FR2958699A1

FR2958699A1 - Control cable sheaths'end-fittings supporting element for e.g. cable-operated gearbox control device of motor vehicle, has connection unit forming pivot connection around axis perpendicular to longitudinal direction of end-fittings

Info

Publication number: FR2958699A1
Application number: FR1052822A
Authority: FR
Inventors: Charly Sberro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-04-13
Filing date: 2010-04-13
Publication date: 2011-10-14
Anticipated expiration: 2030-04-13
Also published as: FR2958699B1

Abstract

The element (4) has a connection unit for connecting the element to a structure of a vehicle. The connection unit forms a pivot connection around an axis perpendicular to longitudinal direction of end-fittings (3, 7) of sheaths of control cables (1, 5). Two coaxial dog-pilot points are maintained by the structure of the vehicle so as to form the pivot connection between the element and the structure. A plate closes an opening of a box (8) such as gearbox control box, of the structure in a sealed manner. Two arched sealing walls prolong edges of the plate. An independent claim is also included for a cable-operated control device of a motor vehicle, comprising blocking units.

Description

"Elément de support pivotant d'embout de gaine de câble de commande, et dispositif de commande correspondant." La présente invention concerne les dispositifs de commande par câbles montés coulissant dans des gaines s'étendant dans un véhicule, pour transmettre des commandes à des organes de ce véhicule. Il est ainsi courant que, par exemple, la boîte de vitesses ou l'embrayage du véhicule, soient commandés par de tels câbles. Les extrémités des gaines dans lesquelles circulent ces câbles doivent être placées en appui contre des butées de gaine, traversées par les câbles, qui sont liées à la structure du véhicule. "Pivoting end element of control cable duct end, and corresponding control device." The present invention relates to cable control devices mounted slidably in ducts extending in a vehicle, for transmitting commands to members of this vehicle. It is thus common that, for example, the gearbox or the clutch of the vehicle, are controlled by such cables. The ends of the ducts in which these cables run must be placed in abutment against sheath abutments crossed by the cables, which are linked to the structure of the vehicle.

Ces butées de gaine, ou embouts de gaine, ont une fonction d'arrêt de l'extrémité de la gaine ou du câble. Par ailleurs, elles imposent un point de passage au câble, par exemple à travers une paroi de la structure du véhicule, et imposent au câble une direction précise au niveau de ce point de passage. Le câble présente donc, au niveau de cette butée de gaine, un point de tangence où sa direction est imposée. Lors de l'installation des câbles de commande dans les véhicules, il peut être nécessaire de les courber. These sheath abutments, or sheath ends, have a function of stopping the end of the sheath or the cable. In addition, they impose a point of passage to the cable, for example through a wall of the vehicle structure, and impose the cable a precise direction at this point of passage. The cable thus has, at this cleat abutment, a point of tangency where its direction is imposed. When installing control cables in vehicles, it may be necessary to bend them.

Pour éviter de les détériorer, un rayon de courbure minimal est défini pour chaque référence de câble. Les opérations de montage du dispositif de commande doivent pouvoir se faire sans que la courbure du câble ne soit plus forte que ce rayon de courbure minimal. To avoid damage, a minimum bend radius is defined for each cable reference. The mounting operations of the control device must be able to be done without the curvature of the cable being greater than this minimum radius of curvature.

Les butées de gaine formant un point de passage du câble imposant à celui-ci une direction, la courbure qui est imposée au câble d'un côté d'une de ces butées n'entraîne pas de déformation du câble de l'autre côté de la butée. Il est donc nécessaire de prévoir un espace important pour le montage, et d'adapter les procédures de montage pour limiter, en fonction des limites propres à chaque câble, la courbure de la portion de câble située d'un côté de la butée. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. The sheath abutments forming a passage point of the cable imposing a direction on it, the curvature which is imposed on the cable on one side of one of these stops does not cause deformation of the cable on the other side of the cable. stop. It is therefore necessary to provide a large space for mounting, and adapt mounting procedures to limit, depending on the limits of each cable, the curvature of the portion of cable located on one side of the stop. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art.

En particulier, la présente invention a pour objectif de simplifier le montage dans un véhicule de câbles de commande coulissant dans des gaines. Plus précisément, l'invention a pour objectif de permettre de simplifier les procédures de montage de ces câbles dans les véhicules, et de diminuer les efforts nécessaires pour procéder à ce montage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un élément de support d'au moins un embout de gaine de câble de commande dans un véhicule, notamment automobile, l'embout étant destiné à être placé en butée contre l'une des extrémités d'une gaine et traversé par le câble circulant dans cette gaine, l'élément de support comprenant des moyens de liaison à la structure du véhicule formant une liaison pivot autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de l'embout. Préférentiellement, l'élément de support comprend deux tétons opposés coaxiaux destinés à être maintenus par la structure du véhicule de façon à former la liaison pivot entre l'élément de support et la structure du véhicule. Préférentiellement, l'élément de support comprend une plaque apte à obturer une ouverture d'un boîtier 30 faisant partie de la structure du véhicule. Préférentiellement, l'élément de support comprend deux parois arquées opposées formant chacune une portion de cylindre centré sur l'axe de la liaison pivot, et prolongeant deux bords de la plaque. 35 L'invention concerne également un dispositif de commande par câbles dans un véhicule, notamment automobile, comportant au moins un élément de support d'au moins un embout de gaine de câble de commande, l'embout étant placé en butée contre l'une des extrémités d'une gaine et traversé par le câble circulant dans cette gaine, caractérisé en ce que l'élément de support est lié par une liaison pivot à la structure du véhicule autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de passage du câble dans l'embout. Préférentiellement, l'élément de support comprend deux tétons opposés coaxiaux maintenus chacun pivotant par un support solidaire de la structure du véhicule de façon à former la liaison pivot entre l'élément de support et la structure du véhicule. Préférentiellement, les supports solidaires de la structure du véhicule sont constitués par des pinces élastiquement déformables dans lesquelles les tétons sont encastrés. Préférentiellement, l'élément de support comprend une plaque constituant une paroi obturant de façon étanche une ouverture d'un boîtier faisant partie de la structure du véhicule. Préférentiellement, ledit boîtier est un boîtier de commande de la boîte de vitesses du véhicule. Préférentiellement, l'élément de support comprend deux parois arquées opposées formant chacune une portion de cylindre centrée sur l'axe de la liaison pivot, et prolongeant deux bords de la plaque, en contact glissant avec des faces internes de forme complémentaire de deux parois bordant l'ouverture du boitier. Préférentiellement, le dispositif de commande par câbles comporte des moyens de blocage du pivotement de l'élément de support par rapport à la structure du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de commande 35 par câble tel que décrit ci-dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un élément de support selon un mode de réalisation de l'invention traversé par deux câbles de commande à travers des embouts de gaine ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'élément de support de la figure 1 et d'un boîtier 10 pouvant le recevoir ; - la figure 3 est une vue en perspective du boîtier de la figure 2 équipé de l'élément de support et traversé par deux câbles de commande, dans une première position d'utilisation ; 15 - la figure 4 est une vue en perspective du boîtier de la figure 2 équipé de l'élément de support et traversé par deux câbles de commande, dans une seconde position d'utilisation ; - la figure 5 est une section du boîtier équipé de 20 l'élément de support et traversé par deux câbles de commande, dans la position d'utilisation représentée à la figure 3 ; - la figure 6 est une section du boîtier équipé de l'élément de support et traversé par deux câbles de 25 commande, dans la position d'utilisation représentée à la figure 4. Les figures 1 à 6 montrent un élément de support 4 qui est destiné à être traversé par au moins un câble de commande, en l'occurrence par deux câbles de commande 1 30 et 5 faisant partie d'un dispositif de commande par câble d'un organe du véhicule, par exemple de la boîte de vitesses ou de l'embrayage du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté, cet élément de support 4 est constitué par une plaque percée, 35 comme le représente la figure 2, de trous 43 et 44. La figure 1 montre les deux câbles de commande 1 et 5 traversant l'élément de support 4 respectivement par les trous 43 et 44. Ces câbles 1 et 5 peuvent coulisser dans des gaines, respectivement 2 et 6, qui s'étendent dans une partie du véhicule. Chaque extrémité des gaines 2 et 6 est en appui contre un embout de gaine lié à la structure du véhicule. L'une des extrémités de chacune des gaines 2 et 6 est en appui contre un embout de gaine, respectivement 3 et 7, qui est traversé par le câble correspondant. Ces embouts de gaine 3 et 7 sont portés par l'élément de support 4, qui est lié à la structure du véhicule. Pour cela, comme le montre la figure 2, les embouts 3 et 7 peuvent être démontés pour être introduits, respectivement, dans les trous 43 et 44, avant d'être traversés par les câbles. Quand les embouts sont traversés par les câbles, ils imposent à ceux-ci une direction de passage fixe par rapport à l'élément de support 4. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément de support 4 est formé par une plaque qui constitue une paroi obturant une ouverture d'un boîtier 8 qui peut être par exemple une boîte de vitesse, un boîtier de commande de boîte de vitesse, un boîtier de commande d'embrayage, etc. Ce boîtier 8 est solidaire de la structure du véhicule. In particular, the present invention aims to simplify the mounting in a vehicle control cables sliding in ducts. More specifically, the invention aims to simplify the installation procedures for these cables in vehicles, and reduce the effort required to proceed to this assembly. These objectives, as well as others which will appear more clearly later, are achieved by means of a support element of at least one control cable sheath end piece in a vehicle, in particular a motor vehicle, the end piece. being intended to be placed in abutment against one of the ends of a sheath and traversed by the cable circulating in this sheath, the support element comprising means of connection to the vehicle structure forming a pivot connection around a axis substantially perpendicular to the longitudinal direction of the tip. Preferably, the support element comprises two opposite coaxial studs intended to be held by the vehicle structure so as to form the pivot connection between the support element and the vehicle structure. Preferably, the support member comprises a plate adapted to close an opening of a housing 30 forming part of the vehicle structure. Preferably, the support element comprises two opposite arcuate walls each forming a cylinder portion centered on the axis of the pivot connection, and extending two edges of the plate. The invention also relates to a device for controlling cables in a vehicle, in particular a vehicle, comprising at least one support element for at least one control cable sheath end, the end-piece being placed in abutment against one end. ends of a sheath and traversed by the cable flowing in this sheath, characterized in that the support element is connected by a pivot connection to the vehicle structure about an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cable in the mouthpiece. Preferably, the support element comprises two opposite coaxial studs each pivoted by a support integral with the vehicle structure so as to form the pivot connection between the support member and the vehicle structure. Preferably, the integral supports of the vehicle structure are constituted by elastically deformable clamps in which the pins are recessed. Preferably, the support element comprises a plate forming a wall sealingly closing an opening of a housing forming part of the vehicle structure. Preferably, said housing is a control box of the vehicle gearbox. Preferably, the support element comprises two opposite arcuate walls each forming a cylinder portion centered on the axis of the pivot connection, and extending two edges of the plate, in sliding contact with internal faces of complementary shape of two walls bordering the opening of the case. Preferably, the cable control device comprises means for blocking the pivoting of the support element relative to the vehicle structure. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one cable control device as described above. Other objects, advantages and features of the invention will appear more clearly in the description which follows of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which FIG. 1 is a perspective view of a support element according to an embodiment of the invention traversed by two control cables through sheath ends; FIG. 2 is a perspective view of the support element of FIG. 1 and of a housing 10 able to receive it; - Figure 3 is a perspective view of the housing of Figure 2 equipped with the support member and traversed by two control cables in a first use position; FIG. 4 is a perspective view of the housing of FIG. 2 equipped with the support element and traversed by two control cables, in a second use position; FIG. 5 is a section of the housing equipped with the support member and traversed by two control cables, in the position of use shown in FIG. 3; FIG. 6 is a section of the housing equipped with the support element and traversed by two control cables, in the position of use shown in FIG. 4. FIGS. 1 to 6 show a support element 4 which is to be traversed by at least one control cable, in this case by two control cables 1 and 30 forming part of a cable control device of a vehicle member, for example of the gearbox or of the clutch of the vehicle. According to the embodiment shown, this support element 4 consists of a pierced plate, as shown in FIG. 2, with holes 43 and 44. FIG. 1 shows the two control cables 1 and 5 passing through the element of FIG. support 4 respectively by the holes 43 and 44. These cables 1 and 5 can slide in ducts, respectively 2 and 6, which extend in a portion of the vehicle. Each end of the sheaths 2 and 6 bears against a sheath end connected to the structure of the vehicle. One end of each of the sheaths 2 and 6 is in abutment against a sheath end, respectively 3 and 7, which is crossed by the corresponding cable. These sheath ends 3 and 7 are carried by the support element 4, which is connected to the vehicle structure. For this, as shown in Figure 2, the end pieces 3 and 7 can be disassembled to be introduced, respectively, into the holes 43 and 44, before being traversed by the cables. When the ends are traversed by the cables, they impose on them a fixed direction of passage relative to the support element 4. In the embodiment shown, the support element 4 is formed by a plate which constitutes a wall closing an opening of a housing 8 which can be for example a gearbox, a gearbox control box, a clutch control box, etc. This housing 8 is integral with the vehicle structure.

Selon l'invention, l'élément de support 4 est lié au boîtier 8 par l'intermédiaire d'une liaison pivot, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de passage des câbles 1 et 5 dans les embouts 3 et 5. Cette liaison pivot permet aux câbles 1 et 5 de pivoter afin de se positionner selon l'angle le plus adapté par rapport au boîtier 8. Ainsi, les figures 3 et 5 montrent, à titre d'exemple, une configuration dans laquelle les câbles 1 et 5 s'étendent sensiblement parallèlement à la paroi supérieure du boîtier 8, et les figures 4 et 6 montrent une autre configuration dans laquelle les câbles 1 et 5 forment un angle par rapport à cette paroi supérieure du boîtier 8. Pour assurer cette liaison pivot, l'élément de support 4 présente deux tétons 41 et 42, coaxiaux et opposés l'un à l'autre, qui forment un axe de rotation de l'élément de support 4. Dans le mode de réalisation représenté par les figures, cet axe de rotation est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal des câbles 1 et 5 et passe par ces câbles. Ainsi, la rotation de l'élément de support 4 ne modifie pas la position du point de passage des câbles à travers l'élément de support 4. Les tétons 41 et 42 sont maintenus respectivement par deux pinces de clippage élastiquement déformables, respectivement 81 et 82, qui sont solidaires du boîtier 8 et dans lesquelles les tétons viennent s'encastrer. Ces pinces de clippage 81 et 82 empêchent toute translation des tétons 41 et 42 par rapport au boîtier 8, mais permettent à cet élément de support 4 de pivoter librement autour de l'axe formé par les tétons 41 et 42. Comme le montre la figure 2, la paroi inférieure du boîtier 8 peut être retirée pour permettre la mise en place facile de l'élément de support 4 dans le boîtier 8. Lors du montage des câbles 1 et 5 dans le véhicule, une extrémité de chaque câble doit être déplacée, ce qui entraîne une courbure de ce câble entre cette extrémité et l'élément de support 4. Cet élément de support 4 pivote alors par rapport au boîtier 8 pour s'adapter à cette courbure, ce qui entraîne une déformation des câbles 1 et 5 à l'extérieur du boîtier 8, et limite la déformation du câble entre l'extrémité déplacée et l'élément de support 4. Ainsi, le rayon de courbure de cette portion de câble située entre l'extrémité déplacée et l'élément de support 4 est augmenté. La liaison pivot entre l'élément de support 4 et le boîtier 8 permet donc de manipuler plus facilement l'extrémité des câbles, en nécessitant moins d'effort et en diminuant le risque de courbure excessive endommageant le câble. En effet, cette courbure est répartie sur une plus grande longueur de câble. Le montage des câbles dans le véhicule est donc ainsi facilité. Il est également possible de procéder à ce montage dans un espace plus réduit, ou exigeant un plus grand déplacement de l'extrémité des câbles. L'élément de support 4 formant l'une des parois du boîtier 8, il doit participer à assurer l'étanchéité de ce boîtier. Pour assurer cette étanchéité quel que soit l'angle formé entre l'élément de support 4 et le boîtier 8, l'élément de support 4 comporte des parois arquées d'étanchéité 45 et 46 prolongeant deux bords de la plaque, qui présentent la forme d'une portion angulaire d'un cylindre centré sur l'axe de rotation de l'élément de support 4. Les faces internes des parois bordant l'ouverture du boîtier 8 qui entourent l'élément de support 4 sont équipées de joints d'étanchéité 91 et 92, par exemple en mousse, dont la surface présente également la forme d'une portion angulaire d'un cylindre de même diamètre, centré sur l'axe de rotation de l'élément de support 4. Ainsi, comme le représentent les figures 5 et 6, les formes complémentaires des parois arquées d'étanchéité 45 et 46 et des joints d'étanchéité 91 et 92 correspondants restent en contact glissant pour assurer l'étanchéité du boîtier dans les différentes positions angulaires de l'élément de support. Une fois que le dispositif de commande par câbles est monté dans le véhicule automobile, il n'est plus nécessaire que la position angulaire de l'élément de support par rapport à la structure du véhicule puisse changer. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, il est donc possible de bloquer la rotation de l'élément de support 4 par rapport au boîtier 8, après le montage des câbles. According to the invention, the support element 4 is connected to the housing 8 via a pivot connection, about an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cables 1 and 5 in the end pieces 3 and 5. This pivot connection enables the cables 1 and 5 to pivot so as to be positioned according to the most suitable angle with respect to the housing 8. Thus, FIGS. 3 and 5 show, by way of example, a configuration in which the cables 1 and 5 extend substantially parallel to the upper wall of the housing 8, and Figures 4 and 6 show another configuration in which the cables 1 and 5 form an angle with respect to this upper wall of the housing 8. To provide this pivotal connection , the support element 4 has two studs 41 and 42, coaxial and opposite to each other, which form an axis of rotation of the support element 4. In the embodiment represented by the figures, this rotation axis is substantially perpendicular icular to the longitudinal axis of the cables 1 and 5 and passes through these cables. Thus, the rotation of the support element 4 does not modify the position of the point of passage of the cables through the support element 4. The pins 41 and 42 are respectively held by two elastically deformable clipping tongs, respectively 81 and 82, which are integral with the housing 8 and in which the nipples are embedded. These clipping clamps 81 and 82 prevent any translation of the pins 41 and 42 relative to the housing 8, but allow this support member 4 to pivot freely about the axis formed by the pins 41 and 42. As shown in FIG. 2, the bottom wall of the housing 8 can be removed to allow the easy positioning of the support member 4 in the housing 8. When mounting the cables 1 and 5 in the vehicle, one end of each cable must be moved , which causes a curvature of this cable between this end and the support member 4. This support element 4 then pivots relative to the housing 8 to adapt to this curvature, resulting in a deformation of the cables 1 and 5 outside the housing 8, and limits the deformation of the cable between the displaced end and the support member 4. Thus, the radius of curvature of this portion of cable located between the displaced end and the suppor element t 4 is increased. The pivot connection between the support member 4 and the housing 8 thus makes it easier to handle the end of the cables, requiring less effort and reducing the risk of excessive curvature damaging the cable. Indeed, this curvature is distributed over a greater length of cable. The installation of the cables in the vehicle is thus facilitated. It is also possible to proceed to this installation in a smaller space, or requiring a greater displacement of the end of the cables. The support member 4 forming one of the walls of the housing 8, it must participate in sealing this housing. To ensure this seal regardless of the angle formed between the support member 4 and the housing 8, the support member 4 has arcuate sealing walls 45 and 46 extending two edges of the plate, which have the shape an angular portion of a cylinder centered on the axis of rotation of the support element 4. The internal faces of the walls bordering the opening of the housing 8 which surround the support element 4 are equipped with seals sealing 91 and 92, for example foam, whose surface also has the shape of an angular portion of a cylinder of the same diameter, centered on the axis of rotation of the support member 4. Thus, as shown by 5 and 6, the complementary shapes of the arcuate sealing walls 45 and 46 and the corresponding seals 91 and 92 remain in sliding contact to seal the housing in the different angular positions of the support element. Harbor. Once the cable control device is mounted in the motor vehicle, it is no longer necessary for the angular position of the support member relative to the vehicle structure to change. According to a possible embodiment of the invention, it is therefore possible to block the rotation of the support member 4 relative to the housing 8, after mounting the cables.

Pour cela, l'homme du métier pourra sans difficulté mettre en oeuvre une méthode connue pour bloquer la rotation, comme par exemple l'insertion d'une goupille dans des trous percés dans l'élément de support 4 et dans le boîtier 8 et alignés l'un avec l'autre quand l'élément de support est dans la position angulaire souhaitée. De la même façon, l'homme du métier pourra sans difficulté mettre en oeuvre d'autres modes de réalisation de la liaison pivot entre l'élément de support 4 et le boîtier 8. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément de support porte deux embouts de câbles. Il est cependant possible qu'un élément de support selon l'invention porte un seul embout de câble, ou plus de deux. For this, the skilled person can easily implement a known method for locking the rotation, such as for example the insertion of a pin into holes drilled in the support member 4 and in the housing 8 and aligned with each other when the support member is in the desired angular position. In the same way, the person skilled in the art can easily implement other embodiments of the pivot connection between the support member 4 and the housing 8. In the embodiment shown, the support element carries two cable ends. It is possible, however, that a support member according to the invention carries a single cable end, or more than two.

Claims

REVENDICATIONS1. Support element (4) of at least one duct end (2, 6) of control cable (1, 5) in a vehicle, in particular a vehicle, the end piece (3, 7) being intended to be placed in abutment against one end of a sheath (2, 6) and traversed by the cable (1, 5) flowing in this sheath (2, 6), characterized in that the support element (4) comprises means connecting to the vehicle structure forming a pivot connection about an axis substantially perpendicular to the longitudinal direction of the nozzle (3, 7).

2. Support element (4) according to claim 1 characterized in that it comprises two opposite coaxial studs (41, 42) intended to be held by the vehicle structure so as to form the pivot connection between the support element (4) and the structure of the vehicle.

3. Support element (4) according to any one of claims 1 and 2 characterized in that it comprises a plate adapted to close an opening of a housing (8) forming part of the vehicle structure.

4. support element according to claim 3 characterized in that it comprises two arcuate walls (45, 46) opposite each forming a cylinder portion centered on the axis of the pivot connection, and extending two edges of the plate.

5. Device for controlling cables in a vehicle, in particular a vehicle, comprising at least one supporting element (4) of at least one sleeve end (3, 7) (2,

6) of the control cable (1, 5), the end piece (3,

7) being abutted against one of the ends of a sheath (2, 6) and traversed by the cable (1, 5) circulating in this sheath (2, 6), characterized in that the support element (4) is connected by a pivot connection to the vehicle structure about an axis substantially perpendicular to the direction of passage of the cable (1, 5) in the nozzle (3, 7). 6. A cable control device according to claim 5, characterized in that the support member (4) comprises two coaxial opposite pins (41, 42) each held pivotally by a support (81, 82) integral with the structure of the vehicle to form the pivot connection between the support member (4) and the vehicle structure. 7. A cable control device according to claim 6, characterized in that the supports (81, 82) integral with the vehicle structure are constituted by elastically deformable clamps in which the pins (41, 42) are embedded.

8. Cable control device according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the support member (4) comprises a plate constituting a wall sealingly sealing an opening of a housing (8) making part of the vehicle structure.

9. A cable control device according to claim 8, characterized in that said housing (8) is a control box of the vehicle gearbox.

Cable control device according to one of Claims 8 and 9, characterized in that the support element (4) comprises two opposite arcuate walls (45, 46) each forming a cylinder portion centered on the axis of the pivot connection, and extending two edges of the plate in sliding contact with inner faces of complementary shape of two walls bordering the opening of the housing.

11. A cable control device according to any one of claims 5 to 10 characterized in that it comprises means for locking the pivoting of the support member (4) relative to the vehicle structure.

12. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one cable control device according to any one of claims 5 to 11.