moyens de sécurisation s'opposant en position fermée à un soulèvement du tampon selon une direction perpendiculaire au plan de voile. Les moyens de sécurisation comportent un premier organe de sécurisation (34) et un premier contre-organe de sécurisation (36). Le dispositif de voirie comporte une première console de support (42) portant la première came (24) et le premier organe de sécurisation (34). Application aux trappes d'accès télécom.

Description

Dispositif de voirie La présente invention concerne un dispositif de voirie, du type comportant : - une ouverture, - un tampon ayant un voile de couverture s'étendant selon un plan de voile, - une première charnière munie d'une première came et d'une première contre-came adaptées pour guider le tampon par rapport à l'ouverture entre une position ouverte libérée et une position fermée, et - des moyens de sécurisation s'opposant en position fermée à un soulèvement du tampon selon une direction perpendiculaire au plan de voile, les moyens de sécurisation comportant un premier organe de sécurisation et un premier contre-organe de sécurisation. On connaît des dispositifs de voirie, par exemple des trappes d'accès à des installations télécom, comprenant un cadre délimitant une ouverture et un tampon adapté pour obturer l'ouverture. Le tampon comprend des évidements de manoeuvre dans lequel est inséré un outil de manoeuvre afin de poser le tampon dans le cadre ou de retirer le tampon du cadre. La manoeuvre du tampon au moyen de l'outil n'est pas aisée. Ces trappes d'accès comprennent également des moyens de sécurisation s'opposant en position fermée à un retrait du tampon du cadre. Les moyens de sécurisation comprennent un grand nombre de pièces détachées et sont difficiles et coûteux à assembler. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients et de proposer un dispositif de voirie qui soit plus facile à assembler et plus facile à manipuler. Un autre but de l'invention est de pallier ces inconvénients en permettant un rétro équipement des dispositifs de voirie existants.

A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de voirie, du type indiqué ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif de voirie comporte une première console de support portant la première came et le premier organe de sécurisation. Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif de voirie comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. - le dispositif de voirie comporte une deuxième charnière adaptée pour guider le tampon entre la position ouverte libérée et la position fermée et munie d'une première came supplémentaire et d'une première contre-came supplémentaire, les moyens de sécurisation comprennent un deuxième organe de sécurisation et un deuxième contre-organe de sécurisation, et le dispositif de voirie comporte une deuxième console de support portant la première came supplémentaire et le deuxième organe de sécurisation ; - la première came et l'organe de sécurisation du ou de chaque console de support sont solidaires l'un de l'autre, sont notamment fabriqués d'une seule pièce, et sont de préférence venus de matière l'un avec l'autre ; - la première came du ou de chaque console de support comporte une première surface de came et une deuxième surface de came, ces deux surfaces de came s'étendant de part et d'autre d'un plan de symétrie de came ; - la ou chaque console de support comporte une première surface de sécurisation et une deuxième surface de sécurisation s'étendant de part et d'autre d'un plan de symétrie de sécurisation, et dans le cas où le dispositif comporte deux consoles de support, les premières surfaces de sécurisation des première et deuxième consoles de support sont situées du même côté du plan de symétrie de sécurisation de la console de support concernée, et les deuxièmes surfaces de sécurisation des première et deuxième consoles de support sont situées du même côté du plan de symétrie de sécurisation de la console de support concernée, le premier organe de sécurisation formant la première surface de sécurisation de la première console de support, et le deuxième organe de sécurisation formant la deuxième surface de sécurisation de la deuxième console de support ; - au moins le premier contre-organe de sécurisation est formé par un premier évidement de manoeuvre du tampon et, le cas échéant le deuxième contre-organe de sécurisation est formé par un deuxième évidement de manoeuvre du tampon ; - la ou chaque console de support comprend un évidement de blocage adapté pour définir une position ouverte bloquée du tampon, l'évidement de blocage comprenant au moins une surface de blocage adaptée pour empêcher le basculement du tampon vers la position fermée lorsque le tampon se trouve dans la position ouverte bloquée ; - le dispositif de voirie comprend au moins un élément d'inhibition adapté pour inhiber ou inhibant le passage du tampon de la position ouverte libérée vers la position ouverte bloquée ; - le dispositif de voirie comprend un cadre délimitant l'ouverture et un premier organe de fixation adapté pour fixer la première console de support au cadre, et le cas échéant un deuxième organe de fixation adapté pour fixer la deuxième console de support au cadre ; - l'élément d'inhibition comprend le premier organe de fixation, et notamment une entretoise ; et - la ou chaque console de support est fabriquée en une seule pièce, notamment en fonte.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de voirie selon l'invention à l'état fermé ; - la figure 2 est une vue de face du dispositif de voirie de la figure 1 à l'état complètement ouvert ; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de voirie de la figure 1 à l'état ouvert bloqué ; - la figure 4 et la figure 5 sont des coupes du dispositif de voirie selon l'invention à l'état ouvert bloqué, la figure 4 étant une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 à travers une première charnière et la figure 5 étant une coupe selon la ligne V-V de la figure 3 à travers une deuxième charnière ; - la figure 6 est une vue en coupe du dispositif de voirie selon la ligne VI-VI de la figure 1 ; - les figures 7 et 8 sont respectivement les détails VII et VIII de la figure 3 agrandie ; - la figure 9 est le détail IX de la figure 6 agrandie ; - la figure 10 montre en perspective une console de support, - la figure 11 montre la console de support de la figure 10 de côté ; - la figure 12 montre le dispositif de voirie en coupe selon la ligne XII-XII de la figure 6 ; et - la figure 13 montre un détail du dispositif de voirie en perspective et partiellement arraché.

La figure 1 montre un dispositif de voirie selon l'invention, désigné par la référence générale 2. Le dispositif de voirie 2 est par exemple un regard de chaussée ou une trappe d'accès à une chambre souterraine, telle qu'une trappe télécom. Le dispositif de voirie 2 comporte un cadre 4 et un tampon 6, fabriqués par exemple en fonte. Le cadre 4 délimite une ouverture 8, qui est par exemple une ouverture d'accès à des installations de télécommunication souterraines ou à une chambre d'inspection souterraine. L'ouverture 8 s'étend selon un plan d'ouverture PO-PO sensiblement parallèle au sol à l'état installé. Le cadre 4 comporte une aile de paroi 10 s'étendant perpendiculairement au plan d'ouverture PO-PO ainsi qu'une aile d'appui 12 s'étendant parallèlement au plan d'ouverture PO-PO.

Le tampon 6 comporte un voile de couverture 14 s'étendant selon un plan de voile PV-PV, une structure de rigidification 16 et quatre évidements de manoeuvre 18 (voir par exemple figure 9). Le dispositif de voirie 2 définit un état fermé (figure 1), un état ouvert libéré (figure 2), et un état ouvert bloqué (figure 3). A l'état fermé le tampon 6 est dans une position fermée dans laquelle il est situé dans l'ouverture 8 et recouvre celle-ci. Dans ce cas le plan PV-PV est parallèle au plan PO-PO. Dans la position ouverte, le tampon 6 est mobile entre deux positions ouvertes, à savoir une position ouverte libérée (figure 2) et une position ouverte bloquée (figure 3). A l'état ouvert libéré, le tampon 6 est dans une position dans laquelle il est basculable dans le sens de la fermeture exclusivement autour d'un premier axe d'articulation A-A par rapport à l'état fermé ou dans laquelle il est éventuellement décalé radialement par rapport à cet axe A-A. A l'état ouvert bloqué, le tampon est empêché de basculer vers sa position fermée, mais est cependant basculable autour de l'axe A-A dans une position ouverte extrême dans laquelle le voile de couverture 14 est déplacé de plus de 90° par rapport à sa position fermée, et est par exemple basculé de 110°. Egalement, le tampon 6 peut être amené de l'état ouvert bloqué à l'état ouvert libéré par rotation autour d'un axe de blocage B-B s'étendant perpendiculairement à l'axe A-A. Le dispositif de voirie 2 comprend une première charnière 20 et une deuxième charnière 22. Les charnières 20, 22 sont adaptées pour guider le tampon 6 entre la position fermée et la position ouverte libérée. Dans la position ouverte libérée, le plan PVPV forme un angle de 90° ou plus par rapport au plan PO-PO, comparé à la position fermée. La première charnière 20 est munie d'une première came 24, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une première contre-came 26 fixe par rapport au tampon 6 (Figure 5). La deuxième charnière 22 est munie d'une première came 24 supplémentaire, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une première contre-came 26 supplémentaire fixe par rapport au tampon 6 (Figure 4).

Les premières cames 24 et les premières contre-cames 26 sont adaptées pour guider le tampon 6 entre la position ouverte libérée et la position fermée. A cet effet, les premières contre-cames 26 s'appliquent sur les premières cames 24 sur une plage angulaire d'ouverture d'au moins 60°. Plus précisément, les premières cames 24 et premières contre-cames 26 s'appliquent les unes sur les autres à partir d'un angle d'ouverture de 10° par rapport à la position fermée et ce jusqu'à un angle d'ouverture de 90° par rapport à la position fermée.

Les premières contre-cames 26 sont formées par un bord du tampon 6. La première charnière 20 est munie d'une deuxième came 28 (cf. Figure 11), fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une deuxième contre-came 30 fixe par rapport au tampon 6 (Figure 7). La deuxième charnière 22 est munie d'une deuxième came 28 supplémentaire, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et d'une deuxième contre-came 30 supplémentaire fixe par rapport au tampon 6 (Figure 4). Les deuxième cames 28 et contre-cames 30 s'appliquent les unes sur les autres sur une plage angulaire du tampon 6 allant de 0° ou sensiblement de 0°, à savoir la position fermée, jusqu'à un angle d'ouverture de 90° par rapport à la position fermée. Les deuxièmes contre-cames 30 sont formées par une surface inférieure du tampon 6. Le dispositif de voirie 2 comporte également des moyens de sécurisation 32 (voir figures 12 et 13). Ces moyens de sécurisation 32 définissent en position fermée du tampon 6 une configuration engagée dans laquelle ils s'opposent à un soulèvement du tampon 6 selon un sens de soulèvement R dirigé perpendiculairement au plan PO-PO en éloignant le tampon 6 de l'aile d'appui 12. Les moyens de sécurisation 32, définissent en position ouverte libérée une configuration dégagée dans laquelle ils ne s'opposent pas à un soulèvement du tampon 6 selon le sens de soulèvement R, permettant ainsi le retrait du tampon 6. Plus précisément, les moyens de sécurisation 32 définissent la configuration engagée sur une plage angulaire s'étendant de la position fermée du tampon 6 à un angle d'ouverture de 15° du tampon 6 par rapport à la position fermée. Les moyens de sécurisation 32 définissent la configuration dégagée sur une plage angulaire s'étendant de l'angle d'ouverture de 15° du tampon 6 par rapport à la position fermée et ce jusqu'à un angle d'ouverture de 90° par rapport à la position fermée. En d'autres termes, les moyens de sécurisation 32 sont actifs uniquement lorsque le tampon 6 est dans une position angulaire du tampon entre 0 ° et 15° environ. Lors du basculement du tampon 6 dans la position fermée, les moyens de sécurisation 32 passent automatiquement de la configuration dégagée à la configuration engagée et vice-versa. Les moyens de sécurisation 32 comportent un premier organe de sécurisation 34, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et un premier contre-organe de sécurisation 36 fixe par rapport au tampon 6. Les moyens de sécurisation 32 comprennent également un deuxième organe de sécurisation 38, fixe par rapport à l'ouverture 8 et dans le cas présent par rapport au cadre 4, et un deuxième contre-organe de sécurisation 40, fixe par rapport au tampon 6. Le ou chaque organe de sécurisation 34, 38 comprend une nervure s'étendant parallèlement au plan d'ouverture PO-PO et radialement décalée de l'axe A-A.

Le premier contre-organe de sécurisation 36 est en l'occurrence formé par un premier des évidements de manoeuvre 18 du tampon (figure 7) et le deuxième contre-organe de sécurisation 40 est formé par un deuxième des évidements de manoeuvre 18 du tampon 6. Plus précisément, les contre-organes de sécurisation 36, 40 sont formés par une encoche 41 ménagée dans la paroi de l'évidement 18 concerné.

Le dispositif de voirie 2 comporte une première et une deuxième consoles de support 42, 44. Selon l'invention, la première console de support 42 porte la première came 24 et le premier organe de sécurisation 34. La deuxième console de support 44 porte la première came 24 supplémentaire ainsi que le deuxième organe de sécurisation 38.

Chaque console de support 42, 44 est une pièce individuelle fabriquée d'un seul tenant notamment par moulage et de préférence en fonte. En conséquence, le premier organe de sécurisation 34 est solidaire de la première came 24, et ils sont fabriqués d'une seule pièce. De plus, ils sont venus de matière l'un avec l'autre. De même, le deuxième organe de sécurisation 38 et la première came 24 supplémentaire sont solidaires l'un de l'autre et fabriqués d'une seule pièce. De plus, ils sont venus de matière l'un avec l'autre. Chaque console de support 42, 44 est une pièce individuelle distincte du cadre 4 et est une pièce rapportée à ce cadre 4. Sur la figure 10 est représentée la console de support selon l'invention. Les consoles de support 42 et 44 sont identiques. Chaque console de support 42, 44 est symétrique par rapport à un plan de symétrie PS. Chaque console de support 42, 44 comporte une première surface de came 50 et une deuxième surface de came 52. Les deux surfaces de came 50, 52 s'étendent d'une manière symétrique de part et d'autre du plan de symétrie PS, et le plan de symétrie PS forme donc un plan de symétrie de came. Chaque surface de came 50, 52 est une surface plane qui s'étend selon un angle a par rapport au plan d'ouverture (Figure 11). L'angle a est compris entre 45° et 60°. A l'état monté des consoles de support 42, 44, chaque surface de came 50, 52 est adjacente à l'aile de paroi 10. La console de support 42, 44 comporte une première surface de sécurisation 54 et une deuxième surface de sécurisation 56. La première surface de sécurisation 54 et la deuxième surface de sécurisation 56 s'étendent d'une manière symétrique de part et d'autre du plan de symétrie PS, et le plan de symétrie PS forme un plan de symétrie de sécurisation. Comme ceci est visible notamment sur la figure 6, les deux premières surfaces de sécurisation 54 des deux consoles de support 42, 44 sont situées du même côté du plan de symétrie PS de chaque console de support 42, 44 concernée et les deuxièmes surfaces de sécurisation 56 des deux consoles de support 42, 44 sont situées du même côté du plan de symétrie PS de la console de support concernée. La première surface de sécurisation 54 de la première console de support 42 est formée par le premier organe de sécurisation 34 et la deuxième surface de sécurisation 56 de la deuxième console de support 44 est formée par le deuxième organe de sécurisation 38. Chaque console de support 42, 44 comporte également un évidement de blocage 60 (voir figure 11) adapté pour recevoir le tampon et pour définir la position ouverte bloquée du tampon. L'évidement de blocage 60 comprend une première surface de blocage 62 et une deuxième surface de blocage 64 (Figure 11) adaptées pour empêcher le basculement du tampon 6 vers la position fermée lorsque le tampon se trouve dans la position ouverte bloquée. En l'occurrence, la deuxième surface de blocage 64 est formée par la deuxième came 28. Le tampon 6 comporte des première 66 et deuxième 68 contre-surfaces de blocage associées (Figure 8). En l'occurrence, la deuxième contre-surface de blocage 68 est formée par la contre-came 30. Le dispositif de voirie 2 comprend un élément d'inhibition 70 (voir figure 5) adapté pour inhiber ou inhibant l'engagement du tampon 6 dans l'évidement de blocage 60 de la première console de support 42. Ainsi, l'élément d'inhibition 70 empêche un passage du tampon 6 de sa position ouverte libérée vers sa position ouverte bloquée dans la console de support 42. Le dispositif de voirie 2 est dépourvu d'un élément d'inhibition supplémentaire adapté pour inhiber l'engagement du tampon 6 dans l'évidement de blocage 60 de la deuxième console de support 44. Ainsi, un passage du tampon 6 de sa position ouverte libérée vers sa position ouverte bloquée dans la console de support 44 est autorisé. Le dispositif de voirie 2 comporte pour chacune des consoles de support 42, 44 des moyens de fixation 80 adaptés pour fixer la console de support 42, 44 au cadre 4. Ces moyens de fixation 80 comprennent d'une part une vis 82 et un écrou 84 et d'autre part un trou 86 ménagé dans le cadre 4 ainsi qu'une encoche de réception 88 formée dans la console de support 42, 44.

Le dispositif de voirie 2 comporte également une entretoise 90 disposée entre la tête de la vis 82 et l'encoche de réception 88 de la première console de support 40. Ainsi, l'élément d'inhibition 70 est formé par la vis 82. Dans le mode de réalisation décrit, l'entretoise 90 est constituée par un écrou additionnel.

Le dispositif de voirie comporte également des moyens de butée 100 adaptés pour s'opposer à un déplacement en translation du tampon dans le plan PV-PV à l'état fermé et pendant la fermeture. Ces moyens de butée comprennent une butée 102 disposée sur chacune des consoles de support 42, 44 et une contre-butée 104 associée disposée sur le tampon. En l'occurrence, chaque butée 102 est formée par un nez de butée disposé sur l'extrémité centrale de la console de support 42, 44. Chaque contre-butée 104 est formée par une surface d'un évidement ménagé dans le tampon 6. La butée 102 est reçue dans l'évidement formant la contre-butée 104 à l'état fermé. Dans le cas où le dispositif de voirie 2 est muni d'un vérin d'assistance sollicitant le tampon vers la position ouverte, la butée 102 et la contre-butée 104 forment des came et contre-came qui, lors de la fermeture, coopèrent. Pendant cette coopération, les cames 24 et contre-came 26 sont hors contact. Par ailleurs, le dispositif de voirie 2 comporte des plots 110 en matière plastique, par exemple en caoutchouc. Le dispositif 2 comporte quatre plots 110 dont chacun est disposé au niveau d'un évidement de coin 18. Ces plots 110 sont disposés à l'état fermé entre le tampon et l'aile de support 12 et le tampon s'appuie sur le cadre par l'intermédiaire de ces plots 110 (cf. Figures 6 et 9). Le dispositif de voirie 2 est assemblé de la manière suivante : Tout d'abord, l'entretoise 90 est fixée sur l'une des vis 82.

La vis 82 portant l'entretoise 90 est introduite dans l'encoche de réception 88 de la première console de support 42. Le sens d'introduction est dirigé radialement à l'axe de la vis 82. Ensuite, la première console de support 42 est disposée sur l'aile d'appui 12 du cadre 4, selon un sens dirigé perpendiculairement au plan d'ouverture PO-PO et en enfichant la vis dans le trou 86 ménagé dans l'aile d'appui 12. Ensuite, l'écrou 84 est serré contre l'aile d'appui 12. Puis, la vis 82 démunie d'entretoise est introduite dans l'encoche de réception 88 de la deuxième console de support 44, perpendiculairement à l'axe de la vis. Ensuite, la deuxième console de support 44 est disposée sur l'aile d'appui 12 du cadre 4, selon un sens dirigé perpendiculairement au plan d'ouverture PO-PO et en enfichant la vis 82 dans le trou 86. Ensuite, l'écrou 84 est serré contre l'aile de support 12.

Le tampon 6 est amené dans sa position d'ouverture libérée en mettant les premières contre-cames de tampon 26 au contact des premières cames 24 et est amené dans sa position fermée par un basculement autour de l'axe A-A. Le fonctionnement du dispositif de voirie 2 est comme suit.

Initialement, le dispositif de voirie 2 est à l'état fermé. Le dispositif définit une première plage angulaire de basculement du tampon 6 par rapport au cadre 4, qui est délimitée par la position fermé et un premier angle limite qui est par exemple de 10°. Sur cette première plage angulaire, les plots 110 adjacents aux charnières 20,22 glissent sur l'aile d'appui 12, les premières contre-cames 26 glissent sur l'aile de paroi 10, et les deuxièmes contre-cames 30 glissent sur les deuxièmes cames 28. Le dispositif définit une deuxième plage angulaire de basculement du tampon 6 par rapport au cadre 4, qui est délimitée par le premier angle limite et par un deuxième angle limite, qui est par exemple de 90° ou la position d'ouverture. Sur cette deuxième plage angulaire, les premières contre-cames 26 glissent sur les premières cames 24, et les deuxièmes contre-cames 30 glissent sur les deuxièmes cames 28. Sur cette deuxième plage angulaire, les plots 110 sont hors contact de l'aile d'appui 12. Le dispositif définit une troisième plage angulaire qui est délimitée par le deuxième angle limite et par un troisième angle limite, qui est par exemple de 110°. Lors du passage de la deuxième plage angulaire à la troisième plage angulaire, le tampon 6 tombe dans l'évidement de blocage 60 des consoles de support démunies d'élément d'inhibition 70 et entre en contact avec l'élément d'inhibition des consoles de support pourvus d'un élément d'inhibition. Dans le cas du dispositif 2 montré sur les figures, le tampon bascule autour de l'axe B-B dans sa position ouverte bloquée.

Grâce au fait que les consoles de support 42, 44 portent la première came 24 et l'organe de sécurisation, l'assemblage du dispositif de voirie est facile étant donné qu'une seule opération de fixation de chaque console de support au cadre est nécessaire. En variante, le dispositif de voirie ne comporte aucun élément d'inhibition 70. Dans ce cas le tampon 6 est reçu dans les évidements 60 de chaque console de support 42, 44 lorsqu'il est dans sa position ouverte bloquée. Le passage entre la position bloquée et la position ouverte libérée est effectué par un décalage en translation du tampon 6 radialement à l'axe A-A et non pas par un basculement du tampon autour de l'axe B-B. Egalement, selon une autre variante, le dispositif de voirie 2 comporte pour toutes les consoles de support 42, 44 un élément d'inhibition 70. Dans ce cas, le dispositif n'a pas de position ouverte bloquée.

Grâce au fait que les deux consoles de support 42, 44 ont des caractéristiques identiques, un seul type de console de support peut être fabriqué afin d'équiper un dispositif de voirie avec une charnière permettant le blocage par un basculement autour d'un axe B-B perpendiculaire à l'axe d'ouverture/fermeture A-A.

Aussi, l'entretoise 90 et les vis 82 sont particulièrement simples et économiques. En variante, le dispositif de voirie 2 comporte un cadre et au moins deux tampons 6. Chaque tampon 6 est relié au cadre par l'intermédiaire de deux consoles de supports de la manière décrite ci-dessus. Dans ce cas un tampon est un tampon maitre et le ou les autres tampon(s) est/sont des tampons esclave(s). Les caractéristiques ci-dessus sont dissociables les unes des autres et peuvent être combinées selon toutes les combinaisons techniquement possibles.

Claims

REVENDICATIONS1.- Dispositif de voirie du type comportant : - une ouverture (8), - un tampon (6) ayant un voile de couverture (14) s'étendant selon un plan de voile (PV), - une première charnière (20) munie d'une première came (24) et d'une première contre-came (26) adaptées pour guider le tampon par rapport à l'ouverture entre une position ouverte libérée et une position fermée et, - des moyens de sécurisation (32) s'opposant en position fermée à un soulèvement du tampon selon une direction (R) perpendiculaire au plan de voile, les moyens de sécurisation comportant un premier organe de sécurisation (34) et un premier contre-organe de sécurisation (36), caractérisé en ce que le dispositif de voirie comporte une première console de support (42) portant la première came (24) et le premier organe de sécurisation (34).
2.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel - le dispositif de voirie comporte une deuxième charnière (22) adaptée pour guider le tampon entre la position ouverte libérée et la position fermée et munie d'une première came supplémentaire (24) et d'une première contre-came supplémentaire (26), - les moyens de sécurisation (32) comprennent un deuxième organe de sécurisation (38) et un deuxième contre-organe de sécurisation (40), et - le dispositif de voirie comporte une deuxième console de support (42) portant la première came supplémentaire (24) et le deuxième organe de sécurisation (38).
3. - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première came (24) et l'organe de sécurisation (34, 38) du ou de chaque console de support (40, 42) sont solidaires l'un de l'autre, sont notamment fabriqués d'une seule pièce, et sont de préférence venus de matière l'un avec l'autre.
4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première came (24) du ou de chaque console de support comporte une première surface de came (50) et une deuxième surface de came, (52) ces deux surfaces de came s'étendant de part et d'autre d'un plan de symétrie de came (PS).
5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) comporte une première surface de sécurisation (54) et une deuxième surface de sécurisation (56) s'étendant de part et d'autre d'un plan de symétrie de sécurisation (PS), etdans le cas où le dispositif comporte deux consoles de support (40, 42), les premières surfaces de sécurisation (54) des première et deuxième consoles de support sont situées du même côté du plan de symétrie de sécurisation de la console de support concernée, et les deuxièmes surfaces de sécurisation (56) des première et deuxième consoles de support (40, 42) sont situées du même côté du plan de symétrie de sécurisation de la console de support concernée, le premier organe de sécurisation (34) formant la première surface de sécurisation (54) de la première console de support, et le deuxième organe de sécurisation (38) forme la deuxième surface de sécurisation (56) de la deuxième console de support.
6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins le premier contre-organe de sécurisation est formé par un premier évidement de manoeuvre (18) du tampon et, le cas échéant le deuxième contre-organe de sécurisation est formé par un deuxième évidement (18) de manoeuvre du tampon.
7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) comprend un évidement de blocage (60) adapté pour définir une position ouverte bloquée du tampon, l'évidement de blocage comprenant au moins une surface de blocage (62, 64) adaptée pour empêcher le basculement du tampon vers la position fermée lorsque le tampon se trouve dans la position ouverte bloquée.
8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de voirie comprend au moins un élément d'inhibition (70) adapté pour inhiber ou inhibant le passage du tampon de la position ouverte libérée vers la position ouverte bloquée.
9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de voirie comprend un cadre (4) délimitant l'ouverture (8) et un premier organe de fixation adapté pour fixer la première console de support (42) au cadre, et le cas échéant un deuxième organe de fixation adapté pour fixer la deuxième console de support (44) au cadre.
10.- Dispositif selon les revendications 8 et 9 prises ensemble dans lequel l'élément d'inhibition comprend le premier organe de fixation, et notamment une entretoise.
11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la ou chaque console de support (42, 44) est fabriquée en une seule pièce, notamment en fonte.35