FR2955542A1

FR2955542A1 - Bumper beam for use in front/rear assembly of motor vehicle in series of motor vehicles, has cross-piece extending along transversal direction, and opening shifted on side of vehicle and located at same height in both configurations

Info

Publication number: FR2955542A1
Application number: FR1050579A
Authority: FR
Inventors: Stephane Frey; Laurent Gillard
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2010-01-28
Filing date: 2010-01-28
Publication date: 2011-07-29
Anticipated expiration: 2030-01-28
Also published as: FR2955542B1

Abstract

The beam (10) has a cross-piece (12) extending along transversal direction and comprising a central section (23) and two lateral end sections (25, 26). Two fixing base plates (14, 15) fix the cross-piece on a structure of a motor vehicle. The base plates are located at a level of the end sections and on both sides of the central section. An opening is maintained in the end sections of the cross-piece for fixing an attachment hook, and is laterally shifted on a side of the vehicle. The opening is located at a same height in both configurations. Independent claims are also included for the following: (1) a front/rear assembly comprising two members that are spaced transversely (2) a process for manufacturing a series of motor vehicles.

Description

Poutre de pare-chocs de véhicule automobile La présente invention concerne une poutre de pare-chocs pour véhicule automobile, du type comprenant : - une traverse s'étendant suivant une direction transversale, la traverse comportant un tronçon central et deux tronçons d'extrémités latéraux ; - deux embases de fixation de la traverse sur une structure de véhicule automobile, situées au niveau des tronçons d'extrémité latéraux et de part et d'autre du tronçon central ; et - un orifice ménagé dans l'un des tronçons d'extrémité latéraux de la traverse, pour le passage ou la fixation d'un crochet d'attelage. On connaît des poutres de pare-chocs pour véhicule automobile du type précité. Elles sont attachées par l'intermédiaire de leurs embases de fixation à un châssis de véhicule automobile. L'orifice qui y est ménagé est généralement situé dans la partie basse de la poutre. Il est placé en regard d'un crochet d'attelage du véhicule. The present invention relates to a bumper beam for a motor vehicle, of the type comprising: - a cross member extending in a transverse direction, the cross member comprising a central section and two lateral end sections ; - Two mounting bases of the cross member on a motor vehicle structure, located at the side end sections and on either side of the central section; and an orifice formed in one of the lateral end sections of the cross-member, for the passage or fixing of a coupling hook. Bumper beams for a motor vehicle of the aforementioned type are known. They are attached via their mounting bases to a motor vehicle frame. The orifice that is provided there is generally located in the lower part of the beam. It is placed next to a towing hook of the vehicle.

Ce crochet d'attelage sert notamment au remorquage du véhicule en cas de panne, ou au remorquage d'un véhicule tiers lui-même en panne. Or ce crochet d'attelage n'est pas situé à la même place dans tous les véhicules. Cette place diffère notamment selon que le véhicule a sa colonne de direction à droite ou à gauche. En effet, dans les véhicules avec direction à droite, le crochet d'attelage avant est situé sur la droite du véhicule dans le sens de la marche, alors que, dans les véhicules avec direction à gauche, le crochet d'attelage avant est situé sur la gauche du véhicule dans le sens de la marche. Il en résulte que, pour un même modèle de véhicule, deux modèles de poutres de pare-chocs doivent être fabriqués. L'un équipe les véhicules avec direction à droite, l'autre les véhicules avec direction à gauche. La seule différence entre ces deux modèles de poutre de pare-chocs est la localisation de l'orifice. Cela occasionne une gestion des stocks compliquée, avec un étiquetage spécifique à gérer. L'approvisionnement des lignes de production s'en trouve également impacté. Il en résulte des surcoûts pour le fabriquant de véhicules automobiles. This hitch is used in particular to tow the vehicle in case of failure, or to tow a third vehicle itself down. But this tow hook is not located in the same place in all vehicles. This place differs depending on whether the vehicle has its steering column to the right or left. In right-hand drive vehicles, the front towing hook is located on the right of the vehicle in the direction of travel, while in left-hand drive vehicles the front towing hook is located on the left of the vehicle in the direction of travel. As a result, for the same vehicle model, two models of bumper beams must be manufactured. One team vehicles with steering on the right, the other the vehicles with steering on the left. The only difference between these two models of bumper beam is the location of the hole. This results in complicated inventory management, with specific labeling to manage. The supply of production lines is also affected. This results in additional costs for the manufacturer of motor vehicles.

Il est donc souhaitable de fabriquer des poutres de pare-chocs qui puissent être montées indifféremment sur des véhicules avec direction à droite ou sur des véhicules avec direction à gauche. A cet effet, l'invention a pour objet une poutre de pare-chocs du type précité, caractérisée en ce que la poutre est configurée pour pouvoir être fixée sur la structure du véhicule automobile sélectivement dans une première configuration dans laquelle l'orifice est décalé latéralement d'un côté du véhicule, et une deuxième configuration dans laquelle, la poutre étant retournée par rapport à la première configuration de façon à intervertir les deux embases, l'orifice est décalé latéralement de l'autre côté du véhicule, l'orifice étant situé sensiblement à la même hauteur dans les première et deuxième configurations. It is therefore desirable to manufacture bumper beams that can be mounted indifferently on right-hand drive vehicles or on left-hand drive vehicles. For this purpose, the invention relates to a bumper beam of the aforementioned type, characterized in that the beam is configured to be fixed to the structure of the motor vehicle selectively in a first configuration in which the orifice is offset laterally on one side of the vehicle, and a second configuration in which, the beam being returned relative to the first configuration so as to interchange the two bases, the orifice is shifted laterally to the other side of the vehicle, the orifice being located substantially at the same height in the first and second configurations.

La poutre de pare-chocs selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - l'orifice est placé en regard d'une des embases ; la poutre comporte, au niveau de chaque tronçon d'extrémité latéral, un absorbeur d'énergie s'étendant entre le tronçon d'extrémité latéral et l'embase située au niveau dudit tronçon d'extrémité latéral ; - l'orifice s'étend dans la traverse et l'absorbeur ; - l'orifice est traversant ; - la poutre possède un axe longitudinal médian de symétrie ; - la traverse est de forme générale symétrique par rapport à l'axe longitudinal médian ; - les embases de fixation sont sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal médian. L'invention à également pour objet un ensemble avant ou arrière de véhicule automobile comprenant : - deux longerons espacés transversalement et faisant partie d'une caisse de véhicule automobile ; - une poutre de pare-chocs telle que définie plus haut, fixée par ses embases de fixation aux longerons ; - un crochet d'attelage engagé dans l'orifice et fixé à la caisse du véhicule automobile, ou à la poutre de pare-chocs, ou aux deux. L'invention a également pour objet un série de véhicules automobiles comprenant au moins un véhicule automobile avec direction à gauche et au moins un véhicule automobile avec direction à droite, telle que chaque véhicule de la série est équipé d'au moins un ensemble tel que défini ci-dessus. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une série de véhicules automobiles telle que définie ci-dessus, telle que les poutres de pare-chocs sont montées dans la première configuration sur les véhicules avec direction à gauche, et dans la deuxième configuration sur les véhicules avec direction à droite. The bumper beam according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any combination (s) technically possible (s): - the orifice is placed opposite one of the bases; the beam comprises, at each lateral end section, an energy absorber extending between the lateral end section and the base located at said lateral end section; the orifice extends in the cross-beam and the absorber; - the orifice is through; the beam has a median longitudinal axis of symmetry; - The cross is generally symmetrical about the median longitudinal axis; - The mounting bases are substantially symmetrical with respect to the median longitudinal axis. The invention also relates to a front or rear assembly of a motor vehicle comprising: - two side members spaced transversely and forming part of a motor vehicle body; - A bumper beam as defined above, fixed by its mounting bases to the side members; - A coupling hook engaged in the hole and attached to the body of the motor vehicle, or to the bumper beam, or both. The subject of the invention is also a series of motor vehicles comprising at least one left-handed motor vehicle and at least one right-handed motor vehicle, such that each vehicle of the series is equipped with at least one assembly such that defined above. The invention also relates to a method of manufacturing a series of motor vehicles as defined above, such that the bumper beams are mounted in the first configuration on vehicles with left-hand steering, and in the second configuration on right-hand drive vehicles.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble avant de véhicule automobile avec direction à droite, comprenant une poutre de pare-chocs selon l'invention, montée dans une première configuration ; - la Figure 2 est une vue de face de la poutre de la Figure 1, retournée et montée dans une deuxième configuration sur un véhicule avec direction à gauche ; - la Figure 3 est une vue en coupe selon le plan III-III de l'ensemble avant de la 10 Figure 1. Dans la suite, les termes d'orientation s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les Figures 1 à 3, et dans lequel on distingue : un axe longitudinal X, horizontal, s'étendant de l'arrière vers l'avant ; 15 un axe transversal Y, horizontal, s'étendant de la droite vers la gauche ; et un axe vertical Z s'étendant du bas vers le haut. La Figure 1 représente une vue en perspective d'un ensemble avant de véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs 10 selon l'invention, dans une première configuration. Cette poutre 10 comprend une traverse 12, des embases de fixation 14 et 20 15 pour fixer la traverse 12 sur la structure d'un véhicule automobile, et un orifice 28 pour le passage ou la fixation d'un crochet d'attelage. La traverse 12 s'étend suivant la direction transversale. La traverse 12 est rectiligne. En variante, elle peut être arquée dans le plan horizontal. Elle peut être en métal, par exemple en acier ou en aluminium, en matière plastique, ou en matériau 25 composite ou hybride métal/plastique. Comme visible sur la Figure 3, la traverse 12 a une section droite qui présente une symétrie par rapport à un plan horizontal médian de la traverse 12. Ainsi, les parties haute et basse de la traverse 12 peuvent remplir les mêmes fonctions. La traverse 12 est de forme générale symétrique par rapport à un axe longitudinal 30 médian A-A'. Par « forme générale » on entend la structure générale de la traverse, abstraction faite de ses éventuels ouvertures et appendices. Ainsi, la traverse 12 peut comporter des ouvertures et/ou des appendices qui ne sont pas symétriques par rapport à l'axe longitudinal médian A-A'. La traverse 12 comporte une face externe 20 tournée vers l'extérieur du véhicule 35 et une face interne 21 tournée vers l'intérieur du véhicule. Elle comporte en outre un tronçon central 23 compris entre deux tronçons d'extrémité 25 et 26 latéraux. Elle comporte enfin des moyens de fixation d'éléments de carrosserie (non représentés), notamment d'une peau de pare-chocs. Les embases de fixation 14 et 15 sont situées au niveau des tronçons d'extrémité 25 et 26 de la traverse 12. Elles sont espacées le long de la traverse 12. Elles sont situées de part et d'autre du tronçon central 23 de la traverse 12. Les embases de fixation 14 et 15 peuvent être en métal, par exemple en acier ou en aluminium, en matière plastique, ou en matériau composite ou hybride métal/plastique. Elles peuvent être venue de matière avec la traverse 12, ou être rapportées fixées par soudure, rivet, adhésif, ou tout autre dispositif approprié. Elles sont raccordées à la face interne 21 de la traverse 12 par des absorbeurs d'énergie, dont seul l'absorbeur d'énergie 32 est ici représenté. Ces absorbeurs d'énergie s'étendent chacun entre un tronçon d'extrémité 25, 26 et l'embase 14, 15 située au niveau dudit tronçon d'extrémité 25, 26. Les embases de fixation 14, 15 comportent des moyens de fixation, respectivement 35, 36, à des longerons droit et gauche de caisse de véhicule automobile, respectivement 38, 39. Ces moyens de fixation peuvent être des ouvertures traversantes à contour fermé ou non, des ergots, ou tout autre dispositif approprié. Chaque embase 14, 15 est fixée à une extrémité longitudinale d'un des longerons 38, 39, par exemple au moyen de vis engagées au travers des ouvertures 35, 36. L'embase 14 est configurée pour permettre sa fixation au longeron gauche 38 et, après rotation de la poutre 10 autour de l'axe longitudinal médian A-A', au longeron droit 39. L'embase 15 est de même configurée pour permettre sa fixation au longeron droit 39 et, après rotation de la poutre 10 autour de l'axe longitudinal médian A-A', au longeron gauche 38. Les embases 14 et 15 sont sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal médian A-A'. L'orifice 28 est orienté sensiblement longitudinalement. Il traverse l'un 25 des tronçons d'extrémité 25, 26 de la traverse 12. Il est placé en regard de l'embase de fixation correspondante 14. Il s'étend au travers de la traverse 12, de l'absorbeur d'énergie 32 et de l'embase de fixation 14. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a set front motor vehicle with right-hand steering, comprising a bumper beam according to the invention, mounted in a first configuration; - Figure 2 is a front view of the beam of Figure 1, returned and mounted in a second configuration on a left-handed vehicle; 3 is a sectional view along plane III-III of the front assembly of FIG. 1. In the following, the orientation terms refer to the usual orthogonal reference frame of motor vehicles, represented on FIG. Figures 1 to 3, and wherein there are: a longitudinal axis X, horizontal, extending from the rear to the front; A transverse axis Y, horizontal, extending from right to left; and a vertical axis Z extending from bottom to top. Figure 1 shows a perspective view of a front assembly of a motor vehicle comprising a bumper beam 10 according to the invention, in a first configuration. This beam 10 comprises a cross member 12, fastening bases 14 and 20 for fixing the cross member 12 to the structure of a motor vehicle, and an orifice 28 for the passage or fixing of a coupling hook. The cross member 12 extends in the transverse direction. The cross member 12 is rectilinear. Alternatively, it can be arched in the horizontal plane. It may be metal, for example steel or aluminum, plastic, or composite material or hybrid metal / plastic. As seen in Figure 3, the cross member 12 has a cross section which is symmetrical with respect to a median horizontal plane of the cross member 12. Thus, the upper and lower parts of the cross member 12 can perform the same functions. The cross member 12 is generally symmetrical in relation to a median longitudinal axis A-A '. "General shape" means the general structure of the transom, excluding any openings and appendages. Thus, the cross member 12 may comprise openings and / or appendages which are not symmetrical with respect to the median longitudinal axis A-A '. The cross member 12 has an outer face 20 facing the outside of the vehicle 35 and an inner face 21 facing the inside of the vehicle. It further comprises a central section 23 between two end sections 25 and 26 side. Finally, it comprises means for fixing body elements (not shown), in particular a bumper skin. The fixing bases 14 and 15 are located at the end sections 25 and 26 of the crosspiece 12. They are spaced along the crosspiece 12. They are located on either side of the central section 23 of the cross member 12. The fixing bases 14 and 15 may be metal, for example steel or aluminum, plastic, or composite material or hybrid metal / plastic. They may be integral with the cross member 12, or be attached by welding, rivet, adhesive, or any other suitable device. They are connected to the inner face 21 of the cross member 12 by energy absorbers, of which only the energy absorber 32 is shown here. These energy absorbers each extend between an end section 25, 26 and the base 14, 15 located at said end section 25, 26. The fixing bases 14, 15 comprise fixing means, respectively 35, 36, right and left side rails motor vehicle body, respectively 38, 39. These fastening means may be through openings with closed contour or not, lugs, or other suitable device. Each base 14, 15 is fixed to a longitudinal end of one of the longitudinal members 38, 39, for example by means of screws engaged through the openings 35, 36. The base 14 is configured to allow its attachment to the left spar 38 and , after rotation of the beam 10 around the median longitudinal axis A-A ', to the right spar 39. The base 15 is likewise configured to allow its attachment to the right spar 39 and, after rotation of the beam 10 around the median longitudinal axis A-A 'to the left spar 38. The bases 14 and 15 are substantially symmetrical with respect to the median longitudinal axis A-A'. The orifice 28 is oriented substantially longitudinally. It passes through one of the end sections 25, 26 of the crosspiece 12. It is placed opposite the corresponding fixing base 14. It extends through the cross member 12, the absorber of energy 32 and the mounting base 14.

L'orifice 28 est centré verticalement par rapport à la poutre 10. L'orifice 28 est de forme tubulaire. Sa section droite verticale forme un contour fermé, préférentiellement circulaire. Un crochet d'attelage 30 est engagé dans l'orifice 28. Le crochet d'attelage 30 porte à une de ses extrémités un anneau de remorquage et à l'autre des moyens de fixation au châssis du véhicule. The orifice 28 is centered vertically with respect to the beam 10. The orifice 28 is tubular in shape. Its vertical cross section forms a closed contour, preferably circular. A coupling hook 30 is engaged in the orifice 28. The towing hook 30 carries at one of its ends a towing eye and at the other means of fixing to the chassis of the vehicle.

En variante, le crochet d'attelage 30 est fixé à la poutre 10, à l'intérieur de l'orifice 28. Le crochet d'attelage 30 est par exemple vissé à la poutre 10, grâce à la coopération entre un taraudage intérieur de l'orifice 28 et un filetage extérieur du crochet d'attelage 30. Ce taraudage peut s'étendre dans la partie de l'orifice 28 traversant la traverse 12, et/ou dans la partie traversant l'absorbeur d'énergie 32. La Figure 2 représente la poutre 10 dans une deuxième configuration. La poutre 10 a été retournée de façon à intervertir les deux embases de fixation 14, 15. Elle a subi une rotation de 180° autour de l'axe longitudinal médian A-A' par rapport à la position qu'elle occupait sur la Figure 1. Alternatively, the towing hook 30 is fixed to the beam 10, inside the hole 28. The towing hook 30 is for example screwed to the beam 10, thanks to the cooperation between an internal thread of the orifice 28 and an external thread of the coupling hook 30. This tapping may extend in the portion of the orifice 28 passing through the crosspiece 12, and / or in the portion passing through the energy absorber 32. Figure 2 shows the beam 10 in a second configuration. The beam 10 was inverted to interchange the two fastening bases 14, 15. It was rotated 180 ° about the median longitudinal axis A-A 'with respect to the position it occupied in FIG.

L'orifice 28 occupe alors une position 40 différente de la position 42 qu'il occupait dans la première configuration. La position 42 de l'orifice 28 dans la première configuration était décalée latéralement du côté droit du véhicule automobile. La position 40 de l'orifice 28 dans la deuxième configuration est décalée latéralement du côté gauche du véhicule automobile. Les positions 40 et 42 sont sensiblement à la même hauteur. Les positions 40 et 42 sont sensiblement symétriques par rapport à l'axe longitudinal médian A-A'. Dans le cas d'un véhicule avec direction à droite, la poutre 10 est montée dans la première configuration présentée sur la Figure 1. Dans le cas d'un véhicule avec direction à gauche, la poutre 10 est montée dans la deuxième configuration présentée sur la Figure 2. Grâce à l'invention, une même poutre de pare-chocs 10 peut donc servir à équiper à la fois des véhicules automobiles avec direction à gauche et ceux avec direction à droite. Ainsi, la poutre de pare-chocs 10 peut notamment équiper tous les véhicules d'une série de véhicules automobiles, certains véhicules ayant une direction à gauche et d'autres ayant une direction à droite. Nous allons maintenant décrire un montage d'une telle poutre de pare-chocs sur un véhicule automobile. Des poutres de pare-chocs telles que 10, à monter, sont disposées à proximité d'une chaîne de montage de véhicule automobile. Elles peuvent être toutes regroupées en un seul endroit, ou bien constituer différents stocks répartis en différents endroits selon qu'elles ont vocation à être montées à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule, et/ou être montées sur un véhicule avec direction à gauche ou sur un véhicule avec direction à droite. Dans le cas où il n'est pas fait de distinction entre les poutres qui vont être montées sur un véhicule avec direction à droite et celles qui vont être montées sur un véhicule avec direction à gauche, les poutres se présentent toutes dans une même configuration. Cette configuration correspond par exemple à la configuration de montage privilégiée pour les véhicules avec direction à gauche. Lorsque le véhicule qui doit être équipé d'une poutre de pare-chocs est un véhicule avec direction à gauche, la poutre est montée sur le véhicule selon le processus standard. La poutre est alors montée dans la première configuration, telle que représentée sur la Figure 1. Lorsqu'en revanche le véhicule qui doit être équipé d'une poutre de pare-chocs est un véhicule avec direction à droite, la poutre subit, au cours de la manipulation préalable au montage, une rotation supplémentaire de 180° autour de l'axe A-A' de la poutre. Ainsi, lorsque la poutre est présentée en regard de son emplacement de fixation, les embases 14 et 15 sont interverties par rapport à la configuration de montage pour véhicules avec direction à gauche. La poutre se présente alors selon la deuxième configuration, telle que représentée sur la Figure 2. La poutre est ensuite fixée aux longerons selon le processus standard. The orifice 28 then occupies a position 40 different from the position 42 that it occupied in the first configuration. The position 42 of the orifice 28 in the first configuration was shifted laterally to the right side of the motor vehicle. The position 40 of the orifice 28 in the second configuration is shifted laterally to the left side of the motor vehicle. The positions 40 and 42 are substantially at the same height. The positions 40 and 42 are substantially symmetrical with respect to the median longitudinal axis A-A '. In the case of a right-hand steering vehicle, the beam 10 is mounted in the first configuration shown in FIG. 1. In the case of a left-handed vehicle, the beam 10 is mounted in the second configuration shown on FIG. 2. Thanks to the invention, the same bumper beam 10 can therefore be used to equip both left-handed and right-handed motor vehicles. Thus, the bumper beam 10 may include all vehicles in a series of motor vehicles, some vehicles with a left-hand direction and others with a right-hand drive. We will now describe a mounting of such a bumper beam on a motor vehicle. Bumper beams such as 10, to be mounted, are arranged near a motor vehicle assembly line. They can all be grouped together in one place, or constitute different stocks distributed in different places depending on whether they are intended to be mounted at the front or rear of a vehicle, and / or be mounted on a vehicle with steering on the left or on a vehicle with steering on the right. In the case where there is no distinction between the beams that will be mounted on a right-hand drive vehicle and those that will be mounted on a left-hand drive vehicle, the beams are all in the same configuration. This configuration corresponds for example to the preferred mounting configuration for left-hand drive vehicles. When the vehicle to be equipped with a bumper beam is a left-handed vehicle, the beam is mounted to the vehicle according to the standard process. The beam is then mounted in the first configuration, as shown in Figure 1. When, on the other hand, the vehicle to be equipped with a bumper beam is a right-hand steering vehicle, the beam undergoes, during from handling before assembly, an additional rotation of 180 ° about the axis AA 'of the beam. Thus, when the beam is presented opposite its mounting location, the bases 14 and 15 are inverted with respect to the mounting configuration for left-hand drive vehicles. The beam is then in the second configuration, as shown in Figure 2. The beam is then attached to the side members according to the standard process.

Même si la présente invention a été décrite dans un cadre où elle est intégrée à un ensemble avant de véhicule automobile, elle ne saurait être limitée à ces seuls ensembles. L'invention s'applique également aux ensembles arrière de véhicule automobile. Although the present invention has been described in a frame where it is integrated in a front assembly of a motor vehicle, it can not be limited to these sets alone. The invention also applies to the rear assemblies of a motor vehicle.

Claims

CLAIMS1.- A bumper beam (10) for a motor vehicle, of the type comprising: - a cross member (12) extending in a transverse direction, the crosspiece comprising a central section (23) and two lateral end sections ( 25,26); two fastening bases (14, 15) of the cross member (12) on a motor vehicle structure, situated at the level of the lateral end sections (25, 26) and on either side of the central section (23). ; and an orifice (28) formed in one of the lateral end sections (25, 26) of the crossmember (12), for the passage or fixing of a coupling hook (30), characterized in that that the beam (10) is configured to be fixed to the structure of the motor vehicle selectively in a first configuration in which the orifice (28) is laterally offset from one side of the vehicle, and a second configuration in which, the beam (10) being returned with respect to the first configuration so as to interchange the two bases (14,15), the orifice (28) is offset laterally from the other side of the vehicle, the orifice (28) being located substantially at the same height in the first and second configurations.

2. Bumper beam according to claim 1, characterized in that the orifice (28) is placed opposite one of the bases (14,15).

3. Bumper beam according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises, at each lateral end section (25,26), an energy absorber (32) extending between the lateral end section (25) and the base (14) located at said lateral end section (25).

4. Bumper beam according to claims 2 and 3, characterized in that the orifice (28) extends in the crossbar (12) and the absorber (32).

5. Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the orifice (28) is through.

6. Bumper beam according to one of the preceding claims, characterized in that the beam has a median longitudinal axis of symmetry (A-A '). 25

7. Bumper beam according to claim 6, characterized in that the cross member (12) is of generally symmetrical shape with respect to the median longitudinal axis (A-A ').

8. Bumper beam according to claim 6, characterized in that the fixing bases (14,15) are substantially symmetrical with respect to the median longitudinal axis (A-A ').

9.- front or rear assembly of a motor vehicle comprising: - two side members (38,39) spaced transversely and forming part of a motor vehicle body; - A bumper beam (10) according to one of the preceding claims, fixed by its mounting bases (14,15) to the longitudinal members (38,39); - A towing hook (30) engaged in the orifice (28) and fixed to the body of the motor vehicle, or to the bumper beam (10), or both.

10. A series of motor vehicles comprising at least one left-handed motor vehicle and at least one right-handed motor vehicle, such that each vehicle of the series is equipped with at least one assembly according to claim 9.

11. A method of manufacturing a series of motor vehicles according to claim 10, such that the bumper beams are mounted in the first configuration on vehicles with steering to the left, and in the second configuration on the vehicles with steering. to the right.