Dispositif de liaison de véhicules, véhicule comprenant un tel dispositif et ensemble de véhicules assemblés. [000li La présente invention concerne un dispositif de liaison de véhicules, un véhicule comprenant un tel dispositif ainsi qu'un ensemble de véhicules assemblés. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de liaison d'un véhicule porteur à un véhicule mené. Elle concerne également un véhicule du type d'une automobile comprenant un dispositif de liaison à un autre véhicule. De manière particulière encore, l'invention concerne un ensemble de véhicules assemblés entre eux dont au moins l'un des véhicules comprend ledit dispositif de liaison. [0003] La mobilité urbaine entre dans un nouvel air où le moyen de locomotion se veut être plus accessible et moins contraignant en termes d'utilisations, de sorte que les attentes du client, notamment citadin, n'est pas obligatoirement dans la possession même d'un tel moyen, mais plus dans l'usage, qu'il soit sporadique ou récurrent. [0004] La location du moyen de locomotion, qu'il s'agisse d'un vélo ou d'un véhicule du type d'une automobile, devient aujourd'hui une nécessité grandissante en milieu urbain et périurbain. [0005] Toutefois, le locataire d'un tel moyen de locomotion a de nouvelles exigences : louer au juste nécessaire. Cela se traduit, comme on peut le constater dans la location de cycles, en ce que le point de retrait du cycle est parfois distinct de celui de dépose, de sorte que le trajet aller d'un locataire est différent du trajet retour, quand bien même il y a un trajet retour. [0006i Cela oblige le loueur de cycles à contrôler constamment le volume de chacune de ses stations de location, et surtout à mettre en place un convoyage des cycles entre les stations afin d'en équilibrer le volume et d'éviter à ce que certaines stations arrivent à saturation pendant que d'autres sont dépourvues de cycles. [0007] Ce qui parait possible pour les cycles, devient plus onéreux et difficiles à mettre en oeuvre pour les véhicules. En effet, la mise en place d'un convoyage engendre l'utilisation de véhicules spécifiques de transport, qui ne trouvent cependant pas leur place dans les zones urbaines où l'accès leur est restreint du fait de leur encombrement et de leur impact sur l'environnement. En outre, l'utilisation de ses véhicules de transport dans un trafic urbain déjà suffisamment dense est parfois impossible, ceci étant en partie dû à leur maniabilité limitée. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus, en proposant des moyens de locomotion appropriés à leur usage locatif tout en n'imposant pas au locataire l'obligation du lieu de dépose en fonction du lieu de retrait dudit moyen de locomotion. [0009] A cette fin, le dispositif de liaison d'un véhicule porteur à un véhicule porté selon l'invention, est essentiellement caractérisé en ce que qu'il comprend au moins un support et un plateau, ledit support étant destiné à être assemblé sur le véhicule porteur par l'intermédiaire du plateau et conformé pour coopérer avec au moins un élément de liaison approprié dudit véhicule porté, ledit support étant monté articulé à rotation sur le plateau, entre une position de chargement/déchargement dans laquelle le support est apte à se déplacer sur ledit élément de liaison du véhicule porté et une position de maintien dans laquelle le support est destiné à être lié solidairement audit élément de liaison du véhicule porté. [0o10] Un tel dispositif de liaison est remarquable en ce qu'il est facilement intégrable sur un véhicule, qu'il est autosuffisant pour assurer rapidement une liaison des véhicules par un simple mouvement de rotation d'une de ses parties mobiles. En outre, un tel dispositif s'affranchit de tout autre moyen de liaison amovible qu'il conviendrait de fixer dans un logement dédié, tel que cela est notamment le cas pour une barre de traction dont l'utilisation requiert un maniement tant pour sa fixation aux interfaces dédiées présentes sur chaque véhicule que pour la conduite à adopter pour déplacer l'ensemble de véhicules ainsi reliés entre eux. [0011] Le dispositif de liaison est en outre robuste et de construction simple ce qui en facilite sa réalisation en grande série, avec des coûts de fabrication maîtrisés et économiques. [0012] Par ailleurs, le dispositif de liaison de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le support est un rail en forme d'arc de cercle s'étendant de façon convexe par rapport au plateau, ce qui permet au support d'assurer principalement un rôle d'élément de chargement et de déchargement tandis que le plateau est dédié et de conception adaptée au transport du véhicule porté avec toutes les contraintes que cela suppose tant en termes de transfert d'énergie cinétique d'un véhicule à l'autre que de maniabilité des véhicules ainsi assemblés ; - le plateau est relié au support par un moyen d'articulation rendant apte la rotation du support sur le plateau autour d'un axe transversal, ce qui représente un moyen simple d'articulation qui présente le double avantage en ce qui concerne la robustesse de la conception et la facilité de changement de positions par basculement ; - le plateau est un élément directionnel comportant sur la face opposée à celle recevant le support, un moyen d'articulation destiné à sa liaison au véhicule porteur et rendant apte sa rotation autour d'un axe vertical et perpendiculaire à l'axe de rotation du support sur le plateau, ce qui le rend compact afin de l'agencer sur tout véhicule de type porteur, la rotation de plateau permettant en outre de répondre au problème de maniabilité de sorte qu'il permet aux véhicules liés entre eux de suivre quasiment le chemin du véhicule porteur de tête ; - il comprend un moyen de verrouillage disposé entre le support et le plateau et destiné à immobiliser le support sur le plateau dans sa position de maintien, un tel moyen de verrouillage ayant pour incidence de contenir tout basculement du support et éviter tout déplacement relatif entre le véhicule porteur et le véhicule porté, ce qui en augmente son caractère sécuritaire ; - le plateau comprend une encoche arrière dans laquelle s'étend en partie le support dans sa position de chargement et de déchargement, les parois de l'encoche du plateau formant des butées latérales au support qui lui évite de fluer sous l'effet du déplacement de l'élément de liaison du véhicule porté ; - le support bascule d'une position de chargement et de déchargement à une position de maintien par une rotation d'un angle d'environ 90°, s'étendant ainsi sensiblement d'une position horizontale à une position verticale, le support étant ainsi apte à passer d'une position située au dessus du plateau à une position sensiblement perpendiculaire au plateau dans laquelle ce dernier forme une butée radiale et latérale au support, le basculement du support s'effectuant avantageusement par une rotation de tout au plus un quart de tour de celui-ci sur le plateau ce qui est gage d'une rapidité de changement de position ; [0013] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci à trait à un véhicule du type d'une automobile comprenant un dispositif de liaison à un autre véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de liaison est conforme à l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. [0014] Un tel véhicule est remarquable en ce que le dispositif de liaison est rendu facilement utilisable puisque en permanence monté sur le véhicule. [0015] De préférence, le véhicule est un véhicule porteur ou un véhicule intercalé entre un véhicule porteur et un véhicule porté par le dispositif de liaison susmentionné de sorte que tout véhicule est apte à jouer un rôle majeur dans le convoyage par attelage de véhicules, notamment en utilisant ses propres organes moteurs pour propulser ou tracter les véhicules présents dans le convoi. Il n'est par conséquent pas nécessaire de recourir à des moyens externes aux véhicules pour les déplacer. [0016] De préférence, le dispositif de liaison est situé entre les roues arrière du véhicule et fixé au plancher arrière, ce qui fait qu'une partie de la masse du véhicule porté est directement distribuée aux roues arrière du véhicule porteur, augmentant d'autant l'adhérence et par voie de conséquence la tenue de route du convoi. [0017] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule est un tricycle comportant une roue centrale avant de direction, et en ce que le dispositif de liaison est situé longitudinalement au prolongement de la roue centrale avant, un tel véhicule étant de conception simple et adapté à chevaucher partiellement un même véhicule par l'arrière et le dessus puisque l'avant du véhicule porté est de dimension plus étroite que l'arrière du véhicule porteur qui l'accueil. [0018] De préférence, le véhicule comprend un plancher de chargement sur lequel est monté à rotation le plateau dudit dispositif de liaison, le support s'étendant dans sa position de maintien de façon convexe par rapport au plancher, ce qui permet de disposer de véhicule porté sur le véhicule porteur, et donc d'incliner le véhicule porté vers son arrière, ce qui déplace d'autant son centre de gravité vers l'arrière afin de ne pas exercer un effort trop important sur l'arrière du véhicule porteur. [0019] Selon un mode de réalisation préféré, dans sa position de chargement/déchargement, le dispositif de liaison est disposé en appui sur le sol sur lequel évolue le véhicule de sorte que ledit support définit une rampe continue destinée à la levée/descente pour la roue centrale avant d'un autre véhicule définissant le véhicule porté, ce qui facilite le chargement du véhicule porté sur le véhicule porteur qui reçoit ainsi progressivement le charge émanant du chargement du véhicule porté, ce qui évite l'ajout de tout moyen de rigidification destiné à absorber ou distribuer les variations d'effort dans la structure du véhicule porteur. [0020] L'invention concerne aussi un ensemble d'au moins deux véhicules, caractérisé en ce qu'au moins l'un des véhicules est un véhicule porteur comprenant le dispositif de liaison susmentionné, et en ce que l'autre des véhicules est un véhicule porté du type d'un tricycle comportant une roue centrale avant de direction, ce qui permet après montage du dispositif de liaison sur un véhicule connu, d'utiliser celui-ci pour former le véhicule de tête du convoi dans lequel se trouve au moins un tricycle. [0021] L'avantage d'un véhicule porté du type d'un tricycle réside principalement dans une unique roue centrale avant de direction, qui est de préférence laissée libre, c'est-à-dire non verrouillée, afin de favoriser la maniabilité du convoi. En outre, un autre avantage vient du fait que le moteur de ce genre de véhicule transfert sa puissance aux roues arrière de sorte que le véhicule porté est apte à propulser en tout ou partie le convoi. [0022] De préférence, le diamètre du support du véhicule porteur est supérieur à celui de la roue centrale avant du véhicule porté, de sorte que le basculement en rotation du support rendu possible par le simple déplacement de la roue par rapport à celui-ci. En outre, dans la position de maintien du support, sa forme incurvée et convexe par rapport au plancher définit des chemins qui convergent vers son point le plus bas, c'est-à-dire vers le plancher, ce qui est gage d'une liaison pérenne entre les véhicules. [0023] De préférence encore, le basculement du support du véhicule porteur entre sa position de chargement et sa position de maintien s'effectue par un rapprochement des véhicules rendant apte le chevauchement de la partie avant du véhicule porté par rapport à l'arrière dudit véhicule porteur, un tel basculement permettant une levée de l'avant du véhicule porté, le basculement dans l'autre sens s'effectuant par un éloignement des véhicules, ce qui rend le procédé de chargement/déchargement relativement simple et rapide dans sa mise en oeuvre. [0024] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente de manière schématique, selon une vue de dessus, un véhicule de type à trois roues, qui comporte un dispositif de liaison à un autre véhicule, selon l'invention, - la figure 2 représente de manière schématique, selon une vue de dessus à échelle réduite par rapport à celle du véhicule de la figure 1, un ensemble de véhicules reliés entre eux par le dispositif de liaison, selon l'invention, - la figure 3 est un agrandissement d'une partie des véhicules de la figure 2, vue de côté, où le dispositif de liaison est dans une position de chargement, selon l'invention, - la figure 4 représente les véhicules de la figure 3 à la différence près que ledit dispositif de liaison est dans une position de maintien des véhicules entre eux, selon l'invention, - la figure 5 est une représentation en perspective schématisant ledit dispositif de liaison de l'invention par rapport aux roues arrière du véhicule. [0025] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « droite » et « gauche » s'entendent selon le sens normal de déplacement du véhicule. [0026] Le véhicule représenté sur la figure 1 est relié aux repères 10, 20 et 30 est un véhicule qui est apte à être lié à un véhicule suiveur, nommé également véhicule porté dans ce qui suit, par l'intermédiaire d'un dispositif 1 de liaison. [0027] Le dispositif de liaison 1 est destiné à former un convoi de véhicules. Selon un mode de réalisation préféré, il comprend un support 2 et un plateau 3. Le support 2 est conformé pour coopérer avec au moins un élément 6 de liaison approprié dudit véhicule porté. [0028] A titre d'exemple préférentiel, le support 2 est une plaque d'acier incurvée, ayant une forme en arc de cercle, tandis que l'élément 6 de liaison du véhicule porté est une roue avant. [0029] De préférence encore, le support 2 comprend des bords latéraux repliés, visibles sur la figure 5, qui sont destinés à former chacun une butée de retenue dudit élément 6 de liaison. [0030] Le support 2 est de préférence de forme sensiblement complémentaire à la roue avant du véhicule porté, au rayon de courbure près, en ce sens que le rayon du support 2 est supérieur à celui de la roue avant. Le support 2 est un rail en forme d'arc de cercle s'étendant de façon convexe par rapport au plateau 3. Il comprend des bords repliés formant butée axiale destinée à s'étendre au droit des flancs latéraux de la roue avant du véhicule porté. [0031] Le support 2 est destiné à être assemblé sur tout véhicule porteur par l'intermédiaire du plateau 3. Il est monté mobile à rotation sur le plateau 3, autour d'un axe de rotation s'étendant parallèlement à un axe A de rotation des roues arrière 5 du véhicule. Le support 2 est ainsi apte à passer d'une position de chargement ou de déchargement à une position de maintien, et vise et versa. [0032] Dans sa position de chargement ou de déchargement, le support 2 s'étend sensiblement à la verticale et forme une rampe de levée ou de descente sur laquelle la roue avant du véhicule porté est apte à rouler selon que le véhicule porté avance ou s'éloigne du véhicule porteur. Comme cela est visible sur la figure 3, le support 2 est apte à venir en appui sur le sol S. Le plateau 3 comprend une encoche (non représentée) au travers de laquelle le support 2 s'étend en partie dans sa position verticale. [0033] Le support 2 bascule selon la flèche F2 de la figure 5 par l'intermédiaire d'un moyen 4 d'articulation dédié agencé entre le plateau 3 et le support 2. A titre d'exemple, ledit moyen 4 d'articulation comprend des paliers montés de façon solidaire au plateau 3 dans chacun desquels est monté à rotation un arbre dédié faisant saillie latéralement hors du support 2. [0034] Le plateau 3 est fixé sur le plancher arrière, qui porte la référence 11, 31 ou 41 sur la figure 2. Il est monté de façon articulé autour d'un axe vertical B repéré sur les figures 3 et 5, qui s'étend perpendiculaire à l'axe A. Un tel plateau 3 tournant selon la flèche F1 de la figure 1 améliore par conséquent la maniabilité du convoi de véhicules ainsi reliés entre eux. [0035] Dans sa position de maintien, le support 2 s'étend sensiblement à l'horizontal et définit une cuvette au centre de laquelle la roue avant du véhicule porté est apte à s'immobiliser par gravité. Un moyen de verrouillage (non représenté) immobilise, dans son état actif, le support 2 dans sa position de maintien sur le plateau 3. A titre d'exemple, ledit moyen de verrouillage coopère avec les paliers de rotation du support 2 sur le plateau 3 de sorte qu'il bloque à rotation l'arbre de rotation par rapport au palier associé. Dans un état inactif, ledit moyen de verrouillage rend apte une telle rotation. De préférence, une commande appropriée, du type électrique par exemple, permet le passage de l'état actif à l'état inactif. [0036] Sur la figure 2, il est représenté un convoi de véhicules qui sont liés les uns aux autres par l'intermédiaire du dispositif de liaison selon l'invention. Par le terme convoi, il faut entendre un ensemble d'au moins deux véhicules. [0037] Le repère 10 est attribué à un véhicule qui occupe une place en tête de convoi de véhicules. Dans ce cas, un tel véhicule 10 est à titre d'exemple un véhicule traditionnel équipé du dispositif de liaison selon l'invention, qui sera décrit plus en détails par la suite. [0038] Selon un autre mode de réalisation, tel qu'illustré sur les figures annexées, le véhicule 10 est un véhicule porteur à trois roues, du type par exemple d'un tricycle, sensiblement identique quant à sa forme générale aux autres véhicules dudit convoi. [0039] Le véhicule 20 ou 30 est un véhicule porté comportant un dispositif de liaison lui permettant, selon sa position dans le convoi, d'être également qualifié de véhicule porteur. Le véhicule 30 se différentie du véhicule 20 par le fait qu'il est aussi un véhicule porteur qui s'intercale alors entre deux véhicules du convoi ainsi constitué. [0040] Le véhicule 40 est un véhicule exclusivement apte à être porté. A cet effet, il ne comprend pas le dispositif de liaison selon l'invention lui permettant de porter un autre véhicule. [0041] Tout véhicule 20, 30 ou 40 est un véhicule à au moins trois roues, de conception telle qu'il comprend au moins une roue avant et deux roues arrière. De préférence, il comprend tout du moins une roue avant, tout au plus deux roues avant rapprochées, qui s'inscrit par projection vers l'arrière transversalement entre les deux roues arrière. Le véhicule 20, 30 ou 40 comprend un avant pointu, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, qui est apte à s'intercaler entre les roues arrière du véhicule porteur le précédant. [0042] De préférence encore, tout véhicule 20, 30 ou 40 porté est un tricycle, mû à titre d'exemple par un moteur électrique. [0043] De préférence, chaque véhicule appartenant audit convoi est un élément propulseur destiné au déplacement du convoi. Le moyen de propulsion, du type d'un moteur électrique relié à au moins l'une des roues arrière de chaque véhicule porté est apte à fournir un couple de déplacement de sorte qu'il n'est pas utile de recourir à une source externe de propulsion ou de traction qui soit appropriée pour fournir l'énergie nécessaire au déplacement du convoi de véhicules. A cet effet, chaque véhicule est électriquement relié aux véhicules adjacents afin d'harmoniser la consigne de couple moteur que chacun d'entre eux doit fournir. Pour ce faire, chaque véhicule est équipé d'un moyen de contrôle et de commande du couple moteur en mode convoyage. [0044] Dans un autre mode de réalisation, chaque véhicule porté est dans un mode libre de traction, c'est-à-dire qu'il n'exerce aucun couple moteur susceptible de propulser le convoi. Dans ce cas, seul le véhicule situé en tête de convoi comprend un élément motopropulseur adapté au déplacement par traction des véhicules 20, 30 ou 40 qui le suivent. [0045] Dans ce qui suit le principe de chargement d'un véhicule porté sur un véhicule porteur va être détaillé en référence aux figures 3 et 4. Le déchargement du véhicule 20, 40 s'effectuant selon un mode opératoire sensiblement identique, au sens près de déplacement par paires des véhicules, de l'un par rapport à l'autre. [0046] Le véhicule 10, 30 porteur est immobilisé sur le sol S via son dispositif de blocage des roues, tel un frein à main. Le plateau 3 tournant est positionné sensiblement parallèle aux roues 5 arrière. [0047] De préférence, ledit moyen de verrouillage du support 2 sur le plateau 3 est indexé à la position angulaire du plateau 3 par rapport aux roues arrière de sorte qu'il passe sous l'action d'une commande électrique ou mécanique selon le type, d'un état actif à un état passif, ce qui libère le support 2 en rotation sur le plateau 3 lorsque ce dernier est positionné sensiblement parallèle aux roues 5 arrière. [0048] Le support 2 bascule d'une position horizontale vers une position verticale selon une rotation vers l'arrière et le bas, jusqu'à venir en appui sur le sol S. [0049] Ce basculement est opéré soit par gravité, soit manuellement. Dans une variante de réalisation non représentée, le support comprend un balourd dont l'effet est de favoriser le basculement vers le bas. A cet effet, le balourd est par exemple disposer à l'extrémité arrière du support 2, renforçant par la même ce dernier. [0050] L'extrémité arrière du support 2 est en appui sur le sol S et s'étend verticalement à équidistances des roues arrière. Il définit une rampe de chargement le long de laquelle la roue avant d'un véhicule porté est destinée à s'engager. [0051] Par la suite, le véhicule suivant, qui est relié au repère 20, 40 sur les figures 3 et 4, est amené à l'arrière du véhicule 10, 30 porteur et positionné de sorte que sa roue avant de direction reliée au repère 6 est disposée dans la rampe selon un déplacement donné par la flèche F3. Le rapprochement ainsi opéré des véhicules engendrent en concomitance une levée de la roue avant et un basculement vers l'avant et le haut du support 2 selon la flèche F2 de la figure 4, jusqu'à ce que ce dernier prenne la position horizontale. Dès lors, le moyen de verrouillage change automatiquement d'état afin de verrouiller le support 2 par rapport au plateau 3. Le véhicule porté est alors dans une situation de liaison selon un chargement par le dessus d'un plancher arrière de chargement conçu à cet effet. [0052] La roue avant du véhicule 20, 40 porté est bloquée à rotation par un dispositif de freinage, lui évitant de la sorte un déplacement le long du support 2 du véhicule 10, 30 porteur. [0053] Un tel véhicule est remarquable en ce qu'il est de conception simple et réalisable à moindre coût. [0054] Le convoyage de véhicules devient ainsi facilement réalisable par le dispositif de liaison selon l'invention, tel qu'il est embarqué sur chaque véhicule destiné à porter un autre véhicule. [0055] En outre, la manutention visant à former un ensemble de véhicules liés est réalisable par une seule personne. [0056] Avantageusement encore, le déplacement du convoi ainsi réalisé devient aisé même en milieu à forte densité de circulation. Un seul conducteur est ainsi nécessaire pour mener le convoi ce qui permet, dans le cadre d'une utilisation locative de véhicules, une régularisation aisée du nombre de véhicules disponibles dans chacune de ses stations de location. Vehicle connecting device, vehicle comprising such a device and assembly of assembled vehicles. The present invention relates to a vehicle connecting device, a vehicle comprising such a device and a set of assembled vehicles. The present invention relates more particularly to a connecting device of a carrier vehicle to a driven vehicle. It also relates to a vehicle of the type of an automobile comprising a connecting device to another vehicle. In a still more particular way, the invention relates to a set of vehicles assembled together, of which at least one of the vehicles comprises said connecting device. [0003] Urban mobility is entering a new atmosphere in which the means of locomotion is intended to be more accessible and less restrictive in terms of uses, so that the expectations of the client, particularly a city dweller, are not necessarily in the same possession. such a way, but more in use, whether sporadic or recurrent. The rental of the means of locomotion, whether it is a bicycle or a vehicle of the type of a car, is now becoming a growing need in urban and peri-urban areas. However, the tenant of such a means of locomotion has new requirements: rent just necessary. This is reflected, as can be seen in the cycle rental, in that the point of withdrawal of the cycle is sometimes distinct from that of removal, so that the trip of a tenant is different from the return trip, when even there is a return trip. This forces the rental of cycles to constantly monitor the volume of each of its rental stations, and especially to set up a conveying cycles between stations to balance the volume and to prevent certain stations saturation while others lack cycles. What seems possible for cycles, becomes more expensive and difficult to implement for vehicles. Indeed, the introduction of a conveyance generates the use of specific transport vehicles, which however do not find their place in urban areas where access is restricted because of their size and their impact on the environment. 'environment. In addition, the use of its transport vehicles in an already dense urban traffic is sometimes impossible, this being partly due to their limited maneuverability. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above, by proposing means of locomotion appropriate to their rental use while not imposing on the tenant the obligation of place of removal according to the place of withdrawal of said means of locomotion. To this end, the connecting device of a carrier vehicle to a vehicle worn according to the invention is essentially characterized in that it comprises at least one support and a plate, said support being intended to be assembled on the carrier vehicle via the platform and shaped to cooperate with at least one suitable connecting element of said vehicle carried, said support being rotatably mounted on the plate, between a loading / unloading position in which the support is suitable to move on said connecting member of the vehicle carried and a holding position in which the support is intended to be integrally bonded to said connecting element of the vehicle carried. Such a connecting device is remarkable in that it is easily integrated on a vehicle, it is self-sufficient to quickly ensure a connection of vehicles by a simple rotational movement of one of its moving parts. In addition, such a device is freed from any other removable connection means that should be fixed in a dedicated housing, such as this is particularly the case for a drawbar whose use requires handling both for its attachment dedicated interfaces present on each vehicle that for the conduct to be adopted to move the set of vehicles thus interconnected. The connecting device is also robust and simple construction which facilitates its production in large series, with controlled manufacturing costs and economic. Furthermore, the connecting device of the invention may comprise one or more of the following features: - the support is a circular arc-shaped rail extending convexly with respect to the plate, this which allows the support to act primarily as a loading and unloading element while the platform is dedicated and of a design adapted to the transport of the vehicle carried with all the constraints that this supposes both in terms of kinetic energy transfer of a vehicle to another than maneuverability of the vehicles thus assembled; - The plate is connected to the support by a hinge means making suitable for the rotation of the support on the plate about a transverse axis, which represents a simple means of articulation which has the double advantage with respect to the robustness of the design and ease of change of positions by tilting; - The plate is a directional element having on the opposite side to that receiving the support, a hinge means for its connection to the carrier vehicle and making it rotatable about a vertical axis and perpendicular to the axis of rotation of the support on the tray, which makes it compact to fit on any carrier-type vehicle, the tray rotation further to meet the handling problem so that it allows the vehicles linked together to follow almost the path of the vehicle carrying the head; it comprises a locking means arranged between the support and the plate and intended to immobilize the support on the plate in its holding position, such locking means having the effect of containing any tilting of the support and avoiding any relative displacement between the carrier vehicle and the vehicle carried, which increases its safety; the tray comprises a rear notch in which the support partially extends in its loading and unloading position, the walls of the notch of the plate forming lateral stops to the support which prevents it from creeping under the effect of the displacement. the connecting element of the vehicle being carried; the support tilts from a loading and unloading position to a holding position by rotation at an angle of about 90 °, thus extending substantially from a horizontal position to a vertical position, the support being thus capable of passing from a position situated above the plate to a position substantially perpendicular to the plate in which the latter forms a radial and lateral abutment to the support, the tilting of the support being advantageously effected by a rotation of at most a quarter of turn of it on the board which is a guarantee of a speed of change of position; According to another aspect of the invention, it relates to a vehicle of the type of an automobile comprising a connecting device to another vehicle, characterized in that the connecting device is in accordance with one of any of the above characteristics. Such a vehicle is remarkable in that the connecting device is made easily usable since permanently mounted on the vehicle. Preferably, the vehicle is a carrier vehicle or a vehicle interposed between a carrier vehicle and a vehicle carried by the aforementioned connecting device so that any vehicle is able to play a major role in conveying by coupling vehicles, in particular by using its own motor organs to propel or tow the vehicles present in the convoy. It is therefore not necessary to use external means to vehicles to move them. Preferably, the connecting device is located between the rear wheels of the vehicle and fixed to the rear floor, which means that a portion of the mass of the vehicle being carried is directly distributed to the rear wheels of the carrier vehicle, increasing by both the grip and consequently the handling of the convoy. According to a preferred embodiment of the invention, the vehicle is a tricycle comprising a front central wheel steering, and in that the connecting device is located longitudinally to the extension of the front center wheel, such a vehicle being of simple design and adapted to partially overlap the same vehicle from the rear and top since the front of the vehicle is narrower than the rear of the carrier vehicle that home. Preferably, the vehicle comprises a loading floor on which is rotatably mounted the plate of said connecting device, the support extending in its holding position convexly with respect to the floor, which allows to have vehicle carried on the carrier vehicle, and thus to tilt the vehicle to its rear, which moves its center of gravity towards the rear so as not to exert too much effort on the rear of the carrier vehicle. According to a preferred embodiment, in its loading / unloading position, the connecting device is placed in abutment on the ground on which the vehicle is moving so that said support defines a continuous ramp intended for lifting / lowering for the front central wheel of another vehicle defining the vehicle carried, which facilitates the loading of the vehicle on the carrier vehicle which gradually receives the load from the load of the vehicle carried, which avoids the addition of any stiffening means intended to absorb or distribute the variations of force in the structure of the carrier vehicle. The invention also relates to a set of at least two vehicles, characterized in that at least one of the vehicles is a carrier vehicle comprising the aforementioned connecting device, and in that the other vehicle is a mounted vehicle of the type of a tricycle comprising a front central steering wheel, which allows after mounting of the connecting device on a known vehicle, to use it to form the head vehicle of the convoy in which is located least a tricycle. The advantage of a mounted vehicle of the type of a tricycle lies mainly in a single central steering wheel, which is preferably left free, that is to say, unlocked, to promote the maneuverability of the convoy. In addition, another advantage comes from the fact that the engine of this kind of vehicle transfers its power to the rear wheels so that the vehicle is able to propel all or part of the convoy. Preferably, the support vehicle carrier diameter is greater than that of the front wheel of the vehicle carried, so that the rotational tilt of the support made possible by the simple movement of the wheel relative thereto . In addition, in the holding position of the support, its curved and convex shape with respect to the floor defines paths that converge towards its lowest point, that is to say towards the floor, which is a guarantee of a lasting connection between the vehicles. More preferably, the tilting of the support carrier carrier between its loading position and its holding position is effected by bringing the vehicles closer together making it possible to overlap the front portion of the vehicle with respect to the rear of said vehicle. carrier vehicle, such a tilt allowing lifting of the front of the vehicle carried, the tilting in the other direction is effected by a distance of the vehicles, which makes the loading / unloading process relatively simple and fast in its implementation artwork. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows schematically, in a view from above, a vehicle of the three-wheel type, which comprises a device for connection to another vehicle, according to the invention; FIG. 2 schematically represents, in a view from above on a scale reduced with respect to that of the vehicle of FIG. a set of vehicles interconnected by the connecting device, according to the invention; - FIG. 3 is an enlargement of part of the vehicles of FIG. 2, seen from the side, where the connecting device is in a position of loading, according to the invention, - Figure 4 shows the vehicles of Figure 3 except that said connecting device is in a position for holding vehicles together, according to the invention - Figure 5 is a perspective representation schematizing said connecting device of the invention with respect to the rear wheels of the vehicle. In what follows, the terms "front", "rear", "right" and "left" are understood according to the normal direction of movement of the vehicle. The vehicle shown in Figure 1 is connected to the pins 10, 20 and 30 is a vehicle which is adapted to be connected to a follower vehicle, also named vehicle carried in the following, via a device 1 link. The connecting device 1 is intended to form a convoy of vehicles. According to a preferred embodiment, it comprises a support 2 and a plate 3. The support 2 is shaped to cooperate with at least one element 6 of appropriate connection of said vehicle carried. By way of a preferred example, the support 2 is a curved steel plate, having an arcuate shape, while the connecting element 6 of the vehicle is a front wheel. More preferably, the support 2 comprises folded lateral edges, visible in Figure 5, which are intended to each form a retaining stopper of said connecting element 6. The support 2 is preferably of substantially complementary shape to the front wheel of the vehicle carried, the radius of curvature, in that the radius of the support 2 is greater than that of the front wheel. The support 2 is a circular arc-shaped rail extending convexly with respect to the plate 3. It comprises folded edges forming an axial stop intended to extend to the right of the lateral flanks of the front wheel of the mounted vehicle. . The support 2 is intended to be assembled on any carrier vehicle via the plate 3. It is rotatably mounted on the plate 3, about an axis of rotation extending parallel to an axis A of rotation of the rear wheels 5 of the vehicle. The support 2 is thus able to move from a loading or unloading position to a holding position, and aims and versa. In its loading or unloading position, the support 2 extends substantially vertically and forms a ramp for lifting or lowering on which the front wheel of the vehicle is able to roll according to whether the vehicle carried forward or away from the carrier vehicle. As can be seen in FIG. 3, the support 2 is able to bear on the ground S. The plate 3 comprises a notch (not shown) through which the support 2 extends partly in its vertical position. The support 2 rocker according to the arrow F2 of Figure 5 through a means 4 dedicated articulation arranged between the plate 3 and the support 2. As an example, said means 4 of articulation comprises bearings mounted integrally with the plate 3 in each of which is rotatably mounted a dedicated shaft projecting laterally out of the support 2. The plate 3 is fixed on the rear floor, which bears the reference 11, 31 or 41 in Figure 2. It is mounted articulated about a vertical axis B marked in Figures 3 and 5, which extends perpendicular to the axis A. Such a plate 3 rotating according to the arrow F1 of Figure 1 therefore improves the handling of the convoy of vehicles thus connected to each other. In its holding position, the support 2 extends substantially horizontally and defines a bowl in the center of which the front wheel of the vehicle is able to stop by gravity. A locking means (not shown) immobilizes, in its active state, the support 2 in its holding position on the plate 3. By way of example, said locking means cooperates with the bearings of rotation of the support 2 on the plate 3 so that it rotates the rotation shaft relative to the associated bearing. In an inactive state, said locking means makes such rotation possible. Preferably, an appropriate control, electrical type for example, allows the transition from the active state to the inactive state. In Figure 2, there is shown a convoy of vehicles which are connected to each other through the connecting device according to the invention. The term convoy means a set of at least two vehicles. The mark 10 is assigned to a vehicle occupying a place at the head of convoy of vehicles. In this case, such a vehicle 10 is for example a conventional vehicle equipped with the connecting device according to the invention, which will be described in more detail later. According to another embodiment, as illustrated in the accompanying figures, the vehicle 10 is a carrier vehicle with three wheels, of the type for example of a tricycle, substantially identical in its general shape to other vehicles of said convoy. The vehicle 20 or 30 is a transported vehicle comprising a connecting device allowing him, depending on his position in the convoy, to be also qualified carrier vehicle. The vehicle 30 differs from the vehicle 20 by the fact that it is also a carrier vehicle which is then inserted between two vehicles of the convoy thus formed. The vehicle 40 is a vehicle exclusively capable of being worn. For this purpose, it does not include the connecting device according to the invention allowing it to carry another vehicle. Any vehicle 20, 30 or 40 is a vehicle with at least three wheels, of such design that it comprises at least one front wheel and two rear wheels. Preferably, it comprises at least one front wheel, at most two front wheels close together, which fits by projecting rearward transversely between the two rear wheels. The vehicle 20, 30 or 40 comprises a pointed front, as shown in Figures 1 and 2, which is adapted to be inserted between the rear wheels of the carrier vehicle preceding it. More preferably, any vehicle 20, 30 or 40 worn is a tricycle, driven for example by an electric motor. Preferably, each vehicle belonging to said convoy is a propellant for moving the convoy. The propulsion means, of the type of an electric motor connected to at least one of the rear wheels of each vehicle carried is able to provide a displacement torque so that it is not useful to use an external source propulsion or traction device that is suitable for providing the energy required to move the vehicle convoy. For this purpose, each vehicle is electrically connected to adjacent vehicles to harmonize the engine torque setpoint that each of them must provide. To do this, each vehicle is equipped with means for controlling and controlling the engine torque in the conveying mode. In another embodiment, each vehicle is carried in a free traction mode, that is to say, it has no engine torque likely to propel the convoy. In this case, only the vehicle situated at the head of the convoy comprises a power unit adapted to the traction movement of the vehicles 20, 30 or 40 which follow it. In what follows the principle of loading a vehicle carried on a carrier vehicle will be detailed with reference to Figures 3 and 4. The unloading of the vehicle 20, 40 is performed according to a substantially identical procedure, in the sense close to moving pairs of vehicles from one to the other. The carrier vehicle 10, 30 is immobilized on the ground S via its wheel locking device, such as a handbrake. The turntable 3 is positioned substantially parallel to the rear wheels. Preferably, said support locking means 2 on the plate 3 is indexed to the angular position of the plate 3 relative to the rear wheels so that it passes under the action of an electrical or mechanical control according to the type, from an active state to a passive state, which releases the support 2 in rotation on the plate 3 when the latter is positioned substantially parallel to the rear wheels 5. The support 2 tilts from a horizontal position to a vertical position in a rearward and downward rotation, until it bears on the ground S. This tilting is operated either by gravity or manually. In an alternative embodiment not shown, the support comprises an unbalance whose effect is to promote tilting down. For this purpose, the unbalance is for example disposed at the rear end of the support 2, thereby reinforcing the latter. The rear end of the support 2 is supported on the ground S and extends vertically equidistances of the rear wheels. It defines a loading ramp along which the front wheel of a carried vehicle is intended to engage. Subsequently, the next vehicle, which is connected to the mark 20, 40 in Figures 3 and 4, is brought to the rear of the vehicle 10, 30 carrier and positioned so that its front wheel steering connected to the marker 6 is arranged in the ramp according to a movement given by the arrow F3. The bringing together of the vehicles together generates a lifting of the front wheel and a tilting forward and the top of the support 2 according to the arrow F2 of Figure 4, until the latter takes the horizontal position. Therefore, the locking means automatically changes state in order to lock the support 2 relative to the plate 3. The vehicle is then in a binding situation according to a loading from above of a rear cargo floor designed for this purpose. effect. The front wheel of the vehicle 20, 40 worn is locked to rotation by a braking device, thus avoiding a displacement along the support 2 of the vehicle 10, 30 carrier. Such a vehicle is remarkable in that it is simple and feasible design at lower cost. Conveying vehicles thus becomes easily achievable by the connecting device according to the invention, as it is embedded on each vehicle for carrying another vehicle. In addition, the handling to form a set of linked vehicles is achievable by one person. Advantageously, the movement of the convoy thus achieved becomes easy even in medium with high traffic density. A single driver is thus necessary to conduct the convoy which allows, in the context of a rental use of vehicles, an easy adjustment of the number of vehicles available in each of its rental stations.