FR2956375A1 - Systeme de verrouillage antivol pour parking a velos - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un système de verrouillage antivol pour vélos comprenant une partie mécanique embarquée (1) et fixée sur la tige de guidon (4) du vélo et une partie active (2), fixée sur une structure fixe (3). La fonction d'interconnexion de ces deux sous/ensemble réalisera la fonction antivol du vélo par verrouillage mécanique (sous l'action des ressorts de rappel des électro-aimants) et déverrouillage électromécanique (action des bobines des électro-aimants ) (12).

Description

SYSTEME DE VERROUILLAGE ANTIVOL POUR PARKING A VELOS
La présente invention concerne, de façon générale, le domaine des véhicules deux roues et plus particulièrement, les vélos. Plus précisément, l'invention concerne un système de verrouillage antivol pour vélos standards ou électriques.
Le développement des marchés de location de vélos à usage collectif met en évidence des carences au niveau de la protection contre le vol de ces vélos. Il apparaît de plus en plus souhaitable de proposer des véhicules mieux sécurisés, principalement au niveau des « stations libre service. de parking »,avec des systèmes à coûts raisonnables et de technologies fiables. Le développement des marchés auprès des collectivités ne peut évoluer que sous ces conditions. L'existant propose aujourd'hui des systèmes de verrouillages dont l'un des éléments au moins est fixé directement sur le cadre de vélo, impliquant ainsi un cadre non standard ( accessoire d'accrochage soudé sur cadre). D'autres systèmes proposent des éléments mobiles sur les stations venant recouvrir tout ou partie du vélo (effet cage), imposant une mécanique encombrante dans le poste de stationnement. D'autres systèmes proposent un verrouillage sur une des roues du vélo, nécessitant des écrous spécifiques, un module de verrouillage posé au sol avec les difficultés liées aux protections des utilisateurs (étanchéité des circuits de circulation des flux électriques au sol).
Certaines de ces solutions proposent une fonction de charge pour les vélos électriques moyennant des câbles électriques flottants avec prises à connecter sur le vélo, d'autre intègrent la fonction dans le support de verrouillage.
L'invention, qui se situe dans ce contexte, comprend une véhicule, de partie mécanique rigide embarquée sur le conception simple et économique, que l'on 10 appellera « connecteur vélo » (1) et une partie active, fixée sur « module de La une structure (3), que l'on appellera verrouillage » (2). fonction d'interconnexion de ces deux 15 sous/ensemble est vélo face au introduction du réalisée par simple présentation du « module de verrouillage »(2) et « connecteur vélo » (1) dans le « module de verrouillage »(2). La fonction antivol du vélo est alors effective par verrouillage mécanique, sous l'action des ressorts 20 de rappel d'électro-aimants (12)rapprochant les verrous entre eux. Dans cette configuration, la charge pour le vélo électrique est assurée par la présence de contacts adéquat dans les berceaux d'accueil. 25 Le déverrouillage électromécanique est provoqué par l'action des bobines des électro-aimants (12) intégrés dans le « module de verrouillage » (2).
La représentation de réalisation suivante est 30 donnée à titre d'exemple et non limitative au regard des dessins joints. Sur les dessins : La figure 1 est une vue schématique en perspective montrant une solution de poutre support sur piétement, et supportant les emplacements de verrouillage des vélo ( sur ce dessin, un seul module de verrouillage et un seul vélo ont été représentés). La figure 2 est une vue schématique latérale montrant l'approche du vélo avant le verrouillage de celui-ci. La figure 3 est une vue schématique en perspective montrant la solution décrite du module de verrouillage(17) (sans capotage) et du connecteur vélo avant verrouillage. La figure 4 est une vue schématique de profil montrant plus précisément les berceaux du module de verrouillage avec des contacts à titre d'exemple et le connecteur vélo en approche de verrouillage.
La figure 5 est une vue schématique de profil comparés montrant en silhouette fine, une alternative de forme du connecteur vélo compatible pour 2 tailles de vélo par retournement. La figure 6 est une vue schématique en perspective montrant l'utilisation du module de verrouillage dans un contexte d'utilisation individuelle.
Le « connecteur vélo » (1) est monté sur la tige 25 de guidon du vélo (4), élément normalisé. Elément important du système, ce « connecteur vélo » (1) est de ce fait, adaptable à tous types de vélos standards. Cet élément structurel, solidaire de la tige de 30 guidon (4), est constitué d'un corps porteur (5), prisonnier de la tige de guidon (4), bloqué sur celle- ci par serrage élastique et vis (6), et supportant des axes creux (7) mécaniques horizontaux, mécaniquement solidaires, représentant eux mêmes la partie mécanique à verrouiller. Le (ou les) « module de verrouillage » (2)est fixé sur un support stationnaire à hauteur, réglé à l'installation du type poutre métallique creuse (3) permettant la circulation des flux électriques de commande des électro-aimants et de charge pour les vélos électriques, vers le coffret d'alimentation et de commande (8), en toute sécurité.
Cette poutre (3) pouvant recevoir X modules (2), sera fixée sur un abri parking, sur un piétement spécifique (9) ou sur un mur, de façon inamovible pour l'utilisateur.
Le « module de verrouillage » (2) est constitué d'une platine support (10) équipée de deux berceaux réceptacles en forme (11), dont l'axe est horizontal, permettant de recevoir, tout en les positionnant correctement, les axes creux (7) du « connecteur vélo » (2). Ces deux berceaux peuvent être équipés ou non de contacts de charges pour les vélos électriques. Ces deux berceaux peuvent être équipés ou non de contacts de détection de présence du vélos.
Deux électro-aimants (12), dont l'axe est horizontal, dit « tirant », sont fixés de part et d'autre des berceaux (11) repoussant et tirant axialement Le rapprochement des verrous (13) entre eux (position verrouillé et/ou position repos)est provoqué par l'action mécanique des ressort de rappel intégrés dans les électro-aimants (12).
Cette particularité garantie que le verrouillage reste effectif même en cas d'absence d'alimentation électrique ( panne d'alimentation). L'écartement des verrous (13) vers l'extérieur position déverrouillée) est provoqué par l'action électromagnétique des électro-aimants (12) soumis à une excitation électrique commandée de leur bobine respective. Dans ces configurations, les verrous (13) sont guidés à travers les paliers (11), suivant un axe horizontal, confondu avec les axes creux (7) du « connecteur vélo » (1) positionnés dans les berceaux des paliers (11). Les verrous du « module de verrouillage » (2) et les axes du « connecteur vélo » (1) sont équipés de chanfreins et pentes(14) facilitant l'écartement des verrous (13) lors de l'interpénétration de l'un dans l'autre à l'approche du vélo. De ce fait, les verrous (13) du « module de verrouillage » (2) s'écartent grâce aux chanfreins (14) prévus à cet effet, puis, par la poussée mécanique des ressorts de rappel sur les axes des électro-aimants (12), viennent se repositionner naturellement à l'intérieur des axes creux (7) du « connecteur vélo » (2), verrouillant celui-ci. Le vélo est verrouillé. Cette action est automatique dans la phase d'interconnexion. Dans ce contexte, le contact de présence vélo peut déclencher la charge du vélo électrique.
Le pilotage des bobines d'électro-aimants (12) entrainera les verrous (13) horizontalement et axialement vers l'extérieur, libérant ainsi les axes creux (7) du « connecteur vélo » (2). Le vélo est ainsi déverrouillé (8).
Cette action est commandée par la gestion électronique externe. La gestion de commande des électro-aimants est gérée par une électronique positionnée dans un coffret (8) extérieur, déjà connue, et par conséquence, non prise en considération dans la description de cette invention. Toutefois, un lecteur de badge ou de carte d'accès personnalisé, peut être intégré sur le « module verrouillage » (2) ou à proximité pour identifier l'utilisateur et commander le « déverrouillage ». Des indicateurs type LED pourront être intégrés sur chaque module, et/ou sur l'armoire ou coffret, et/ou à proximité, pour informer l'utilisateur (disponibilité du vélo, état du verrouillage, niveau de charge du vélo à assistance électrique, etc.). Le système ainsi conçu, peut ou non recevoir des contacts électriques (15) de charge dans le berceau permettant ainsi par cet intermédiaire, la recharge de vélos électriques et/ou à assistance électrique (VAE), à travers les axes du « connecteur vélo », eux mêmes électriquement reliés à l'élément batterie du vélo. La mise en place d'un contact supplémentaire (16) électrique et/ou mécanique permettra de vérifier la présence du vélo. Ces contacts (15 et 16) permettront l'interface entre le vélo et l'armoire de gestion (8) pour la charge, l'identification et la caractérisation des vélos de type électrique/VAE.
Le « module verrouillage » sera recouvert d'un capot (17) de protection interdisant l'accès par l'utilisateur aux composants internes, et muni d'une ouverture suffisante pour le passage du « connecteur vélo ».
La source électrique utilisée pour le fonctionnement du système étant considérée comme connue, n'a pas été développée dans la description. Les moyens de circulation électriques utilisés pour la commande des électro-aimants et pour la charge des vélos électriques, et l'identification du vélo, étant des éléments connus, n'ont pas été pris en considération dans la description de cette invention. Le « module de verrouillage » (2) est fixé sur un support fixe (3) autorisant la circulation électrique protégée (accès et étanchéité ). Celui-ci sera équipé d'un réglage au montage permettant l'ajustement en hauteur du système au parc de vélos concerné.
Le « connecteur vélo » (1) pourra suivant une variante de forme, avoir un profil autorisant par simple retournement au montage sur la tige de guidon, s'adapter à deux tailles standard de hauteur vélo (par exemple vélo 26 pouces et vélo 28 pouces).
La conception modulaire permet d'offrir sur un meme abri, une meme poutre, de façon générale, un même support (3), la possibilité de cumuler à l'infini la quantité d'éléments dans la limite des besoins et des moyens de réalisations.
L'objectif étant l'équipement de verrouillage antivol pour les parcs de vélos à usage collectif ou de collectivité. Toutefois, l'utilisation pour un vélo individuel et privé est applicable par adaptation du support 30 (fig6) Comme précisé précédemment, le module « connecteur vélo » (1) peut s'adapter sur tous types de vélos à tige de guidon standard (4), neufs ou anciens, permettant ainsi une mise en application sur un parc existant ou sur un nouveau parc. Les « modules de verrouillage » (2) sont fixés sur une structure tubulaire (3) pouvant être, de part leur concept modulaire, adaptés et implantés sur des structures abris existantes ou spécifiques, couvertes ou à ciel ouvert. Ce système de verrouillage est particulièrement adapté aux vélos classiques ou aux vélos type VAE.
Ce système de verrouillage représente le maillon mécanique de verrouillage antivol, pouvant être commandé avec l'utilisation d'une structure de gestion (armoire électronique)(8) implantée sur la zone parking ou à distance (par système radio),pour la gestion des parc de vélos à usage collectif ou de collectivité location, prêt, parc privé à accès limité ).

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1) Dispositif pour verrouiller contre le vol les vélos dans le domaine public caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un élément structurel statique « connecteur vélo » (1) embarqué sur un vélo et mécaniquement solidaire de celui-ci par vissage sur la tige de guidon (4) et prisonnier de celle-ci et d'autre part un « module de verrouillage » (2) fixés sur un support (3) structurel, inamovible par rapport au lieu de parking.
  2. 2) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les « modules de verrouillages » (2) équipés d'électro-aimants (12), sont à verrouillage mécanique par l'effet ressort de rappel des l'électro-aimant (12).
  3. 3) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les « modules de verrouillage » (2) équipés d'électro-aimants (12), sont à déverrouillage électromécanique par l'effet électromagnétique des électro-aimants (12)
  4. 4) dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la position de verrouillage reste active en cas de rupture 25 d'alimentation électrique.
  5. 5) dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système est adaptable aux vélos classiques et aux vélos à assistance électrique. 30
  6. 6) dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système modulaire peut être unitaire ou multiple. 35
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