FR2958032A1 - Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef - Google Patents

Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef Download PDF

Info

Publication number
FR2958032A1
FR2958032A1 FR1001227A FR1001227A FR2958032A1 FR 2958032 A1 FR2958032 A1 FR 2958032A1 FR 1001227 A FR1001227 A FR 1001227A FR 1001227 A FR1001227 A FR 1001227A FR 2958032 A1 FR2958032 A1 FR 2958032A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
aircraft
roll
envelope
curves
crollref
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1001227A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2958032B1 (fr
Inventor
Laurence Mutuel
Bertrand Baillon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thales SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
Priority to FR1001227A priority Critical patent/FR2958032B1/fr
Priority to US13/071,756 priority patent/US8478459B2/en
Publication of FR2958032A1 publication Critical patent/FR2958032A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2958032B1 publication Critical patent/FR2958032B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/70—Arrangements for monitoring traffic-related situations or conditions
    • G08G5/76—Arrangements for monitoring traffic-related situations or conditions for monitoring atmospheric conditions
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/20—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information
    • G08G5/21—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information located onboard the aircraft
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/20—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information
    • G08G5/25—Transmission of traffic-related information between aircraft
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/70—Arrangements for monitoring traffic-related situations or conditions
    • G08G5/72—Arrangements for monitoring traffic-related situations or conditions for monitoring traffic
    • G08G5/723—Arrangements for monitoring traffic-related situations or conditions for monitoring traffic from the aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)

Abstract

Système de détection de turbulences de sillage (SDTS) d'un premier aéronef, apte à être embarqué à bord d'un deuxième aéronef, comprenant : - des premiers moyens de détermination (DET1) du roulis (Roll2) du deuxième aéronef ; - des deuxièmes moyens de détermination (DET2) d'une enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence représentative d'une turbulence de sillage créée par le premier aéronef ; - des moyens de comparaison (COMP), sur une fenêtre glissante, du roulis (Roll2) du deuxième aéronef et de l'enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence ; et - des moyens d'alarme (AL) pour prévenir le pilote du deuxième aéronef de la détection de turbulences de sillage du premier aéronef lorsque ladite comparaison est inférieure à un seuil de ressemblance (SS).

Description

Système et procédé de détection de turbulences de sillage d'un aéronef
L'invention porte sur un système et un procédé de détection de 5 turbulences de sillage d'un aéronef. Les turbulences de sillage sont des turbulences aérodynamiques qui se forment derrière un aéronef. Ces turbulences comprennent les phénomènes de jet de réacteurs ou "jetwash" en langue anglaise, et de tourbillon marginal. 10 Le jet de réacteurs est dû aux gaz expulsés par les réacteurs d'un aéronef, et est un phénomène extrêmement violent, mais de courte durée. A l'inverse, un tourbillon marginal correspond à des turbulences aux extrémités des ailes et sur leur surface supérieure. Elles sont moins violentes, mais peuvent perdurer jusqu'à plusieurs minutes après le passage d'un aéronef, et 15 sont ainsi une cause sournoise d'accidents d'aéronefs. La turbulence de sillage augmente la traînée d'un aéronef et est particulièrement dangereuse pour un autre aéronef qui se trouve derrière dans une phase de décollage ou dans une phase d'atterrissage pour plusieurs raisons : 20 dans ces phases, la vitesse de l'aéronef est réduite et son angle d'attaque élevé, ce qui favorise l'apparition de ces turbulences ; dans ces phases, l'aéronef est à vitesse réduite proche du décrochage et proche du sol, aussi Il dispose d'une faible marge de manoeuvre en cas d'incident ; et 25 les trajectoires d'aéronefs sont plus denses à proximité des aérodromes. Au décollage et à l'atterrissage, les turbulences de sillage s'étendent vers l'arrière de l'appareil, mais aussi autour de la piste quand l'atmosphère est calme, par exemple lorsqu'il y a peu de vent ou peu de 30 turbulences. Quand le vent souffle en travers des pistes, il déporte ces turbulences sur un côté de la piste, de sorte qu'elles peuvent atteindre une piste voisine ou parallèle et être dangereuses. Un e turbulence de sillage est donc également particulièrement inconfortable pour les passagers de l'aéronef.
Actuellement, seule l'expérience du pilote d'aéronef permet de sortir d'une emprise de turbulences de sillage et la prévention consiste en la mise en place de distances de séparation suffisantes entre deux aéronefs successifs pour que des turbulences de sillage crées par un aéronef ne posent plus de danger à un aéronef qui le suit. Avec l'apparition d'aéronefs de très grande taille ou gros porteurs, la densification du trafic et les demandes de réduction des distances de séparation, le risque pour un aéronef de subir des turbulences de sillage est de plus en plus élevé.
Un but de l'invention est de limiter le risque pour un pilote d'aéronef d'être surpris par des turbulences de sillage et d'avoir une réaction inappropriée. Selon un aspect de l'invention, il est proposé un système de détection de turbulences de sillage d'un premier aéronef, apte à être embarqué à bord d'un deuxième aéronef. Le système comprend : des premiers moyens de détermination du roulis du deuxième aéronef ; des deuxièmes moyens de détermination d'une enveloppe de courbes de roulis de référence représentative d'une turbulence de sillage créée par le premier aéronef ; des moyens de comparaison, sur une fenêtre glissante, du roulis du deuxième aéronef et de l'enveloppe de courbes de roulis de référence ; et des moyens d'alarme pour prévenir le pilote du deuxième aéronef de la détection de turbulences de sillage du premier aéronef lorsque ladite 25 comparaison est inférieure à un seuil de ressemblance. Un tel système permet d'alerter un pilote avant qu'il ne s'en aperçoive lui-même, de la présence de turbulences de sillage, ce qui peut lui permettre d'immédiatement mettre en application des procédures appropriées pour éviter une aggravation de la situation. 30 Dans un mode réalisation, les deuxièmes moyens de détermination comprennent des premières entrées comprenant des paramètres de fonctionnement dudit premier aéronef. Par exemple, lesdites premières entrées comprennent la vitesse du premier aéronef, et/ou de la masse du premier aéronef, et/ou l'envergure 35 du premier aéronef, et/ou de la phase de vol du premier aéronef, et/ou le type dudit premier aéronef, pour déterminer ladite enveloppe de courbes de roulis de référence. Ces données sont déjà déterminées par un aéronef, et peuvent être transmis aux autres aéronefs, soit directement par l'aéronef, soit de 5 manière relayée par une station au sol. Selon un mode de réalisation, les premiers moyens de détermination du roulis du deuxième aéronef comprennent une centrale inertielle. Les aéronefs possèdent déjà une centrale inertielle, par obligation, 10 qui mesure les variations de roulis qui permettent de calculer le roulis ou angle de roulis. Il en existe plusieurs modèles de précision et fiabilité différentes, mais comme l'erreur d'une centrale inertielle est connue, la qualité de celle-ci ne change en rien les calculs mis en oeuvre dans le système. 15 Dans un mode de réalisation, les moyens de comparaison sont adaptés pour comparer, sur la fenêtre glissante, ledit roulis du deuxième aéronef et ladite enveloppe de courbes de roulis de référence, par comparaison d'une fonction appliquée audit roulis et de ladite fonction appliquée à ladite enveloppe de courbes de roulis de référence. 20 Il est en effet possible, d'appliquer une fonction à l'angle de roulis, de manière à améliorer la précision de la détection, et limiter les fausses détections ou les détections manquées. Ladite fonction appliquée peut comprendre des gaussiennes. Un tel traitement statistique permet de qualifier le taux de 25 détection et d'affiner les paramètres de la fonction pour atteindre le taux de fausses détection ou de détections manquées satisfaisant pour l'utilisateur. Par exemple, ladite enveloppe de courbes de roulis de référence comprend des courbes issues des modèles de turbulence de sillage de type P2P, APA ou WAKE4D. 30 Selon un mode de réalisation, les deuxièmes moyens de détermination comprennent, en outre, des deuxièmes entrées comprenant des paramètres externes du premier aéronef. Par exemple, lesdites deuxièmes entrées comprennent la position du premier aéronef, le vent dans l'espace séparant les premier et deuxième 35 aéronefs, et/ou la température dans l'espace séparant les premier et deuxième aéronefs, pour déterminer ladite enveloppe de courbes de roulis de référence. Ainsi, la précision de la détection est encore améliorée. Selon un autre aspect de l'invention, il est également proposé un aéronef équipé d'un système selon 'une des revendications précédentes. Selon un autre aspect de l'invention, il est également proposé un procédé de détection de turbulences de sillage d'un premier aéronef, subi par un deuxième aéronef, dans lequel : on détermine le roulis du deuxième aéronef ; io on détermine une enveloppe de courbes de roulis de référence représentative d'une turbulence de sillage créée par le premier aéronef ; on compare, sur une fenêtre glissante, le roulis du deuxième aéronef et l'enveloppe de courbes de roulis de référence ; et on alerte le pilote du deuxième aéronef de la détection de turbulences de 15 sillage du premier aéronef lorsque ladite comparaison est inférieure à un seuil de ressemblance.
L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les 20 dessins annexés sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement un système de détection de turbulences de sillage, selon un aspect de l'invention ; la figure 2 illustre schématiquement un système de détection de turbulences de sillage, selon un autre aspect de l'invention ; et 25 la figure 3 représente schématiquement la comparaison entre le roulis du deuxième aéronef et l'enveloppe de courbes de roulis de référence, selon un aspect de l'invention.
Sur les différentes figures, les éléments ayant des références 30 identiques sont similaires. Sur la figure 1, est représenté un système se détection de turbulences de sillage SDTS d'un premier aéronef, apte à être embarqué à bord d'un deuxième aéronef. Le système SDTS comprend un premier module de détermination 35 DET1 de l'angle de roulis, également nommé simplement roulis Rolle, du deuxième aéronef, à bord duquel est embarqué le système de détection de turbulences de sillage SDTS. Le système comprend également un deuxième module de détermination DET2 d'une enveloppe CRollRef de courbes de roulis de référence représentative d'une turbulence de sillage créée par le premier aéronef, telle que représentée sur la figure 3 et un module de comparaison COMP, sur une fenêtre glissante, du roulis du deuxième aéronef et de l'enveloppe CRollRef de courbes de roulis de référence. Un module d'alarme AL permet de prévenir le pilote du deuxième aéronef de la détection de turbulences de sillage générées par le du premier aéronef lorsque ladite comparaison effectuée par le module de comparaison COMP est inférieure ou égale à un seuil de ressemblance SS. Le seuil de ressemblance peut, par exemple, être une valeur constante pour une comparaison dans la fenêtre glissante, ou de nature statistique telle une gaussienne extraite des valeurs pour le deuxième aéronef comparée à la gaussienne de référence par une fonction de corrélation de type x2. L'enveloppe CRollRef de courbes de roulis de référence peut être élaborée à partir de d'une banque de données de signatures obtenues à partir de campagnes de mesures (par exemple des campagnes de mesure dans des aéroports effectuées depuis les années 1990). Une signature s'entend par des valeurs prises par un ensemble de paramètres représentatifs, en l'espèce une courbe de roulis. Ces signatures sont associées à des aéronefs particuliers pour une certaine plage de vitesses et dans une configuration ou phase de vol particulière par exemple en approche. Le modèle de signature générique est extrait en considérant la variabilité de la plage de vitesse, l'impact de la configuration avion et la variation de poids, ce sont les principaux paramètres influençant les courbes de roulis de référence. Pour un nouveau porteur ou un porteur n'ayant pas été mesuré lors des campagnes ou ne pouvant se joindre à une campagne ou voler sur un aéroport équipé, la signature générique peut être obtenue en traitant les plages de variabilité (vitesse, poids, configuration) par un modèle de wake vortex approuvé (à ce jour il en existe 3 : P2P, APA et WAKE4D). Le deuxième module de détermination DET2 comprend des premières entrées comprenant des paramètres de fonctionnement du premier aéronef. Les premières entrées peuvent comprendre, par exemple, la vitesse v1 du premier aéronef, et/ou de la masse m1 du premier aéronef, et/ou l'envergure I1 du premier aéronef, et/ou de la phase de vol pv1 du premier aéronef, et/ou le type t1 dudit premier aéronef, pour déterminer ladite enveloppe CRollRef de courbes de roulis de référence. Le premier module de détermination MOD1 comprend, en l'espèce, une centrale inertielle. Les aéronefs sont déjà obligés de posséder une centrale inertielle, qui mesure les variations de l'angle de roulis de l'aéronef qui permettent de calculer le roulis ou angle de roulis, par intégration temporelle. Il en existe plusieurs modèles de précision et fiabilité différentes, mais comme l'erreur d'une centrale inertielle est connue, la qualité de celle-ci ne change en rien les calculs mis en oeuvre dans le système. Les moyens de comparaison COMP sont adaptés pour comparer, sur la fenêtre glissante, le roulis Rolle du deuxième aéronef et ladite enveloppe CRollRef de courbes de roulis de référence, par comparaison d'une fonction appliquée audit roulis et de cette même fonction appliquée à ladite enveloppe de courbes de roulis de référence. Cette fonction peut, par exemple, tenir compte de la variation d'intensité sur un intervalle représentatif, tenir compte du temps de renversement du roulis soit au passage à l'optimum soit au changement de signe. Aussi, cette fonction peut, par exemple être la dérivée temporelle de la fonction de roulis. L'enveloppe CRollRef de courbes de roulis de référence peut, par exemple être déterminée en utilisant des courbes issues des modèles de turbulence de sillage de type P2P, APA ou WAKE4D, auxquels des variations d'entrées sont appliquées pour établir un faisceau de courbes, duquel est extraite l'enveloppe. Sur la figure 2 est illustrée une variante du mode de réalisation du système de la figure 1, dans lequel le deuxième module de détermination DET2 comprennent, en outre, des deuxièmes entrées comprenant des paramètres externes du premier aéronef. En l'espèce, les deuxièmes entrées comprennent, par exemple, la position du premier aéronef, le vent dans l'espace séparant les premier et deuxième aéronefs, et/ou la température dans l'espace séparant les premier et deuxième aéronefs, pour déterminer ladite enveloppe de courbes de roulis de référence. Ces paramètres supplémentaires permettent d'ajouter une anticipation des alertes, en remplaçant des estimations par des mesures, et ainsi réduire la variabilité de l'enveloppe établie par la première variante de réalisation, ce qui réduit directement le taux de fausses alertes et d'alertes manquées. L'invention permet d'informer le pilote d'un aéronef afin qu'il puisse prendre des dispositions, par exemple en appliquant une procédure ~o prédéfinie, afin d'éviter d'aggraver la situation.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Système de détection de turbulences de sillage (SDTS) d'un premier aéronef, apte à être embarqué à bord d'un deuxième aéronef, comprenant : des premiers moyens de détermination (DET1) du roulis (Roll2) du deuxième aéronef ; des deuxièmes moyens de détermination (DET2) d'une enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence représentative d'une turbulence de sillage créée par le premier aéronef ; des moyens de comparaison (COMP), sur une fenêtre glissante, du roulis (Ro112) du deuxième aéronef et de l'enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence ; et des moyens d'alarme (AL) pour prévenir le pilote du deuxième aéronef de la détection de turbulences de sillage du premier aéronef lorsque ladite comparaison est inférieure à un seuil de ressemblance (SS).
  2. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel les deuxièmes moyens de détermination (DET2) comprennent des premières entrées comprenant des paramètres de fonctionnement dudit premier aéronef.
  3. 3. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites premières entrées comprennent la vitesse (vi) du premier aéronef, et/ou de la masse (mi) du premier aéronef, et/ou l'envergure (Ii) du premier aéronef, et/ou de la phase de vol (pvi) du premier aéronef, et/ou le type (ti) dudit premier aéronef, pour déterminer ladite enveloppe de courbes de roulis de référence.
  4. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les premiers moyens de détermination (DET1) du roulis du deuxième aéronef comprennent une centrale inertielle.
  5. 5. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de comparaison (COMP) sont adaptés pour comparer, sur la fenêtre glissante, ledit roulis (Roll2) du deuxième aéronef et ladite enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence, par comparaison d'une fonction appliquée audit roulis (RoIl2) et de ladite fonction appliquée à ladite enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence.
  6. 6. Système selon la revendication 4, dans lequel ladite fonction appliquée comprend des gaussiennes.
  7. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence comprend des courbes de type P2P, APA ou WAKE4D.
  8. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes moyens de détermination (DET2) comprennent, en outre, des deuxièmes entrées comprenant des paramètres externes du premier aéronef.
  9. 9. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites deuxièmes entrées comprennent la position (p1) du premier aéronef, le vent (w) dans l'espace séparant les premier et deuxième aéronefs, et/ou la température (temp) dans l'espace séparant les premier et deuxième aéronefs, pour déterminer ladite enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence.
  10. 10. Aéronef équipé d'un système selon l'une des revendications précédentes.
  11. 11. Procédé de détection de turbulences de sillage d'un premier aéronef, subi par un deuxième aéronef, dans lequel : on détermine le roulis (Roll2) du deuxième aéronef ; on détermine une enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence représentative d'une turbulence de sillage créée par le premier aéronef ; on compare, sur une fenêtre glissante, le roulis (RoIl2) du deuxième aéronef et l'enveloppe (CRollRef) de courbes de roulis de référence ; et on alerte le pilote du deuxième aéronef de la détection de turbulences de sillage du premier aéronef lorsque ladite comparaison est inférieure à un seuil de ressemblance.15
FR1001227A 2010-03-26 2010-03-26 Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef Expired - Fee Related FR2958032B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1001227A FR2958032B1 (fr) 2010-03-26 2010-03-26 Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef
US13/071,756 US8478459B2 (en) 2010-03-26 2011-03-25 System and method for detecting wake turbulence of an aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1001227A FR2958032B1 (fr) 2010-03-26 2010-03-26 Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2958032A1 true FR2958032A1 (fr) 2011-09-30
FR2958032B1 FR2958032B1 (fr) 2012-03-30

Family

ID=43060563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1001227A Expired - Fee Related FR2958032B1 (fr) 2010-03-26 2010-03-26 Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef

Country Status (2)

Country Link
US (1) US8478459B2 (fr)
FR (1) FR2958032B1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2991485B1 (fr) * 2012-06-05 2015-08-14 Airbus Operations Sas Procede et dispositif d'estimation automatique d'une degradation en consommation et en trainee d'un aeronef.
US9043055B2 (en) * 2012-09-07 2015-05-26 Ge Aviation Systems Llc Method of determining a turbulent condition in an aircraft
US8949090B2 (en) * 2013-01-28 2015-02-03 The Boeing Company Formation flight control
US9037319B2 (en) 2013-09-24 2015-05-19 Honeywell International Inc. System and method for processing and displaying wake turbulence
US9821903B2 (en) 2014-07-14 2017-11-21 The Boeing Company Closed loop control of aircraft control surfaces
US9401092B2 (en) 2014-09-26 2016-07-26 Ge Aviation Systems Llc System and method for airport control using wake duration
FR3051586B1 (fr) 2016-05-19 2018-05-18 Airbus Operations Procede permettant d'identifier la proximite d'une turbulence de sillage et de generer un rapport relatif a cette proximite
US10055998B1 (en) 2017-08-25 2018-08-21 Airbus Operations (S.A.S.) Ground-based identification of wake turbulence encounters

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5845874A (en) * 1996-10-29 1998-12-08 Silicon Graphics, Inc. System and method for creating visual images of aircraft wake vortices
US6177888B1 (en) * 1999-09-08 2001-01-23 The Boeing Company Wake turbulence warning and caution system and method
US20070103340A1 (en) * 2003-07-25 2007-05-10 Federal Agency under the rightss of protection of intellectual activity military, special and Integrated system for aircraft vortex safety
FR2899350A1 (fr) * 2006-03-30 2007-10-05 Airbus France Sas Procede et dispositif pour determiner la turbulence de l'air susceptible d'etre rencontree par un aeronef
WO2007115359A1 (fr) * 2006-04-10 2007-10-18 Windbidco Pty Ltd Système d'affichage pour la régulation du trafic aéronautique et procédé
WO2008002675A2 (fr) * 2006-06-29 2008-01-03 Flight Safety Technologies, Inc. Système de gestion sécurisée du sillage d'un aéronef
US7411519B1 (en) * 1999-05-14 2008-08-12 Honeywell International Inc. System and method for predicting and displaying wake vortex turbulence

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6963291B2 (en) * 2002-05-17 2005-11-08 The Board Of Trustees Of The Leland Stanford Junior University Dynamic wake prediction and visualization with uncertainty analysis
US20080035784A1 (en) * 2006-08-10 2008-02-14 Meserole Jere S Aircraft wake vortex predictor and visualizer

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5845874A (en) * 1996-10-29 1998-12-08 Silicon Graphics, Inc. System and method for creating visual images of aircraft wake vortices
US7411519B1 (en) * 1999-05-14 2008-08-12 Honeywell International Inc. System and method for predicting and displaying wake vortex turbulence
US6177888B1 (en) * 1999-09-08 2001-01-23 The Boeing Company Wake turbulence warning and caution system and method
US20070103340A1 (en) * 2003-07-25 2007-05-10 Federal Agency under the rightss of protection of intellectual activity military, special and Integrated system for aircraft vortex safety
FR2899350A1 (fr) * 2006-03-30 2007-10-05 Airbus France Sas Procede et dispositif pour determiner la turbulence de l'air susceptible d'etre rencontree par un aeronef
WO2007115359A1 (fr) * 2006-04-10 2007-10-18 Windbidco Pty Ltd Système d'affichage pour la régulation du trafic aéronautique et procédé
WO2008002675A2 (fr) * 2006-06-29 2008-01-03 Flight Safety Technologies, Inc. Système de gestion sécurisée du sillage d'un aéronef

Also Published As

Publication number Publication date
FR2958032B1 (fr) 2012-03-30
US8478459B2 (en) 2013-07-02
US20110282524A1 (en) 2011-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2958032A1 (fr) Systeme et procede de detection de turbulences de sillage d'un aeronef
EP2035281B1 (fr) Procede et dispositif d'assistance a l'atterrissage pour aeronef
CA2257336C (fr) Procede pour l'evitement lateral par un vehicule d'une zone mobile
FR2905756A1 (fr) Procede et dispositif pour aeronef,d'evitement des collisions avec le terrain
FR2913781A1 (fr) Procede de reduction des nuisances d'alerte anticollision avec des obstacles pour aeronef
WO2008141983A1 (fr) Procede de surveillance radar des turbulences de sillage
EP2498159B1 (fr) Procédé pour optimiser l'atterrissage d'un aéronef sur une piste.
WO2007054448A1 (fr) Systeme d'evitement de terrain pour aeronefs de transport
EP2282216B1 (fr) Procédé et système d'anémométrie mono-particule par lidar
FR2897593A1 (fr) Procede et systeme pour predire la possibilite d'arret complet d'un aeronef sur une piste d'atterrissage.
EP2425309B1 (fr) Procede d'aide a la navigation pour la determination de la trajectoire d'un aeronef
EP1612140B1 (fr) Procédé et dispositif de détection de dégradation de performances d'un aéronef
EP2554443A1 (fr) Dispositif et procédé de détermination d'un état de piste, aéronef comprenant un tel dispositif et système d'aide au pilotage exploitant cet état de piste
CN103072695A (zh) 确定云的水滴大小分布的方法
FR2923614A1 (fr) Procede de protection par signalisation d'un aeronef contre les risques de collision avec le terrain lors de procedures a couloir de protection reduit
FR2923641A1 (fr) Procede de protection par signalisation d'un aeronef contre les risques de collision avec le terrain lors de procedures a couloir de protection reduit avec fonctions specifiques
FR3053025A1 (fr) Amelioration de la detection et de signalisation de l'approche du domaine de vortex par un giravion
FR3005758A1 (fr) Procede et systeme de surveillance de la phase de vol d'un aeronef en phase d'approche vers une piste d'atterrissage
FR3026533A1 (fr) Systeme et procede de gestion d'aeroport a l'aide de la duree de turbulence de sillage.
EP4273661B1 (fr) Systeme d'aide au suivi de tourbillon de sillage pour aeronefs
CA3025786A1 (fr) Procede de detection de la presence de cristaux de glace dans un environnement
FR2903964A1 (fr) Procede et dispositif pour detecter une turbulence de l'air dans l'environnement d'un aeronef.
FR2911988A1 (fr) Procede et dispositif pour determiner une hauteur maximale de stabilisation lors de la phase finale de vol d'un avion
KR101409358B1 (ko) 에어포일 임계 결빙형상을 결정하는 방법
FR2978586A1 (fr) Procede d'aide au pilotage, dispositif d'aide au pilotage, et aeronef

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

ST Notification of lapse

Effective date: 20241105