EP2721223B1 - Dispositif de voirie - Google Patents

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EP2721223B1
EP2721223B1 EP12730838.5A EP12730838A EP2721223B1 EP 2721223 B1 EP2721223 B1 EP 2721223B1 EP 12730838 A EP12730838 A EP 12730838A EP 2721223 B1 EP2721223 B1 EP 2721223B1
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EP
European Patent Office
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knuckle
frame
covering element
locking element
positions
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EP12730838.5A
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German (de)
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EP2721223A1 (fr
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Jacky Boca
Yvan Morcel
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Saint Gobain PAM SA
Original Assignee
Saint Gobain PAM SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1427—Locking devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1463—Hinged connection of cover to frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/14—Covers for manholes or the like; Frames for covers
    • E02D29/1481—Security devices, e.g. indicating unauthorised opening

Definitions

  • the frame knuckle and the knuckle of the covering element have a shape such that the knuckle of the covering element and the frame knuckle can be assembled by a radial relative movement with respect to a proper axis of each of the knuckles.
  • hinges allow the disassembly of the frame and the covering element by unauthorized persons or the theft of the covering element.
  • the present invention aims to provide a road device that has increased security and this with simple and economical means.
  • the invention relates to a road device of the type indicated above, characterized in that the road device comprises a locking element attached to the knuckle of the covering element and adapted to prevent a release of the knuckle of the frame knuckle covering member in at least one of the opening positions of the cover member with respect to the frame or in the closed position.
  • the invention applies in particular to manholes or sidewalks whose frame is closed off by a buffer forming a covering element, as well as to manholes whose covering element is a grid intended for the absorption of surface waters.
  • the road device 2 comprises a frame 4, a covering element formed by a buffer 6, and a soundproofing joint 8.
  • the road device 2 comprises a hinge 10 articulating the buffer 6 with respect to the frame 4.
  • the frame 4 defines a central access opening 12 and has an inner rim 14 on which the soundproofing gasket 8 is arranged.
  • the frame 4 defines an upper surface 16 surrounding the central access opening 12 and extending along a PC frame plan. In the installed state, the PC frame plane is substantially parallel to the ground and is preferably aligned with the ground surface.
  • the frame 4 is for example made of cast iron.
  • the buffer 6 has a closing web 18 applied in the closed state to the soundproofing joint 8.
  • the closing web 18 defines a buffer plane PT which extends in the closed state parallel to the frame plane PC.
  • the buffer 6 is made for example of cast iron.
  • the hinge 10 articulates the buffer 6 with respect to the frame 4 between a closed position, represented on the figure 3 , and a 90 ° open position, shown on the figure 5 , as well as a maximum open position, shown on the figure 7 .
  • the buffer 6 covers the central access opening 12 of the frame 4.
  • the two planes PC and PT then coincide substantially.
  • the buffer 6 In the open position at 90 °, the buffer 6 no longer closes the central access opening 12 of the frame 4 and the plane PT is arranged at right angles to the plane PC.
  • the pad 6 In the maximum open position, the pad 6 has tilted more than 90 ° with respect to the closed position. In the present case, the offset angle between the closed position and the maximum open position is about 110 °.
  • the hinge 10 comprises a frame hinge 20 (see figure 4 ) and a buffer knuckle 22.
  • the frame knuckle 20 is a recess which forms a cam surface 24.
  • the frame knuckle 20 defines a frame knuckle axis ACC.
  • the frame knuckle 20 is formed in one piece with the frame 4.
  • the buffer knuckle 22 is a protrusion 26 defining a hub axis of ACT buffer.
  • the buffer knuckle 22 is formed in one piece with the pad 6 or the closure web 18.
  • the frame 4 comprises an assembly opening 28 opening into the frame hinge 20 and adapted for the passage of the buffer knuckle 22 during the assembly of the frame 4 and the buffer 6.
  • the buffer 6 is in an assembly position in which the buffer plane PT makes an angle of between about 80 ° and 100 ° with the PC frame plane, this angle corresponding to a range of assembly positions including in particular the 90 ° open position.
  • the assembly direction of the buffer knuckle 22 and the frame knuckle 20 is substantially radial with respect to the axis of the ACC frame knuckle.
  • the frame knuckle 20 is overhung by retaining lips 30, 32 located opposite. These lips 30, 32 delimit the assembly opening 28 and are manufactured in one piece with the frame 4.
  • the road device 2 also comprises a locking element 40 attached to the buffer knuckle 22 after assembly thereof with the frame knuckle 20.
  • This locking element 40 is adapted to prevent a release of the knuckle knuckle 22 from the knuckle 22. frame 20 when the pad is in an angular position relative to the frame corresponding to an assembly position.
  • the locking member 40 prevents the release of the buffer knuckle 22 from the frame knuckle 20 when the pad is in an angular range corresponding to the assembly position range.
  • This range of positions comprises the open position at 90 ° and is limited on one side by a first intermediate position PI1 in which the buffer 6 is open by about 80 °, and on the other side by a second intermediate position PI2 wherein the buffer 6 is open by about 100 °.
  • These intermediate positions are represented in phantom lines on the figure 5 .
  • the disassembly of the buffer knuckle 22 of the frame knuckle 22 is prevented by the retaining lips forming stops. 30, 32.
  • the retaining lips 30, 32 thus form complementary locking means.
  • the disassembly is prevented in all the angular positions that the buffer 6 can take with respect to the frame 4. This results in a security against the theft of the stamp or against its withdrawal by unauthorized persons.
  • the buffer knuckle 22 has an opening 42, in this case a cylindrical bore.
  • the buffer knuckle 22 has a surface 44 in which the opening 42 is formed. This surface 44 is flat and, in the closed state of the road device 2, is arranged parallel to the plane of the PC frame and oriented towards the assembly opening 28 of the frame.
  • the opening 42 can be easily manufactured by drilling.
  • the blocking element 40 defines an insertion direction S1 in the opening 42.
  • the insertion direction S1 is directed perpendicularly with respect to the buffer plane PT and towards the surface 44.
  • the locking member 40 comprises a body 46 and a head 48.
  • the locking member 40 has a shape of revolution about a locking member axis AEB.
  • the body 46 is cylindrical with a circular section.
  • the head 48 has a truncated cone shape or possibly a cone shape. Thus, the locking member 40 is easy to manufacture.
  • the size of the head 48 is such that the head abuts against a retaining lip 32 of the frame during any attempt to remove the buffer knuckle 22 from a position of the buffer included in the angular range of positions of assembly.
  • the blocking member 40 and the buffer knuckle 22 also have an abutment opposing a displacement of the blocking member in the SI insertion direction.
  • this stop is formed by the surface 44 and by a shoulder 50 delimited by the head 48 and the body 46.
  • the body 46 of the locking element 40 is inserted into the aperture 42 with a tight fit, the locking element 40 forming for example a rivet pressed into the opening 42.
  • an adhesive can be arranged between the body 46 and the opening 42.
  • the head 48 is free of undercut in the opposite direction to SI introduction.
  • the head 48 is difficult to take by a tool during an attempt to extract the locking element 40 from the opening 42. In this case this is obtained by the truncated cone shape of the head 48 narrowing in the opposite direction to the direction of introduction.
  • the head may be envisaged, such as a hemisphere.
  • the road system is manufactured as follows.
  • the frame 4 and the pad 6 are made and the paddle knuckle 22 is inserted into the frame hinge 20 in the assembly position.
  • the opening 42 is made in the buffer knuckle 22.
  • the blocking member 40 is forced into the opening 42 until the shoulder 50 touches the surface 44.
  • the road device according to the invention comprises two locking elements 40 arranged symmetrically with respect to a median plane perpendicular to the axis of knuckle buffer.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif de voirie comprenant :
    • un cadre,
    • un élément de recouvrement,
    • une charnière articulant l'élément de recouvrement par rapport au cadre entre une position de fermeture et une position d'ouverture,
    • la charnière comprenant un charnon de cadre et un charnon de l'élément de recouvrement.
  • On connaît par exemple par le document EP 1 091 046 A1 , de tels dispositifs de voirie. Le charnon de cadre et le charnon de l'élément de recouvrement ont une forme telle que le charnon de l'élément de recouvrement et le charnon de cadre puissent être assemblés par un mouvement relatif radial par rapport à un axe propre de chacun des charnons.
  • Toutefois, ces charnières permettent le désassemblage du cadre et de l'élément de recouvrement par des personnes non autorisées ou le vol de l'élément de recouvrement.
  • La présente invention a pour but de proposer un dispositif de voirie qui ait une sécurité augmentée et ceci avec des moyens simples et économiques.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de voirie du type indiqué ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif de voirie comprend un élément de blocage rapporté au charnon de l'élément de recouvrement et adapté pour empêcher une libération du charnon de l'élément de recouvrement du charnon de cadre dans au moins l'une des positions d'ouverture de l'élément de recouvrement par rapport au cadre ou dans la position de fermeture.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif de voirie comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • l'élément de blocage est adapté pour empêcher une libération du charnon de l'élément de recouvrement du charnon de cadre dans une plage de positions de l'élément de recouvrement par rapport au cadre correspondant à une plage angulaire de positions d'assemblage de l'élément de recouvrement avec le cadre, cette plage de positions étant notamment comprise entre 80° et 100° environ ;
    • l'élément de blocage est adapté pour empêcher une libération du charnon de l'élément de recouvrement du charnon de cadre au moins dans la position d'ouverture à 90° ;
    • le charnon de cadre comporte des moyens de blocage complémentaires, qui coopèrent avec le charnon de l'élément de recouvrement dans les positions angulaires situées en dehors de la plage angulaire de positions d'assemblage et qui coopèrent avec l'élément de blocage dans la plage angulaire de positions d'assemblage ;
    • l'élément de blocage est inséré dans une ouverture du charnon de l'élément de recouvrement et l'élément de blocage définit un sens d'introduction dans l'ouverture du charnon de l'élément de recouvrement ;
    • l'élément de blocage est inséré dans l'ouverture du charnon de l'élément de recouvrement à ajustement serré ;
    • l'élément de blocage et le charnon de l'élément de recouvrement ont une butée s'opposant à un déplacement de l'élément de blocage dans le sens d'introduction ;
    • l'élément de blocage a une tête et la tête de l'élément de blocage est dépourvue de contre-dépouilles dans le sens opposé au sens d'introduction ;
    • la tête a une forme de cône ou de tronc de cône ;
    • l'élément de blocage a une forme de révolution autour d'un axe d'élément de blocage (AEB).
  • L'invention s'applique notamment aux regards de chaussée ou de trottoirs dont le cadre est obturé par un tampon formant élément de recouvrement, ainsi qu'aux bouches d'égouts dont l'élément de recouvrement est une grille destinée à l'absorption des eaux de surface.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue en plan d'un dispositif de voirie selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue en coupe selon la flèche III-III de la figure 1 ;
    • la figure 4 est une vue à plus grande échelle du détail IV de la figure 3 ;
    • la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 3, le tampon étant basculé dans une position d'ouverture à 90°;
    • la figure 6 est une vue à plus grande échelle du détail VI de la figure 5 ;
    • la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 3, le tampon étant dans une position d'ouverture maximale ;
    • la figure 8 est une vue à plus grande échelle du détail VIII de la figure 7 ; et
    • la figure 9 est une vue identique à celle de la figure 3, l'élément de blocage étant omis.
  • Sur les figures est représenté un dispositif de voirie selon l'invention, désigné par la référence générale 2.
  • Le dispositif de voirie 2 comporte un cadre 4, un élément de recouvrement formé par un tampon 6, et un joint d'insonorisation 8. Le dispositif de voirie 2 comporte une charnière 10 articulant le tampon 6 par rapport au cadre 4.
  • Le cadre 4 définit une ouverture d'accès centrale 12 et comporte un rebord intérieur 14 sur lequel est disposé le joint d'insonorisation 8. Le cadre 4 définit une surface supérieure 16 entourant l'ouverture d'accès centrale 12 et s'étendant selon un plan de cadre PC. A l'état installé, le plan de cadre PC est sensiblement parallèle au sol et est de préférence aligné avec la surface du sol. Le cadre 4 est par exemple fabriqué en fonte.
  • Le tampon 6 comporte un voile de fermeture 18 s'appliquant à l'état fermé sur le joint d'insonorisation 8. Le voile de fermeture 18 définit un plan de tampon PT qui s'étend à l'état fermé parallèlement au plan de cadre PC. Le tampon 6 est fabriqué par exemple en fonte.
  • La charnière 10 articule le tampon 6 par rapport au cadre 4 entre une position de fermeture, représentée sur la figure 3, et une position d'ouverture à 90°, montrée sur la figure 5, ainsi qu'une position d'ouverture maximale, montrée sur la figure 7.
  • Dans la position de fermeture le tampon 6 recouvre l'ouverture d'accès centrale 12 du cadre 4. Les deux plans PC et PT coïncident alors sensiblement.
  • Dans la position d'ouverture à 90°, le tampon 6 n'obture plus l'ouverture d'accès centrale 12 du cadre 4 et le plan PT est disposé à angle droit par rapport au plan PC.
  • Dans la position d'ouverture maximale, le tampon 6 a effectué un basculement de plus de 90° par rapport à la position de fermeture. Dans le cas présent, l'angle de décalage entre la position de fermeture et la position d'ouverture maximale est de 110° environ.
  • La charnière 10 comprend un charnon de cadre 20 (voir figure 4) et un charnon de tampon 22.
  • Le charnon de cadre 20 est un évidement qui forme une surface de came 24. Le charnon de cadre 20 définit un axe de charnon de cadre ACC. Le charnon de cadre 20 est formé d'une seule pièce avec le cadre 4.
  • Le charnon de tampon 22 est une saillie 26 définissant un axe de charnon de tampon ACT. Le charnon de tampon 22 est formé d'une seule pièce avec le tampon 6 ou le voile de fermeture 18.
  • Le cadre 4 comporte une ouverture d'assemblage 28 débouchant dans le charnon de cadre 20 et adaptée pour le passage du charnon de tampon 22 lors de l'assemblage du cadre 4 et du tampon 6. Lors de l'assemblage, le tampon 6 est dans une position d'assemblage dans laquelle le plan de tampon PT réalise avec le plan de cadre PC un angle compris entre 80° et 100° environ, cet angle correspondant à une plage de positions d'assemblage incluant notamment la position d'ouverture à 90°. La direction d'assemblage du charnon de tampon 22 et du charnon de cadre 20 est essentiellement radiale par rapport à l'axe du charnon de cadre ACC.
    Le charnon de cadre 20 est surplombé par des lèvres de retenue 30, 32 situées en regard. Ces lèvres 30, 32 délimitent l'ouverture d'assemblage 28 et sont fabriquées d'un seul tenant avec le cadre 4.
  • Le dispositif de voirie 2 comporte également un élément de blocage 40 rapporté au charnon de tampon 22 après assemblage de celui-ci avec le charnon de cadre 20. Cet élément de blocage 40 est adapté pour empêcher une libération du charnon de tampon 22 du charnon de cadre 20 lorsque le tampon est dans une position angulaire par rapport au cadre correspondant à une position d'assemblage.
  • En l'occurrence, l'élément de blocage 40 empêche la libération du charnon de tampon 22 du charnon de cadre 20 lorsque le tampon est dans une plage angulaire correspondant à la plage de positions d'assemblage. Cette plage de positions comprend la position d'ouverture à 90° et est limitée d'un côté par une première position intermédiaire PI1 dans laquelle le tampon 6 est ouvert de 80° environ, et de l'autre côté par une seconde position intermédiaire PI2 dans laquelle le tampon 6 est ouvert de 100° environ. Ces positions intermédiaires sont représentées en traits mixtes sur la figure 5.
  • Par ailleurs, entre la position de fermeture et la première position intermédiaire PI1 et entre la seconde position intermédiaire PI2 et la position d'ouverture maximale, le désassemblage du charnon de tampon 22 du charnon de cadre 22 est empêché par les lèvres de retenue formant butées de blocage 30, 32. Les lèvres de retenue 30, 32 forment de ce fait des moyens de blocage complémentaires.
  • Ainsi, le désassemblage est empêché dans toutes les positions angulaires que le tampon 6 peut prendre par rapport au cadre 4. Il en résulte une sécurité contre le vol du tampon ou contre son retrait par des personnes non autorisées.
  • Comme ceci est montré sur la figure 4, le charnon de tampon 22 comporte une ouverture 42, en l'occurrence un perçage cylindrique. Le charnon de tampon 22 comporte une surface 44 dans laquelle l'ouverture 42 est ménagée. Cette surface 44 est plane et, à l'état fermé du dispositif de voirie 2, est disposée parallèlement au plan du cadre PC et orientée vers l'ouverture d'assemblage 28 du cadre. Ainsi, l'ouverture 42 peut être facilement fabriquée par perçage.
  • L'élément de blocage 40 définit un sens d'introduction SI dans l'ouverture 42. Dans le cas présent, le sens d'introduction SI est dirigé perpendiculairement par rapport au plan de tampon PT et vers la surface 44.
  • L'élément de blocage 40 comprend un corps 46 et une tête 48. L'élément de blocage 40 a une forme de révolution autour d'un axe d'élément de blocage AEB. Le corps 46 est cylindrique à section circulaire. La tête 48 a une forme de tronc de cône ou éventuellement une forme de cône. Ainsi, l'élément de blocage 40 est facile à fabriquer.
  • La dimension de la tête 48 est telle que la tête vient en butée contre une lèvre de retenue 32 du cadre lors de toute tentative de retrait du charnon de tampon 22 à partir d'une position du tampon comprise dans la plage angulaire de positions d'assemblage.
  • L'élément de blocage 40 et le charnon de tampon 22 ont aussi une butée s'opposant à un déplacement de l'élément de blocage dans le sens d'introduction SI. Dans le cas présent, cette butée est constituée par la surface 44 et par un épaulement 50 délimité par la tête 48 et le corps 46.
  • De préférence, le corps 46 de l'élément de blocage 40 est inséré dans l'ouverture 42 à ajustement serré, l'élément de blocage 40 formant par exemple un rivet enfoncé dans l'ouverture 42. De plus, une colle peut être disposée entre le corps 46 et l'ouverture 42.
  • Par ailleurs, la tête 48 est dépourvue de contre-dépouille dans le sens opposé au sens d'introduction SI. Ainsi, la tête 48 est difficile à prendre par un outil lors d'une tentative d'extraction de l'élément de blocage 40 hors de l'ouverture 42. Dans le cas présent ceci est obtenu par la forme de tronc de cône de la tête 48 se rétrécissant dans le sens opposé au sens d'introduction.
  • En variante, d'autres formes peuvent être envisagées pour la tête, telle qu'une hémisphère.
  • Le dispositif de voirie est fabriqué comme suit.
  • Tout d'abord le cadre 4 et le tampon 6 sont fabriqués et le charnon de tampon 22 est inséré dans le charnon de cadre 20 dans la position d'assemblage.
  • Ensuite, le tampon est amené dans la position de fermeture.
  • Puis, l'ouverture 42 est pratiquée dans le charnon de tampon 22.
  • Ensuite, l'élément de blocage 40 est introduit à force dans l'ouverture 42 jusqu'à ce que l'épaulement 50 touche la surface 44.
  • L'élément de blocage 40 décrit a les avantages suivants :
    • il rend le tampon difficile à voler.
    • il permet au dispositif de voirie de conserver ses fonctionnalités, notamment en ce qui concerne l'articulation du tampon par rapport au cadre entre les positions de fermeture et d'ouverture maximale ainsi que la possibilité de verrouiller le tampon dans la position d'ouverture à 90° afin qu'il ne puisse pas se refermer accidentellement à partir de cette position de sécurité.
    • il se pose en peu de temps.
    • il peut être posé sur un regard neuf aussi bien que sur regard ancien mais toujours après scellement du cadre.
  • Avantageusement, le dispositif de voirie selon l'invention comprend deux éléments de blocage 40 disposés symétriquement par rapport à un plan médian perpendiculaire à l'axe de charnon de tampon.

Claims (10)

  1. Dispositif de voirie comprenant :
    - un cadre (4),
    - un élément de recouvrement (6),
    - une charnière (10) articulant l'élément de recouvrement par rapport au cadre entre une position de fermeture et une position d'ouverture,
    - la charnière comprenant un charnon de cadre (20) et un charnon de l'élément de recouvrement (22), caractérisé en ce que
    le dispositif de voirie comprend un élément de blocage (40) rapporté au charnon de l'élément de recouvrement et adapté pour empêcher une libération du charnon de l'élément de recouvrement du charnon de cadre dans au moins l'une des positions d'ouverture de l'élément de recouvrement par rapport au cadre ou dans la position de fermeture.
  2. Dispositif de voirie selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage (40) est adapté pour empêcher une libération du charnon de l'élément de recouvrement (22) du charnon de cadre (20) dans une plage de positions de l'élément de recouvrement par rapport au cadre correspondant à une plage angulaire de positions d'assemblage de l'élément de recouvrement avec le cadre, cette plage de positions étant notamment comprise entre 80° et 100° environ.
  3. Dispositif de voirie selon la revendication 2, dans lequel l'élément de blocage (40) est adapté pour empêcher une libération du charnon de l'élément de recouvrement (22) du charnon de cadre (20) au moins dans la position d'ouverture à 90°.
  4. Dispositif de voirie selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le charnon de cadre (20) comporte des moyens de blocage (30, 32) complémentaires, qui coopèrent avec le charnon de l'élément de recouvrement dans les positions angulaires situées en dehors de la plage angulaire de positions d'assemblage et qui coopèrent avec l'élément de blocage (40) dans la plage angulaire de positions d'assemblage.
  5. Dispositif de voirie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de blocage (40) est inséré dans une ouverture (42) du charnon de l'élément de recouvrement et dans lequel l'élément de blocage définit un sens d'introduction (SI) dans l'ouverture (42) du charnon de l'élément de recouvrement.
  6. Dispositif de voirie selon la revendication 5, dans lequel l'élément de blocage (40) est inséré dans l'ouverture (42) du charnon de l'élément de recouvrement à ajustement serré.
  7. Dispositif de voirie selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel l'élément de blocage (40) et le charnon de l'élément de recouvrement ont une butée (44, 50) s'opposant à un déplacement de l'élément de blocage dans le sens d'introduction.
  8. Dispositif de voirie selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel l'élément de blocage (40) a une tête (48) et la tête de l'élément de blocage est dépourvue de contre-dépouilles dans le sens opposé au sens d'introduction (SI).
  9. Dispositif de voirie selon la revendication 8, dans lequel la tête (48) a une forme de cône ou de tronc de cône.
  10. Dispositif de voirie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de blocage (40) a une forme de révolution autour d'un axe d'élément de blocage (AEB).
EP12730838.5A 2011-06-16 2012-06-13 Dispositif de voirie Active EP2721223B1 (fr)

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PL12730838T PL2721223T3 (pl) 2011-06-16 2012-06-13 Urządzenie instalacji drogowej

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