FR2958701A1

FR2958701A1 - Sheath terminal for use in control device for controlling e.g. gear box of car, has connection unit forming pivot connection around axis that is perpendicular to direction of passage of control cable in terminal

Info

Publication number: FR2958701A1
Application number: FR1052823A
Authority: FR
Inventors: Charly Sberro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-04-13
Filing date: 2010-04-13
Publication date: 2011-10-14
Anticipated expiration: 2030-04-13
Also published as: FR2958701B1

Abstract

The terminal (3) has a connection unit connecting the terminal to a structure (4) e.g. wall, of a vehicle. The connection unit forms a pivot connection around an axis that is perpendicular to direction of a passage of a control cable (1) in the terminal, where the cable is slid in a sheath (2). A blocking unit blocks pivoting of the terminal with respect to the structure of the vehicle, where the terminal is connected to the structure of the vehicle by the pivot connection. The sheath is supported against the terminal. An independent claim is also included for a control device for controlling a unit of a vehicle.

Description

"Embout de gaine de câble de commande pivotant, et dispositif de commande correspondant." "Swivel control cable duct end cap, and corresponding control device."

La présente invention concerne les dispositifs de commande par câbles montés coulissant dans des gaines s'étendant dans un véhicule, pour transmettre les commandes à des organes de ce véhicule. Il est ainsi courant que, par exemple, la boîte de vitesses ou l'embrayage du véhicule, soient commandés par de tels câbles. Les extrémités des gaines dans lesquelles circulent ces câbles doivent être placées en appui contre des butées de gaine, traversées par les câbles, qui sont liées à la structure du véhicule. La présente invention concerne particulièrement ces butées de gaine. The present invention relates to cable control devices mounted slidably in ducts extending in a vehicle, for transmitting the controls to members of this vehicle. It is thus common that, for example, the gearbox or the clutch of the vehicle, are controlled by such cables. The ends of the ducts in which these cables run must be placed in abutment against sheath abutments crossed by the cables, which are linked to the structure of the vehicle. The present invention particularly relates to these sheath abutments.

Ces butées de gaine, ou embouts de gaine, ont une fonction d'arrêt de l'extrémité de la gaine ou du câble. Par ailleurs, elles imposent un point de passage au câble, par exemple à travers une paroi de la structure du véhicule, et imposent au câble une direction précise au niveau de ce point de passage. Le câble présente donc, au niveau de cette butée de gaine, un point de tangence où sa direction est imposée. Lors de l'installation des câbles de commande dans les véhicules, il peut être nécessaire de les courber. These sheath abutments, or sheath ends, have a function of stopping the end of the sheath or the cable. In addition, they impose a point of passage to the cable, for example through a wall of the vehicle structure, and impose the cable a precise direction at this point of passage. The cable thus has, at this cleat abutment, a point of tangency where its direction is imposed. When installing control cables in vehicles, it may be necessary to bend them.

Pour éviter de détériorer ces câbles, un rayon de courbure minimal est défini pour chaque référence de câble. Les opérations de montage du dispositif de commande doivent pouvoir se faire sans que la courbure du câble soit plus forte que ce rayon de courbure minimal. To avoid damaging these cables, a minimum bend radius is defined for each cable reference. The mounting operations of the control device must be able to be done without the curvature of the cable is greater than this minimum radius of curvature.

Les butées de gaine formant point de passage du câble imposant à celui-ci une direction, la courbure qui est imposée au câble d'un côté d'une de ces butées n'entraîne pas de déformation du câble de l'autre côté de la butée. Il est donc nécessaire de prévoir un espace important pour le montage, et d'adapter les procédures de montage pour limiter, en fonction des limites propres à chaque câble, la courbure de la portion de câble située d'un côté de la butée. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. The sheath abutments forming a passage point of the cable imposing a direction on the cable, the curvature which is imposed on the cable on one side of one of these stops does not cause deformation of the cable on the other side of the cable. stop. It is therefore necessary to provide a large space for mounting, and adapt mounting procedures to limit, depending on the limits of each cable, the curvature of the portion of cable located on one side of the stop. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art.

En particulier, la présente invention a pour objectif de simplifier le montage dans un véhicule de câbles de commande coulissant dans des gaines. Plus précisément, l'invention a pour objectif de permettre de simplifier les procédures de montage de ces câbles dans les véhicules, et de diminuer les efforts nécessaires pour procéder à ce montage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un embout de gaine pour un câble de commande dans un véhicule, notamment automobile, l'embout étant destiné à être placé en butée contre l'une des extrémités de la gaine et traversé par le câble circulant dans la gaine, caractérisé en ce que l'embout comprend des moyens de liaison à la structure du véhicule formant une liaison pivot autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de passage du câble dans l'embout. Avantageusement, l'embout de gaine comprend deux tétons opposés coaxiaux constituant un axe de rotation, destinés à être maintenus par la structure du véhicule de façon à former la liaison pivot entre l'embout et la structure du véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux, l'embout de gaine comporte des moyens de blocage de son pivotement par rapport à la structure du véhicule. In particular, the present invention aims to simplify the mounting in a vehicle control cables sliding in ducts. More specifically, the invention aims to simplify the installation procedures for these cables in vehicles, and reduce the effort required to proceed to this assembly. These objectives, as well as others which will appear more clearly later, are achieved by means of a duct end for a control cable in a vehicle, in particular a motor vehicle, the endpiece being intended to be placed in abutment. against one of the ends of the sheath and traversed by the cable flowing in the sheath, characterized in that the tip comprises connecting means to the vehicle structure forming a pivot connection about an axis substantially perpendicular to the direction passage of the cable in the mouthpiece. Advantageously, the sleeve end comprises two opposite coaxial pins constituting an axis of rotation, intended to be held by the vehicle structure so as to form the pivot connection between the tip and the vehicle structure. According to an advantageous embodiment, the sleeve end has means for blocking its pivoting relative to the vehicle structure.

L'invention concerne également un dispositif de commande par câble dans un véhicule, notamment automobile, comportant au moins un embout de gaine lié à une paroi solidaire de la structure du véhicule, le câble circulant dans la gaine et à travers l'embout qui est placé en butée contre l'une des extrémités de la gaine, caractérisé en ce que l'embout est lié à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'une liaison pivot autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de passage du câble dans l'embout. Avantageusement, l'embout de gaine comprend deux tétons opposés coaxiaux constituant un axe de rotation, maintenus chacun par un support solidaire de la structure du véhicule de façon à former la liaison pivot entre l'embout et la structure du véhicule. De préférence, les supports solidaires de la structure du véhicule sont constitués par des pinces élastiquement déformables dans lesquelles les tétons sont clippés. De façon avantageuse, l'embout de gaine est lié à la paroi d'un boîtier de commande de boîte de vitesse ou à la paroi d'une boîte de vitesse, faisant partie de la structure du véhicule. Préférentiellement, l'embout de gaine traverse la paroi à travers une lumière oblongue qui s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation de l'embout de gaine. The invention also relates to a cable control device in a vehicle, in particular an automobile, comprising at least one duct end connected to a wall integral with the structure of the vehicle, the cable circulating in the duct and through the end piece which is placed in abutment against one of the ends of the sheath, characterized in that the tip is connected to the vehicle structure via a pivot connection about an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cable in the mouthpiece. Advantageously, the sheath end comprises two opposite coaxial pins constituting an axis of rotation, each held by a support integral with the vehicle structure so as to form the pivot connection between the tip and the vehicle structure. Preferably, the supports integral with the vehicle structure are constituted by elastically deformable grippers in which the pins are clipped. Advantageously, the sheath end is connected to the wall of a gearbox control box or to the wall of a gearbox, forming part of the vehicle structure. Preferably, the sheath end passes through the wall through an oblong slot extending perpendicularly to the axis of rotation of the sheath end.

Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif de commande comporte des moyens de blocage du pivotement de l'embout de gaine par rapport à la structure du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de commande par câble tel que décrit ci-dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit de modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un câble de commande traversant un élément de structure du véhicule à travers un embout de gaine selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente en vue de coupe le câble de commande traversant l'élément de structure à travers l'embout de gaine de la figure 1 ; - la figure 3 représente en vue de dessus le câble 5 de commande traversant l'élément de structure à travers l'embout de gaine de la figure 1 ; - la figure 4 représente est une vue en perspective d'un câble de commande traversant un élément de structure du véhicule à travers un embout de gaine selon un autre 10 mode de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 3 montrent un câble 1 de commande faisant partie d'un dispositif de commande par câble d'un organe du véhicule, par exemple de la boîte de vitesses ou de l'embrayage du véhicule. Ce câble 1 peut coulisser 15 dans une gaine 2 qui s'étend dans une partie du véhicule. Chaque extrémité de la gaine 2 est en appui contre un embout de gaine lié à la structure du véhicule. L'une des extrémités de la gaine 2, qui est représentée sur les figures 1 à 3, est en appui contre un 20 embout de gaine 3 selon un mode de réalisation de l'invention, qui est traversé par le câble 1. Cet embout de gaine 3 est porté par la paroi 4, solidaire de la structure du véhicule. Cette paroi 4 peut être par exemple une paroi de la boîte de vitesse, d'un boitier de 25 commande de boîte de vitesse, d'un boitier de commande d'embrayage, etc. Selon l'invention, l'embout de gaine 3 est lié à la paroi 4 par l'intermédiaire d'une liaison pivot, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de 30 passage du câble 1 dans l'embout 3. Cette liaison pivot permet au câble 1 de pivoter afin de se positionner selon l'angle le plus adapté par rapport à la paroi 4. Pour cela, comme le montre la figure 2, l'embout de gaine 3 présente une gorge 31 qui est insérée dans un 35 trou oblong 41 prévu dans la paroi 4. La gorge 31 est plus large que l'épaisseur de la paroi 4, et laisse apparaître un jeu permet un mouvement de l'embout de gaine 3 par rapport à la paroi 4, dans le trou oblong 41. En particulier, ce jeu permet un mouvement angulaire de faible amplitude de l'embout de gaine 3 par rapport à la paroi 4. According to an advantageous embodiment, the control device comprises means for blocking the pivoting of the duct end relative to the vehicle structure. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one cable control device as described above. Other objects, advantages and features of the invention will appear more clearly in the following description of preferred embodiments, not limiting the scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: - the Figure 1 is a perspective view of a control cable passing through a structural element of the vehicle through a sleeve end according to one embodiment of the invention; - Figure 2 shows in sectional view the control cable passing through the structural element through the sleeve end of Figure 1; FIG. 3 is a top view of the control cable 5 passing through the structural element through the sleeve end of FIG. 1; FIG. 4 is a perspective view of a control cable passing through a structural element of the vehicle through a sleeve end according to another embodiment of the invention. Figures 1 to 3 show a control cable 1 part of a cable control device of a vehicle member, for example the gearbox or the clutch of the vehicle. This cable 1 can slide in a sheath 2 which extends in a part of the vehicle. Each end of the sheath 2 bears against a sheath end linked to the structure of the vehicle. One end of the sheath 2, which is shown in FIGS. 1 to 3, is in abutment against a sheath end piece 3 according to one embodiment of the invention, which is traversed by the cable 1. This end piece sheath 3 is carried by the wall 4, integral with the vehicle structure. This wall 4 may be for example a wall of the gearbox, a gearbox control box, a clutch control box, etc. According to the invention, the sheath end piece 3 is connected to the wall 4 by means of a pivot connection, about an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cable 1 in the mouthpiece 3. Pivot connection allows the cable 1 to pivot in order to be positioned according to the most suitable angle with respect to the wall 4. For this, as shown in FIG. 2, the sleeve end piece 3 has a groove 31 which is inserted in an oblong hole 41 provided in the wall 4. The groove 31 is wider than the thickness of the wall 4, and reveals a clearance allows movement of the sheath end 3 relative to the wall 4, in the In particular, this clearance allows a small amplitude angular movement of the sheath end piece 3 with respect to the wall 4.

Bien évidemment, l'embout de gaine 3 peut être démonté pour permettre son montage dans le trou oblong 41 Par ailleurs, l'embout de gaine 3 présente, de l'un des côtés de la gorge 1, deux tétons 32 et 33, coaxiaux et diamétralement opposés l'un de l'autre, qui forment un axe de rotation de l'embout 3 sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du câble 1, et perpendiculaire à la direction du trou oblong 41. Ces tétons 32 et 33 sont maintenus respectivement par deux pinces de clippage élastiquement déformables, respectivement 42 et 43, qui sont solidaire de la paroi 4. Ces pinces de clippage 42 et 43 empêchent toute translation de l'embout de gaine 3 par rapport à la paroi 4, mais permettent à cet embout de gaine de pivoter librement autour de l'axe formé par les tétons 32 et 33. Of course, the sheath end piece 3 can be disassembled to allow it to be mounted in the oblong hole 41. Moreover, the sheath end piece 3 has, on one of the sides of the groove 1, two coaxial pins 32 and 33. and diametrically opposite one another, which form an axis of rotation of the endpiece 3 substantially perpendicular to the longitudinal axis of the cable 1, and perpendicular to the direction of the oblong hole 41. These pins 32 and 33 are maintained respectively by two resiliently deformable clipping clamps, respectively 42 and 43, which are integral with the wall 4. These clipping clamps 42 and 43 prevent any translation of the sheath end 3 relative to the wall 4, but allow this sleeve tip to pivot freely about the axis formed by the pins 32 and 33.

Lors du montage du câble 1 dans le véhicule, une extrémité du câble doit être déplacée, ce qui entraine une courbure de ce câble entre cette extrémité et l'embout 3. Cet embout 3 pivote alors par rapport à la paroi 4 pour s'adapter à cette courbure, ce qui entraine une déformation du câble de l'autre côté de l'embout 3, et limite la déformation du câble entre l'extrémité déplacée et l'embout 3. Ainsi, le rayon de courbure de cette portion de câble située entre l'extrémité déplacée et l'embout est plus important. La liaison pivot entre l'embout 3 et son support 4 permet donc de manipuler plus facilement l'extrémité du câble, en nécessitant moins d'effort et en diminuant le risque de courbure excessive endommageant le câble. En effet, cette courbure est répartie sur une plus grande longueur de câble. Le montage du câble dans le véhicule est donc ainsi facilité. Il est également possible de mettre en oeuvre ce montage dans un espace plus réduit, exigeant un plus grand déplacement de l'extrémité du câble 1. Une fois que le dispositif de commande par câble est monté dans le véhicule automobile, il n'est plus nécessaire que la position angulaire de l'élément de gaine par rapport à la structure du véhicule puisse changer. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, représenté par la figure 4, il est donc possible de bloquer la rotation de l'embout de gaine 3 par rapport à la paroi 4, après le montage du câble 1. Pour cela, comme le représente la figure 2, un support 34 comprenant un trou peut être prévu sur l'embout de gaine 3. Un trou est également prévu dans la paroi 4, en regard du trou du support 34. La position angulaire de la butée 3 par rapport à la paroi 4 peut alors être bloquée en introduisant une goupille 5 ou une vis dans ces deux trous. Bien évidemment, l'homme du métier peut mettre en oeuvre sans difficultés d'autres moyens de blocage de la liaison pivot, permettant d'immobiliser l'embout de gaine 3 dans la position angulaire la plus adaptée à son utilisation. De la même façon, l'homme du métier pourra sans difficulté mettre en oeuvre d'autres modes de réalisation de la liaison pivot entre le l'embout de gaine 3 et la paroi 4. When mounting the cable 1 in the vehicle, one end of the cable must be moved, which causes a curvature of this cable between this end and the nozzle 3. This tip 3 then pivots with respect to the wall 4 to adapt to this curvature, which causes a deformation of the cable on the other side of the nozzle 3, and limits the deformation of the cable between the displaced end and the nozzle 3. Thus, the radius of curvature of this portion of cable located between the displaced end and the tip is more important. The pivot connection between the end piece 3 and its support 4 thus makes it easier to handle the end of the cable, requiring less effort and reducing the risk of excessive curvature damaging the cable. Indeed, this curvature is distributed over a greater length of cable. The installation of the cable in the vehicle is thus facilitated. It is also possible to implement this assembly in a smaller space, requiring a greater displacement of the end of the cable 1. Once the cable control device is mounted in the motor vehicle, it is no longer possible. necessary that the angular position of the sheath element relative to the vehicle structure can change. According to one possible embodiment of the invention, represented by FIG. 4, it is therefore possible to block the rotation of the sheath end piece 3 with respect to the wall 4, after the mounting of the cable 1. For this purpose, as 2, a support 34 comprising a hole may be provided on the sleeve end 3. A hole is also provided in the wall 4, facing the hole of the support 34. The angular position of the abutment 3 relative to at the wall 4 can then be blocked by introducing a pin 5 or a screw in these two holes. Of course, those skilled in the art can implement without difficulty other locking means of the pivot connection, for immobilizing the sleeve end 3 in the angular position most suitable for its use. In the same way, the person skilled in the art can without difficulty implement other embodiments of the pivot connection between the sheath end piece 3 and the wall 4.

Claims

REVENDICATIONS1. Sleeve end for a control cable in a vehicle, in particular a motor vehicle, the end piece (3) being intended to be placed in abutment against one end of the sheath (2) and crossed by the cable (1) flowing in the sheath (2), characterized in that the tip (3) comprises means for connection to the structure (4) of the vehicle forming a pivot connection about an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cable (1) in the mouthpiece (3).

2. Sleeve end piece according to claim 1 characterized in that it comprises two opposite pins (32, 33) coaxial constituting an axis of rotation, intended to be held by the structure (4) of the vehicle so as to form the pivot connection between the tip (3) and the structure (4) of the vehicle.

3. Sleeve end piece according to any one of claims 1 and 2 characterized in that it comprises means for blocking its pivoting relative to the structure (4) of the vehicle.

4. A cable control device in a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one duct end piece (3) connected to the vehicle structure, the cable (1) circulating in the duct (2) and through the end piece ( 3) which is abutted against one of the ends of the sheath (2), characterized in that the tip (3) is connected to the structure (4) of the vehicle via a pivot connection around an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cable (1) in the nozzle (3).

5. A cable control device according to claim 4, characterized in that the sleeve end (3) comprises two coaxial opposite pins (32, 33) constituting an axis of rotation, each held by a support integral with the structure ( 4) of the vehicle defaçon to form the pivot connection between the tip (3) and the structure (4) of the vehicle.

6. A cable control device according to claim 5, characterized in that the supports integral with the vehicle structure are constituted by tongs (42, 43) elastically deformable in which the pins (32, 33) are clipped.

Cable control device according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the sleeve end (3) is connected to the wall of a gearbox control box or to the housing wall. a gearbox, forming part of the structure (4) of the vehicle.

8. Cable control device according to claim 7, characterized in that the sleeve end (3) through the wall through an oblong slot (41) extending perpendicular to the axis of rotation of the endpiece sheath (3).

9. A cable control device according to any one of claims 4 to 8 characterized in that it comprises means for locking the pivoting of the sleeve end (3) relative to the structure (4) of the vehicle.

10. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one cable control device according to any one of claims 4 to 9.