FR2953923A1

FR2953923A1 - Template for checking body shell of motor vehicle, has single-piece bracket comprising interfaces positioned with respect to shell, and checking zones to simultaneously check multiple functional elements of front and/or rear face of shell

Info

Publication number: FR2953923A1
Application number: FR0958961A
Authority: FR
Inventors: Olivier Charbonnier; Thierry Tanguy; Guillaume Delabarre; Helene Schmitt
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2011-06-17
Anticipated expiration: 2029-12-14
Also published as: FR2953923B1

Abstract

The template has a single-piece bracket (3) comprising interfaces i.e. insert (14) and drivers (17, 17a), supported on a body shell of a motor vehicle and/or positioned with respect to the body shell. The single-piece bracket has checking zones (18-20, 23) to simultaneously check multiple functional elements e.g. headlight, front mudguard, bonnet and rear shutter, of a front face and/or a rear face of the body shell. The bracket has a rectangular frame (8) carrying arms (9-13, 9a-13a) directed towards exterior of the frame, where the arms support the interfaces and the checking zones.

Description

GABARIT DE CONTROLE DE LA CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un gabarit de contrôle de la caisse d'un véhicule automobile. La caisse d'un véhicule automobile est habituellement contrôlée avant d'être équipée de ses équipements fonctionnels, tels que les projecteurs avant, feux arrière, capot avant, volet arrière, etc... Ce contrôle est effectué au poste de ferrage. Dans ce poste, la caisse est mise en référence par rapport à un système d'axes X, Y, Z, X étant l'axe longitudinal, Y l'axe transversal et Z l'axe vertical du véhicule. Habituellement une machine tridimensionnelle équipée de palpeurs et pilotée par un ordinateur détermine les coordonnées par rapport au système d'axes X, Y, Z des divers points à contrôler sur la caisse et compare celles-ci à des valeurs théoriques pour mesurer d'éventuels écarts nécessitant d'effectuer des retouches sur la caisse. La mise en oeuvre d'une telle machine tridimensionnelle est compliquée et coûteuse, car elle ralentit les cadences de fabrication. On connaît, par ailleurs, des gabarits dont la mise en oeuvre est beaucoup plus facile que la machine tridimensionnelle ci-dessus, mais qui se contentent de contrôler qu'un seul élément fonctionnel, tel que la zone de fixation ou départ d'un projecteur. Ainsi, pour pouvoir contrôler l'ensemble de la caisse, en particulier la face avant ou la face arrière d'une caisse, il faudrait mettre en oeuvre un nombre élevé de gabarits de contrôle, ce qui rendrait le contrôle encore plus compliqué et long que dans le cas de la machine tridimensionnelle. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des solutions connues. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un gabarit de contrôle de la caisse d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un support monopièce comportant plusieurs interfaces destinés à venir en appui sur la caisse et/ou à être mis en référence par rapport à cette caisse et plusieurs zones de contrôle permettant de contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la face avant ou de la face arrière de la caisse. The present invention relates to a control template of the body of a motor vehicle. The body of a motor vehicle is usually checked before being equipped with its functional equipment, such as front headlamps, taillights, front bonnet, rear flap, etc ... This check is made at the shoeing station. In this station, the body is referenced with respect to a system of axes X, Y, Z, X being the longitudinal axis, Y the transverse axis and Z the vertical axis of the vehicle. Usually a three-dimensional machine equipped with probes and controlled by a computer determines the coordinates with respect to the system of axes X, Y, Z of the various points to control on the body and compares them with theoretical values to measure possible deviations needing to touch the box. The implementation of such a three-dimensional machine is complicated and expensive because it slows down the production rates. Moreover, we know templates whose implementation is much easier than the three-dimensional machine above, but which merely control that a single functional element, such as the fixing area or departure of a projector . Thus, in order to be able to control the entire body, in particular the front face or the rear face of a body, it would be necessary to implement a large number of control jigs, which would make the control even more complicated and time consuming than in the case of the three-dimensional machine. The object of the present invention is to overcome the disadvantages of known solutions. This object is achieved, according to the invention, by means of a control gauge of the body of a motor vehicle characterized in that it comprises a one-piece support comprising several interfaces intended to bear on the body and / or to be referenced with respect to this box and several control areas for controlling simultaneously several functional elements of the front or the rear face of the body.

Le support monopièce du gabarit peut, après sa mise en place, contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la face avant ou de la face arrière de la caisse, ce qui permet de réduire considérablement la durée du contrôle. The one-piece support of the template can, after its implementation, simultaneously control several functional elements of the front or the rear face of the box, which can significantly reduce the duration of the control.

Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le gabarit de contrôle est adapté pour contrôler la face avant de la caisse. Dans ce mode de réalisation, le support monopièce est adapté pour contrôler la face avant de la caisse et pour être positionné dans l'espace compris entre les deux passages prévus pour les roues avant. In a first embodiment of the invention, the control template is adapted to control the front face of the body. In this embodiment, the one-piece support is adapted to control the front face of the body and to be positioned in the space between the two passages provided for the front wheels.

Le support monopièce, c'est-à-dire d'un seul tenant, est ainsi positionné dans un espace dans lequel les zones de contrôle de celui-ci peuvent contrôler plusieurs éléments fonctionnels de la face avant de la caisse situés dans l'environnement du gabarit. Dans un second mode de réalisation de l'invention, le gabarit de contrôle est adapté pour contrôler la face arrière de la caisse. Dans ce mode de réalisation, le support monopièce est adapté pour contrôler la face arrière de la caisse et pour être positionné sur la partie arrière d'un côté d'habitacle de la caisse. Dans le premier mode de réalisation, le support comprend de préférence, un cadre portant plusieurs bras dirigés vers l'extérieur de ce cadre, ces bras portant lesdits interfaces destinés à venir en appui sur la caisse et/ou à être mis en référence géométrique par rapport à la caisse et lesdites zones de contrôle permettant de contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la face avant de la caisse. The one-piece support, that is to say in one piece, is thus positioned in a space in which the control areas thereof can control several functional elements of the front of the body located in the environment of the template. In a second embodiment of the invention, the control template is adapted to control the rear face of the body. In this embodiment, the one-piece support is adapted to control the rear face of the body and to be positioned on the rear part of a cockpit side of the body. In the first embodiment, the support preferably comprises a frame carrying a plurality of arms directed towards the outside of this frame, these arms carrying said interfaces intended to bear on the body and / or to be geometrically referenced by report to the cash register and said control areas for controlling simultaneously several functional elements of the front of the body.

De préférence, lesdits bras sont disposés symétriquement par rapport à un plan passant par le milieu du cadre. Lorsque le gabarit est positionné dans l'espace compris entre les deux passages de roue de la caisse, les bras s'étendant à partir de l'un des côtés du cadre sont dirigés vers la face intérieure de l'un des passages de roue, tandis que les bras s'étendant à partir de l'autre côté du cadre sont dirigés vers la face intérieure de l'autre passage de roue. Preferably, said arms are arranged symmetrically with respect to a plane passing through the middle of the frame. When the template is positioned in the space between the two wheel wells of the body, the arms extending from one side of the frame are directed towards the inner face of one of the wheel arches, while the arms extending from the other side of the frame are directed towards the inner face of the other wheel well.

Deux bras s'étendant symétriquement par rapport à chacun des deux côtés du cadre peuvent porter chacun une pastille adaptée pour venir en appui sur la caisse, suivant l'axe vertical Z de celle-ci. Le support monopièce du gabarit est ainsi en appui suivant l'axe Z sur quatre points de la caisse, ce qui assure l'isostatisme de la position du gabarit sur la caisse à contrôler. De préférence, le cadre est relié à un bras longitudinal s'étendant parallèlement à ce cadre, monté pivotant à celui-ci suivant un axe situé au milieu du cadre, ce bras longitudinal étant prolongé à chacune de ses deux extrémités opposées par une partie de bras portant l'une des pastilles, des moyens étant prévus pour bloquer ou libérer le pivotement dudit bras longitudinal par rapport au cadre suivant ledit axe. Le bras pivotant constitue ainsi un palonnier permettant de compenser une éventuelle non planéité de la disposition des quatre points d'appui ci-dessus. Two arms extending symmetrically with respect to each of the two sides of the frame may each carry a pellet adapted to bear against the body, along the vertical axis Z thereof. The one-piece support of the template is thus supported along the Z axis on four points of the box, which ensures the isostatic position of the template on the check box. Preferably, the frame is connected to a longitudinal arm extending parallel to this frame, pivotally mounted thereto along an axis located in the middle of the frame, this longitudinal arm being extended at each of its two opposite ends by a portion of arm carrying one of the pellets, means being provided to block or release the pivoting of said longitudinal arm relative to the frame along said axis. The pivoting arm thus constitutes a rudder to compensate for possible non-flatness of the arrangement of the four points of support above.

Avantageusement, l'un desdits deux bras porte un pilote pour mettre en référence ledit support par rapport à l'axe X longitudinal de la caisse et l'autre bras porte un pilote pour mettre en référence ledit support par rapport à l'axe X et à l'axe Y transversal de la caisse. De préférence également, le cadre porte de chaque côté un bras dont l'extrémité porte une zone de contrôle de la caisse, un bras dont l'extrémité porte une zone de contrôle pour contrôler une zone de fixation d'un projecteur et un ou plusieurs bras dont l'extrémité porte une ou plusieurs zones de contrôle pour contrôler une zone de fixation d'une aile avant. Le gabarit peut comprendre en outre un bras dont l'extrémité porte une zone de contrôle pour contrôler une zone de fixation ou d'appui du capot. Dans une version avantageuse de l'invention, la zone de contrôle portée par les bras est une zone destinée à venir en contact avec la zone de fixation du projecteur ou de l'aile ou une pige destinée à s'engager dans un trou réalisé dans cette zone de fixation. Advantageously, one of said two arms carries a pilot for referencing said support with respect to the longitudinal axis X of the body and the other arm carries a pilot for referencing said support with respect to the axis X and to the transverse Y axis of the body. Also preferably, the frame carries on each side an arm whose end carries a control area of the body, an arm whose end carries a control zone to control a fixing area of a projector and one or more arm whose end carries one or more control zones to control a zone of attachment of a front wing. The template may further comprise an arm whose end carries a control zone for controlling a fastening area or support hood. In an advantageous version of the invention, the control zone carried by the arms is a zone intended to come into contact with the fixing zone of the headlamp or wing or a pin intended to engage in a hole made in this fixing area.

Dans le second mode de réalisation de l'invention, dans lequel le gabarit est adapté pour contrôler la face arrière de la caisse, le support monopièce comprend plusieurs bras s'étendant dans des directions différentes, de telle sorte que certains bras puissent être disposés en regard de la face extérieure de la partie arrière du côté d'habitacle et que d'autres bras puissent s'étendre vers l'intérieur en passant au-dessus de la partie arrière du côté d'habitacle. De préférence, les bras destinés à être disposés en regard de la face extérieure de la partie arrière du côté d'habitacle forment ensemble sensiblement un Y inversé. Cette disposition assure une grande rigidité au support monopièce. De préférence également, le bras supérieur desdits bras formant ensemble un Y inversé, porte un premier bras destiné à s'étendre vers l'intérieur en passant au-dessus de la partie arrière du côté d'habitacle et un second bras situé sous le premier bras et adapté pour s'étendre vers l'arrière. Avantageusement, certains bras portent chacun un interface destiné à venir en appui sur la caisse et/ou à être mis en référence par rapport à la caisse et d'autres bras portent chacun une zone de contrôle, les zones de contrôle portées par ces autres bras permettant de contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la partie arrière du côté d'habitacle. Lesdits certains bras peuvent porter un interface pour positionner le support du gabarit par rapport à l'axe longitudinal X de la caisse, deux interfaces pour positionner ce support par rapport à l'axe transversal Y de la caisse et un interface pour positionner ce support par rapport à l'axe X et à l'axe vertical Z de la caisse. In the second embodiment of the invention, in which the template is adapted to control the rear face of the box, the one-piece holder comprises a plurality of arms extending in different directions, so that certain arms can be arranged in the outer face of the rear part of the cockpit side and that other arms can extend inwards passing over the rear part of the cockpit side. Preferably, the arms intended to be arranged facing the outer face of the rear part of the passenger compartment side together form substantially an inverted Y. This arrangement ensures a high rigidity to the one-piece support. Also preferably, the upper arm of said arms together forming an inverted Y, carries a first arm intended to extend inwardly passing over the rear part of the cockpit side and a second arm located under the first arm and adapted to extend backwards. Advantageously, some arms each carry an interface intended to bear on the box and / or to be referenced with respect to the box and other arms each carry a control zone, the control zones carried by these other arms. allowing simultaneous control of several functional elements of the rear part of the cockpit side. Said said arms can carry an interface for positioning the support of the template relative to the longitudinal axis X of the body, two interfaces for positioning the support relative to the transverse axis Y of the body and an interface for positioning this support by relative to the X axis and the vertical axis Z of the body.

Lesdits autres bras peuvent porter une zone de contrôle de la position du volet par rapport à l'axe Z, une zone de contrôle de l'accostage du pavillon suivant l'axe X, une zone de contrôle de la largeur de la caisse. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Said other arms can carry a control zone of the position of the flap with respect to the Z axis, an area of control of the docking of the flag along the X axis, a control zone of the width of the body. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective de la caisse d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue schématique en plan montrant l'avant de la caisse et l'emplacement du gabarit de contrôle de la face avant de la caisse, - la figure 3 est une vue en plan du gabarit de contrôle selon l'invention, montrant ses interfaces destinés à venir en appui sur la caisse ou à être mis en référence par rapport à cette caisse, - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du gabarit représenté sur la figure 3 montrant ses zones de contrôle, - la figure 5 est une vue en perspective montrant la face arrière de la caisse d'un véhicule automobile et un gabarit de contrôle en position sur cette caisse, les interfaces et les zones de contrôle de ce gabarit n'étant pas représentés, - la figure 6 est une vue en perspective du gabarit de contrôle de la face arrière de la caisse, pourvu de ses interfaces et zones de contrôle. La figure 1 représente la caisse d'un véhicule automobile qui présente une face avant 1 et une face arrière 2 qui doivent être contrôlées. Ce contrôle est effectué au moyen d'un gabarit de contrôle qui est représenté sur les figures 3 à 6. Dans tous les modes de réalisation représentés, le gabarit comprend un support monopièce comportant plusieurs interfaces destinés à venir en appui sur la caisse et/ou à être mis en référence par rapport à cette caisse et plusieurs zones de contrôle permettant de contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la face avant 1 ou de la face arrière 2 de la caisse. Le gabarit de contrôle représenté sur les figures 3 et 4 est adapté pour contrôler la face avant 1 de la caisse. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a perspective view of the body of a motor vehicle, FIG. 2 is a diagrammatic plan view showing the front of the body and the location of the control template of the front face of the body, - Figure 3 is a plan view of the control template according to the invention, showing its interfaces intended to bear on the body or to be referenced. 4 is a perspective view of a part of the template shown in FIG. 3 showing its control zones; FIG. 5 is a perspective view showing the rear face of the box of FIG. a motor vehicle and a control template in position on this body, the interfaces and the control zones of this template are not shown, - Figure 6 is a perspective view of the control template of the rear face of the body , provided with its interfaces and control areas. Figure 1 shows the body of a motor vehicle having a front face 1 and a rear face 2 which must be controlled. This control is carried out by means of a control template which is represented in FIGS. 3 to 6. In all the embodiments shown, the template comprises a one-piece support comprising several interfaces intended to bear on the box and / or to be referenced with respect to this box and several control areas for controlling simultaneously several functional elements of the front panel 1 or the rear face 2 of the box. The control template shown in Figures 3 and 4 is adapted to control the front face 1 of the body.

Le support monopièce 3 de ce gabarit est adapté pour être positionné (voir figure 2) dans l'espace 4 compris entre les deux passages 5, 6 prévus pour les roues avant du véhicule. Le rectangle 7 représenté sur la figure 2 montre l'emplacement prévu pour le gabarit de contrôle de la face avant 1 de la caisse. The one-piece support 3 of this template is adapted to be positioned (see Figure 2) in the space 4 between the two passages 5, 6 provided for the front wheels of the vehicle. Rectangle 7 shown in Figure 2 shows the location provided for the control template of the front panel 1 of the body.

Les figures 3 et 4 montrent que le support monopièce 3 du gabarit comprend un cadre rectangulaire 8 portant plusieurs bras 9, 10, 11, 13 et 9a, 10a, 11 a, 13a dirigés vers l'extérieur de ce cadre 8. Ces bras portent des interfaces qui seront décrits plus loin destinés à venir en appui sur la caisse et/ou à être mis en référence géométrique par rapport à la caisse et des zones de contrôle permettant de contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la face avant 1 de la caisse. Le cadre 8 et les bras 9 à 13 et 9a à 13a sont constitués par des profilés métalliques creux permettant d'obtenir une structure extrêmement rigide mais suffisamment légère pour pouvoir être manipulée par un opérateur ou par un robot. La figure 3 montre que les bras 9 à 13 et 9a à 13a sont disposés symétriquement par rapport à un plan P passant par le milieu du cadre 8. Figures 3 and 4 show that the one-piece support 3 of the template comprises a rectangular frame 8 carrying a plurality of arms 9, 10, 11, 13 and 9a, 10a, 11a, 13a directed outwardly of the frame 8. These arms carry interfaces which will be described later intended to come to bear on the body and / or be referenced geometrically with respect to the body and control areas for simultaneously controlling several functional elements of the front face 1 of the body. The frame 8 and the arms 9 to 13 and 9a to 13a are constituted by hollow metal profiles to obtain an extremely rigid structure but light enough to be manipulated by an operator or by a robot. FIG. 3 shows that the arms 9 to 13 and 9a to 13a are arranged symmetrically with respect to a plane P passing through the middle of the frame 8.

La figure 3 montre que deux bras 10, 13 et 10a, 13a s'étendant symétriquement par rapport à chacun des deux côtés du cadre 8 portent chacun une pastille 14 adaptée pour venir en appui sur la caisse suivant l'axe vertical Z de celle-ci. Ces pastilles 14 permettent par conséquent de régler la position du gabarit par rapport à cet axe Z. Dans l'exemple montré sur la figure 3, le cadre 8 est relié à un bras longitudinal 15 s'étendant parallèlement à ce cadre 8, monté pivotant à celui-ci suivant un axe 16 situé au milieu du cadre 8. Ce bras longitudinal 15 est prolongé à chacune de ses deux extrémités opposées par une partie de bras 13, 13a portant l'une des pastilles 14. Des moyens sont en outre prévus pour bloquer ou libérer le pivotement du bras longitudinal 15 par rapport au cadre suivant l'axe 16. Le bras longitudinal 15 forme ainsi avec le cadre 8 un palonnier qui permet à l'ensemble du gabarit d'être en appui sur la caisse en quatre points disposés symétriquement par rapport au plan vertical P, même lorsque ces quatre points ne sont pas parfaitement situés dans un même plan horizontal. La figure 3 montre d'autre part que les parties de bras 13, 13a situées aux extrémités opposées du bras longitudinal 15 portent chacune un pilote 17, 17a pour mettre en référence le support 3 par rapport à un trou de la caisse. FIG. 3 shows that two arms 10, 13 and 10a, 13a extending symmetrically with respect to each of the two sides of the frame 8 each carry a pellet 14 adapted to bear on the box along the vertical axis Z of the box. this. These pads 14 therefore make it possible to adjust the position of the template with respect to this axis Z. In the example shown in FIG. 3, the frame 8 is connected to a longitudinal arm 15 extending parallel to this frame 8, pivotally mounted. thereto an axis 16 located in the middle of the frame 8. This longitudinal arm 15 is extended at each of its two opposite ends by an arm portion 13, 13a carrying one of the pellets 14. Means are further provided to block or release the pivoting of the longitudinal arm 15 relative to the frame along the axis 16. The longitudinal arm 15 thus forms with the frame 8 a rudder which allows the entire template to be supported on the box in four points arranged symmetrically with respect to the vertical plane P, even when these four points are not perfectly located in the same horizontal plane. Figure 3 shows on the other hand that the arm portions 13, 13a located at opposite ends of the longitudinal arm 15 each carry a driver 17, 17a to reference the support 3 relative to a hole in the box.

Le pilote 17 situé à gauche de la figure 3 permet de positionner le support 3 du gabarit suivant l'axe X de la caisse, tandis que le pilote 17a situé à droite de la figure 3 permet de positionner le support 3 suivant les axes X et Y de la caisse. Ainsi, lorsque le support 3 du gabarit est en place sur la caisse, il est en appui sur celle-ci en quatre points suivant l'axe Z et sa position par rapport aux axes X et Y est parfaitement définie grâce aux deux pilotes 17, 17a. La figure 4 représente les zones de contrôle du gabarit. The pilot 17 located on the left of FIG. 3 makes it possible to position the support 3 of the template along the X axis of the box, while the pilot 17a located on the right of FIG. 3 makes it possible to position the support 3 along the X and Y of the box. Thus, when the support 3 of the template is in place on the body, it is supported on it at four points along the Z axis and its position with respect to the X and Y axes is perfectly defined thanks to the two pilots 17, 17a. Figure 4 shows the control areas of the template.

Cette figure 4 ne représente qu'une partie du support monopièce 3 du gabarit étant donné que la partie non représentée est symétrique par rapport au plan P, comme décrit plus haut. La figure 4 montre ainsi que le cadre 8 porte de chaque côté un bras 9a dont l'extrémité porte une zone 18 de contrôle de la caisse, un bras 10a dont l'extrémité porte une zone de contrôle 19 pour contrôler une zone de fixation d'un projecteur et une première zone de contrôle 20 pour contrôler une zone de fixation d'une aile avant. Un autre bras 21 porte deux autres zones de contrôle 22, 23 de la fixation d'une aile avant. Les coordonnées des zones de contrôle 19, 20, 22, 23 sont parfaitement définies par rapport aux axes X, Y, Z dès lors que le gabarit est parfaitement référencé par rapport à la caisse grâce aux quatre appuis en Z et aux deux pilotes 17, 17a indexés suivant les axes X et XY comme décrits plus haut. This FIG. 4 represents only a part of the one-piece support 3 of the template since the part not shown is symmetrical with respect to the plane P, as described above. FIG. 4 thus shows that the frame 8 carries on each side an arm 9a the end of which carries a control zone 18 of the body, an arm 10a the end of which carries a control zone 19 for controlling a fastening zone. a projector and a first control zone 20 for controlling an attachment area of a front fender. Another arm 21 carries two other control zones 22, 23 of the attachment of a front wing. The coordinates of the control zones 19, 20, 22, 23 are perfectly defined with respect to the axes X, Y, Z since the template is perfectly referenced with respect to the box thanks to the four Z supports and the two pilots 17, 17a indexed along the X and XY axes as described above.

La zone 18 de contrôle de la caisse et les trois zones 20, 22, 23 de contrôle d'une aile sont constituées par des surfaces destinées à venir en contact avec la partie correspondante de la caisse. La zone 19 de contrôle du projecteur 19 est une pige qui doit normalement s'engager dans un trou de référence du logement du projecteur. The control zone 18 of the body and the three zones 20, 22, 23 of control of a wing are constituted by surfaces intended to come into contact with the corresponding part of the body. The control zone 19 of the projector 19 is a pin which must normally engage in a reference hole of the housing of the projector.

Un défaut d'engagement de cette pige dans le trou de référence met en évidence un défaut de fabrication qui est à corriger. Le cadre 8 du gabarit représenté sur la figure 4 comprend en outre un bras 11 a dont l'extrémité porte une zone de contrôle 24 pour contrôler une zone de fixation ou d'appui du capot. A lack of commitment of this rod in the reference hole highlights a manufacturing defect that is to correct. The frame 8 of the template shown in Figure 4 further comprises an arm 11a whose end carries a control zone 24 for controlling a fastening area or support hood.

Le gabarit représenté sur la figure 4 comporte d'autre part une poignée 25 fixée sur chacun des côtés du cadre 8 servant à manipuler le support monopièce du gabarit pour faciliter sa mise en place sur la face avant de la caisse. Les figures 5 et 6 représentent un gabarit adapté pour le contrôle de la face arrière 2 de la caisse. The template shown in Figure 4 further comprises a handle 25 fixed on each side of the frame 8 for manipulating the one-piece support of the template to facilitate its implementation on the front of the body. Figures 5 and 6 show a template adapted for controlling the rear face 2 of the body.

La figure 5 montre le gabarit en position de contrôle, à l'arrière de la caisse et sur la partie arrière de l'un des côtés d'habitacle. Comme dans le cas du gabarit représenté sur les figures 3 et 4, il s'agit ici d'un gabarit comprenant un support monopièce 30 qui comporte plusieurs bras 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 s'étendant dans des directions différentes, de telle sorte que certains bras 31, 32, 33, 34, 37 puissent être disposés en regard de la face extérieure 38 de la partie arrière du côté d'habitacle et que d'autres bras 35, 36 puissent s'étendre vers l'intérieur en passant au-dessus de la partie arrière 39 du côté d'habitacle. Dans l'exemple représenté sur la figure 5, les bras 31 à 34 destinés à être disposés en regard de la face extérieure 38 de la partie arrière du côté d'habitacle forment ensemble sensiblement un Y inversé dont la base porte un bras 34, pour constituer un ensemble parfaitement rigide. Figure 5 shows the template in the control position at the rear of the body and on the rear of one side of the cockpit. As in the case of the template shown in FIGS. 3 and 4, this is a template comprising a one-piece support 30 which comprises several arms 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 extending into different directions, so that some arms 31, 32, 33, 34, 37 can be arranged facing the outer face 38 of the rear part of the cockpit side and other arms 35, 36 can extend inwardly passing over the rear portion 39 of the cockpit side. In the example shown in FIG. 5, the arms 31 to 34 intended to be arranged facing the outer face 38 of the rear portion of the passenger compartment side together form substantially an inverted Y whose base carries an arm 34, for constitute a perfectly rigid set.

Le bras supérieur 31 des bras 31 à 34 formant ensemble un Y inversé, porte un premier bras 35 destiné à s'étendre vers l'intérieur en passant au-dessus de la partie arrière 39 du côté d'habitacle et un second bras 37 situé sous le premier bras 35 s'étendant vers l'arrière. Le premier bras 35 porte un bras 36 s'étendant vers l'arrière et vers le bas sur le côté opposé à la face extérieure 38 du côté d'habitacle. La figure 6 montre que certains bras, à savoir les bras 31, 32, 34 portent chacun un interface 40, 41, 42 destiné à venir en appui sur la caisse et/ou à être mis en référence par rapport à la caisse et d'autres bras 35, 36, 37 portent chacun une zone de contrôle 44, 45, 46. The upper arm 31 of the arms 31 to 34 together forming an inverted Y, carries a first arm 35 intended to extend inwardly over the rear portion 39 of the cockpit side and a second arm 37 located under the first arm 35 extending rearwardly. The first arm 35 carries an arm 36 extending rearwardly and downwardly on the opposite side to the outer face 38 of the cockpit side. FIG. 6 shows that certain arms, namely the arms 31, 32, 34 each carry an interface 40, 41, 42 intended to bear on the box and / or to be referenced with respect to the box and to other arms 35, 36, 37 each carry a control zone 44, 45, 46.

Les zones de contrôle 44, 45, 46 portées par ces autres bras 35, 36, 37 permettent de contrôler simultanément plusieurs éléments fonctionnels de la partie arrière de chacun des deux côtés d'habitacle. Dans l'exemple représenté sur la figure 6, le bras 31 porte un interface 41 pour positionner le support 30 du gabarit par rapport à l'axe longitudinal X de la caisse. Ce bras 31 porte également un interface 40 pour positionner le gabarit par rapport à l'axe transversal Y de la caisse. Le bras 32 porte un interface 42 pour positionner le gabarit par rapport à l'axe Y. The control zones 44, 45, 46 carried by these other arms 35, 36, 37 can simultaneously control several functional elements of the rear part of each of the two sides of the passenger compartment. In the example shown in Figure 6, the arm 31 carries an interface 41 for positioning the support 30 of the template relative to the longitudinal axis X of the body. This arm 31 also carries an interface 40 for positioning the template relative to the transverse axis Y of the body. The arm 32 carries an interface 42 for positioning the template with respect to the Y axis.

Le bras 33 porte un interface 43 pour positionner le gabarit par rapport aux axes X et Y. Dans l'exemple représenté sur la figure 6, la zone de contrôle 44 permet de contrôler la position du volet arrière suivant l'axe Z. The arm 33 carries an interface 43 for positioning the template with respect to the X and Y axes. In the example shown in FIG. 6, the control zone 44 makes it possible to control the position of the rear flap along the Z axis.

La zone de contrôle 45 permet de contrôler l'accostage suivant l'axe X du pavillon et la zone de contrôle 46 permet de contrôler la largeur de la caisse. Les gabarits de contrôle de la face avant et de la face arrière de la caisse d'un véhicule automobile décrits ci-dessus présentent les principaux avantages suivants. - ils sont constitués par un support monopièce facile à manipuler et à mettre en place sur la caisse, - ils peuvent être référencés de façon précise sur la caisse grâce à des zones d'appui ou de mise en référence, - ils présentent des bras comportant des zones de contrôle permettant d'effectuer dans de bonnes conditions de visibilité, le contrôle simultané de plusieurs éléments fonctionnels de la caisse, les contrôles effectués par les gabarits peuvent être rapides, ce qui apporte un gain de temps notable.15 The control zone 45 makes it possible to control the docking along the X axis of the flag and the control zone 46 makes it possible to control the width of the box. The control templates of the front face and the rear face of the body of a motor vehicle described above have the following main advantages. - They are constituted by a one-piece support easy to handle and set up on the body, - They can be referenced accurately on the body with support zones or reference, - They have arms with control zones making it possible to carry out in good visibility conditions the simultaneous control of several functional elements of the body, the checks carried out by the templates can be rapid, which brings about a considerable saving of time.

Claims

REVENDICATIONS1. Check gauge of the body of a motor vehicle, characterized in that it comprises a one-piece support (3, 30) comprising several interfaces intended to bear on the body and / or to be referenced with respect to this body. box and several control areas to simultaneously control several functional elements of the front or rear of the body.

2. Control jig according to claim 1, adapted to control the front face (1) of the body, characterized in that the one-piece support (3) is adapted to be positioned in the space between the two passages (5, 6) provided for the front wheels.

3. Control jig according to claim 1, adapted to control the rear face (2) of the body, characterized in that the one-piece support (30) is adapted to be positioned on the rear part (39) on one side. cockpit of the box.

4. Control jig according to claim 2, characterized in that the support (3) comprises a frame (8) carrying a plurality of arms (9 to 13 and 9a to 13a) directed towards the outside of this frame (8), these arm carrying said interfaces (14; 17, 17a) intended to bear on the box and / or to be geometrically referenced with respect to the box and said control zones (18, 19, 20, 22, 23, 24 ) for controlling simultaneously several functional elements of the front face (1) of the body.

5. Control template according to claim 4, characterized in that said arms (9 to 13 and 9a to 13a) are arranged symmetrically with respect to a plane (P) passing through the middle of the frame (8).

6. Control jig according to claim 5, characterized in that two arms (9, 10 and 9a, 10a) extending symmetrically with respect to each of the two sides of the frame (8) each carry a pellet (14) adapted to come to bear on the box along the vertical axis Z thereof.

7. Control jig according to claim 6, characterized in that the frame (8) is connected to a longitudinal arm (15) extending parallel to this frame, pivotally mounted thereto along an axis (16) located at middle of the frame, this longitudinal arm (15) being extended at each of its two opposite ends by an arm portion (13, 13a) carrying one of the pads (14), means being provided to block or release the pivoting of said arm longitudinal (15) relative to the frame (8) along said axis (16).

8. Control jig according to one of claims 6 or 7, characterized in that one of the two arms (13, 13a) carries a pilot (17) to reference said support (3) relative to the longitudinal axis X of the body and the other arm carries a driver (17a) for referencing said support (3) relative to the X axis and the transverse Y axis of the body.

9. Control jig according to one of claims 5 to 8, characterized in that the frame (8) carries on each side an arm (9, 9a) whose end carries a zone (18) control of the body , an arm (10, 10a) whose end carries a control zone (19) for controlling a fixing area of a projector and one or more arms (21) whose end bears one or more control zones ( 20, 22, 23) for controlling an attachment area of a front fender.

10. Control jig according to claim 9, characterized in that it further comprises an arm (11, 11a) whose end carries a control zone (24) for controlling an attachment or support zone of the cover.

11. Control template according to claim 9, characterized in that the control zones (18, 19, 20, 22, 23) carried by the arms are a zone intended to come into contact with the fixing zone of the projector or the wing or a rod (19) intended to engage in a hole made in this fastening zone.

Test gauge according to Claim 3, characterized in that the one-piece support (30) comprises a plurality of arms (31 to 37) extending in different directions, so that certain arms (31, 32, 33, 34 ) may be arranged opposite the outer face (38) of the rear part (39) of the passenger compartment side and that other arms (35, 36) may extend inwards over the the rear part (39) of the cockpit side.

13. Control jig according to claim 12, characterized in that the arms (31 to 34) intended to be arranged facing the outer face (38) of the rear part of the passenger compartment side together substantially form an inverted Y.

14. Control jig according to claim 13, characterized in that the upper arm (31), said arms together forming an inverted Y, carries a first arm (35) intended to extend inwardly passing over the rear portion (39) of the cockpit side and a second arm (37) located under the first arm (35) and adapted to extend rearwardly.

15. Control jig according to one of claims 12 to 14, characterized in that some arms each carry an interface (40, 41, 42, 43) intended to bear on the body and / or to be referenced. relative to the body and other arms each carrying a control zone (44, 45, 46), the control zones carried by these other arms for controlling simultaneously several functional elements of the rear part of the cabin side.

16. Control template according to claim 15, characterized in that said some arms carry an interface (41) for positioning the support (30) of the template relative to the longitudinal axis X of the body, two interfaces (40, 42). ) for positioning the support (30) relative to the transverse axis Y of the body and an interface (43) for positioning the support (30) relative to the axis X and the vertical axis Z of the body.

17. Control jig according to one of claims 15 or 16, characterized in that said other arms carry a control zone (44) of the position of the flap with respect to the Z axis, a control zone (45). the docking of the flag along the X axis, a control zone (46) of the width of the box.