FR3135668A3 - Système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique - Google Patents

Système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique. A cet effet, ledit système comprend un module mâle (10) fixé sur une potence (100) de ladite trottinette et comportant une douille (11) présentant une première interface électrique (12) connectée avec ladite batterie. Ledit système comprend également un module femelle intégré à une station de recharge de ladite trottinette et comportant une chambre présentant une deuxième interface électrique connectée avec une alimentation de ladite station de recharge. Ladite douille (11) et ladite chambre sont configurées l’une par rapport à l’autre pour garantir une insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre réalisant une connexion électrique desdites interfaces électriques (12) pour ladite recharge de ladite batterie. En outre, ledit système comporte des moyens de verrouillage de ladite trottinette électrique sur ladite station de recharge, lesdits moyens de verrouillage étant actionnés par ladite insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre. Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

Système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique
La présente invention concerne le domaine des véhicules électriques légers.
La présente invention concerne plus particulièrement un système de recharge pour trottinette électrique sécurisé permettant une recharge efficace sans perte ou dégradation de la trottinette.
La présente invention trouvera ainsi de nombreuses applications avantageuses dans le domaine des véhicules électriques légers, et notamment dans le déploiement de flottes de trottinettes électriques.
 Etat de la technique
Divers véhicules dérivés des vélos à assistance électrique, ou véhicules électriques légers, se développent, de manière à assister une pluralité d’usage et de services, notamment au sein d’une évolution progressive des modes de vie en milieu urbain. L’automobile y prend progressivement une place moins centrale et se voit remplacer par des solutions à échelle individuelle adaptées à des trajets plus courts.
Une pluralité de solutions cherche ainsi à proposer l’emploi de véhicules électriques légers pour le particulier ou encore sous forme de flotte à destination d’une municipalité ou d’une entreprise.
Parmi ces solutions, la trottinette électrique présente une pluralité d’avantages, dont une simplicité de prise en main et une conception très légère.
Le Demandeur observe que ces solutions nécessitent d’adapter l’infrastructure locale pour proposer des solutions de recharge adaptées à la multiplication de ces véhicules et à leur autonomie. En particulier, les trottinettes électriques nécessitent des solutions permettant leur stationnement et leur recharge qui soient adaptées à leur structure. En outre, les flottes de véhicules électriques légers, dues à leur facilité de transport, sont vulnérables aux vols et aux dégradations.
Le Demandeur soumet par conséquent qu’il n’existe à ce jour aucune solution alternative satisfaisante permettant une recharge sécurisée et efficace des batteries de trottinette électrique.
La présente invention vise à améliorer la situation actuelle décrite ci-dessus.
La présente invention vise plus particulièrement à remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant un système de recharge de batterie d’une trottinette électrique protégeant la trottinette électrique contre les vols.
A cet effet, l’objet de la présente invention concerne dans un premier aspect un système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique, le système comprenant :
- un module mâle fixé sur une potence de la trottinette, le module mâle comportant une douille présentant une première interface électrique connectée électriquement avec la batterie ; et
- un module femelle intégré à une station de recharge de la trottinette, le module femelle comportant une chambre présentant une deuxième interface électrique connectée électriquement avec une alimentation de la station de recharge,
la douille et la chambre étant configurées l’une par rapport à l’autre pour garantir une insertion de la douille dans la chambre réalisant une connexion électrique des interfaces électriques pour le recharge de la batterie.
On comprend ici que la trottinette est rechargée par stationnement de celle-ci dans la station de recharge, aussi appelée « dock », en venant engager la potence de la trottinette avec la station de recharge, le stationnement comportant une coopération du module mâle de la trottinette avec le module femelle de la station réalisant un assemblage mécanique et une connexion électrique de la station de recharge et de la trottinette. La station de recharge présente par exemple une structure guidant la trottinette afin d’engager le module mâle de la trottinette dans le module femelle de la station de recharge.
En d’autres termes, la trottinette vient s’assembler avec la station de recharge par l’intermédiaire des modules mâle et femelle, la douille et la chambre réalisant un montage mécanique et les interfaces électriques réalisant un contact électrique. La coopération des modules mâle et femelle, c’est-à-dire de la douille et de la chambrevialeurs formes respectives, permet en outre d’assurer la mise en contact des interfaces électriques pour une recharge efficace de la trottinette.
Avantageusement, le système de recharge comporte des moyens de verrouillage de la trottinette électrique sur la station de recharge, les moyens de verrouillage étant actionnés par l’insertion de la douille dans la chambre.
En d’autres termes, le stationnement de la trottinette dans la station de recharge provoque un verrouillage de celle-ci en même temps que la recharge. La trottinette est ainsi rendue indissociable de la station de recharge avant un déverrouillage des moyens de verrouillage.
On comprend additionnellement que, selon l’ajustement des moyens de verrouillage et le jeu permis, ceux-ci assurent additionnellement un maintien de la connexion électrique entre la trottinette et de la station de recharge, de manière à éviter un arrêt accidentel de la recharge lorsque la trottinette est stationnée.
Grâce à la présente invention, le stationnement, le recharge et le verrouillage de la trottinette électrique sont assurés conjointement par le même système, nécessitant simplement l’accouplement de la trottinette avec la station de recharge pour disposer de celle-ci en sécurité. La recharge comme le verrouillage sont conditionnés par la même action d’insertion de la douille dans la chambre et sont par exemple contrôlés tous deuxviala station de recharge. La station de recharge contrôle par exemple le déverrouillage de la trottinette selon une pluralité de conditions dépendant de son utilisation pour un particulier ou à l’intérieur d’une flotte publique, privée ou commerciale. De telles conditions correspondent par exemple à la vérification d’un identifiant ou d’un paiementviala station de recharge ou par communication de la station de recharge avec une entité électronique déportée.
Dans un mode de réalisation avantageux de l’invention, les moyens de verrouillage comportent une came intégrée au module femelle, le module mâle présentant une ouverture, la came étant actionnée lors de l’insertion de la douille dans la chambre, l’actionnement de la came assurant un engagement de la came dans l’ouverture bloquant la douille vis-à-vis de la chambre.
On comprend ici que la came et le module mâle sont configurés pour s’assembler lorsque la douille est insérée dans la chambre, l’assemblage de la came et du module mâlevial’ouverture empêchant le retrait de la douille vis-à-vis de la chambre et rendant ainsi la trottinette solidaire de la station de recharge. La came présente par exemple une forme recourbée venant accrocher le module mâle par son ouverture de manière à bloquer la translation de la douille vis-à-vis de la chambre.
Dans un autre mode de réalisation pouvant être combiné avec le mode précédent, la connexion électrique déclenche l’actionnement des moyens de verrouillage.
On comprend ici que la mise en contact des interfaces électriques, laquelle résulte en une circulation de courant entre la station de recharge et la batterie, déclenche également l’envoi d’un signal de commande des moyens de verrouillage, par exemple de la came décrite ci-avant. Le verrouillage s’active ainsi spécifiquement lorsque la connexion électrique est effectuée, empêchant un stationnement imprécis de la trottinette n’ayant pas déclenché la recharge. Cette conception permet également de confirmer le fonctionnement de la station de recharge et le bon usage de celle-ci, et minimise ainsi le risque d’erreur d’utilisation.
Dans un mode de réalisation particulier, la douille comporte des moyens d’obturation configurés pour passer d’une première position dans laquelle les moyens d’obturation recouvrent la première interface électrique à une deuxième position dans laquelle les moyens d’obturation libèrent la première interface électrique.
On comprend ici que les moyens d’obturation protègent la première interface électrique lorsque celle-ci n’est pas employée pour la recharge, en particulier lorsque la trottinette est en utilisation ou plus généralement lorsque la douille n’est pas insérée dans la chambre. La première interface électrique est ainsi tenue à l’abri des conditions environnementales externes, en particulier rendue étanche vis-à-vis de la pluie.
De préférence, les moyens d’obturation sont configurés pour passer de la deuxième position à la première position sous contrainte élastique.
Cette conception permet d’assurer que les moyens d’obturation sont configurés pour recouvrir la première interface électrique par défaut hors d’une manipulation dédiée. En particulier, la contrainte élastique permet d’éviter un passage accidentel des moyens d’obturation vers la deuxième position, par exemple lorsque la trottinette est en utilisation sur un terrain accidenté ou est transportée.
Dans un mode de réalisation additionnel, la chambre comporte des moyens d’actionnement des moyens d’obturation configurés pour déclencher le passage des moyens d’obturation de ladite première position à la deuxième position lors de l’insertion de la douille dans la chambre.
En d’autres termes, les moyens d’obturation protègent la première interface électrique lors de l’utilisation de la trottinette, l’accès à la première interface électrique étant rendu possible par les moyens d’actionnement associés au module femelle et à la station de recharge.
De préférence, les moyens d’obturation comportent un cache disposé dans un logement et apte à se déplacer en translation dans le logement entre les première et deuxième positions, le logement étant attenant à la première interface électrique, les moyens d’actionnement comprenant au moins un pion configuré pour entrer en contact avec le cache lors de l’insertion de la douille dans la chambre et déclencher le passage du cache de la première position à la deuxième position.
En d’autres termes, le cache est disposé attenant à la première interface électrique dans la première position de manière à recouvrir celle-ci, l’insertion de la douille dans la chambre provoquant une mise en contact du pion avec le cache, le pion venant par exemple repousser le cache pour le faire passer à la deuxième position et libérer l’accès à la première interface électrique pour la connexion avec la deuxième interface électrique.
Dans un mode de réalisation supplémentaire, les moyens d’actionnement présentent la deuxième interface électrique.
On comprend ici que les moyens d’actionnement et la deuxième interface électrique sont associés dans le même élément, par exemple un élément monobloc permettant d’assurer à la fois la connexion électrique et le passage des moyens d’obturation à la deuxième position, de manière à centraliser et à simplifier la conception du module femelle.
Dans un mode de réalisation spécifique, la première interface électrique correspond à au moins une borne femelle et la deuxième interface électrique correspond à au moins une borne mâle, la connexion électrique étant effectuée selon un emboîtement mâle-femelle des bornes.
Cette conception permet ainsi de disposer une première interface électrique moins proéminente sur la trottinette et donc moins exposée ainsi que plus facile à protégerviad’éventuels moyens d’obturations. La deuxième interface électrique est par exemple confondue avec les moyens d’actionnement décrits ci-avant, l’au moins une borne mâle correspondant à l’au moins un pion et venant déplacer les moyens d’obturation.
Dans encore un mode de réalisation, la chambre et/ou la douille présentent une forme biseautée.
On comprend ici que la forme biseautée permet de faciliter l’insertion de la douille dans la chambre, et par extension de faciliter l’accostage de la trottinette sur la station de recharge, en guidant les modules mâle et femelle afin de réaliser la connexion électrique et mécanique.
En outre, une telle conception est compatible avec un ajustement précis des modules mâle et femelle, permettant de réaliser une douille et une chambre de formes complémentaires aux dimensions proches sans bloquer le stationnement de la trottinette, l’ajustement précis assurant une bonne connexion électrique et une étanchéité de l’assemblage lors de la recharge et la forme biseautée aux extrémités servant de guide des modules mâle et femelle pour cet ajustement précis.
Ainsi, par les différentes caractéristiques techniques fonctionnelles et structurelles ci-dessus, le Demandeur propose un système de recharge de batterie d’une trottinette électrique assurant la recharge et la protection de la trottinette lorsque celle-ci est stationnée.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures 1 à 9 annexées illustrant un exemple de réalisation qui est dépourvu de tout caractère limitatif et sur lesquelles :
La représente une vue schématique d’un module mâle fixé sur une potence d’une trottinette selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
La représente une première vue éclatée d’un module mâle conforme à la ;
La représente une deuxième vue éclatée d’un module mâle conforme à la ;
La représente une vue schématique d’un module mâle conforme à la et de moyens d’actionnements compatibles avec le module mâle ; ;
La représente une vue schématique d’un module mâle et de moyens d’actionnements conformes à la , les moyens d’actionnement interagissant avec le module mâle ; ;
La représente une vue éclatée d’un module femelle compatible avec le module mâle de la ;
La représente une vue en coupe d’un module femelle conforme à la ;
La représente une première vue en coupe d’un module mâle conforme à la assemblé avec un module femelle conforme à la ; et
La représente une deuxième vue en coupe d’un module mâle conforme à la assemblé avec un module femelle conforme à la .
 Description détaillée
La présente invention va maintenant être décrite dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 9 annexées à la description. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Comme indiqué dans le préambule de la description, les véhicules électriques légers nécessitent une infrastructure spécifique pour leur recharge et leur stationnement.
Un des objectifs de la présente invention consiste à proposer un système assurant une recharge sécurisée.
Ceci est rendu possible dans l’exemple décrit ci-après, lequel considère la recharge d’une trottinette électrique.
On comprendra ici que cet exemple n’est pas limitatif et que l’invention trouvera d’autres applications pour la recharge de véhicules électriques légers, en particulier la recharge de trottinettes électriques présentant une variété de structures.
Les figures 8 et 9 illustrent un système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique développé dans le cadre de la présente invention, le système de recharge comprenant un module mâle 10 et un module femelle 20 configurés pour s’assembler l’un avec l’autre.
Les figures 1 à 5 illustrent un module mâle 10 faisant partie du système de recharge selon l’invention. Comme illustré dans les figures 1 et 2, le module mâle 10 est fixé sur une potence 100, aussi appelée mât, de la trottinette, c’est-à-dire un élément de la trottinette disposé selon une portion frontale de la trottinette définie selon son sens de déplacement, s’élevant selon une orientation sensiblement verticale et faisant généralement partie d’un bloc directionnel de la trottinette. Le module mâle 10 est par exemple conçu de manière complémentaire à la trottinette en tant qu’élément essentiel du système électrique de la trottinette, de manière à assurer un dimensionnement robuste mécaniquement de l’ensemble formé par le module mâle et la potence 100 ainsi qu’à garantir la compatibilité du module mâle 10 et de la batterie de la trottinette. Le module mâle 10 s’étend par exemple frontalement vis-à-vis de la potence 100 sur laquelle il est disposé à mi-hauteur, de manière à en faciliter l’accès et à définir le mouvement du module mâle 10 par le mouvement de la potence 100 et donc du bloc directionnel de la trottinette.
Dans ce même exemple, le module mâle 10 comporte une douille 11 définissant le corps du module mâle, ainsi qu’une première interface électrique 12 (figures 2 et 3) connectée électriquement avec la batterie. En d’autres termes, la première interface électrique 12 est configurée, dans le contexte de l’invention, pour permettre la recharge de la batterie lorsqu’elle est connectée à une source d’électricité.
De manière complémentaire au module mâle 10, les figures 6 et 7 illustrent un module femelle 20 selon l’invention. Un tel module femelle 20 est intégré à une station de recharge de la trottinette, par exemple une station de recharge dédiée dont la conception est conjointe à celle de la trottinette ou d’une flotte de trottinettes de modèles similaires. Le module femelle 20 comporte ainsi une chambre 21 définissant également le corps du module femelle 20 ainsi qu’une deuxième interface électrique 22 connectée électriquement avec une alimentation de la station de recharge. La deuxième interface électrique 22 est ainsi configurée pour fournir de l’électricité à un appareil connecté à celle-ci, l’électricité étant issue de l’alimentation de la station de recharge.
Comme illustré dans les figures 8 et 9, la douille 11 et la chambre 21 sont configurées l’une par rapport à l’autre pour garantir une insertion de la douille 11 dans la chambre 21, correspondant ainsi à l’assemblage du module mâle 10 avec le module femelle 20. La chambre 21 présente par exemple une empreinte formant un négatif de la douille 11 permettant la correspondance de leurs profils respectifs. En outre, le module femelle 20 est disposé sur la station de recharge à une hauteur similaire de celle du module mâle 10 sur la potence 100, l’insertion de la douille 11 dans la chambre 21 étant ainsi réalisée par approche horizontale de la station de recharge par la trottinette. Le positionnement du module mâle 10 en portion frontale de la potence 100 permet d’approcher la station de recharge en employant normalement les moyens de déplacement intégrés à la trottinette.
Optionnellement, la douille 11 et/ou la chambre 21 présentent une forme biseautée, c’est-à-dire que les bords d’arête de la douille 11 et/ou de la chambre 21 sont taillés obliquement ou encore chanfreinés, en particulier sur les portions d’approche de la douille 11 et/ou de la chambre 21 lorsque la douille 11 vient s’insérer dans la chambre 21. Ainsi, l’insertion de la douille 11 dans la chambre 21 est facilitée et guidée, en particulier compte-tenu de la fixation du module mâle 10 sur la potence 100 alourdissant sa structure par rapport à celle de la douille 11 prise seule et limitant comparativement sa maniabilité.
Lorsque la douille 11 est insérée dans la chambre 21, les interfaces électriques 12, 22 sont alors connectées et la station de recharge transmet un courant envers la batterie de la trottinette, enclenchant ainsi sa recharge. On comprend ici que les formes de la douille 11 et de la chambre 21 présentent un ajustement permettant d’assurer la connexion électrique des interfaces électriques 12, 22 lorsque la douille 11 est insérée dans la chambre 21. En d’autres termes, les interfaces électriques 12, 22 sont respectivement disposées vis-à-vis de la douille 11 et de la chambre 21 que l’assemblage mécanique de la douille 11 et de la chambre 21 résulte en une mise en contact des interfaces électriques 12, 22. Optionnellement, l’ajustement entre la douille 11 et la chambre 21 permet également d’assurer l’étanchéité de l’assemblage entre le module mâle 10 et le module femelle 20, de manière à protéger les interfaces électriques 12, 22 lors de leur utilisation notamment contre des infiltrations d’eau résultant de l’environnement extérieur.
Comme illustré dans les figures 2 et 6, la première interface électrique 12 correspond à une paire de bornes femelles ( ) et la deuxième interface électrique 22 correspond à une paire de bornes mâles ( ). En d’autres termes, la deuxième interface électrique 22 présente une paire de broches venant s’insérer dans des ouvertures correspondantes de la première interface électrique 12. La connexion électrique s’effectuant selon un emboîtement mâle-femelle simultané à celui de la douille 11 dans la chambre 21, la première interface électrique 12 et la deuxième interface électrique 22 sont respectivement disposées vis-à-vis de la douille 11 et de la chambre 21 de manière à assurer leur connexion et à s’engager selon le même mouvement, ici selon un mouvement horizontal par rapport à une orientation de référence définie par la potence 100 verticale.
En particulier, ce dimensionnement permet de concevoir un module mâle 10 fixé sur la trottinette présentant un profil duquel la première interface électrique 12 reste en retrait, préservant celle-ci en cas de choc lors de l’utilisation de la trottinette. Au contraire, la deuxième interface électrique 22 fait saillie à l’intérieur de la chambre 21 et reste également protégée, notamment des intempéries, par la forme de la chambre 21.
Optionnellement, la douille 11 comporte des moyens d’obturation de la première interface électrique 12 configurés pour protéger la première interface électrique 12 de l’environnement extérieur lorsque celle-ci n’est pas en utilisation.
Selon l’exemple des figures 2 et 3, les moyens d’obturation comportent ainsi un cache 14 monté dans un logement attenant à la première interface électrique 12, par exemple un logement du corps principal de la douille 11 ou encore un logement d’un capot 15 venant recouvrir au moins partiellement la douille 11, en particulier venant recouvrir au moins la première interface électrique 12, dans une conception en plusieurs pièces du module mâle 10. Le cache 14 et le logement sont dimensionnés de manière à permettre la translation du cache 14 à l’intérieur du logement, le cache 14 se déplaçant entre une première position dans laquelle le cache 14 recouvre la première interface électrique 12 et une deuxième position dans laquelle le cache 14 libère la première interface électrique 12.
Dans ce même exemple, le cache 14 est associé à un ressort 16 disposé dans le même logement, le ressort 16 s’opposant au passage du cache 14 de la première position à la deuxième position. Le cache 14 est ainsi mis sous contrainte élastique de manière à passer automatiquement de la deuxième position à la première position sans intervention externe, assurant ainsi la sécurité de la première interface électrique 12.
En complément des moyens d’obturation, on prévoit additionnellement des moyens d’actionnement des moyens d’obturation configurés pour déclencher le passage des moyens d’obturation de la première position à la deuxième position. Les moyens d’actionnement sont avantageusement intégrés à la chambre 21 de sorte que la première interface électrique 12 soit spécifiquement libérée lorsque la douille 11 est insérée dans la chambre 21.
Selon l’exemple des figures 4 à 6, les moyens d’actionnement présentent la deuxième interface électrique 22, les bornes mâles formant deux pions venant entrer en contact avec le cache 14 lors de l’insertion de la douille 11 dans la chambre 21. Le cache 14, disposé sous le capot 15, présente avantageusement une surface de contact avec les bornes mâles, la surface de contact étant orientée diagonalement ( ) entre l’axe de translation du cache 14 dans le logement et l’axe de déplacement des bornes mâles lors de l’insertion de la douille 11 dans la chambre 21. Ainsi, la pression des bornes mâles contre le cache 14 résulte en un déplacement du cache 14 dans le logement de la première position à la deuxième position, les bornes mâles étant par la suite libres d’être connectées avec les bornes femelles disposées en retrait vis-à-vis du cache 14.
En accord avec le concept sous-jacent de l’invention, le système de recharge comporte additionnellement des moyens de verrouillage de la trottinette électrique sur la station de recharge. Les figures 6 à 9 illustrent ainsi une came 23 intégrée au module femelle 20 et les figures 1 à 5 et 9 illustrent une ouverture 13 disposée sur le module mâle 10 et complémentaire de la came 23. En d’autres termes, la came 23 est dimensionnée de manière à s’engager à l’intérieur de l’ouverture 13 de manière à solidariser le module mâle 10 du module femelle 20. Selon l’exemple de la , la came 23 est par exemple actionnée par un moteur 24 dédié configuré pour entraîner la came 23 en rotation entre une position désengagée et une position engagée vis-à-vis de l’ouverture 13.
L’insertion de la douille 11 dans la chambre 21 entraîne alors l’actionnement de la came 23, laquelle vient s’engager dans l’ouverture 13, les formes respectives de la came 23 et de l’ouverture 13 entraînant un blocage en translation de la douille 11 vis-à-vis de la chambre 21 et par extension du module mâle 10 vis-à-vis du module femelle 20, c’est-à-dire un verrouillage de la trottinette sur la station de recharge.
La connexion électrique entre les interfaces électriques 12, 22 déclenche par exemple l’envoi d’un signal à destination du moteur 24 de manière à engager la came 23 dans l’ouverture 13 ou encore la circulation d’un courant passant par le moteur 24 et entraînant le mouvement de la came 23 dans le sens de son engagement dans l’ouverture 13. En d’autres termes, la connexion des interfaces électriques 12, 22 permet la détection de la présence de la trottinette par la station de recharge. De cette manière, le verrouillage de la trottinette et le début de sa recharge sont associées à une même condition, permettant d’assurer que la recharge s’est enclenchée de manière intuitive par verrouillage de la trottinette. Selon encore une autre conception, le verrouillage de la trottinette est associé à une reconnaissance de celle-ci ou de son utilisateur lors de l’établissement de la connexion électrique, permettant ainsi d’autoriser le stationnement de la trottinette sur la station de recharge.
La connexion électrique déclenche par exemple une transmission de données de la trottinette vers la station de recharge, par exempleviales interfaces électriques décrites ci-dessus ouviaune interface distincte, les données comprenant par exemple une information représentative d’un identifiant associé à la trottinette électrique. La station de recharge est selon encore un exemple équipée d’un indicateur lumineux, ou encore de toute autre interface homme-machine, configuré(e) pour signaler le début de la recharge.
Selon l’exemple de la , le moteur 24 est associé à un processeur 25 configuré pour la commande du moteur 24, le processeur 25 étant en communication avec d’autres éléments du système de recharge, par exemple avec une interface homme-machine de la station de recharge. Le processeur 25 reçoit une information représentative de la connexion électrique, par exemple une information représentative d’un identifiant tel qu’énoncé ci-avant, et commande le moteur 24 en fonction de l’information reçue.
Bien évidemment, le déverrouillage de la came 23 est commandé séparément afin de permettre de séparer la trottinette de la station de recharge. Un tel déverrouillage est par exemple initié par une commande reçue par le processeur 25 et issue de la station de recharge de manière à faire passer la came 23 vers la position désengagée, la commande dépendant d’une variété de paramètres selon la gestion de la trottinette et/ou de la station de recharge.
Ainsi, on comprendra que la présente invention prévoit un système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique configuré pour associer la recharge de la batterie sur une station de recharge à son verrouillage mécanique de manière à permettre de disposer de la trottinette en sécurité. Le stationnement, la recharge et le verrouillage sont ainsi réalisés de manière conjointe. Optionnellement, un tel verrouillage est commandé par la connexion électrique initiant la recharge afin d’améliorer le contrôle de ces opérations, et la portion du système de recharge fixé sur la trottinette électrique dispose de moyens supplémentaires permettant de protéger le système de recharge de dommages accidentels.
Il devra être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu’en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l’objet de l’invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d’ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent.
Il devra également être observé que les signes de références mis entre parenthèses dans les revendications qui suivent ne présentent en aucun cas un caractère limitatif ; ces signes ont pour seul but d’améliorer l’intelligibilité et la compréhension des revendications qui suivent ainsi que la portée de la protection recherchée.

Claims (10)

  1. Système de recharge d’une batterie d’une trottinette électrique, ledit système comprenant :
    - un module mâle (10) fixé sur une potence (100) de ladite trottinette, ledit module mâle comportant une douille (11) présentant une première interface électrique (12) connectée électriquement avec ladite batterie ; et
    - un module femelle (20) intégré à une station de recharge de ladite trottinette, ledit module femelle (20) comportant une chambre (21) présentant une deuxième interface électrique (22) connectée électriquement avec une alimentation de ladite station de recharge,
    ladite douille (11) et ladite chambre (21) étant configurées l’une par rapport à l’autre pour garantir une insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre (21) réalisant une connexion électrique desdites interfaces électriques (12, 22) pour ladite recharge de ladite batterie,
    caractérisé en ce que ledit système de recharge comporte des moyens de verrouillage de ladite trottinette électrique sur ladite station de recharge, lesdits moyens de verrouillage étant actionnés par ladite insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre (21).
  2. Système selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de verrouillage comportent une came (23) intégrée audit module femelle (20), ledit module mâle (10) présentant une ouverture (13), ladite came (23) étant actionnée lors de ladite insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre (21), l’actionnement de ladite came (23) assurant un engagement de ladite came (23) dans ladite ouverture (13) bloquant ladite douille (11) vis-à-vis de ladite chambre (21).
  3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite connexion électrique déclenche ledit actionnement desdits moyens de verrouillage.
  4. Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite douille (11) comporte des moyens d’obturation configurés pour passer d’une première position dans laquelle lesdits moyens d’obturation recouvrent ladite première interface électrique (12) à une deuxième position dans laquelle lesdits moyens d’obturation libèrent ladite première interface électrique (12).
  5. Système selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens d’obturation sont configurés pour passer de ladite deuxième position à ladite première position sous contrainte élastique.
  6. Système selon la revendication 4 ou 5, dans lequel ladite chambre (21) comporte des moyens d’actionnement desdits moyens d’obturation configurés pour déclencher le passage desdits moyens d’obturation de ladite première position à ladite deuxième position lors de l’insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre (21).
  7. Système selon la revendication 6, dans lequel dans lequel lesdits moyens d’obturation comportent un cache (14) disposé dans un logement et apte à se déplacer en translation dans ledit logement entre lesdites première et deuxième positions, ledit logement étant attenant à ladite première interface électrique (12), lesdits moyens d’actionnement comprenant au moins un pion configuré pour entrer en contact avec ledit cache (14) lors de l’insertion de ladite douille (11) dans ladite chambre (21) et déclencher le passage dudit cache (14) de ladite première position à ladite deuxième position.
  8. Système selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits moyens d’actionnement présentent ladite deuxième interface électrique (22).
  9. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite première interface électrique (12) correspond à au moins une borne femelle et ladite deuxième interface électrique (22) correspond à au moins une borne mâle, ladite connexion électrique étant effectuée selon un emboîtement mâle-femelle desdites bornes.
  10. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite chambre (21) et/ou ladite douille (11) présentent une forme biseautée.
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