FR2956203A1

FR2956203A1 - Payload measuring device for e.g. pick-up van, has control unit receiving signal from sensor, and opening detector connected to device to detect opening of doors or one of doors so as to activate device when doors or one of doors are opened

Info

Publication number: FR2956203A1
Application number: FR1050924A
Authority: FR
Inventors: Charles Leroux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-02-10
Filing date: 2010-02-10
Publication date: 2011-08-12
Anticipated expiration: 2030-02-10
Also published as: FR2956203B1

Abstract

The device (1) has a piezoelectric pressure sensor (5) generating an output signal based on a payload of a vehicle e.g. commercial vehicle (2). An information and/or alert equipment (7) i.e. display, informs a user about a loading space (11) of a vehicle structure (3). A control unit (6) i.e. information processing equipment, receives the signal, and controls the alert equipment to inform a user about the payload. An opening detector (8) is connected to the device to detect the opening of access doors or one of the doors for activating the device when the doors or one of the doors are opened. The detector is in the form of switch, door connector or camera.

Description

DISPOSITIF DE PESEE EN TEMPS REEL DE LA CHARGE UTILE D'UN VEHICULE DEVICE FOR REAL-TIME WEIGHTING OF THE USEFUL LOAD OF A VEHICLE

L'invention concerne un dispositif permettant de mesurer et d'indiquer en continu la charge utile d'un véhicule, par exemple d'un véhicule utilitaire. Il est parfois délicat d'effectuer un chargement optimal d'un véhicule. L'utilisateur va chercher à charger son véhicule au maximum de sa capacité, mais doit prendre garde à ne pas trop surcharger celui-ci. En effet, lorsque le véhicule est chargé, le poids appliqué sur les suspensions va les comprimer et générer ainsi un affaissement général du véhicule ou enfoncement. Or il est recommandé de conserver au dispositif de suspension une certaine élasticité et donc un certain débattement afin qu'il puisse continuer à jouer le rôle qui lui est assigné durant la marche du véhicule, à savoir : diminuer l'impact des irrégularités de la route sur le moteur et autres composants fixés au châssis et assurer la tenue de route du véhicule. C'est pourquoi, l'art antérieur propose différents systèmes permettant de mesurer la masse d'un chargement et d'avertir l'utilisateur lorsqu'une masse critique, prédéterminée, a été atteinte. Le document W000/39543 présente un tel système dans lequel un dispositif de détection de l'affaissement du véhicule consécutif à son chargement est disposé par exemple sur le dispositif de suspension. Les mesures effectuées sont transmises à une unité de contrôle qui va déclencher un dispositif d'alerte lorsque la masse critique est atteinte. Le dispositif d'alerte va par exemple enclencher l'allumage des feux de détresse durant un temps déterminé. Le dispositif peut être enclenché manuellement ou automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est nulle et qu'une augmentation du poids du véhicule est détectée. Une activation automatique du dispositif est évidemment préférable pour éviter tout oubli d'enclenchement la part de l'utilisateur. Toutefois le fait de conditionner l'enclenchement du dispositif de pesée à une augmentation du poids du chargement (associée à une vitesse nulle) peut présenter certains inconvénients. Par exemple, il n'est pas possible de tester de manière automatique le fait que la charge utile maximale d'un véhicule est atteinte ou non avant de faire varier ladite charge utile. Ainsi il y a un risque de surcharger encore sans le vouloir un véhicule déjà trop chargé. Ou, lorsque le conducteur était absent lors du chargement, il ne lui est pas offert de moyen automatique de vérification ou d'alerte de la charge utile du véhicule chargé. De plus, le dispositif de l'art antérieur ne se déclenche qu'en cas d'augmentation de la charge utile, donc une diminution de cette charge ne permet pas de l'activer automatiquement. Ce qui signifie que si la charge utile maximale est s dépassée (si par exemple le conducteur l'évalue comme telle à vue d'oeil du fait de son expérience alors que le chargement est déjà fini), il est difficile de savoir quelle est la quantité de chargement à retirer pour être en dessous de cette charge utile maximale. En effet, l'information de l'utilisateur n'est faite que dans le sens du dépassement d'un seuil, et ne donne aucune indication sur le poids d'un chargement Zo donné par rapport à ce même seuil. On rappelle au besoin que la charge utile est la masse de la matière transportée ou la matière elle-même; à opposer à la masse du véhicule, ne servant qu'à transporter cette charge utile. La charge utile maximale ou autorisée étant définie comme étant la charge utile au-delà de laquelle le dispositif de suspension du véhicule risquerait 15 d'être endommagé et qu'il convient donc de ne pas dépasser. L'invention a pour objectif de remédier à cet inconvénient en proposant à l'homme du métier un nouveau dispositif de pesée pouvant être activé automatiquement au moment où l'utilisateur est susceptible d'en avoir besoin, à savoir au moment où il est susceptible de modifier ou vérifier le chargement de son véhicule. 20 A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de mesure de la charge utile d'un véhicule comprenant une structure avec un espace de chargement destiné à recevoir ladite charge utile et accessible par au moins une porte d'accès, et au moins un élément de suspension au niveau de ladite structure; ledit dispositif comprenant : 25 - au moins un capteur destiné à être disposé au niveau dudit élément de suspension, et apte à générer un signal de sortie fonction de la dite charge utile ; - un équipement d'information et/ou d'alerte destiné à l'utilisateur dudit espace de chargement ; 30 - une unité de contrôle destinée à recevoir le signal dudit capteur et à commander ledit équipement d'information et/ou d'alerte de manière à informer ledit utilisateur de ladite charge utile ; remarquable en ce que le dispositif de mesure est connecté à au moins un détecteur d'ouverture de ladite ou d'au moins une des dites portes d'accès, de manière à pouvoir être activé lorsque ladite ou au moins une des dites portes est ouverte. De manière préférentielle, le dispositif selon l'invention est en outre relié à des moyens de détection de mouvement du véhicule, de manière à ne pouvoir être activé qu'à l'arrêt du véhicule. De la sorte le dispositif selon l'invention ne fonctionnera qu'à l'arrêt du véhicule. En effet, la mesure de la charge du véhicule lors du roulage sera fortement influencée par le relief de la route et diverses forces dynamiques. Elle n'est correcte et utile qu'à l'arrêt du véhicule. The invention relates to a device for measuring and continuously indicating the payload of a vehicle, for example a commercial vehicle. It is sometimes difficult to make an optimal loading of a vehicle. The user will seek to load his vehicle to the maximum of its capacity, but must be careful not to overload it. Indeed, when the vehicle is loaded, the weight applied to the suspensions will compress them and thus generate a general sagging of the vehicle or depression. However it is recommended to keep the suspension device a certain elasticity and therefore a certain deflection so that it can continue to play the role assigned to it during the running of the vehicle, namely: reduce the impact of irregularities of the road on the engine and other components attached to the chassis and ensure vehicle handling. Therefore, the prior art proposes different systems for measuring the mass of a load and to warn the user when a predetermined critical mass has been reached. The document W000 / 39543 presents such a system in which a device for detecting the slump of the vehicle following its loading is placed for example on the suspension device. The measurements made are transmitted to a control unit which will trigger an alert device when the critical mass is reached. The warning device will for example trigger the ignition hazard lights for a predetermined time. The device can be engaged manually or automatically when the vehicle speed is zero and an increase in vehicle weight is detected. An automatic activation of the device is obviously preferable to avoid any forgetting of engagement from the user. However, the fact of conditioning the engagement of the weighing device to an increase in the weight of the load (associated with a zero speed) may present certain disadvantages. For example, it is not possible to automatically test the fact that the maximum payload of a vehicle is reached or not before varying said payload. Thus there is a risk of overloading again unintentionally a vehicle already too heavy. Or, when the driver was absent during loading, it is not offered an automatic means of verification or alert the payload of the loaded vehicle. In addition, the device of the prior art is triggered only in case of increase of the payload, so a decrease in this load does not allow to activate it automatically. This means that if the maximum payload is exceeded (if for example the driver evaluates it as such visibly because of his experience while the load is already finished), it is difficult to know what is the amount of cargo to be removed to be below this maximum payload. Indeed, the information of the user is made only in the direction of exceeding a threshold, and gives no indication of the weight of a given load Zo with respect to this same threshold. It may be recalled that the payload is the mass of the substance transported or the substance itself; to oppose the mass of the vehicle, only used to transport this payload. The maximum or permitted payload being defined as the payload beyond which the vehicle suspension device could be damaged and should not be exceeded. The object of the invention is to remedy this drawback by proposing to the skilled person a new weighing device that can be activated automatically at the moment when the user is likely to need it, namely at the moment when he is likely to to modify or check the loading of his vehicle. To this end, the subject of the invention is a device for measuring the payload of a vehicle comprising a structure with a loading space intended to receive said payload and accessible by at least one access door, and at least one a suspension member at said structure; said device comprising: - at least one sensor intended to be disposed at said suspension element, and able to generate an output signal according to said payload; an information and / or warning equipment intended for the user of said loading space; A control unit intended to receive the signal from said sensor and to control said information and / or warning equipment so as to inform said user of said payload; remarkable in that the measuring device is connected to at least one opening detector of said or at least one of said access doors, so as to be activated when said or at least one of said doors is open . Preferably, the device according to the invention is furthermore connected to means for detecting the movement of the vehicle, so that it can only be activated when the vehicle is stopped. In this way the device according to the invention will only work when the vehicle stops. Indeed, the measurement of the load of the vehicle during the taxiing will be strongly influenced by the relief of the road and various dynamic forces. It is correct and useful only when the vehicle stops.

De manière optionnelle, le dispositif selon l'invention est configuré pour être activé lors du démarrage du véhicule, et ce pour une durée limitée, préférentiellement moins d'une minute, et en ce qu'il comprend au niveau du tableau de bord dudit véhicule un répétiteur de l'équipement (7) d'information et/ou d'alerte. Dans une telle configuration, le tableau de bord du véhicule présente préférentiellement un répétiteur de l'équipement d'information et/ou d'alerte de l'utilisateur. Dans une mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de mesure peut être activé manuellement par un organe de commande disposé préférentiellement au niveau du tableau de bord du véhicule. Selon une mise en oeuvre de l'invention, le capteur est configuré pour être intercalé entre l'élément de suspension et la structure du véhicule et consiste éventuellement en un dispositif apte à mesurer une pression. Cet agencement du capteur apparaît être le plus approprié car il permet l'utilisation d'un capteur du type piézoélectrique apte à mesurer une pression. Selon une seconde mise en oeuvre de l'invention le capteur est configuré pour être disposé au niveau de l'articulation d'un bras oscillant associé à l'élément de suspension et consiste éventuellement en un dispositif apte à mesurer une variation angulaire. Une telle mesure permet sur base de la géométrie et de la raideur de la suspension de déterminer le poids et donc la charge repris par l'essieu correspondant du véhicule. Optionally, the device according to the invention is configured to be activated when the vehicle is started, and for a limited period, preferably less than a minute, and in that it comprises at the dashboard of said vehicle a repeater of the information and / or warning equipment (7). In such a configuration, the vehicle dashboard preferably has a repeater of the information and / or alert equipment of the user. In an implementation of the invention, the measuring device can be activated manually by a control member preferably disposed at the dashboard of the vehicle. According to one embodiment of the invention, the sensor is configured to be interposed between the suspension element and the vehicle structure and possibly consists of a device capable of measuring a pressure. This arrangement of the sensor appears to be the most appropriate because it allows the use of a sensor of the piezoelectric type capable of measuring a pressure. According to a second implementation of the invention the sensor is configured to be disposed at the articulation of an oscillating arm associated with the suspension element and possibly consists of a device capable of measuring an angular variation. Such a measurement makes it possible, on the basis of the geometry and the stiffness of the suspension, to determine the weight and therefore the load taken up by the corresponding axle of the vehicle.

Selon une troisième mise en oeuvre de l'invention le capteur est configuré pour être disposé sur l'élément de suspension de manière à mesurer le déplacement consécutif à la compression ou détente dudit élément de suspension. Similairement, la mesure du déplacement de l'élément de suspension permet sur base de la géométrie et de la raideur de la suspension de déterminer le poids et donc la charge repris par l'essieu correspondant du véhicule. De préférence, l'équipement d'information et/ou d'alerte comprend un afficheur destiné à être disposé dans l'espace de chargement ou à proximité de celui-ci, de manière à pouvoir être couramment interprété par l'utilisateur dudit espace de chargement, préférentiellement à proximité de la ou d'au moins une des portes d'accès. Eventuellement, l'afficheur comprend au moins deux voyants lumineux, préférentiellement de couleur différente, dont l'un correspond à une indication de charge en dessous de la charge utile maximale du véhicule et dont l'autre correspond à une indication de charge au delà de la charge utile maximale. L'afficheur peut également comprendre un troisième voyant lumineux, préférentiellement de couleur différente des deux autres, et correspondant à une indication de charge utile proche de la charge utile maximale, préférentiellement environ 85 % de ladite charge utile maximale, plus préférentiellement encore environ 90 % de ladite charge utile maximale. L'afficheur peut comprendre également une zone alphanumérique destinée à afficher la charge mesurée du véhicule. Cela permet à l'utilisateur du véhicule ou à celui occupé à le charger d'évaluer la capacité de charge encore disponible avant d'atteindre la charge utile. According to a third implementation of the invention the sensor is configured to be disposed on the suspension element so as to measure the displacement consecutive to the compression or expansion of said suspension element. Similarly, the measurement of the displacement of the suspension element allows based on the geometry and the stiffness of the suspension to determine the weight and therefore the load taken by the corresponding axle of the vehicle. Preferably, the information and / or alert equipment comprises a display intended to be placed in or near the loading space, so that it can be commonly interpreted by the user of said space of loading, preferably near the or at least one of the access doors. Optionally, the display comprises at least two indicator lights, preferably of different colors, one of which corresponds to an indication of load below the maximum payload of the vehicle and the other corresponds to an indication of load beyond the maximum payload. The display may also comprise a third indicator light, preferably of different color from the other two, and corresponding to an indication of payload close to the maximum payload, preferably about 85% of said maximum payload, more preferably still about 90% of said maximum payload. The display may also include an alphanumeric zone for displaying the measured load of the vehicle. This allows the user of the vehicle or the person busy to load it to evaluate the load capacity still available before reaching the payload.

Optionnellement, l'unité de contrôle est configurée pour comparer une mesure de la charge du véhicule avec une valeur étalon du véhicule non chargé. De manière optionnelle, l'unité de contrôle est configurée pour être reliée au système anti-démarrage du véhicule de manière à empêcher ou à déconseiller le démarrage dudit véhicule en cas de dépassement de la charge utile maximale. Optionally, the control unit is configured to compare a measurement of the vehicle load with a standard value of the unloaded vehicle. Optionally, the control unit is configured to be connected to the immobilizer system of the vehicle so as to prevent or discourage the starting of said vehicle when exceeding the maximum payload.

L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'un dispositif tel que décrit plus haut. On aura compris que l'un des principes de l'invention est de proposer un dispositif permettant de mesurer et d'indiquer en continu et à la demande la charge utile d'un véhicule doté d'un espace de chargement pouvant être au moins partiellement clos par le biais d'une ou plusieurs portes. L'invention consiste alors à activer automatiquement le dispositif à l'ouverture d'au moins une porte donnant accès à l'espace de chargement, et de préférence à l'arrêt du véhicule. Autrement dit l'invention consiste à définir et à utiliser un paramètre de déclenchement automatique du dispositif de mesure de la charge utile d'un véhicule qui soit indépendant de ladite charge utile du véhicule et donc de sa variation éventuelle. L'invention s'attache en outre à fournir à l'homme du métier un outil simple d'utilisation pour vérifier à tout moment si la charge utile de son véhicule supérieure ou non à la charge utile maximale ou autorisée pour son véhicule et non pas uniquement pendant l'opération de chargement du dit véhicule. Enfin, l'un des principes de l'invention est d'assister l'utilisateur dans son chargement en lui permettant d'optimiser la charge utile de son véhicule. Pour ce faire, l'invention ne se contente pas d'informer l'utilisateur du passage d'un seuil (comme c'est le cas dans l'art antérieur), mais compare la charge utile mesurée à une charge utile maximale préalablement définie et transmet à l'utilisateur le résultat de cette comparaison, que ce résultat soit positif ou négatif, voire même en nuançant un tel résultat pour l'avertir qu'il s'approche dudit seuil ou charge utile maximale. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence à la planche de dessin annexée présentant schématiquement une mise en oeuvre préférée du dispositif. La figure en annexe présente un exemple de dispositif (1) de mesure de la charge utile d'un véhicule utilitaire (2) doté d'une structure (3) présentant un espace de chargement (11) destiné à recevoir la charge utile et accessible par au moins une porte d'accès. Le véhicule est également doté d'au moins un élément de suspension (4). Cet élément de suspension est généralement partie d'un dispositif de suspension comprenant en outre par exemple un bras de suspension (10). Dans cet exemple, l'élément de suspension (4) est constitué d'un ensemble ressort et amortisseur connu. Néanmoins l'invention s'adapte à d'autres types de suspension comme les barres de torsion (comme nous le verrons plus loin) ou des suspensions de type hydraulique ou pneumatique. La description de l'invention en relation avec un véhicule de type utilitaire par exemple une fourgonnette ne saurait être limitative. En effet, l'invention peut être adaptée à toute structure présentant un espace de chargement pouvant être atteint par une porte d'accès et reliée à un élément de suspension. L'invention peut ainsi être appliquée à d'autres types de véhicules tels que les véhicules légers dits « de tourisme » tels que par exemple les monospaces qui sont généralement chargés par des utilisateurs peu habitués à évaluer le poids d'un chargement. The invention also relates to a vehicle equipped with a device as described above. It will be understood that one of the principles of the invention is to provide a device for measuring and indicating continuously and on demand the payload of a vehicle with a load space that can be at least partially closed through one or more doors. The invention then consists in automatically activating the device at the opening of at least one door giving access to the loading space, and preferably at stopping the vehicle. In other words, the invention consists in defining and using an automatic triggering parameter of the device for measuring the payload of a vehicle which is independent of said payload of the vehicle and therefore of its possible variation. The invention also seeks to provide the person skilled in the art with an easy-to-use tool for checking at any time whether or not the payload of his vehicle exceeds the maximum or authorized payload for his vehicle and not only during the loading operation of said vehicle. Finally, one of the principles of the invention is to assist the user in loading by allowing him to optimize the payload of his vehicle. To do this, the invention does not merely inform the user of the passage of a threshold (as is the case in the prior art), but compares the measured payload with a maximum payload previously defined and transmits to the user the result of this comparison, whether this result is positive or negative, or even by qualifying such a result to warn him that he is approaching said threshold or maximum payload. The invention will be well understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description given by way of example with reference to the attached drawing board schematically showing a preferred implementation of the device. The attached figure shows an example of a payload measuring device (1) of a utility vehicle (2) having a structure (3) having a loading space (11) for receiving the payload and accessible by at least one access door. The vehicle is also provided with at least one suspension element (4). This suspension element is generally part of a suspension device further comprising, for example, a suspension arm (10). In this example, the suspension element (4) consists of a known spring and damping assembly. Nevertheless, the invention adapts to other types of suspension such as torsion bars (as we will see later) or suspensions of the hydraulic or pneumatic type. The description of the invention in relation to a utility vehicle for example a van can not be limiting. Indeed, the invention can be adapted to any structure having a loading space that can be reached by an access door and connected to a suspension element. The invention can thus be applied to other types of vehicles such as light vehicles called "tourism" such as for example minivans which are generally loaded by users unaccustomed to evaluate the weight of a load.

Selon l'invention, un capteur (5) est configuré pour être judicieusement intercalé entre la structure (3) et l'élément de suspension (4). Il est apte à mesurer un paramètre qui varie en fonction du poids du véhicule. On notera que c'est là un des avantages de l'invention, à savoir que le résultat de la mesure est une variable. According to the invention, a sensor (5) is configured to be judiciously interposed between the structure (3) and the suspension element (4). It is able to measure a parameter that varies according to the weight of the vehicle. It should be noted that this is one of the advantages of the invention, namely that the result of the measurement is a variable.

Comme nous allons le voir plus loin, c'est donc un signal variable qui est transmis à l'unité de contrôle et non pas uniquement un simple signal binaire obtenu lorsqu'un seuil prédéterminé est atteint ou dépassé. C'est cette mesure en temps réel, c'est-à-dire en continu, de la charge utile qui est ensuite transmise instantanément à l'utilisateur après avoir été convertie en un signal par exemple auditif et/ou visuel. As we will see later, it is therefore a variable signal that is transmitted to the control unit and not just a simple binary signal obtained when a predetermined threshold is reached or exceeded. It is this measurement in real time, that is to say continuously, the payload which is then transmitted instantly to the user after being converted into a signal for example auditory and / or visual.

Idéalement, le capteur (5) mesure la masse du véhicule sur le train arrière. Des systèmes mesurant la masse du véhicule sur l'ensemble des trains avant et arrière constituent toutefois une mise en oeuvre préférée de l'invention. Le capteur (5) peut être constitué d'un élément piézoélectrique. Il est avantageusement intercalé par exemple entre l'élément de suspension (4) et son axe d'articulation relié à la structure (3). Dans le cas de système de suspension à barres de torsion, les capteurs (5) seront avantageusement placés au niveau des points de blocage des barres côté caisse. L'utilisation selon l'invention de capteurs piézoélectriques est la solution la plus simple et la plus robuste. Elle tire également avantage de sa facilité d'installation sur le véhicule. Néanmoins d'autres types de capteurs peuvent être envisagés comme nous le verrons plus loin. Le capteur piézoélectrique (5) va générer un courant variable en fonction de la masse de la charge placée dans l'espace de chargement (11). Ce courant est ci-après dénommé signal. Le signal est envoyé à une unité (6) de contrôle qui va l'analyser et le comparer à une valeur étalon préétablie ou « zéro de mesure ». Le zéro de mesure est déterminé par exemple par une valeur moyenne de courant générée par le capteur (5) sur le véhicule (2) à vide avec le réservoir d'essence plein. De la sorte, la mesure faite sera uniquement une mesure de la charge utile du véhicule. On déterminera par ailleurs une charge utile maximale au-delà de laquelle le dispositif de suspension du véhicule risquerait d'être endommagé et qu'il convient donc de ne pas dépasser. L'unité (6) de contrôle est reliée à un équipement d'information (7). L'équipement d'information (7) est destiné à informer l'utilisateur de la masse de son chargement. Typiquement, l'équipement d'information est constitué des feux de détresse du véhicule dont l'allumage se trouve alors enclenché par l'unité (6) de contrôle lorsque la charge utile autorisée est atteinte ou dépassée. Une telle configuration est avantageuse dans le sens où elle utilise des moyens déjà présents sur le véhicule. Ce signal visuel peut être remplacé ou accompagné par un signal sonore. Ideally, the sensor (5) measures the mass of the vehicle on the rear axle. However, systems measuring the mass of the vehicle on all the front and rear trains are a preferred embodiment of the invention. The sensor (5) may consist of a piezoelectric element. It is advantageously interposed for example between the suspension element (4) and its hinge axis connected to the structure (3). In the case of a torsion bar suspension system, the sensors (5) will advantageously be placed at the locking points of the side bars. The use according to the invention of piezoelectric sensors is the simplest and most robust solution. It also takes advantage of its ease of installation on the vehicle. Nevertheless other types of sensors can be envisaged as we will see later. The piezoelectric sensor (5) will generate a variable current as a function of the mass of the load placed in the loading space (11). This current is hereinafter referred to as signal. The signal is sent to a control unit (6) which will analyze it and compare it to a pre-established standard value or "measurement zero". The measurement zero is determined, for example, by an average current value generated by the sensor (5) on the empty vehicle (2) with the fuel tank full. In this way, the measurement made will be only a measure of the payload of the vehicle. In addition, a maximum payload beyond which the suspension device of the vehicle is likely to be damaged should be determined and should not be exceeded. The control unit (6) is connected to information equipment (7). The information equipment (7) is intended to inform the user of the mass of his load. Typically, the information equipment consists of the hazard warning lights of the vehicle, the ignition of which is then engaged by the control unit (6) when the authorized payload is reached or exceeded. Such a configuration is advantageous in the sense that it uses means already present on the vehicle. This visual signal can be replaced or accompanied by a sound signal.

Toutefois afin de tirer avantage de la mesure faite en continu de la charge utile, l'équipement d'information (7) sera constitué par au moins un boitier comprenant un ou plusieurs voyants lumineux idéalement disposés de façon visible au niveau d'au moins une porte accès à l'espace de chargement (11) et de préférence au niveau de chaque porte accès à l'espace de chargement afin de s'assurer que l'information soit toujours bien visible pour l'utilisateur. On notera qu'alors l'unité (6) de contrôle envoie un signal différent à l'équipement d'information (7) en fonction de seuils ou de plages de poids mesurées. L'équipement d'information (7) peut par exemple comporter trois voyants lumineux, facilement visibles par l'utilisateur, et permettant de suivre l'état d'avancement du chargement. A cet effet, les trois voyants utilisés peuvent être de couleur différente, par exemple vert, orange et rouge. Le voyant vert peut indiquer que l'on est en dessous da la charge utile maximale du véhicule. Le voyant orange peut indiquer que l'on approche de la charge utile maximale du véhicule, lorsqu'on se trouve par exemple à 85 ou 90 % de la charge utile autorisée. Pour une charge utile maximale de l'ordre de 650 à 750 kg, ce voyant sera par exemple mis en marche lorsqu'il ne reste plus que la possibilité de charger 50 kg. Enfin le voyant rouge peut indiquer que la charge utile maximale a été dépassée. L'homme du métier pourra envisager tout autre équipement d'information de l'utilisateur compatible avec l'invention. Comme on peut le voir un tel équipement est remarquable en ce que non seulement il prévient l'utilisateur lorsque le poids maximal autorisé du chargement est atteint, mais également lorsqu'on s'en approche. Ceci permet à l'utilisateur de pouvoir mieux gérer les opérations de chargement de son véhicule. En effet, il est grâce à l'invention possible d'avoir un accès simple et direct aux informations concernant le poids du chargement au fur et à mesure du remplissage du véhicule. However, in order to take advantage of the measurement made continuously of the payload, the information equipment (7) will be constituted by at least one housing comprising one or more LEDs ideally arranged in a visible manner at the level of at least one access door to the loading space (11) and preferably at each door access to the loading space to ensure that the information is always clearly visible to the user. Note that then the control unit (6) sends a different signal to the information equipment (7) according to thresholds or measured weight ranges. The information device (7) may for example comprise three indicator lights, easily visible to the user, and for monitoring the progress of loading. For this purpose, the three lights used may be of different colors, for example green, orange and red. The green light may indicate that it is below the maximum payload of the vehicle. The amber light may indicate that you are approaching the maximum payload of the vehicle, for example at 85 or 90% of the authorized payload. For a maximum payload of the order of 650 to 750 kg, this light will be turned on for example when there is only the possibility to load 50 kg. Finally, the red light may indicate that the maximum payload has been exceeded. The skilled person may consider any other information equipment of the user compatible with the invention. As can be seen such equipment is remarkable in that it not only warns the user when the maximum permissible weight of the load is reached, but also when approaching. This allows the user to better manage the loading operations of his vehicle. Indeed, it is possible thanks to the invention to have a simple and direct access to information about the weight of the load as the vehicle is filled.

Le dispositif (1) de mesure selon l'invention est activé automatiquement lors de l'ouverture d'au moins une des portes d'accès à l'espace de chargement (11). A cet effet, il est connecté à un détecteur (8). Le détecteur (8) selon l'invention est un dispositif apte à détecter l'ouverture d'une porte et à activer le dispositif (1) de mesure lorsque ladite porte est ouverte. Le détecteur (8) peut prendre différentes formes comme celui d'un interrupteur, d'un connecteur de porte ou même d'une caméra. Lorsque l'espace de chargement comporte plusieurs portes d'accès, le détecteur (8) va activer le dispositif de mesure lorsqu'au moins une des portes est ouverte. A l'inverse, lorsque toutes les portes sont fermées, le détecteur (8) va s désenclencher le dispositif de mesure (1). Néanmoins, comme on le verra plus tard, il est possible selon l'invention d'enclencher manuellement le dispositif (1) de mesure lorsque toutes les portes sont fermées mais que le conducteur veut par exemple vérifier si son véhicule n'est pas trop chargé avant de prendre la route. A cet effet, l'homme du métier aura avantage à mettre un organe de commande Zo manuelle dudit dispositif (1) de mesure disposé par exemple sur le tableau de bord du véhicule. Dans une mise en oeuvre préférée de l'invention, le dispositif de mesure (1) est brièvement enclenché à titre de test de la charge utile lorsque le contact est mis en vue du démarrage du véhicule ou au moment même du démarrage du véhicule pour une durée limitée qui n'excède par exemple pas une minute. Dans ce 15 cas comme dans le cas d'un enclenchement manuel du dispositif (1) de mesure, l'homme du métier aura avantage à disposer un répétiteur de l'équipement d'information (7) au niveau du tableau de bord du véhicule. De préférence, le dispositif (1) selon l'invention doit pouvoir ne fonctionner qu'à l'arrêt du véhicule. Ceci est particulièrement utile lorsque l'utilisateur est amené à 20 devoir rouler avec une des portes d'accès de l'espace de chargement (11) ouverte suite au chargement d'éléments volumineux ou longs. Dans un tel cas, il est préférable de pouvoir désenclencher le dispositif (1) de mesure afin d'en éviter une usure excessive. C'est pourquoi, il peut être avantageux de connecter le dispositif (1) de mesure à des moyens de détection du mouvement du véhicule, ou détecteur 25 de mouvement (non représenté) qui n'autorise l'actionnement dudit dispositif qu'en cas d'absence de mouvement. En cas de mouvement du véhicule avec une porte d'accès ouverte, le détecteur de mouvement désenclenchera le dispositif (1) de mesure. Dans cette mise en oeuvre de l'invention, l'activation du dispositif de mesure (1) dépend alors de deux paramètres différents à savoir, l'ouverture d'une porte et 30 une vitesse nulle du véhicule. Il faut que les conditions relatives à ces deux paramètres soient remplies simultanément pour que le dispositif (1) de mesure soit actionné. The measuring device (1) according to the invention is activated automatically when at least one of the access doors to the loading space (11) is opened. For this purpose, it is connected to a detector (8). The detector (8) according to the invention is a device able to detect the opening of a door and to activate the measuring device (1) when said door is open. The detector (8) can take various forms such as that of a switch, a door connector or even a camera. When the loading space has several access doors, the detector (8) will activate the measuring device when at least one of the doors is open. Conversely, when all the doors are closed, the detector (8) will disengage the measuring device (1). However, as will be seen later, it is possible according to the invention to manually engage the measuring device (1) when all the doors are closed but the driver wants to check for example if his vehicle is not too heavy before taking the road. For this purpose, the skilled person will benefit from putting a manual control member Zo said measuring device (1) disposed for example on the dashboard of the vehicle. In a preferred embodiment of the invention, the measuring device (1) is briefly engaged as a test of the payload when the ignition is put in view of the starting of the vehicle or at the very moment of starting the vehicle for a vehicle. limited duration, for example, not exceeding one minute. In this case, as in the case of a manual engagement of the measuring device (1), the skilled person will benefit from having a repeater of the information equipment (7) at the dashboard of the vehicle . Preferably, the device (1) according to the invention must be able to function only when the vehicle is stopped. This is particularly useful when the user is required to drive with one of the cargo space access doors (11) open following the loading of large or long items. In such a case, it is preferable to be able to disengage the measuring device (1) in order to avoid excessive wear. Therefore, it may be advantageous to connect the measuring device (1) to vehicle movement detection means, or motion detector (not shown), which allows the actuation of said device only in case of absence of movement. In case of movement of the vehicle with an access door open, the motion detector will disengage the measuring device (1). In this implementation of the invention, the activation of the measuring device (1) depends on two different parameters namely, the opening of a door and a zero speed of the vehicle. The conditions relating to these two parameters must be fulfilled simultaneously for the measuring device (1) to be actuated.

Il est également possible d'interdire ou de déconseiller le démarrage du véhicule en cas de surcharge. Dans une telle configuration, l'équipement (6) de traitement des informations enverra un signal au système de démarrage ou au système antidémarrage (9) du véhicule pour en interdire la mise en route en cas de surcharge ou prévenir le conducteur de la surcharge. Ceci peut être par exemple utile lorsque le conducteur n'est pas celui qui procède au chargement du véhicule. Dans un tel cas l'unité de contrôle doit pouvoir rester activée même lorsque l'équipement d'information (7) est désactivé par les contacteurs (8) lorsque les portes sont fermées. Une façon simple de procéder est de coupler l'allumage du moteur avec un test de la charge utile du véhicule par une activation brève du dispositif de mesure (1). D'autres mises en oeuvre de l'invention sont envisageables par l'homme du métier. Il est par exemple possible d'intercaler le capteur (5) non pas au niveau de la jonction entre l'élément de suspension (4) et la structure (3) du véhicule mais au niveau de la jonction ou articulation entre le bras de suspension (10) et la structure (3) du véhicule. L'homme du métier aura alors avantage à utiliser un capteur apte à mesurer la variation angulaire entre ces deux éléments. Dans une autre mise en oeuvre de l'invention, l'homme du métier aura avantage à utiliser un capteur de déplacement apte à suivre la course de compression de l'élément de suspension. Ce dernier peut être disposé au niveau de la jonction entre l'élément de compression (4) et la structure (3), sur la structure elle-même ou sur le piston de l'élément de compression (4) dans le cas d'un système de suspension hydraulique ou mécanique par exemple. Le capteur (5) utilisé peut alors être un accéléromètre permettant de mesurer un déplacement par double intégration. It is also possible to prohibit or discourage starting the vehicle in case of overload. In such a configuration, the information processing equipment (6) will send a signal to the starting system or to the immobilizer system (9) of the vehicle to prevent it from being started in the event of an overload or to warn the driver of the overload. This can be useful for example when the driver is not the one who proceeds to the loading of the vehicle. In such a case the control unit must be able to remain activated even when the information equipment (7) is deactivated by the contactors (8) when the doors are closed. A simple way to proceed is to couple the ignition of the engine with a test of the payload of the vehicle by a brief activation of the measuring device (1). Other implementations of the invention are conceivable by those skilled in the art. It is for example possible to insert the sensor (5) not at the junction between the suspension element (4) and the structure (3) of the vehicle but at the junction or articulation between the suspension arm (10) and the structure (3) of the vehicle. Those skilled in the art will then benefit from using a sensor capable of measuring the angular variation between these two elements. In another implementation of the invention, the skilled person will benefit from using a displacement sensor adapted to follow the compression stroke of the suspension element. The latter can be arranged at the junction between the compression element (4) and the structure (3), on the structure itself or on the piston of the compression element (4) in the case of a hydraulic or mechanical suspension system for example. The sensor (5) used can then be an accelerometer for measuring a displacement by double integration.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the embodiments described above, only by way of example but encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims

A device (1) for measuring the payload of a vehicle (2) comprising a structure (3) with a loading space (11) for receiving said payload and accessible by at least one access door, and at least one suspension element (4) at said structure (3); said device comprising: - at least one sensor (5) intended to be disposed at said suspension element (4), and capable of generating an output signal according to said payload; an information and / or warning equipment (7) intended for the user of said loading space; a control unit (6) for receiving the signal from said sensor (5) and for controlling said information and / or warning equipment (7) so as to inform said user of said payload; characterized in that the measuring device (1) is connected to at least one detector (8) for opening said or at least one of said access doors, so that it can be activated when said or at least one of said access doors one of the said doors is open. 2 - Device according to claim 1 characterized in that it is further connected to vehicle motion detection means, so as to be activated when the vehicle stops. 3 - Device according to claim 1 or 2 characterized in that it is configured to be activated when starting the vehicle, and for a limited time, preferably less than a minute, and in that it comprises at the level of dashboard of said vehicle a repeater of the equipment (7) information and / or alert. 4 - Device according to one of claims 1 to 3 characterized in that it can be activated manually by a control member preferably disposed at the dashboard of the vehicle.5 - Device according to one of claims 1 to 3 4 characterized in that the sensor (5) is configured to be interposed between the suspension element (4) and the structure (3). 6 - Device according to claim 5 characterized in that the sensor (5) is a piezoelectric device capable of measuring a pressure. 7 û Device according to one of claims 1 to 4 characterized in that the sensor (5) is configured to be disposed at the articulation of an oscillating arm 10 associated with the suspension element (4), the sensor being preferentially able to measure an angular variation. 8 - Device according to one of claims 1 to 4 characterized in that the sensor (5) is configured to be disposed on the suspension element (4) so as to measure the displacement subsequent to the compression or expansion of said element suspension. 9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the information and / or warning equipment (7) comprises a display intended to be arranged in or near the loading space (11). of it, so as to be commonly interpreted by the user of said loading space, preferably near the or at least one of the access doors. 10- Device according to the preceding claim, characterized in that the display 25 comprises at least two indicator lights, preferably of different color, one of which corresponds to a load indication below the maximum payload of the vehicle and whose the other corresponds to an indication of the load beyond the maximum payload. Apparatus according to the preceding claim, characterized in that the display comprises a third indicator light, preferably of different color from the other two, and corresponding to an indication of payload close to the maximum payload, preferably about 85% of said maximum payload, more preferably still about 90% of said maximum payload. Zo12 ù Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control unit (6) is configured to compare a measurement of the load of the vehicle with a standard value of the unloaded vehicle. 13 ù Device according to one of claims 1 to 12 characterized in that the control unit (6) is configured to be connected to the immobilizer system of the vehicle so as to prevent or discourage the starting of said vehicle in case of exceeding the maximum payload. Vehicle equipped with a device according to one of the preceding claims.