FR2905113A3

FR2905113A3 - Assembling table type gearshift and hand brake levers assembling device for motor vehicle i.e. two-door sedan type motor vehicle, has levers assembled in advance, in plate to form sub-assembly that is mounted in tunnel via bottom of shell

Info

Publication number: FR2905113A3
Application number: FR0653467A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Brotonne; Francois Fenal
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-08-25
Filing date: 2006-08-25
Publication date: 2008-02-29

Abstract

The device has a horizontal parallelepiped shaped plate (48) in which gearshift and hand brake levers (44, 46) are assembled in advance for forming a unitary sub-assembly that is vertically mounted in an inverse U-shaped transversal sectioned central tunnel (14) via bottom of a body shell (10) of a motor vehicle i.e. two-door sedan type motor vehicle. The tunnel has an upper part (22) with passage openings (38, 40) for passing the gearshift and hand brake levers, and the body shell is formed of aluminum or aluminum alloy. An independent claim is also included for a method for assembling gearshift and hand brake levers on a body shell of a motor vehicle.

Description

"Dispositif et procédé de montage des leviers de vitesse et de frein à"Device and method for mounting speed and brake levers to

main dans un tunnel central" L'invention concerne un dispositif et un procédé pour le montage des leviers de changement de vitesse et de frein à main dans un tunnel central de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de montage d'un levier de changement de vitesse et d'un levier de frein à main sur une caisse de véhicule automobile, dans lequel la caisse comporte un plancher pourvu d'un tunnel central io présentant globalement, en coupe transversale, une forme de U inversé et s'étendant longitudinalement d'avant en arrière, et dans lequel le tunnel central comporte une partie supérieure comportant au moins une ouverture de passage pour au moins l'un des leviers de changement de vitesse et de frein à main. The invention relates to a device and a method for mounting the gearshift and handbrake levers in a central tunnel of a motor vehicle.The invention relates more particularly to a device for mounting a gearshift lever and a hand brake lever on a motor vehicle body, wherein the body comprises a floor provided with a central tunnel having generally, in cross-section, an inverted U shape and extending longitudinally from front to back, and wherein the central tunnel has an upper portion having at least one passage opening for at least one of the shift levers and handbrake.

15 On connaît de nombreux dispositif et procédé pour le montage du levier de changement de vitesse et/ou du levier de frein à main sur la caisse d'un véhicule automobile. On procède par exemple au montage des leviers de vitesse et de frein à main sur le tunnel central de la caisse selon deux 20 opérations de montage distinctes depuis l'intérieur du véhicule. Un tel montage n'est donc pas entièrement automatisé, en particulier celui du frein à main, de sorte qu'il nécessite le plus souvent l'intervention d'un opérateur. Or, le montage du levier de frein à main est parfois difficile 25 à réaliser depuis l'intérieur du véhicule en raison notamment de problèmes d'accessibilité lorsque le tunnel est étroit, c'est à dire qu'il présente transversalement de faibles dimensions comparativement à celles du frein à main et des moyens prévus pour sa fixation.Numerous devices and methods are known for mounting the shift lever and / or the handbrake lever on the body of a motor vehicle. For example, the speed and parking brake levers are mounted on the central tunnel of the body according to two separate mounting operations from inside the vehicle. Such mounting is not fully automated, especially that of the handbrake, so it usually requires the intervention of an operator. However, the mounting of the handbrake lever is sometimes difficult to achieve from inside the vehicle due in particular to accessibility problems when the tunnel is narrow, that is to say it has transversely small dimensions comparatively those of the handbrake and the means provided for fixing it.

30 Ainsi, les conditions de travail dans lesquelles sont réalisées ces opérations de montage sont parfois malaisées de sorte qu'il est souhaitable de simplifier et d'automatiser ces deux opérations de montage.Thus, the working conditions in which these assembly operations are carried out are sometimes difficult so that it is desirable to simplify and automate these two assembly operations.

2905113 2 L'invention vise notamment à remédier à ces inconvénients en proposant une solution pour le montage des leviers qui soit simple, économique, et efficace. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de montage 5 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une platine sur laquelle les leviers de changement de vitesse et de frein à main sont préalablement montés pour former un sous-ensemble unitaire destiné à être monté verticalement, par le dessous de la caisse, dans le tunnel central. io Grâce à l'invention, les leviers de vitesse et de frein à main sont montés simultanément sur la caisse en une seule et unique opération de montage. Avantageusement, on utilise pour réaliser cette opération de montage un dispositif de montage du type table de montage 15 automatisé de sorte que les leviers de vitesse et de frein à main soient montés en même temps que d'autres organes positionnés sur ladite table. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la platine comporte, dans sa partie avant, un orifice qui 20 est traversé par la tige du levier de changement de vitesse s'étendant verticalement vers le haut à partir d'une embase du levier dont la face supérieure coopère, en position d'utilisation, avec la face inférieure de la partie avant de la platine adjacente audit orifice de passage ; 25 - la platine comporte, dans sa partie arrière, un logement s'ouvrant verticalement vers le haut et dans le fond duquel est fixé le levier de frein à main ; - le dispositif comporte au moins des premiers moyens de fixation destinés à fixer ensemble la platine et l'embase du levier 30 de changement de vitesse avec l'extrémité avant de la partie supérieure du tunnel en forme de plaque ; - le dispositif comporte au moins des seconds moyens de fixation destinés à fixer l'extrémité arrière de la platine sur une 2905113 3 traverse s'étendant transversalement, orthogonalement au tunnel ; - les premiers moyens de fixation sont accessibles depuis l'intérieur du véhicule par le dessus du plancher de la caisse et 5 les seconds moyens de fixation sont accessibles depuis l'extérieur du véhicule par le dessous du plancher de la caisse de manière à permettre leurs serrages respectifs par un dispositif de vissage ; - le dispositif comporte des moyens de positionnement io destinés à positionner par coopération de formes la platine par rapport à la caisse lors de son montage ; - la platine coopère avec la partie supérieure de manière à assurer l'étanchéité entre l'intérieur et le dessous du véhicule dans la zone du tunnel du plancher ; 15 - la platine constitue un élément de renforcement mécanique de la structure du tunnel qui comporte respectivement dans la partie supérieure une première ouverture avant et une deuxième ouverture arrière pour le passage des leviers de changement de vitesse et de frein à main et deux montants 20 latéraux s'étendant longitudinalement ; - la platine de support des leviers constitue la partie supérieure en forme de plaque du tunnel. L'invention concerne encore un procédé de montage d'un levier de changement de vitesse et d'un levier de frein à main sur 25 une caisse de véhicule automobile mettant en oeuvre un dispositif du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes consistant successivement à : (a) monter le levier de changement de vitesse et le levier de frein à main sur une platine de manière à former un sous- 30 ensemble unitaire ; (b) amener ledit sous-ensemble dans une position, dite d'assemblage, par l'intermédiaire d'un dispositif de montage automatisé sur lequel le sous-ensemble est préalablement placé 2905113 4 en vue de son montage dans le tunnel par le dessous de la caisse du véhicule ; (c) fixer la platine au tunnel de la caisse dans une position, dite d'utilisation, par l'intermédiaire de moyens de fixation.The invention aims in particular to overcome these disadvantages by proposing a solution for mounting levers that is simple, economical, and effective. For this purpose, the invention proposes a mounting device 5 of the type described above, characterized in that it comprises a plate on which the shift levers and hand brake are previously mounted to form a unitary subassembly intended to be mounted vertically, from below the body, in the central tunnel. Thanks to the invention, the speed and hand brake levers are mounted simultaneously on the body in a single mounting operation. Advantageously, an assembly device of the automated assembly table type 15 is used to carry out this mounting operation so that the speed and hand brake levers are mounted at the same time as other members positioned on said table. According to other features of the invention - the plate comprises, in its front part, an orifice which is traversed by the rod of the shift lever extending vertically upwards from a base of the lever of which the upper face cooperates, in the use position, with the lower face of the front portion of the plate adjacent to said passage orifice; - The plate has, in its rear part, a housing opening vertically upwards and in the bottom of which is fixed the hand brake lever; the device comprises at least first fixing means intended to fix together the plate and the base of the shift lever with the front end of the upper part of the plate-shaped tunnel; the device comprises at least second attachment means intended to fix the rear end of the plate on a transversely extending cross member orthogonally to the tunnel; the first attachment means are accessible from the inside of the vehicle by the top of the floor of the box and the second attachment means are accessible from the outside of the vehicle by the underside of the floor of the box so as to allow their respective tightenings by a screwing device; the device comprises positioning means intended to position the platen by cooperation with respect to the body during its assembly; - The platen cooperates with the upper part so as to seal between the inside and the bottom of the vehicle in the tunnel area of the floor; The platen constitutes a mechanical reinforcing element of the tunnel structure which comprises respectively in the upper part a first front opening and a second rear opening for the passage of the shift and hand brake levers and two lateral uprights; extending longitudinally; - The levers support plate is the upper plate-shaped part of the tunnel. The invention also relates to a method of mounting a shift lever and a handbrake lever on a motor vehicle body employing a device of the type described above, characterized in that it comprises at least the steps of successively: (a) mounting the shift lever and the parking brake lever on a platen so as to form a unitary subassembly; (b) bringing said subassembly into a so-called assembly position via an automated mounting device on which the subassembly is previously placed 2905113 4 for mounting in the tunnel from below the vehicle's body; (c) fix the plate to the tunnel of the body in a position, called use, via fastening means.

5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts io avant qui représente partiellement et schématiquement une caisse de véhicule automobile dont le plancher comporte un tunnel central dans lequel est destiné à être monté le sous-ensemble constitué par la platine et les leviers de changement de vitesse et de frein à main ; 15 - la figure 2 est une vue en perspective qui représente en éclaté la platine de support et les leviers de changement de vitesse et de frein à main, avant montage du sous-ensemble; - la figure 3 est une vue de dessus qui représente en perspective, après montage, la platine et les leviers en position 20 de fonctionnement ; - la figure 4 est une vue de dessous qui représente en perspective, après montage, la platine et les leviers en position de fonctionnement et qui illustre les seconds moyens de fixation et les moyens de positionnement ; 25 - la figure 5 est une vue en coupe transversale de la figure 3 qui représente le tunnel après montage de la platine. Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le repère L, V, T indiqué aux figures.Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of three quarters before which partially and schematically represents a motor vehicle body whose floor comprises a central tunnel in which is intended to be mounted the subassembly constituted by the plate and the shift levers and handbrake; FIG. 2 is a perspective view which shows an exploded view of the support plate and the gearshift and handbrake levers before assembly of the subassembly; - Figure 3 is a top view which shows in perspective, after mounting, the plate and the levers in the operating position; - Figure 4 is a bottom view which shows in perspective, after mounting, the plate and the levers in the operating position and which illustrates the second fixing means and the positioning means; FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 3 which shows the tunnel after assembly of the plate. For the description of the invention, the longitudinal, vertical and transverse orientations according to the reference L, V, T indicated in the figures will be adopted without limitation.

30 Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.In the following description, identical, similar or analogous elements will be designated by the same reference numerals.

2905113 5 Sur la figure 1, on a représenté partiellement la partie inférieure d'une caisse 10 d'un véhicule automobile (non représenté), qui correspond globalement à la zone d'habitacle. Avantageusement, le véhicule comporte ici un châssis de 5 type intégré à la caisse 10. Par définition, le terme caisse désigne donc dans la présente description tant la carcasse destinée à supporter la carrosserie du véhicule automobile que le châssis , c'est à dire la carcasse destinée à supporter des organes mécaniques du io véhicule. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, la caisse 10 est plus particulièrement destinée à un véhicule automobile du type coupé dans lequel l'habitacle est susceptible d'être uniquement équipé de deux sièges (non 15 représentés), destinés respectivement au conducteur et au passager avant, et dans lequel un groupe moto-propulseur est par exemple implanté à l'arrière du véhicule. La caisse 10 comporte un plancher 12 qui est pourvu d'un tunnel central 14 présentant globalement, en coupe transversale 20 par un plan vertical, une forme de U inversé. De préférence, le plancher 12 est monobloc, c'est à dire réalisé au moyen d'une seule pièce en forme de plaque qui s'étend globalement horizontalement. Le plancher 12 comporte, à droite, une première zone 25 latérale 16 et, à gauche, une deuxième zone latérale 18 qui, globalement planes, correspondent respectivement aux zones conducteur et passager de l'habitacle dans lesquelles sont notamment implantés leurs sièges. Comme illustré sur la figure 1, le tunnel 14 s'étend 30 longitudinalement d'avant en arrière entre les sièges avant du conducteur et du passager qui sont chacun usuellement montés mobiles selon la direction longitudinale, usuellement par l'intermédiaire de glissières.In Figure 1, there is shown partially the lower part of a box 10 of a motor vehicle (not shown), which corresponds generally to the cockpit area. Advantageously, the vehicle here comprises a frame of 5 type integrated with the body 10. By definition, the term body thus designates in the present description both the carcass intended to support the body of the motor vehicle that the chassis, ie the carcass for supporting mechanical parts of the vehicle. In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, the body 10 is more particularly intended for a motor vehicle of the coupé type in which the passenger compartment can only be equipped with two seats (not shown) intended respectively for driver and the front passenger, and wherein a powertrain is for example located in the rear of the vehicle. The box 10 has a floor 12 which is provided with a central tunnel 14 having generally, in cross section 20 by a vertical plane, an inverted U-shape. Preferably, the floor 12 is integral, that is to say realized by means of a single plate-shaped part which extends generally horizontally. The floor 12 comprises, on the right, a first lateral zone 16 and, on the left, a second lateral zone 18 which, generally flat, correspond respectively to the conductive and passenger zones of the passenger compartment in which their seats are notably located. As illustrated in FIG. 1, the tunnel 14 extends longitudinally forwards and backwards between the driver's and the passenger's front seats, which are each usually mounted movable in the longitudinal direction, usually via slideways.

2905113 6 La première zone latérale droite 16 et la deuxième zone latérale gauche 18 se raccordent entre elles centralement par une zone intermédiaire 20 formant le tunnel central 14 qui s'étend en saillie verticalement vers le haut à partir du niveau des zones 16, 5 18 du plancher 12. Pour la description détaillée qui suit de l'agencement du plancher 12 de la caisse 10 et de la structure du tunnel 14, on se reportera avantageusement à la coupe transversale de la figure 3 illustrée à la figure 5. io Le tunnel longitudinal en U 14 formé par ladite zone intermédiaire 20 du plancher 12 comporte d'une part une partie supérieure 22 en forme de plaque qui constitue la branche horizontale du U et, d'autre part, deux parties latérales 24, 26 respectivement droite et gauche qui, s'étendant globalement 15 verticalement, constituent les deux branches verticales parallèles du U . Chacune des parties latérales 24, 26 du plancher 12 comporte une fenêtre oblongue 28 qui s'étend longitudinalement dans la portion inférieure de chaque partie 24, 26 et qui est 20 destinée à permettre le montage d'un élément de la caisse 10 constitué par un profilé, ici de section rectangulaire, formant un montant longitudinal de part et d'autre de la plaque supérieure 22 du tunnel 14. Comme on peut mieux le voir sur la figure 5, le tunnel 14 25 comporte un montant longitudinal droit 30 et un montant longitudinal gauche 32, comportant chacun à leur extrémité inférieure un rebord 34 qui s'étend horizontalement dans une direction opposée au tunnel 14. La face supérieure de chaque rebord 34 coopère 30 respectivement avec la face inférieure 33 de la première zone latérale droite 16 pour le montant 30 et avec la face inférieure 35 de la deuxième zone latérale gauche 18 du plancher 12 pour le montant 32.The first right lateral zone 16 and the second left lateral zone 18 are interconnected centrally by an intermediate zone 20 forming the central tunnel 14 which protrudes vertically upwards from the level of the zones 16, 18. of the floor 12. For the following detailed description of the arrangement of the floor 12 of the body 10 and the tunnel structure 14, it is advantageous to refer to the cross section of FIG. 3 illustrated in FIG. 5. The tunnel longitudinal U-shaped 14 formed by said intermediate zone 20 of the floor 12 comprises firstly an upper portion 22 in the form of plate which constitutes the horizontal branch of the U and, secondly, two side portions 24, 26 respectively right and left which, extending generally vertically, constitute the two parallel vertical branches of the U. Each of the lateral portions 24, 26 of the floor 12 comprises an oblong window 28 which extends longitudinally in the lower portion of each portion 24, 26 and which is intended to allow the mounting of a body member 10 constituted by a profile, here rectangular section, forming a longitudinal amount on either side of the upper plate 22 of the tunnel 14. As can be seen in Figure 5, the tunnel 14 25 comprises a right longitudinal amount 30 and a post left longitudinal 32, each having at their lower end a rim 34 which extends horizontally in a direction opposite to the tunnel 14. The upper face of each rim 34 cooperates respectively with the lower face 33 of the first right side zone 16 for the amount 30 and with the lower face 35 of the second left lateral zone 18 of the floor 12 for the upright 32.

2905113 7 Chaque siège (non représenté) comporte une glissière intérieure 36 qui est adjacente au tunnel 14 et dont la partie fixe formant rail 42 est de préférence montée à l'intérieur du tunnel 14 sur la plaque supérieure 22, à l'intérieur des montants 30, 32.Each seat (not shown) has an inner slideway 36 which is adjacent to the tunnel 14 and whose fixed portion forming rail 42 is preferably mounted inside the tunnel 14 on the upper plate 22, inside the uprights. 30, 32.

5 Avantageusement, la plaque supérieure 22 comporte respectivement, à l'avant, une première ouverture 38 et, à l'arrière, une deuxième ouverture 40 de manière à permettre le passage des leviers de changement de vitesse 44 et de frein à main 46 à travers la plaque du tunnel central 14. io En variante, la plaque 22 comporte une seule ouverture pour le passage des leviers de changement de vitesse 44 et de frein à main 46 à travers la plaque du tunnel central 14. Conformément à l'invention, le dispositif de montage est caractérisé en ce qu'il comporte une platine 48 sur laquelle les 15 leviers de changement de vitesse 44 et de frein à main 46 sont préalablement montés de manière à former un sous-ensemble unitaire destiné à être monté verticalement dans le tunnel central 14 par le dessous de la caisse 10. Grâce au pré-montage des leviers 44, 46 sur la platine 48, 20 le montage dans le tunnel 14 est réalisé en une unique opération de montage. La figure 2 illustre plus particulièrement le sous-ensemble constitué par la platine 48 et les leviers 44, 46 avant leur assemblage pour former le sous-ensemble unitaire.Advantageously, the upper plate 22 has respectively, at the front, a first opening 38 and, at the rear, a second opening 40 so as to allow the passage of the gearshift levers 44 and handbrake 46 to 14. Alternatively, the plate 22 has a single opening for the passage of the gearshift levers 44 and the handbrake 46 through the central tunnel plate 14. In accordance with the invention, the mounting device is characterized in that it comprises a plate 48 on which the 15 gearshift levers 44 and the handbrake lever 46 are previously mounted so as to form a unitary subassembly intended to be mounted vertically in the central tunnel 14 from below the body 10. Thanks to the pre-assembly of the levers 44, 46 on the plate 48, the mounting in the tunnel 14 is made in a single mounting operation. Figure 2 more particularly illustrates the subassembly constituted by the plate 48 and the levers 44, 46 before assembly to form the unit subset.

25 De manière connue, le levier de changement de vitesse 44 comporte principalement une tige de levier 50 dont l'extrémité supérieure est munie d'un pommeau 52 destiné à être actionné par le conducteur pour procéder manuellement aux changements de vitesse.In known manner, the shift lever 44 mainly comprises a lever rod 50 whose upper end is provided with a knob 52 intended to be actuated by the driver to manually change the speed.

30 L'extrémité inférieure de la tige de levier 50 est montée sur une embase 54 comportant le mécanisme de renvoi correspondant aux commandes de sélection et de passage des vitesses et des moyens de transmission 56, tels que des câbles, pour son raccordement à la boîte de vitesses.The lower end of the lever rod 50 is mounted on a base 54 comprising the return mechanism corresponding to the selection and shifting controls and the transmission means 56, such as cables, for its connection to the box. speeds.

2905113 8 L'embase 54 est de forme parallélépipédique et elle comporte à chaque coin un perçage 58 qui débouche au moins dans la face supérieure horizontale 60 de l'embase 54. De préférence, l'embase 54 comporte des moyens de 5 liaison (non représentés) avec la platine 48, tels que des pattes. De la même manière, le levier de frein à main 46 comporte principalement une partie avant 62 formant le levier qui constitue une partie de préhension susceptible d'être actionnée par le conducteur pour commander, par exemple par l'intermédiaire d'un io câble (non représenté), un mécanisme de frein du véhicule notamment pour l'immobiliser à l'arrêt. La partie avant 62 du levier 46 est usuellement montée pivotante autour d'un axe porté par un élément de support 64 qui comporte ici des pattes avant 66 et arrière 68 pour assurer la 15 fixation du levier 46 sur la platine 48. La platine 48 est une plaque globalement horizontale et de forme parallélépipédique. La platine 48 comporte, dans sa partie avant, un orifice 70 qui est traversé par la partie supérieure du levier de changement 20 de vitesse 44 s'étendant verticalement vers le haut à partir de l'embase 54 du levier. En position d'utilisation, la face supérieure 60 de l'embase 54 coopère avec la face inférieure 72 de la partie avant de la platine 48 qui est adjacente audit orifice 70.The base 54 is of parallelepipedal shape and has at each corner a bore 58 which opens at least in the horizontal upper face 60 of the base 54. Preferably, the base 54 comprises connecting means (not represented) with the plate 48, such as tabs. In the same way, the handbrake lever 46 mainly comprises a front part 62 forming the lever which constitutes a gripping part that can be actuated by the driver to control, for example by means of a cable ( not shown), a brake mechanism of the vehicle in particular to immobilize it at a standstill. The front portion 62 of the lever 46 is usually pivotally mounted about an axis carried by a support member 64 which here has front legs 66 and rear 68 to secure the lever 46 to the plate 48. The plate 48 is a generally horizontal plate and parallelepipedal shape. The plate 48 has, in its front part, an orifice 70 which is traversed by the upper part of the shift lever 44 extending vertically upwards from the base 54 of the lever. In the use position, the upper face 60 of the base 54 cooperates with the lower face 72 of the front portion of the plate 48 which is adjacent to said orifice 70.

25 La platine 48 comporte, dans sa partie arrière, un logement 74 s'ouvrant verticalement vers le haut et dans le fond 76 duquel est fixé le levier de frein à main 46 par l'intermédiaire des pattes avant 66 et arrière 68 de fixation. L'orifice de passage 70 et le logement 74 de la platine 48 30 sont respectivement de dimensions et de forme complémentaires des première et seconde ouvertures 38, 40 de la plaque supérieure 22 du tunnel 14. La platine 48 comporte des premiers trous 78 de fixation qui sont disposés autour de l'ouverture rectangulaire 70 pour le 2905113 9 passage du levier de vitesse 44, à côté de chacun des coins de l'ouverture, et qui sont alignés selon la direction verticale avec les perçages 58 de l'embase 54. La platine 48 comporte, en arrière du logement 74, un bord 5 transversal arrière 80 comportant des seconds trous 82 de fixation et une encoche 84 de positionnement. Avantageusement, le dispositif comporte au moins, à l'avant, des premiers moyens de fixation 86 et, à l'arrière, des seconds moyens de fixation 88. io De préférence, les moyens de fixation sont constitués par des éléments filetés, tels que de vis ou des boulons. Les premiers moyens de fixation 86 sont destinés à fixer ensemble la platine 48 et l'embase 54 du levier de changement de vitesse 44 avec l'extrémité avant de la plaque supérieure 22 du 15 tunnel 14 comportant la première ouverture 38, tandis que les seconds moyens de fixation 88 sont destinés à fixer l'extrémité arrière de la platine 48 sur une traverse 90 s'étendant transversalement au tunnel 14, orthogonalement aux montants latéraux 30 et 32.The plate 48 has, in its rear part, a housing 74 opening vertically upwards and in the bottom 76 of which is fixed the handbrake lever 46 via the front tabs 66 and rear 68 of attachment. The passage opening 70 and the housing 74 of the plate 48 are respectively of complementary size and shape of the first and second openings 38, 40 of the upper plate 22 of the tunnel 14. The plate 48 has first fixing holes 78 which are arranged around the rectangular opening 70 for the passage of the speed lever 44, next to each of the corners of the opening, and which are aligned in the vertical direction with the bores 58 of the base 54. The plate 48 comprises, behind the housing 74, a rear transverse edge 80 having second fixing holes 82 and a positioning notch 84. Advantageously, the device comprises at least, at the front, first attachment means 86 and, at the rear, second fastening means 88. Preferably, the fastening means are constituted by threaded elements, such as screws or bolts. The first fixing means 86 are intended to fix together the plate 48 and the base 54 of the shift lever 44 with the front end of the upper plate 22 of the tunnel 14 having the first opening 38, while the second fixing means 88 are intended to fix the rear end of the plate 48 on a cross member 90 extending transversely to the tunnel 14, orthogonally to the lateral uprights 30 and 32.

20 Conformément à un autre aspect de l'invention, le dispositif de montage comportant la platine 48 est susceptible d'être avantageusement mis en oeuvre selon un procédé de montage des leviers de changement de vitesse 44 et de frein à main 46 déterminé.According to another aspect of the invention, the mounting device comprising the plate 48 can advantageously be implemented according to a method of mounting the gearshift levers 44 and handbrake 46 determined.

25 Le procédé de montage comporte ainsi au moins une première étape (a) consistant à pré-monter le levier de changement de vitesse 44 et le levier de frein à main 46 sur la platine 48 de manière à former un sous-ensemble unitaire. Selon une deuxième étape (b) du procédé, ledit sous- 30 ensemble pré-monté est amené dans une position, dite d'assemblage, par l'intermédiaire d'un dispositif de montage (non représenté) du type table de montage automatisé sur laquelle ledit sous-ensemble est préalablement placé en vue de son montage. 2905113 i0 Avantageusement, les leviers 44 et 46 sont ainsi amenés, avec la platine 48 dont ils sont solidaires, par le dessous de la caisse du véhicule jusqu'à ce qu'ils pénètrent dans le tunnel 14 et traversent respectivement la plaque supérieure 22 par les 5 première et deuxième ouvertures 38, 40. Lorsque la face supérieure de la platine 48 vient au contact de la face inférieure de la plaque supérieure 22 du tunnel 14, le sous-ensemble préalablement monté se trouve dans sa position d'assemblage de sorte qu'il est susceptible d'être fixé à la caisse io 10 du véhicule. Selon une troisième étape (c), on procède à la fixation de la platine 48 de support des leviers 44, 46 dans le tunnel 14 de la caisse 10 dans une position finale, dite d'utilisation. La fixation de la platine 48 est réalisée par l'intermédiaire 15 des premiers et seconds moyens de fixation 86, 88. Comme on peut mieux le voir sur les figures 3 et 4 illustrant la position d'utilisation, la tête de chaque premier moyen de fixation 86 coopère avec la zone de la face supérieure entourant chacun des trous 92 que comporte la plaque supérieure 20 22 autour de la première ouverture avant 38. Avantageusement, les premiers moyens de fixation 86 sont accessibles depuis l'intérieur du véhicule par le dessus du plancher 12 de la caisse 10 et les seconds moyens de fixation 88 sont accessibles, depuis l'extérieur du véhicule, par le dessous 25 du plancher 12 de la caisse 10. Les premiers moyens de fixation 86 sont par exemple constitués par quatre boulons et les seconds moyens de fixation 88 par deux boulons dont les tiges filetées coopèrent respectivement avec les perçages 58 de l'embase 54 du levier de 30 vitesse 44 et avec des perçages 96 que comporte la traverse 90. Avantageusement, on procède au serrage des premiers moyens de fixation 86 et des seconds moyens de fixation 88 au moyen d'un dispositif de vissage (non représenté).The mounting method thus comprises at least a first step (a) of pre-mounting the shift lever 44 and the hand brake lever 46 on the platen 48 to form a unitary subassembly. According to a second step (b) of the method, said pre-assembled subassembly is brought into a so-called assembly position by means of a mounting device (not shown) of the automated assembly table type. which said subassembly is previously placed for mounting. Advantageously, the levers 44 and 46 are thus brought, with the plate 48 to which they are secured, from the underside of the vehicle body until they enter the tunnel 14 and pass respectively through the upper plate 22. the first and second openings 38, 40. When the upper face of the plate 48 comes into contact with the lower face of the upper plate 22 of the tunnel 14, the previously assembled subassembly is in its assembly position so that it is likely to be attached to the box 10 of the vehicle. According to a third step (c), one proceeds to the fixing of the support plate 48 of the levers 44, 46 in the tunnel 14 of the body 10 in a final position, called use. The fixing of the plate 48 is carried out by means of the first and second fixing means 86, 88. As can be seen more clearly in FIGS. 3 and 4 illustrating the position of use, the head of each first means of fixing 86 cooperates with the area of the upper face surrounding each of the holes 92 that includes the upper plate 22 around the first front opening 38. Advantageously, the first fastening means 86 are accessible from inside the vehicle from above the floor 12 of the body 10 and the second attachment means 88 are accessible, from outside the vehicle, from the bottom 25 of the floor 12 of the body 10. The first fastening means 86 consist for example of four bolts and the second fastening means 88 by two bolts whose threaded rods cooperate respectively with the bores 58 of the base 54 of the speed lever 44 and with the holes 96 that comprise the through 90. Advantageously, the first attachment means 86 and the second attachment means 88 are tightened by means of a screwing device (not shown).

2905113 Il De préférence, le dispositif comporte des moyens de positionnement 94 qui sont destinés à positionner par coopération de formes la platine 48 par rapport à la caisse 10 lors de son montage et à faciliter la mise en position d'assemblage de la 5 platine 48. Comme on peut le voir sur la figure 4, les moyens de positionnement 94 sont par exemple constitués par l'encoche 84 que comporte la platine 48 dans laquelle pénètre un pion complémentaire 96 qui s'étend en saillie vers le bas à partir de la io face inférieure de la traverse 90. Avantageusement, la platine 48 comporte sur sa face inférieure, à l'opposé du fond 76 du logement 74, des moyens de support 98 destinés à guider les moyens de transmission à câbles 56 du levier de vitesse 44.Preferably, the device comprises positioning means 94 which are intended to position the plate 48 in relative manner with respect to the box 10 during its assembly and to facilitate the setting of the plate 48 in the assembly position. As can be seen in FIG. 4, the positioning means 94 consist, for example, of the notch 84 in the plate 48 into which a complementary pin 96 which projects downwards from the Preferably, the plate 48 has on its underside, opposite the bottom 76 of the housing 74, support means 98 for guiding the cable transmission means 56 of the speed lever 44. .

15 En position d'utilisation, la platine 48 coopère avec la plaque supérieure 22 de manière à assurer l'étanchéité entre l'intérieur et le dessous du véhicule au niveau du tunnel 14 du plancher 12. En variante, des moyens d'étanchéité, tels que des joints 20 en élastomère, sont par exemple interposés entre la platine 48 et la plaque supérieure 22. Le tunnel 14 est constitué par la plaque supérieure 22 et par les deux montants latéraux 30, 32 s'étendant longitudinalement qui sont réalisés dans un premier matériau, tel 25 que de l'aluminium. En effet, l'utilisation de matériau comme l'aluminium se généralise dans le secteur automobile, en particulier pour des raisons de gain de poids et par conséquent de consommation en carburant.In the position of use, the plate 48 cooperates with the upper plate 22 so as to seal between the inside and the bottom of the vehicle at the tunnel 14 of the floor 12. In a variant, sealing means, For example, elastomeric seals 20 are interposed between the plate 48 and the top plate 22. The tunnel 14 is constituted by the upper plate 22 and the two longitudinally extending lateral uprights 30, 32 which are formed in a housing. first material, such as aluminum. Indeed, the use of material such as aluminum is becoming widespread in the automotive sector, in particular for reasons of weight gain and consequently of fuel consumption.

30 De préférence, la caisse 10 est ici réalisée en tout ou partie en aluminium ou en alliage à base d'aluminium. La platine 48 est alors réalisée en un second matériau déterminé qui présente une rigidité suffisante par rapport aux efforts transmis par les leviers 44, 46.Preferably, the body 10 is here wholly or partly made of aluminum or aluminum-based alloy. The plate 48 is then made of a second determined material which has sufficient rigidity with respect to the forces transmitted by the levers 44, 46.

2905113 12 De préférence, la platine 48 est réalisée en acier ou un matériau analogue présentant notamment des caractéristiques de tenue mécanique supérieures à celle du premier matériau utilisé pour la structure du tunnel 14 de la caisse 10.Preferably, the plate 48 is made of steel or a similar material having in particular mechanical strength characteristics greater than that of the first material used for the structure of the tunnel 14 of the body 10.

5 Avantageusement, la platine 48 constitue un élément de renforcement mécanique de la structure du tunnel 14 et de la caisse 10. Selon une variante de réalisation non représentée, la platine 48 de support des leviers 44, 46 constitue la plaque lo supérieure 22 du tunnel 14. Le plancher 12 est alors réalisé en trois parties distinctes constituées par les première et deuxième zones latérales 16, 18 qui se raccordent par l'intermédiaire du tunnel 14 formé des montants 30, 32 et de la platine 48.Advantageously, the plate 48 constitutes a mechanical reinforcing element of the structure of the tunnel 14 and the body 10. According to an alternative embodiment not shown, the support plate 48 of the levers 44, 46 constitutes the lo upper plate 22 of the tunnel 14. The floor 12 is then made in three distinct parts constituted by the first and second lateral zones 16, 18 which are connected through the tunnel 14 formed of the uprights 30, 32 and the plate 48.

15 La platine 48 est alors fixée directement sur la caisse 10, en particulier sur les montants latéraux 30, 32 du tunnel 14.The plate 48 is then fixed directly on the body 10, in particular on the lateral uprights 30, 32 of the tunnel 14.

Claims

1. A device for mounting a shift lever (44) and a parking brake lever (46) on a body (10) of a motor vehicle, wherein the body (10) has a floor (12). ) provided with a central tunnel (14) having, generally in cross-section, an inverted U shape extending longitudinally from front to back and wherein the central tunnel (14) has an upper portion (22) having at least one opening (38, 40) for passing at least one of the gearshift levers (44) and handbrake (46), characterized in that it comprises a plate (48) on which the levers shifting (44) and handbrake (46) are previously mounted to form a unitary subassembly to be mounted vertically, from below the body (10), in the tunnel (14).

2. Device according to claim 1, characterized in that the plate (48) comprises, in its front part, an orifice (70) which is traversed by the shift lever (44) extending vertically upwards to from a base (54) of the lever whose upper face (60) cooperates, in use position, with the lower face of the front portion of the plate (48) adjacent to said orifice (70) passage.

3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the plate (48) comprises, in its rear part, a housing (74) opening vertically upwards and in the bottom (76) of which is attached the handbrake lever (46).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises at least first fixing means (86) for fixing together the plate (48) and the base (54) of the lever of shifting (44) with the front end of the upper portion (22) of the plate-shaped tunnel (14). 2905113 14

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least second attachment means (88) for fixing the rear end of the plate (48) on a cross member (90) s' extending transversely orthogonally to the tunnel (14).

6. Device according to claims 4 and 5, characterized in that the first fastening means (86) are accessible from the inside of the vehicle from above the floor (12) of the box (10) and in that the second fastening means (88) are accessible from the outside of the vehicle from below the floor (12) of the box (10) so as to allow their respective tightening by a screwing device.

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises positioning means (94) intended to position by cooperation of forms the plate (48) relative to the box (10) during its mounting.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the plate (48) cooperates with the upper part (22) so as to seal between the inside and the bottom of the vehicle in the area of the vehicle. tunnel (14) of the floor (12).

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the plate (48) constitutes a mechanical reinforcing element of the tunnel structure (14) which comprises respectively in the upper part (22) a first front opening (38) and a second rear opening (40) for passage of the shift levers 44 and handbrake and two longitudinally extending side legs (30, 32).

10. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the plate (48) for supporting levers (44, 46) is the upper portion (22) plate-shaped tunnel (14). 2905113 15

11. A method of mounting a shift lever (44) and a hand brake lever (46) on a body (10) of a motor vehicle implementing a device according to any one of the preceding claims. characterized in that it comprises at least the steps of successively: (a) mounting the shift lever (44) and the hand brake lever (46) on a platen (48) to form a unitary subset; (b) bringing said subassembly into a so-called assembly position by means of an automated mounting device on which the subassembly is previously placed for mounting in the tunnel (14) by the underside of the body (10) of the vehicle; (c) fixing the plate (48) to the tunnel (14) of the box (10) 15 in a position, called use, via fastening means (86, 88).