FR2957546A1

FR2957546A1 - Procede de mise en place d'une rondelle d'appui de vis d'assemblage dans une culasse et culasse apte a mettre en œuvre ce procede

Info

Publication number: FR2957546A1
Application number: FR1051932A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Maupetit
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-03-18
Filing date: 2010-03-18
Publication date: 2011-09-23
Anticipated expiration: 2030-03-18
Also published as: FR2957546B1

Abstract

Procédé de mise en place d'une rondelle (21) d'appui de vis d'assemblage dans un logement (11) aménagé dans une culasse (10) de moteur. Selon l'invention, ledit procédé comprend les étapes consistant à : • équiper ladite culasse (10) d'au moins une rampe (13) de guidage débouchant dans ledit logement (11), • disposer ladite rondelle (21) sur ladite rampe (13) de guidage, • mettre en place la rondelle (21) par glissement le long de la rampe (13) de guidage jusqu'à réception de la rondelle (21) dans le logement (11). Application à l'assemblage de la culasse d'un moteur thermique sur le carter cylindre.

Description

PROCEDE DE MISE EN PLACE D'UNE RONDELLE D'APPUI DE VIS D'ASSEMBLAGE DANS UNE CULASSE ET CULASSE APTE A METTRE EN OEUVRE CE PROCEDE

[0001 La présente invention concerne un procédé de mise en place d'une rondelle d'appui de vis d'assemblage dans une culasse de moteur. Elle concerne également une culasse de moteur apte à mettre en oeuvre ce procédé. [0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine général de l'industrie automobile, et, plus précisément, dans celui de l'assemblage de la culasse d'un moteur thermique sur le carter cylindre. [0003] L'assemblage de la culasse sur le carter cylindre d'un moteur thermique est réalisé par des vis traversant la culasse et des rondelles d'appui placées sous les têtes de vis, dans des logements aménagés dans la culasse autour des trous de passage des vis. Pour certaines architectures de culasse, notamment lorsque les soupapes sont commandées par poussoirs, la mise en place des rondelles d'appui est difficile, voire impossible, pour des raisons d'accessibilité aux logements prévus pour recevoir les rondelles. [0004] Pour résoudre ce problème de mise en place des rondelles d'appui, diverses solutions ont été proposées qui, toutes, s'avèrent complexes et de mise au point longue, voire incertaine. [0005] Parmi ces solutions, on peut citer l'utilisation de tiges de positionnement dont au moins une d'entre elles s'étend entre le logement prévu pour la rondelle et l'extérieur de la culasse. La rondelle est introduite sur la tige de manière à pouvoir coulisser par gravité le long de cette dernière jusqu'à atteindre le logement. [0006] Cependant, cette technique connue présente l'inconvénient d'exiger un outillage spécifique constitué par les tiges de positionnement. De plus, la mise en place de ces tiges à travers la culasse se heurte également à des difficultés d'accessibilité liées à l'architecture de la culasse. [0007] Aussi, un but de l'invention est de proposer un procédé de mise en place d'une rondelle d'appui de vis d'assemblage dans un logement aménagé dans une culasse de moteur, qui permettrait de simplifier et de fiabiliser la mise en place de la rondelle, sans dispositif complexe et à moindre coût. [000si Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que ledit procédé comprend les étapes consistant à : • équiper ladite culasse d'au moins une rampe de guidage débouchant dans ledit logement, • disposer ladite rondelle sur ladite rampe de guidage, • mettre en place la rondelle par glissement le long de la rampe de guidage jusqu'à réception de la rondelle dans le logement. [0009i Ainsi, on comprend que le procédé conforme à l'invention permet une mise en place de la rondelle d'appui très simple, puisqu'il suffit de la déposer à sur la rampe de guidage de manière à ce qu'elle puisse glisser le long de la rampe pour finalement prendre place dans le logement prévu pour la rondelle dans la structure de la culasse. Bien entendu, la rampe de guidage est disposée de manière à être facilement accessible de l'extérieur de la culasse. [0010 Pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention, il suffit d'aménager une rampe de guidage dans la culasse, ce qui peut se faire très simplement si, comme le prévoit l'invention, ladite rampe de guidage est réalisée de fonderie avec ladite culasse, et à un coût minime correspondant à la quantité supplémentaire de matière à prévoir pour la rampe. [0011] Selon un premier mode de mise en oeuvre, le glissement de la rondelle sur la rampe de guidage est réalisé par gravité, lorsque la pente de la rampe est suffisante. [0012] Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, le glissement de la rondelle sur la rampe de guidage est réalisé au moyen d'un outil. Avantageusement, ledit outil est ladite vis d'assemblage. [0013] L'invention concerne également une culasse de moteur, comportant au moins un logement pour une rondelle d'appui de vis d'assemblage, remarquable en ce que ladite culasse comporte en outre une rampe de guidage de ladite rondelle, débouchant dans ledit logement. [0014] Afin d'assurer une mise en place sûre de la rondelle d'appui dans son logement au débouché de la rampe de guidage, il est prévu par l'invention une butée aménagée en bordure du logement, en regard de la rampe de guidage. [0015] De cette manière, on empêche la rondelle de dépasser le logement et de s'immobiliser au-delà au cas où sa vitesse en sortie de la rampe de guidage serait trop élevée. Grâce à la présence de la butée, la rondelle est stoppée et retenue dans sa position fonctionnelle, à l'intérieur du logement. [0016] Selon un premier mode de réalisation, ladite butée est réalisée de fonderie avec ladite culasse. [0017] Selon un deuxième mode de réalisation, ladite butée est une pièce rapportée sur ladite culasse. [ools] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.

La figure 1 est une vue partielle en perspective d'une culasse conforme à l'invention. • Les figures 2a, 2b et 2c sont des vues partielles en perspective de la culasse de la figure 1 illustrant un procédé de mise en place de rondelles d'appui conforme à l'invention. • La figure 3 est une vue partielle en perspective de la culasse de la figure 1 illustrant un mode particulier de glissement d'une rondelle d'appui. • La figure 4 est une vue partielle en coupe d'une variante de réalisation d'une culasse conforme à l'invention. [0019] Sur la figure 1 est représentée partiellement en perspective une culasse 10 d'un moteur, par exemple une culasse de moteur thermique pour véhicule automobile, qui doit être assemblée sur un carter cylindre au moyen de vis traversant des trous 12 percés dans l'épaisseur de la culasse 10. Un exemple de vis d'assemblage culasse/carter est illustré sur la figure 3 par la vis référencée 20. [0020] Comme le montre cette même figure, la vis 20 en position d'assemblage doit venir en appui sur une rondelle 21 par la collerette 22 de la tête de vis. Aussi, avant d'introduire la vis 20 dans le trou traversant 12, la rondelle 21 d'appui doit être mise en place dans un logement 11 aménagée dans la culasse 10 autour du trou 12. [0021] On a vu plus haut que cette opération de mise en place de la rondelle 21 est généralement rendue difficile du fait d'un accès au logement 11 limité par l'architecture de la culasse 10, en particulier lorsque la commande des soupapes est réalisée par poussoirs. [0022] Aussi, pour résoudre cette difficulté, il est proposé un procédé de mise en place facilitée de la rondelle 21 dans le logement 11, qui consiste, dans une première étape illustrée sur la figure 1, à équiper la culasse 10 d'une rampe 13 de guidage débouchant dans le logement 11 et disposée de manière à être facilement accessible depuis l'extérieur de la culasse 10. [0023] La rampe 13 de guidage peut être réalisée très simplement et pour un coût négligeable par fonderie avec la culasse 10. [0024] La mise en place de la rondelle 21 dans le logement 11 s'effectue ensuite conformément aux étapes montrées sur les figures 2a, 2b et 2c.

Comme l'indique la figure 2a, la rondelle 21 est d'abord placée, sans difficulté d'accès, sur la rampe 13 de guidage. Puis, conformément à la figure 2b, la rondelle 21 glisse sur le plan incliné formé par la rampe 13, pour finalement être reçue dans le logement 11 au débouché de la rampe 13, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2c. [0025] Dans le mode de mise en oeuvre représenté sur les figures 2a, 2b et 2c, le glissement de la rondelle 21 sur la rampe 12 de guidage s'effectue par la seule gravité, si, bien entendu, la pente de la rampe est suffisante. [0026] La figure 3 montre une variante dans laquelle la rondelle 21 est entraînée par glissement sur la rampe 13 de guidage au moyen d'un outil, comme par exemple la vis 20 d'assemblage elle-même. [0027] Dans le but d'éviter que la rondelle 21 d'appui n'échappe hors du logement 21 après avoir glissé le long de la rampe 13 de guidage, il est prévu, comme le montre la figure 4, d'aménager une butée 14 en bordure du logement 11, en regard de la rampe 13. L'action de cette butée est donc de retenir la rondelle 21 dans le logement 11. [0028] Comme la rampe 13 de guidage, la butée 14 peut être réalisée de fonderie avec la culasse 10, ou être rapportée sur la culasse 10.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de mise en place d'une rondelle (21) d'appui de vis (20) d'assemblage dans un logement (11) aménagé dans une culasse (10) de moteur, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes consistant à: • équiper ladite culasse (10) d'au moins une rampe (13) de guidage débouchant dans ledit logement (11), • disposer ladite rondelle (21) sur ladite rampe (13) de guidage, ^ mettre en place la rondelle (21) par glissement le long de la rampe (13) de guidage jusqu'à réception de la rondelle (21) dans le logement (11).
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le glissement de la rondelle (21) sur la rampe (13) de guidage est réalisé par gravité.
3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le glissement de la rondelle (21) sur la rampe (13) de guidage est réalisé au moyen d'un outil (20).
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel ledit outil est ladite vis (20) d'assemblage.
5. Culasse (10) de moteur, comportant au moins un logement (11) pour une rondelle (21) d'appui de vis (20) d'assemblage, caractérisée en ce que ladite culasse (10) comporte en outre une rampe (13) de guidage de ladite rondelle (21), débouchant dans ledit logement (11).
6. Culasse selon la revendication 5, dans laquelle ladite rampe (13) de guidage est réalisée de fonderie avec ladite culasse (10).
7. Culasse selon l'une des revendications 5 ou 6, comportant une butée (14) aménagée en bordure du logement (11), en regard de la rampe (13) de guidage.
8. Culasse selon la revendication 7, dans laquelle ladite butée (14) est réalisée de fonderie avec ladite culasse (10).
9. Culasse selon la revendication 7, dans laquelle ladite butée (14) est une pièce rapportée sur ladite culasse (10).