FR2955803A1 - Dispositif d'occultation pour vehicule automobile, a actionnement deporte, et vehicule automobile correspondant. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'occultation pour véhicule automobile, comprenant un élément d'occultation (11), comprenant des moyens d'actionnement déporté de ladite barre de tirage (13), montés mobiles en coulissement selon ledit axe de déploiement, et comprenant au moins un élément d'entraînement et au moins un élément de préhension, reliés par au moins un élément de liaison, ledit élément d'entraînement étant en contact avec la barre de tirage (13) et l'élément de préhension étant éloigné de ladite barre de tirage, lorsque ledit élément d'occultation (11) est replié, lesdits moyens d'actionnement déporté étant mobiles entre une première position, dans laquelle ledit élément d'occultation (11) est dans un état replié, et une seconde position dans laquelle ledit élément d'occultation (11) est dans un état partiellement déployé, sur une première plage de déploiement, ladite barre de tirage (13) restant en contact avec ledit élément d'entraînement lorsque ledit élément de préhension est déplacé entre ladite première position et ladite seconde position, et ladite barre de tirage (13) étant désolidarisable dudit élément d'entraînement, de façon à permettre le déploiement dudit élément d'occultation (11) sur une seconde plage de déploiement, depuis l'état partiellement déployé à un état totalement déployé, lesdits moyens d'actionnement déporté restant immobiles.

Description

Dispositif d'occultation pour véhicule automobile, à actionnement déporté, et véhicule automobile correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne l'occultation de surfaces vitrées d'un véhicule automobile, et notamment de surfaces vitrées de grandes dimensions. Ainsi, une application particulière de l'invention est l'occultation de pavillons vitrés, ou au moins partiellement vitrés, pouvant le cas échéant se prolonger par la lunette arrière et/ou le pare-brise. Lorsque les véhicules sont équipés de telles surfaces vitrées, il est connu de prévoir des moyens d'occultation amovibles, pouvant être repliés, par exemple pour laisser pénétrer la lumière à l'intérieur du véhicule, ou déployés, notamment pour protéger l'intérieur de habitacle des rayons du soleil. Il peut notamment s'agir de toiles d'occultation, montées par exemple sur un tube à enrouleur, ou d'éléments rigides ou semi-rigides, appelés velum.

Généralement, on équipe l'extrémité libre de la toile, ou du velum, de moyens permettant le déploiement d'éléments d'occultation, appelés par la suite barre de tirage. L'utilisateur peut saisir cette barre de tirage et la déplacer pour assurer le déploiement ou le repli de l'élément d'occultation en regard de la surface vitrée, en fonction de ses besoins.

Dans le cas des pavillons vitrés, cette manipulation peut cependant être mal aisée, voire inutilisable, pour un conducteur ou un passager des places avant. En effet, si la surface vitrée est importante, la barre de tirage peut se situer, lorsque l'élément d'occultation est replié, sensiblement au-dessus du dossier des places arrière, voire plus loin encore, de façon que la barre de tirage ne peut être saisie. Le conducteur ou le passager des places avant doit donc soit faire appel à un passager des places arrière, soit sortir du véhicule pour accéder à la barre de tirage par les places arrière. Pour pallier cet inconvénient, il a bien sûr été envisagé de motoriser le déploiement et le repli de la toile. Il existe de nombreuses approches dans ce sens, permettant le contrôle du déplacement de l'élément d'occultation depuis un bouton déporté et relié électriquement à un moteur. Cependant, cette approche est coûteuse, puisqu'elle nécessite la présence d'un moteur, d'éléments d'entraînement adaptés et de câblage. Elle suppose également un assemblage et un montage plus compliqué et nécessite un raccordement électrique entre le moteur et le bouton d'actionnement. Il est donc souhaitable, au moins dans certains cas, de pouvoir s'affranchir d'une telle motorisation. L'invention a notamment pour objectif de proposer une solution à ce problème.

Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique d'occultation d'une surface vitrée d'un véhicule automobile qui ne nécessite pas de motorisation, mais permet des manipulations aisées pour un conducteur ou un passager des places avant, même lorsque la barre de tirage est très éloignée, lorsque le dispositif est dans la position repliée.

Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui soit simple à réaliser et à assembler, et qui présente un coût de revient intéressant. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif d'occultation pour véhicule automobile, comprenant un élément d'occultation, relié à une barre de tirage apte à entraîner ledit élément d'occultation en déplacement, selon un axe de déploiement. Selon l'invention, un tel dispositif comprend des moyens d'actionnement déporté de ladite barre de tirage, montés mobiles en coulissement selon ledit axe de déploiement, et comprenant au moins un élément d'entraînement et au moins un élément de préhension, reliés par au moins un élément de liaison. Ledit élément d'entraînement est en contact avec la barre de tirage et l'élément de préhension étant éloigné de ladite barre de tirage, lorsque ledit élément d'occultation est replié. Lesdits moyens d'actionnement déporté sont mobiles entre une première 30 position, dans laquelle ledit élément d'occultation est dans un état replié, et une seconde position dans laquelle ledit élément d'occultation est dans un état partiellement déployé, sur une première plage de déploiement, ladite barre de tirage restant en contact avec ledit élément d'entraînement lorsque ledit élément de préhension est déplacé entre ladite première position et ladite seconde position.

Ladite barre de tirage est désolidarisable dudit élément d'entraînement, de façon à permettre le déploiement dudit élément d'occultation sur une seconde plage de déploiement, depuis l'état partiellement déployé à un état totalement déployé, lesdits moyens d'actionnement déporté restant immobiles. On définit ainsi deux plages de déploiement, dans lesquelles le déplacement du store est assuré par des moyens différents : les moyens d'actionnement déporté, pour la première plage, et la barre de tirage pour la seconde. Ces moyens sont toujours aisément accessibles à l'utilisateur des places avant, lorsqu'ils doivent être utilisés. Ainsi, il est possible, sans motorisation, de contrôler aisément le déploiement et le repli d'un élément d'occultation de grande longueur, par exemple pour un pavillon vitré. Selon un mode de réalisation particulier ledit élément d'entraînement forme une traverse, dite traverse proximale, s'étendant entre deux rails de maintien et/ou de guidage. En position repliée, et dans la première plage, cette traverse proximale est solidarisée à la barre de tirage, par exemple par un simple contact l'une contre l'autre. Selon un premier mode de réalisation, ledit élément de préhension forme une traverse, dite traverse distale, s'étendant entre deux rails de maintien et/ou de guidage.

Dans ce cas, lesdits moyens d'actionnement déporté peuvent former un cadre, lesdites traverses proximale et distale étant reliées par deux éléments de liaison guidés dans lesdits rails. Selon un deuxième mode de réalisation, lesdits moyens d'actionnement déporté peuvent former un U, dont la base est formée par ladite traverse proximale et les deux côtés sont formés par deux éléments de liaison guidés dans lesdits rails, au moins un desdits éléments de liaison portant une poignée de préhension. On peut par ailleurs prévoir que ledit élément d'occultation circule, dans ladite seconde plage de déploiement, au-dessus de ladite traverse proximale, de façon que celle-ci forme baleine de maintien dudit élément d'occultation. Ceci permet de soutenir la toile, et le cas échéant de lui imposer un galbe, de façon simple et efficace. Ladite barre de tirage est maintenue et/ou guidée entre deux rails de maintien et/ou de guidage.

Selon certains modes de réalisation, lesdits rails de maintien et/ou de guidage peuvent recevoir les extrémités de ladite barre de tirage et les extrémités de ladite traverse proximale dans une même glissière ou dans deux glissières superposées. Selon des modes de réalisation particuliers, ledit élément de préhension 15 et/ou ladite barre de tirage présente une poignée formée en position centrale. Dans un mode de réalisation, ledit élément d'occultation est une toile d'occultation montée sur un tube enrouleur. D'autres types d'éléments d'occultation peuvent être mis en oeuvre, tels qu'un velum. 20 L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant au moins un dispositif d'occultation tel que décrit ci-dessus, notamment monté de façon à occulter une surface vitrée du véhicule comprenant au moins une portion d'un pavillon vitré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 25 clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 illustre un exemple de dispositif d'occultation selon l'invention dans la position entièrement repliée ; 30 - la figure 2 illustre le dispositif d'occultation de la figure 1, la toile d'occultation étant en cours de déploiement (déployée sur une première plage de déploiement) ; - la figure 3 illustre le dispositif d'occultation des figures 1 et 2, dans une position dans laquelle la toile est en cours de déploiement sur une seconde plage de déploiement ; - les figures 4 à 6 correspondent aux figures 1 à 3, dans un deuxième mode de réalisation dans lequel la traverse distale est supprimée ; - la figure 7 est une vue en coupe partielle du dispositif des figures 4 à 6, au niveau de l'une des poignées.

Comme précisé ci-dessus, l'invention concerne un dispositif d'occultation d'une surface vitrée d'un véhicule automobile, comprenant des moyens d'actionnement déportés du déplacement de l'élément d'occultation, sur une première plage de déploiement. Ainsi, selon l'invention, le déploiement se fait sur deux plages successives : - une première plage de déploiement, entre la position entièrement repliée de la toile et une position intermédiaire de déploiement (correspondant à une position intermédiaire de la barre de tirage), dans laquelle la barre de tirage est entraînée par des moyens d'actionnement déportés (l'utilisateur agissant sur ces moyens d'actionnement déportés et non directement sur la barre de tirage) ; - une seconde plage de déploiement, depuis la position intermédiaire jusqu'à une position de déploiement maximale, dans laquelle les moyens d'actionnement déportés restent immobiles, l'utilisateur agissant directement sur la barre de tirage.

Dans le mode de réalisation décrit ci-après, et illustré par les figures 1 à 3, l'élément d'occultation est une toile 11, montée sur un tube enrouleur 12, et reliée à une barre de tirage 13. On ne décrit pas en détail ces différents éléments, qui sont bien connus de l'homme du métier. Ce store à enrouleur peut, dans d'autres modes de réalisation, être remplacé par un autre élément d'occultation, tel qu'un velum. Toujours dans cet exemple particulier, le store est prévu pour occulter un pavillon vitré, s'étendant au-dessus des places avant et des places arrière du véhicule.

Des rails de guidage et/ou de maintien 141, 142 sont prévus, pour recevoir les extrémités de la barre de tirage 13 (et, le cas échéant, les bords de la toile d'occultation 11). Dans ce mode de réalisation particulier, les moyens d'actionnement déportés se présentent sous la forme d'un cadre 15 comprenant deux traverses 151 et 152 s'étendant entre les rails 141et 142, et deux éléments de liaison 153, 154, reliant les deux traverses 151 et 152, et montés de façon à coulisser dans les rails 141et 142. Selon les cas, ces éléments de liaison 153, 154 peuvent circuler intégralement, ou quasi intégralement, à l'intérieur des rails, ou être munis d'éléments circulant eux-mêmes dans ces rails, tels que des patins ou des roulettes. Ces éléments de liaison 153, 154 maintiennent une distance fixe entre les deux traverses 151 et 152. La traverse 151, appelée traverse proximale (du fait qu'elle est la plus proche du tube enrouleur 12), a une fonction d'entraînement de la barre de tirage lorsque celle-ci se trouve dans la première plage de déploiement (figures 1 et 2). La traverse 152, dite traverse distale (car elle est la plus éloignée de la barre de tirage 13), a une fonction de préhension. Elle permet en effet le contrôle à distance de la barre de tirage 13, dans la première plage de déploiement. En effet, lorsque l'utilisateur déplace la traverse distale 152, il agit simultanément sur la traverse proximale 151, par l'intermédiaire des éléments de liaison 153 et 154. Le déplacement de la traverse proximale entraîne celui de la barre de tirage. Plus précisément, lorsque la toile d'occultation 12 est entièrement repliée, comme illustré sur la figure 1, la traverse proximale 151 se trouve au voisinage du tube enrouleur 12, et en contact avec la barre de tirage 13. On peut notamment 6 prévoir que la traverse proximale 151 se trouve entre le tube enrouleur 12 et la barre de tirage 13, cette dernière venant en contact avec la traverse proximale 151, de façon à l'entraîner. La solidarisation entre la traverse proximale 151 et la barre de tirage 13 peut donc se faire par simple contact. Il est également possible d'envisager des moyens de solidarisation réversible (crochets, aimants...). Dans cette position, la traverse distale 152 se trouve dans une zone aisément accessible pour le conducteur ou le passager des places avant, par exemple sensiblement au-dessus de ces places avant. Il est alors possible, pour le conducteur ou le passager, de saisir cette traverse distale 152, par exemple par l'intermédiaire d'une poignée 155, placée de préférence en position centrale sur la traverse. Il peut alors déplacer cette traverse distale 152, et donc le cadre 15, vers l'avant du véhicule (flèche 16). Comme illustré sur la figure 2, la barre de tirage 13 est entraînée par la traverse proximale 151, elle-même entraînée par l'action appliquée sur la traverse distale 152. Le déploiement de la toile 12 s'effectue donc sous l'action du déplacement de la traverse distale 152, sur une première plage de déploiement, c'est-à-dire jusqu'à ce que la traverse distale 152 vienne en butée à l'extrémité des rails 141, 142 (par exemple au voisinage du haut du pare-brise). Le cadre 15 est alors immobilisé, et la toile 12 partiellement déployée, par exemple au-dessus des places arrière. Dans certains cas, ce déploiement intermédiaire est suffisant, par exemple si l'on souhaite protéger des enfants installés à l'arrière, mais profiter du soleil sur les places avant. Toutefois, dans d'autres cas, il est souhaitable de protéger également ces places avant. Ceci est aisé, puisque le cadre 15 se trouve alors dans la position illustrée sur les figures 2 et 3, la traverse proximale 151, et donc la barre de tirage 13 qui y est solidarisée, ayant été ramenée sensiblement à l'emplacement où se trouvait à l'origine la traverse distale 152 (figure 1). Le conducteur ou le passager des places avant peut donc saisir la barre de tirage 13, par exemple par l'intermédiaire d'une poignée 131, montée de façon centrale, pour continuer le déploiement de la toile 11 (flèche 17), sur une seconde plage de déploiement, dans laquelle le cadre 15 reste immobile. Il est ainsi possible de déployer la toile au-dessus des places avant. Il peut être prévu, sur la traverse distale 152 des moyens d'accrochage de la barre de tirage, par exemple par l'intermédiaire de la poignée 131 de cette barre de tirage, pour retenir la toile d'occultation 11 dans cette position intégralement déployée. Dans d'autres modes de réalisation, des solutions, connues en soi, d'arrêt de la barre de tirage 13 en toute position intermédiaire peuvent être envisagées. De même, on peut prévoir que, dans la première plage de déploiement, le cadre 15 puisse être arrêté dans des positions intermédiaires. Le repli de la toile 11 se fait de façon symétrique. Dans un premier temps, correspondant à la seconde plage de déploiement (occultation des places avant dans cet exemple), on agit directement sur la barre de tirage 13, jusqu'à ce qu'elle revienne en contact avec la traverse proximale 151, le cadre 15 restant immobile. Ensuite, sur la première plage de déploiement, le déplacement est assuré par l'intermédiaire du cadre 15, et notamment de sa poignée 155, la traverse proximale 151 entraînant le déplacement de la barre de tirage 13 avec laquelle elle est à nouveau en contact. Ainsi, selon l'invention, il est possible de contrôler le déploiement de la toile sur une grande surface, de façon manuelle, en deux temps, tout d'abord à l'aide de moyens d'actionnement déportés, ici sous la forme d'un cadre 15, puis, dans un second temps, directement via la barre de tirage 13.

Comme on le voit sur la figure 3, dans ce mode de réalisation, la toile 11 circule au-dessus de la traverse proximale 151. Ainsi, celle-ci joue le rôle d'une baleine, maintenant la toile 11 pour éviter qu'elle forme un creux, sous l'effet de la pesanteur. Cette approche permet de s'affranchir, le cas échéant, de l'insertion de baleines directement dans ou sur la toile. Il est cependant possible, bien sûr, en cas de besoin, de prévoir également de telles baleines sur ou dans la toile. Les rails 141 et 142 sont adaptés pour permettre le guidage et/ou le maintien du cadre 15 et de la barre de tirage 13 (et, le cas échéant, de la toile 11). Dans un premier mode de réalisation, deux glissières distinctes, et parallèles, peuvent être prévues dans chacun des rails, respectivement pour le cadre 15 et la barre de tirage 13. Dans un autre mode de réalisation, le cadre 15 et la barre de tirage 13 circulent dans la même glissière dans chacun des rails. Bien que les moyens d'actionnement des portées se présentent dans le mode de réalisation décrit, sous la forme d'un cadre 15, il est clair que d'autres mises en oeuvre peuvent être envisagées. Ainsi, la traverse proximale 151 peut être remplacée par deux éléments d'accrochage formés sur les éléments de liaison 153 et 154, adaptés pour coopérer avec la barre de tirage 13, de façon à l'entraîner sur la première plage de déploiement. Il peut, par exemple, s'agir de deux doigts venant au contact des extrémités de la barre de tirage 13, au voisinage des rails 141 et 142, voire à l'intérieur de ces rails. De la même façon, la traverse distale 152 peut être remplacée par des éléments de préhension latéraux s'étendant au voisinage des rails 141, 142, de façon à pouvoir être saisis par le conducteur ou le passager. Les figures 4 à 7 illustrent un dispositif de ce type. Les figures 4 à 6 correspondent aux figures 1 à 3. Seules les différences sont donc ici commentées. Dans ce deuxième mode de réalisation, la traverse distale 152 est supprimée, et le cadre 15 est donc remplacé par un ensemble en U, comprenant la traverse proximale 151 et les deux éléments de liaison 153 et 154. Chacun de ces éléments de liaison 153 et 154 est équipé d'un élément de 25 préhension 156, 157, monté sensiblement à l'emplacement de la traverse distale du premier mode de réalisation. La figure 7 est une vue, en coupe, d'une portion du dispositif des figures 4 à 6, au niveau de la poignée 157. On peut noter que, dans ce mode de réalisation, le rail 142 présente deux glissières superposées 141 et 142, guidant respectivement un patin 131 associé à la barre de tirage 13 et un patin 158 associé aux moyens d'actionnement déportés 15, et notamment à la poignée 157. Le rail est par ailleurs relié à la structure du véhicule 71, par l'intermédiaire d'une pièce 72 prévue à cet effet.

Selon une variante, les éléments de préhension 156, 157 peuvent être mobiles entre une position escamotée, par exemple le long des rails, et une position déployée, par exemple perpendiculaire aux rails, permettant le déplacement. En revanche, bien sûr, il est nécessaire que les éléments de liaison 153 et 10 154, quels que soient leur forme et leur montage, maintiennent en permanence une distance fixe entre l'élément de préhension et l'élément d' entraînement.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'occultation pour véhicule automobile, comprenant un élément d'occultation (11), relié à une barre de tirage (13) apte à entraîner ledit élément 5 d'occultation (11) en déplacement, selon un axe de déploiement, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'actionnement déporté de ladite barre de tirage (13), montés mobiles en coulissement selon ledit axe de déploiement, et comprenant au moins un élément d'entraînement et au moins un élément de préhension, reliés par au moins un élément de liaison, 10 ledit élément d'entraînement étant en contact avec la barre de tirage (13) et l'élément de préhension étant éloigné de ladite barre de tirage (13), lorsque ledit élément d'occultation (11) est replié, lesdits moyens d'actionnement déporté étant mobiles entre une première position, dans laquelle ledit élément d'occultation (11) est dans un état replié, et une 15 seconde position dans laquelle ledit élément d'occultation (11) est dans un état partiellement déployé, sur une première plage de déploiement, ladite barre de tirage (13) restant en contact avec ledit élément d'entraînement lorsque ledit élément de préhension est déplacé entre ladite première position et ladite seconde position, 20 et ladite barre de tirage (13) étant désolidarisable dudit élément d'entraînement, de façon à permettre le déploiement dudit élément d'occultation (11) sur une seconde plage de déploiement, depuis l'état partiellement déployé à un état totalement déployé, lesdits moyens d'actionnement déporté restant immobiles.
2. 2. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit 25 élément d'entraînement forme une traverse (151), dite traverse proximale, s'étendant entre deux rails de maintien et/ou de guidage (141, 142).
3. 3. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit élément de préhension forme une traverse (152), dite traverse distale, s'étendant entre deux rails de maintien et/ou de guidage (141, 30 142).
4. 4. Dispositif d'occultation selon les revendications 2 et 3, caractérisé en. ce que lesdits moyens d'actionnement déporté forment un cadre, lesdites traverses proximale (151) et distale (152) étant reliées par deux éléments de liaison (153, 154) guidés dans lesdits rails (141, 142).
5. 5. Dispositif d'occultation selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement déporté forment un U, dont la base est formée par ladite traverse proximale (151) et les deux côtés sont formés par deux éléments de liaison guidés dans lesdits rails (141, 142), au moins un desdits éléments de liaison (153, 154) portant une poignée de préhension (156, 157).
6. 6. Dispositif d'occultation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément d'occultation (11) circule, dans ladite seconde plage de déploiement, au-dessus de ladite traverse proximale (151), de façon que celle-ci forme baleine de maintien dudit élément d'occultation (11).
7. 7. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite barre de tirage (13) est maintenue et/ou guidée entre deux rails de maintien et/ou de guidage (141, 142).
8. 8. Dispositif d'occultation selon les revendications 2 et 7, caractérisé en ce que lesdits rails de maintien et/ou de guidage reçoivent les extrémités de ladite barre de tirage (13) et les extrémités de ladite traverse proximale (151) dans une même glissière ou dans deux glissières superposées (141, 142).
9. 9. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément de préhension et/ou ladite barre de tirage (13) présente une poignée (131) formée en position centrale.
10. 10. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit élément d'occultation (11) est une toile d'occultation montée sur un tube enrouleur (12).
11. 11. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, monté de façon à occulter une surface vitrée du véhicule comprenant au moins une portion d'un pavillon vitré.30