"Dispositif de maintien de conduites dans un véhicule automobile". "Device for holding pipes in a motor vehicle".
La présente invention concerne un dispositif de 5 maintien de conduites à la structure d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont parcourus par plusieurs sortes de conduites, parmi lesquelles des tuyaux parcourus par le liquide des commandes 10 hydrauliques de freinage ou d'embrayage, et des conduites électriques, comme un faisceau électrique du véhicule. Chacune de ces conduites est maintenue en plusieurs points à la structure du véhicule automobile par l'intermédiaire d'agrafes spéciales. 15 Chacune de ces agrafes comporte un élément de fixation à la structure du véhicule et un élément de maintien de la conduite, entourant celle-ci au moins partiellement. De nombreux modèles d'agrafes de ce type sont connus par l'homme du métier, permettant de fixer à 20 la structure toutes les conduites circulant dans le véhicule. Les éléments de fixation de l'agrafe au véhicule présentent généralement la forme de plots, qui sont introduits en force dans des trous ménagés dans la 25 structure du véhicule. Le maintien des différentes conduites entraine la pose d'un grand nombre d'agrafes sur la structure, et par conséquent le perçage d'un grand nombre de trous permettant la fixation des agrafes. Ces opérations de perçage et l'introduction en force des 30 agrafes génèrent un temps de montage important. Les différentes conduites présentant des dimensions différentes, une grande diversité d'agrafes est nécessaire, ce qui complique le montage en multipliant le nombre de pièces différentes mises en oeuvre dans le 35 véhicule. Par ailleurs, l'ensemble de ces conduites et des agrafes les maintenant occupe dans le véhicule une place relativement importante. Enfin, le passage de multiples conduites différentes entraine un enchevêtrement pouvant compliquer la maintenance du véhicule. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de diminuer le volume occupé par les conduites et leurs agrafes de fixation dans les véhicules automobiles, et de rationaliser la disposition de ces conduites pour simplifier la maintenance du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de simplifier et d'améliorer les opérations de maintien des conduites à la structure d'un véhicule automobile, en diminuant le temps de montage correspondant et le nombre de références de pièces mises en oeuvre. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de maintien de conduites à la structure d'un véhicule automobile, comportant un élément de maintien principal fixé à la structure du véhicule comprenant des parois aptes à entourer au moins partiellement une conduite principale, comportant, selon l'invention, au moins deux éléments de maintien secondaires solidaires de l'élément de maintien principal, permettant chacun de maintenir contre une surface externe des parois de l'élément de maintien principal une conduite secondaire de diamètre inférieure au diamètre de la gaine principale. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, l'élément de maintien principal forme un cadre apte à entourer complètement la conduite principale. Préférentiellement, une des parois de l'élément de maintien principal forme couvercle amovible permettant l'ouverture dudit cadre pour y insérer la conduite principale. The present invention relates to a device for holding pipes to the structure of a motor vehicle. Motor vehicles are traversed by several kinds of pipes, including hydraulic fluid lines of hydraulic brake or clutch controls, and electrical lines, such as a vehicle wiring harness. Each of these pipes is maintained in several points to the structure of the motor vehicle by means of special staples. Each of these clips comprises a fastener to the vehicle structure and a pipe holding member, at least partially surrounding it. Many staple designs of this type are known to those skilled in the art, allowing the structure to be attached to all lines flowing in the vehicle. The fastening elements of the clip to the vehicle are generally in the form of studs, which are forced into holes in the structure of the vehicle. Maintaining the various pipes causes the laying of a large number of staples on the structure, and therefore the drilling of a large number of holes for fixing the staples. These drilling operations and the introduction of the staples in force generate a large assembly time. The different pipes having different dimensions, a large variety of staples is necessary, which complicates the assembly by multiplying the number of different parts used in the vehicle. Furthermore, all of these pipes and staples now holds in the vehicle a relatively large place. Finally, the passage of multiple different pipes entails entanglement that can complicate the maintenance of the vehicle. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art. In particular, the present invention aims to reduce the volume occupied by the pipes and their fastening clips in motor vehicles, and streamline the provision of these pipes to simplify the maintenance of the vehicle. Another object of the invention is to simplify and improve the maintenance of pipe operations to the structure of a motor vehicle, by reducing the corresponding mounting time and the number of parts references implemented. These objectives, as well as others which will appear more clearly later are achieved by a device for maintaining pipes to the structure of a motor vehicle, comprising a main holding element attached to the structure of the vehicle comprising walls adapted to at least partially surround a main pipe, comprising, according to the invention, at least two secondary holding elements integral with the main holding element, each allowing to maintain against an outer surface of the walls of the main holding element a pipe secondary diameter smaller than the diameter of the main sheath. According to a preferred embodiment of the invention, the main holding element forms a frame able to completely surround the main pipe. Preferably, one of the walls of the main holding element form removable cover for opening said frame to insert the main pipe.
Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élément de maintien principal est formé de parois élastiques aptes à entourer partiellement la conduite principale qui y est introduite en force. According to another advantageous embodiment of the invention, the main holding element is formed of resilient walls able to partially surround the main pipe which is introduced in force.
Avantageusement, l'élément de maintien principal présente une forme sensiblement carrée, et en ce qu'au moins une des faces de ce carré porte deux éléments de maintien secondaires. De façon avantageuse, au moins un des éléments de maintien secondaires est formé de parois élastiques aptes à entourer partiellement la conduite secondaire qui y est introduite en force. Ces parois forment alors une pince élastique dans laquelle l'introduction de la conduite est très facile Avantageusement, au moins un des éléments de maintien secondaires forme un cadre apte à entourer complètement la conduite secondaire, une des parois ce cadre formant couvercle amovible permettant l'ouverture du cadre pour y insérer la conduite secondaire. Advantageously, the main holding element has a substantially square shape, and in that at least one of the faces of this square carries two secondary holding elements. Advantageously, at least one of the secondary holding elements is formed of resilient walls able to partially surround the secondary pipe which is introduced in force. These walls then form an elastic clamp in which the introduction of the pipe is very easy Advantageously, at least one of the secondary holding elements form a frame able to completely surround the secondary pipe, one of the walls this frame forming a removable cover allowing the opening the frame to insert the secondary pipe.
De façon préférentielle, le dispositif de maintien de conduites comprend un plot de fixation pouvant être inséré en force dans un trou de la structure du véhicule automobile, pour fixer l'élément de maintien principal à cette structure. Preferably, the pipe holding device comprises a fixing stud that can be inserted into a force in a hole of the structure of the motor vehicle, for fixing the main holding element to this structure.
Préférentiellement, le dispositif de maintien de conduites est fabriqué en matière plastique. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de maintien de conduites tel que décrit ci dessus. Preferably, the pipe holding device is made of plastic. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one pipe holding device as described above.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente un ensemble de plusieurs conduites maintenues contre la structure d'un véhicule automobile par des agrafes selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente une agrafe semblable à celles mises en oeuvre sur la figure 1 ; la figure 3 représente une agrafe selon un autre mode de réalisation possible de l'invention. La figure 1 représente une portion de la structure 1 d'un véhicule automobile, contre laquelle sont maintenues plusieurs conduites. On peut ainsi y voir des portions d'un faisceau principal 21, qui est une conduite électrique rassemblant de multiples fils électriques, d'un tuyau de commande hydraulique d'embrayage 22, et de trois tuyaux distincts 23, 24 et 25 de commande hydraulique de frein. Ces conduites présentent des diamètres très différents : ainsi, dans l'exemple présenté, le faisceau principal 21 présente un diamètre d'environ 2 cm, les tuyaux 22, 23 et 24 présentent un diamètre d'environ 7 mm, et le tuyau 25 présente un diamètre d'environ 3 mm. Other objects, advantages and features of the invention will appear more clearly in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which FIG. 1 represents a set of several pipes held against the structure of a motor vehicle by staples according to one embodiment of the invention; FIG. 2 represents a staple similar to those used in FIG. 1; Figure 3 shows a staple according to another possible embodiment of the invention. Figure 1 shows a portion of the structure 1 of a motor vehicle, against which are maintained several pipes. It can thus see portions of a main beam 21, which is an electrical conduit gathering multiple electrical wires, a hydraulic clutch control pipe 22, and three separate hydraulic control pipes 23, 24 and 25 of brake. These pipes have diameters very different: thus, in the example shown, the main beam 21 has a diameter of about 2 cm, the pipes 22, 23 and 24 have a diameter of about 7 mm, and the pipe 25 has a diameter of about 3 mm.
Ces différentes conduites sont maintenues contre la structure 1 du véhicule automobile par des dispositifs de maintien, également appelés agrafes 3, permettant d'optimiser le volume occupé par les conduites. La figure 2 représente une agrafe 3 de type semblable à celles mise en oeuvre sur la figure 1. Cette agrafe 3, qui est avantageusement en matériau plastique, comporte un élément de fixation à la structure du véhicule constitué par un plot 30 destiné à être introduit à force dans un trou ménagé dans la structure 1 du véhicule. These different lines are held against the structure 1 of the motor vehicle by holding devices, also called staples 3, to optimize the volume occupied by the pipes. FIG. 2 represents a staple 3 of a type similar to those used in FIG. 1. This staple 3, which is advantageously made of plastic material, comprises a fastening element to the structure of the vehicle constituted by a stud 30 intended to be introduced. forced into a hole in the structure 1 of the vehicle.
Il comporte également un élément de maintien d'une conduite principale, appelé élément de maintien principal, composé de quatre parois 31, 32, 33 et 34 formant un cadre sensiblement carré entourant une conduite principale, qui peut par exemple être le faisceau principal 21 du véhicule. Les parois 31, 32 et 33 sont assemblées rigidement entre elles et avec le plot 30. La paroi 34, en revanche, peut pivoter par rapport à la paroi 31 grâce à une charnière film 341. Son autre extrémité peut être verrouillée réversiblement à la paroi 33 grâce à un système d'ergots de verrouillage 342. Il est ainsi possible d'ouvrir le cadre formé par les parois 31, 32 33 et 34 afin d'y introduire la conduite principale 21, puis de refermer ce cadre. L'agrafe 3 comporte également plusieurs éléments de maintien de conduites secondaires, appelés éléments de maintien secondaires. Ces éléments sont constitués par des pinces élastiques 351 et 352 placées sur la surface externe de la paroi 34, et 353 et 354 placées sur la surface externe de la paroi 33. Ces pinces élastiques maintiennent contre les parois respectivement 34 et 33 les conduites secondaires, de diamètre inférieur au diamètre de la conduite principale, qui y sont insérées en force. Ainsi, l'agrafe représentée sur la figure 2 permet le maintien des conduites 23 et 24 contre la surface externe de la paroi 34, et le maintien des conduites 22 et 25 contre la surface externe de la paroi 34. Cette agrafe permet un gain important de l'espace occupé par les conduites, et notamment de la surface occupée sur la structure du véhicule. Elle permet également un montage plus facile et rapide de ces conduites, une seule agrafe devant être fixée au véhicule pour le maintien de plusieurs conduites. Elle peut être utilisée en replacement de plusieurs modèles d'agrafes de l'art antérieur, ce qui diminue le nombre de référence de pièces mises en oeuvre dans le véhicule. Enfin, elle permet également de simplifier la maintenance du véhicule. En effet, chacune des conduites maintenues par l'agrafe 3 peut être retirée sans nécessiter le retrait des autres conduites. La figure 3 représente une agrafe 3 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Cette agrafe est semblable à celle représentée en figure 2, mais les pinces élastiques 351 et 352 maintenant les conduites 23 et 24 en les entourant partiellement sont remplacées par des cadres sensiblement carrés fermés par un couvercle commun 5 mobile grâce à une charnière film 51 et pouvant être verrouillée réversiblement aux autres éléments des cadres grâce à un système d'ergots de verrouillage 52. Ce mode de réalisation permet d'utiliser un matériau plus souple pour la fabrication de l'agrafe, ce qui permet un meilleur amortissement des éventuelles vibrations des conduites. It also comprises a main line holding element, called the main holding element, consisting of four walls 31, 32, 33 and 34 forming a substantially square frame surrounding a main pipe, which may for example be the main beam 21 of the vehicle. The walls 31, 32 and 33 are rigidly joined together and with the stud 30. The wall 34, on the other hand, can pivot relative to the wall 31 by means of a film hinge 341. Its other end can be reversibly locked to the wall 33 by means of a system of locking lugs 342. It is thus possible to open the frame formed by the walls 31, 32 33 and 34 to introduce the main pipe 21, and then close the frame. The staple 3 also comprises a plurality of secondary pipe holding elements, called secondary holding elements. These elements consist of elastic clips 351 and 352 placed on the outer surface of the wall 34, and 353 and 354 placed on the outer surface of the wall 33. These elastic clamps hold against the walls respectively 34 and 33 the secondary lines, of diameter smaller than the diameter of the main pipe, which are inserted in force. Thus, the clip shown in FIG. 2 allows the pipes 23 and 24 to be held against the outer surface of the wall 34, and the pipes 22 and 25 to be held against the outer surface of the wall 34. This clip allows a significant gain. the space occupied by the pipes, and in particular the area occupied on the structure of the vehicle. It also allows easier and faster assembly of these pipes, a single clip to be attached to the vehicle for the maintenance of several pipes. It can be used in replacement of several models of staples of the prior art, which reduces the reference number of parts used in the vehicle. Finally, it also simplifies the maintenance of the vehicle. Indeed, each of the pipes held by the clip 3 can be removed without requiring removal of other pipes. Figure 3 shows a staple 3 according to another embodiment of the invention. This clip is similar to that shown in FIG. 2, but the elastic grippers 351 and 352 holding the conduits 23 and 24 partially surrounding them are replaced by substantially square frames closed by a movable common cover 5 by means of a film hinge 51 and capable of to be reversibly locked to the other elements of the frames through a system of locking lugs 52. This embodiment allows the use of a more flexible material for the manufacture of the clip, which allows better damping of any vibrations of the pipes .
Il est à noter, comme le représente la figure 3, qu'il est possible d'utiliser une agrafe selon l'invention sans que tous les éléments de maintien soient occupés par des conduites. Dans les modes de réalisation représentés, l'élément de maintien principal est constitué par un cadre comportant un couvercle. Cet élément de maintien principal peut bien entendu être d'un autre type, par exemple une pince élastique semblable à celle utilisées pour les conduites secondaires. Par ailleurs, les éléments de maintien secondaires peuvent être répartis différemment sur les surfaces externes de l'élément de maintien principal, sans sortir du cadre de la présente invention. It should be noted, as shown in Figure 3, that it is possible to use a clip according to the invention without all the holding elements are occupied by pipes. In the embodiments shown, the main holding member is constituted by a frame having a lid. This main holding element can of course be of another type, for example an elastic clamp similar to that used for the secondary pipes. Furthermore, the secondary holding elements may be distributed differently on the outer surfaces of the main holding element, without departing from the scope of the present invention.