FR2953800A1

FR2953800A1 - Window regulator mounting method for car, involves adjusting relative position of quarter window and body in transverse direction to allow transverse adjustment of support in position, and fixing plate and support in obtained position

Info

Publication number: FR2953800A1
Application number: FR0959058A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Caucheteux; Olivier Covet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2011-06-17
Anticipated expiration: 2029-12-16
Also published as: FR2953800B1

Abstract

The method involves arranging a connection plate (16) on a vehicle body and plating the connecting plate in a direction transverse to a traveling direction of a vehicle. Relative position of a quarter window (4) and the vehicle body is adjusted in the transverse direction to allow transverse adjustment of a fixed rigid support (12) of a window driving mechanism (11) in a position corresponding to the adjusted position of the window. The connection plate and the support of the window driving mechanism are fixed in the obtained position. An independent claim is also included for a device for mounting a window regulator on a vehicle body.

Description

PROCEDE DE MONTAGE D'UN LEVE VITRE ET D'UN ELEMENT DE VITRAGE ASSOCIE SUR UNE CAISSE DE VEHICULE METHOD FOR MOUNTING A GLASS WINDOW AND ASSOCIATED GLAZING ELEMENT ON A VEHICLE BOX

L'invention se rapporte à un dispositif et à un procédé de montage d'un lève-vitre et d'un élément de vitrage associé sur une caisse de véhicule. En particulier, l'invention concerne un dispositif et un procédé de montage d'un lève-vitre et d'un élément de vitrage sur un véhicule Les carrosseries de nombreux véhicules automobiles comportent actuellement, au niveau de leurs ailes arrières, des custodes latérales équipées d'une ou de plusieurs vitres. The invention relates to a device and a method for mounting a window regulator and an associated glazing element on a vehicle body. In particular, the invention relates to a device and a method for mounting a window lifter and a glazing element on a vehicle The bodies of many motor vehicles currently have, at their rear fenders, side side panels equipped with one or more windows.

Ces vitres peuvent se déplacer soit verticalement, soit selon un mouvement combinant une rotation et une translation, d'une position sortie à une position repliée (et inversement) en tout ou partie dans la carrosserie du véhicule. Pour entraîner ces vitres, il est nécessaire de monter sur l'aile arrière correspondante un lève-vitre comportant un mécanisme d'entraînement de la vitre entre ses différentes positions. Classiquement, on introduit le mécanisme de lève-vitre et la vitre associée dans une ouverture ménagée en partie supérieure d'un logement formé par l'assemblage des panneaux intérieur et extérieur de l'aile arrière du véhicule. Un défaut couramment relevé lors du montage de l'ensemble lève-vitre / vitre sur l'aile arrière est un désalignement des bords longitudinaux du coté d'habitacle et du vitrage, de sorte que l'entrefer dans une direction transversale à la direction de roulement du véhicule entre l'extrémité arrière et avant de la vitre et le bord du coté d'habitacle n'est pas constant. Or, l'entrefer de la vitre est un paramètre à maîtriser, d'une part pour 25 assurer l'étanchéité dans l'habitacle et, d'autre part, pour veiller à la bonne manoeuvre de la vitre entre ses différentes positions. Pour remédier à ce défaut et garantir un affleurement correct, il est connu de régler visuellement et manuellement, à l'aide de cales de réglage positionnées le long du panneau extérieur de l'aile arrière la position transversale relative entre la vitre 30 et le panneau extérieur (le coté d'habitacle) c'est à dire le jeu transversal entre ces deux éléments. Or, dans la mesure où la vitre est en interface avec de nombreuses pièces comme le toit escamotable du véhicule, l'aile arrière et le mécanisme de lève-vitre dont certaines sont mobiles, les opérations de réglage évoquées sont 35 fastidieuses, longues et conduisent à une qualité de montage souvent non satisfaisante. These panes can move either vertically, or in a movement combining rotation and translation, from an extended position to a folded position (and vice versa) in whole or in part in the vehicle body. To drive these windows, it is necessary to mount on the corresponding rear wing a window regulator having a drive mechanism of the window between its different positions. Conventionally, the power window mechanism and the associated window are introduced into an opening in the upper part of a housing formed by the assembly of the inner and outer panels of the rear wing of the vehicle. A defect commonly noted when mounting the window / window assembly on the rear wing is a misalignment of the longitudinal edges of the passenger compartment side and the glazing, so that the air gap in a direction transverse to the direction of vehicle bearing between the rear end and front of the glass and the edge of the cockpit side is not constant. However, the air gap of the window is a parameter to control, firstly to ensure tightness in the passenger compartment and, secondly, to ensure the proper operation of the window between its different positions. To remedy this defect and ensure proper flush, it is known to adjust visually and manually, using shims positioned along the outer panel of the rear wing relative transverse position between the window 30 and the panel outside (the cockpit side) ie the transverse play between these two elements. However, insofar as the glass is interfaced with many parts such as the retractable roof of the vehicle, the rear wing and the window lifter mechanism some of which are mobile, the evoked adjustment operations are tedious, long and lead at a quality of editing often unsatisfactory.

En effet, on constate fréquemment des défauts d'entrefer entre la vitre et l'aile arrière dans la mesure où de telles opérations de réglage dépendent de l'habilité de l'opérateur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Indeed, there are frequently air gap defects between the glass and the rear wing to the extent that such adjustment operations depend on the ability of the operator. The present invention aims to remedy these disadvantages.

Un but de la présente invention est de proposer une solution alternative aux procédés de montage d'un lève-vitre et de la vitre associée sur la caisse du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de montage d'un lève-vitre et de la vitre associée sur la caisse du véhicule dans lequel on maîtrise l'entrefer de la vitre avec la caisse du véhicule au cours du montage. Il est également désirable d'offrir un procédé facile à mettre en oeuvre dans lequel on limite les opérations de réglage liées à l'entrefer de la vitre tout en garantissant un entrefer optimal des bords longitudinaux de la vitre et de l'aile arrière du véhicule. An object of the present invention is to provide an alternative to the methods of mounting a window lifter and the associated window on the vehicle body. Another object of the present invention is to provide a method of mounting a window lifter and the associated window on the vehicle body in which the air gap of the window is controlled with the vehicle body during assembly. It is also desirable to provide an easy-to-implement method in which adjustment operations related to the air gap of the window are limited while guaranteeing an optimum gap between the longitudinal edges of the window and the rear wing of the vehicle. .

A cet effet, on prévoit selon l'invention un procédé de montage sur une caisse de véhicule d'un lève-vitre auquel est fixée une vitre, ledit lève-vitre comprenant un support d'un mécanisme d'entraînement de la vitre et une platine de liaison destinés à fixer le lève vitre à ladite caisse, ce procédé étant remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en référence de la platine de liaison sur la caisse , avec placage de la platine de liaison dans une direction transversale à une direction de roulement du véhicule ; -une étape de réglage de la position relative de la vitre et de ladite caisse dans ladite direction transversale, entraînant l'ajustement transversal du support du mécanisme d'entraînement de la vitre dans une position correspondant à la position réglée de la vitre et, - une étape de fixation de la platine de liaison et dudit support dans la position ainsi obtenue. Grace à la présente invention, on maîtrise l'entrefer entre la vitre et la 30 caisse du véhicule. On réalise un réglage précis de l'entrefer grâce à une chaine cinématique de montage qui supprime successivement les différents degrés de liberté de la platine de liaison du lève vitre et de la vitre tout en autorisant une possible correction de la position relative du lève vitre et de la vitre avant serrage définitif de l'ensemble lève- 35 vitre/vitre en position sur la caisse. For this purpose, according to the invention a method of mounting on a vehicle body of a window lifter which is fixed a window, said window regulator comprising a support of a drive mechanism of the window and a connecting plate for fixing the window lifter to said box, this method being remarkable in that it comprises the following steps: - a step of referencing the connection plate on the body, with veneer of the connecting plate in a direction transverse to a running direction of the vehicle; a step of adjusting the relative position of the window and said box in said transverse direction, causing the transverse adjustment of the support of the drive mechanism of the window in a position corresponding to the set position of the window, and a step of fixing the connecting plate and said support in the position thus obtained. Thanks to the present invention, the gap between the window and the vehicle body is controlled. Precise adjustment of the air gap is achieved by means of a kinematic assembly line which successively suppresses the various degrees of freedom of the connection plate of the window lifter and the window while allowing a possible correction of the relative position of the window lifter and of the window before definitive tightening of the assembly window / glass pane in position on the body.

Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le procédé de montage précité peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles : - l'étape selon laquelle on met en place la platine de liaison sur la caisse comprend une sous étape selon laquelle on met en place un premier gabarit sur la platine de liaison destiné à positionner de façon relative la platine de liaison et un panneau intérieur de caisse sur lequel elle repose, dans ladite direction transversale; - le placage dans ladite direction transversale est obtenu par maintien élastique de la position relative entre la platine de liaison du lève-vitre et la caisse dans ladite direction transversale par coopération entre au moins une sauterelle de fixation et un élément de butée fixés, chacun, en vis-à-vis sur le premier gabarit ; - le procédé comprend, en outre, une étape préliminaire selon laquelle on met en place au moins un axe dans un passage traversant du panneau intérieur de caisse et dans un orifice oblong de la platine de liaison disposé au droit du passage traversant du panneau intérieur de sorte que la position relative longitudinale de la platine de liaison et du panneau intérieur de caisse est réglée ; - le procédé comprend, en outre, une étape selon laquelle on fixe au premier gabarit des moyens d'anti rotation selon la direction de roulement du véhicule dudit premier gabarit ; - l'étape de réglage de la position relative de la vitre et de ladite caisse dans ladite direction transversale comprend la mise en place d'un gabarit de calage sur un panneau extérieur de la caisse formant butée pour des moyens de fixation fixés sur le premier gabarit de sorte de régler la position de la vitre dans ladite direction transversale ; - l'étape de réglage de la position relative de la vitre et de ladite caisse dans ladite direction transversale comprend une sous étape dans laquelle on règle l'alignement des extrémités longitudinales de la vitre et du panneau extérieur; - l'étape selon laquelle on ajuste transversalement la position du support du mécanisme d'entraînement de la vitre dans une position correspondant à la position réglée de la vitre comprend une sous étape de desserrage d'une fixation entre la platine de liaison et ledit support. L'invention propose, également, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé précité remarquable en ce qu'il comprend un premier gabarit de positionnement relatif de la platine de liaison par rapport au panneau intérieur de la caisse du véhicule selon au moins ladite direction transversale, ledit gabarit étant associé à des moyens de fixation de façon à régler et maintenir le placage de la position relative de la platine de liaison et du panneau intérieur de la caisse dans cette direction. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le dispositif peut comprendre la caractéristique suivante : - les moyens de fixation comprennent au moins une sauterelle de fixation coopérant avec un élément formant butée pour ladite sauterelle, ledit élément comprenant des moyens élastiques destinés à maintenir le placage de la platine de liaison dans ladite direction transversale ; - le dispositif comprend, en outre, un gabarit de calage destiné à coopérer avec le premier gabarit de sorte à régler localement la position relative entre la vitre et le panneau extérieur de la caisse du véhicule dans ladite direction transversale. According to particular embodiments of the invention, the aforementioned mounting method may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in combination technically possible: - the stage in which the connecting plate is placed on the body comprises a sub-step according to which a first template is placed on the connecting plate intended to relatively position the connecting plate and a body inner panel on which it rests, in said transverse direction; the plating in said transverse direction is obtained by elastically maintaining the relative position between the connecting plate of the window lifter and the body in said transverse direction by cooperation between at least one attachment and one fixed abutment member, each vis-à-vis the first template; the method further comprises a preliminary step according to which at least one axis is placed in a through-passage of the inner body panel and in an oblong orifice of the connection plate arranged in line with the through passage of the inner panel of so that the longitudinal relative position of the connecting plate and the inner body panel is adjusted; the method further comprises a step according to which anti-rotation means are fixed to the first jig according to the rolling direction of the vehicle of said first jig; - The step of adjusting the relative position of the window and said body in said transverse direction comprises the establishment of a template jig on an outer panel of the box forming a stop for fixing means fixed on the first template so as to adjust the position of the window in said transverse direction; the step of adjusting the relative position of the window and said box in said transverse direction comprises a sub-step in which the alignment of the longitudinal ends of the window and the outer panel is adjusted; the step of transversely adjusting the position of the support of the mechanism for driving the window in a position corresponding to the set position of the window comprises a sub-step of loosening a fixing between the connecting plate and said support; . The invention also proposes a device for carrying out the aforementioned method which is remarkable in that it comprises a first relative positioning jig of the connection plate with respect to the inner panel of the vehicle body in at least said direction. transverse, said template being associated with fixing means so as to adjust and maintain the veneer of the relative position of the connecting plate and the inner panel of the box in this direction. According to particular embodiments of the invention, the device may comprise the following characteristic: the fixing means comprise at least one attachment locator cooperating with an abutment element for said locator, said element comprising elastic means intended to maintain plating the connecting plate in said transverse direction; - The device further comprises a clamping jig for cooperating with the first jig so as to locally adjust the relative position between the window and the outer panel of the vehicle body in said transverse direction.

D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente une vue latérale gauche d'un véhicule ; La figure 2 représente une vue de face d'un lève-vitre et d'une vitre 20 associée montés sur l'aile arrière gauche de la voiture de la figure 1 ; - Les figures 3 et 4 représentent, respectivement, une vue latérale et en perspective de la partie inférieure du lève-vitre de la figure 2 fixée sur un panneau intérieur de l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 ; - La figure 5 est une vue en perspective de la platine de liaison du lève-25 vitre de la figure 2 fixé sur un panneau intérieur de l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 ; - La figure 6 est une vue de dessus du panneau intérieur de l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 ; - Les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'un dispositif de 30 montage du lève-vitre et de la vitre associée de la figure 2 sur l'aile arrière du véhicule de la figure 1 selon un mode de réalisation de la présente invention, respectivement vu de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule ; - La figure 9 est une vue en perspective d'un gabarit de positionnement relatif de la platine de liaison du lève-vitre de la figure 2 et du panneau intérieur de 35 l'aile arrière gauche du véhicule de la figure 1 associé à des moyens de fixation ; - La figure 10 est une vue latérale gauche de l'aile arrière du véhicule de la figure 1 sur laquelle est montée un gabarit de réglage d'entrefer. Other aspects, objects and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of preferred embodiments thereof, given by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings in which: Figure 1 shows a left side view of a vehicle; Figure 2 shows a front view of a window lifter and an associated window mounted on the left rear fender of the car of Figure 1; - Figures 3 and 4 show, respectively, a side view and in perspective of the lower part of the window lifter of Figure 2 fixed on an inner panel of the rear left wing of the vehicle of Figure 1; FIG. 5 is a perspective view of the window lift connecting plate of FIG. 2 attached to an inner panel of the left rear wing of the vehicle of FIG. 1; FIG. 6 is a view from above of the inner panel of the left rear wing of the vehicle of FIG. 1; FIGS. 7 and 8 are perspective views of a device for mounting the window regulator and the associated window of FIG. 2 on the rear wing of the vehicle of FIG. 1 according to one embodiment of the present invention. invention, respectively seen from the inside and the outside of the vehicle; FIG. 9 is a perspective view of a relative positioning template of the connection plate of the window lifter of FIG. 2 and the inside panel of the left rear fender of the vehicle of FIG. 1 associated with means of fixation ; - Figure 10 is a left side view of the rear wing of the vehicle of Figure 1 which is mounted on an air gap gauge.

Sur l'ensemble des figures, on définit un système d'axes X, Y, Z attaché au véhicule. De façon conventionnelle, l'axe X représente l'axe longitudinal de roulement du véhicule, l'axe Y représente l'axe transversal du véhicule, et l'axe Z représente l'axe vertical du véhicule. On a représenté, sur la figure 1, un véhicule automobile vu de profil, désigné par la référence générale 1. In all the figures, a system of axes X, Y, Z attached to the vehicle is defined. Conventionally, the X axis represents the longitudinal axis of rolling of the vehicle, the Y axis represents the transverse axis of the vehicle, and the Z axis represents the vertical axis of the vehicle. There is shown in Figure 1, a motor vehicle seen in profile, designated by the general reference 1.

Ce véhicule 1 comprend une aile arrière 2 gauche, destinée à être située à l'aplomb de la roue arrière 3 gauche du véhicule. Une vitre de custode 4, située longitudinalement dans le prolongement d'une vitre 5 de porte latérale gauche du véhicule est montée sur l'aile arrière 2. De façon classique, la vitre de custode 4 est mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture partielle ou totale. Pour cela, elle est associée à un lève-vitre 10, de type connu en soi. Un exemple non limitatif d'un tel assemblage est illustré sur la figure 2. L'aile arrière 2 comporte un panneau extérieur 6 sensiblement plan et, également, un panneau intérieur 7 bombé vers l'intérieur (non visible sur la figure 1) qui définissent, ensemble, un logement dans lequel sera inséré l'ensemble lève-vitre 10 / vitre de custode 4. Plus précisément, tel qu'illustré sur la figure 6, le panneau intérieur 7 est pourvu dans sa partie supérieure d'un rebord 8 qui s'étend sensiblement perpendiculairement au reste du panneau 7, en direction du panneau extérieur, dans lequel est délimitée une feuillure 9 s'étendant sur une partie de la longueur de l'aile arrière 2. Comme illustré sur la figure 2, concernant le lève-vitre 10, ce dernier est pourvu d'un mécanisme d'entraînement 11 de la vitre de custode 4 adapté pour déplacer la vitre 4 entre une position de fermeture dans laquelle seule une faible partie de la vitre 4 recouvre le lève-vitre 10, et une position d'ouverture dans laquelle la majeure partie de la vitre recouvre le lève-vitre 10. Ce mécanisme d'entraînement 11 comprend un support 12 rigide fixe, destiné à se fixer au panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2, par l'intermédiaire d'une platine de liaison 16. This vehicle 1 comprises a rear wing 2 left, intended to be located vertically above the rear wheel 3 left of the vehicle. A quarter window 4, located longitudinally in the extension of a window 5 of the left side door of the vehicle is mounted on the rear wing 2. Conventionally, the rear quarter window 4 is movable between a closed position and a position partial or total opening. For this, it is associated with a window lifter 10, of a type known per se. A non-limiting example of such an assembly is illustrated in FIG. 2. The rear wing 2 comprises a substantially plane outer panel 6 and, also, an inner panel 7 curved inwards (not visible in FIG. define together a housing in which will be inserted the window regulator assembly 10 / quarter window 4. More specifically, as shown in FIG. 6, the inner panel 7 is provided in its upper part with a rim 8 which extends substantially perpendicular to the remainder of the panel 7, in the direction of the outer panel, in which is defined a rebate 9 extending over a portion of the length of the rear wing 2. As illustrated in Figure 2, concerning the window lifter 10, the latter is provided with a drive mechanism 11 of the rear window 4 adapted to move the window 4 between a closed position in which only a small portion of the window 4 covers the window lifter 10 , and a posit opening ion in which the bulk of the window covers the window lifter 10. This drive mechanism 11 comprises a fixed rigid support 12, intended to be fixed to the inner panel 7 of the rear wing 2, by the intermediate of a connecting plate 16.

Cette platine de liaison 16, plane, est fixée à la partie supérieure du support 12 et s'étend transversalement au support 12. This flat connecting plate 16 is fixed to the upper part of the support 12 and extends transversely to the support 12.

Elle est destinée à reposer sur le rebord 8 du panneau intérieur 7 le long de la feuillure 9 de ce dernier. Le support 12 est relié à une unité d'alimentation électrique et de commande 13. It is intended to rest on the rim 8 of the inner panel 7 along the rabbet 9 of the latter. The support 12 is connected to a power supply and control unit 13.

Le lève-vitre 10 comporte également un chariot mobile 14 auquel est fixée la vitre 4 par l'intermédiaire d'une équerre de type connu, guidé en translation le long de moyens adaptés sur le support 12, par l'intermédiaire de curseurs situés à des hauteurs différentes déplacés par le mécanisme d'entraînement 11. The window regulator 10 also comprises a mobile carriage 14 to which the window 4 is fixed by means of a bracket of known type, guided in translation along means adapted to the support 12, by means of sliders located at different heights displaced by the drive mechanism 11.

Le procédé de montage du lève-vitre 10 et de la vitre 4 associée sur l'aile arrière 2 est le suivant. Dans un premier temps, on assemble l'un avec l'autre la vitre 4 et le lève-vitre 10 de façon à obtenir l'objet représenté sur la figure 2. Cette opération préliminaire de montage peut s'effectuer au moyen d'un gabarit de positionnement relatif entre la vitre 4 et le lève-vitre 10. Une fois la vitre 4 et le lève-vitre 10 assemblés l'un avec l'autre, on insère l'ensemble dans la feuillure 9 du panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2 jusqu'à ce que la platine de liaison 16 du lève-vitre 10 vienne reposer sur le rebord 8 du panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. The method of mounting the window regulator 10 and the window 4 associated on the rear wing 2 is as follows. In a first step, the window 4 and the window regulator 10 are assembled with each other so as to obtain the object represented in FIG. 2. This preliminary assembly operation can be carried out by means of a relative positioning template between the window pane 4 and the window regulator 10. Once the window pane 4 and the window regulator 10 are assembled together, the assembly is inserted into the rabbet 9 of the inner panel 7 of the window. rear wing 2 until the connecting plate 16 of the window lifter 10 comes to rest on the flange 8 of the inner panel 7 of the rear wing 2.

Dans les étapes suivantes, on règle l'isostatisme de cette platine de liaison 16 sur le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Avantageusement, comme on le verra plus précisément plus loin dans la description, le réglage de l'isostatisme de la platine de liaison 16 sur le panneau intérieur 7 va permettre de définir et régler précisément la position de la vitre 4 qui y est reliée et, notamment la position de la vitre 4 dans la direction Y et, par conséquent, l'entrefer en Y de la vitre 4 par rapport au panneau extérieur 6 de la custode 2. En premier lieu, on fige la position relative longitudinale de la platine de liaison 16 du lève-vitre 10 par rapport au panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Pour cela, on peut prévoir tout moyen de réglage adéquat. In the following steps, the isostatism of this connecting plate 16 is adjusted on the inner panel 7 of the rear wing 2. Advantageously, as will be seen more precisely later in the description, the adjustment of the isostatism of the link plate 16 on the inner panel 7 will allow to define and adjust precisely the position of the window 4 connected thereto and, in particular the position of the window 4 in the Y direction and, therefore, the Y gap the window 4 with respect to the outer panel 6 of the rear quarter panel 2. Firstly, the longitudinal relative position of the connecting plate 16 of the window lifter 10 is set relative to the inner panel 7 of the rear wing 2. For this purpose, any suitable adjustment means can be provided.

Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 5 et 6, la platine de liaison 16 est une plaque pourvue d'un ou plusieurs orifices 140 traversants de forme oblongue disposés sensiblement au droit de passages 70 traversants ménagés dans le rebord 8 du panneau intérieur 7 sur lequel elle repose. Les orifices 140 oblongs sont orientés dans la direction Y de la platine de liaison 16. In the non-limiting example illustrated in FIGS. 5 and 6, the connecting plate 16 is a plate provided with one or more oblong-shaped through-holes 140 disposed substantially at the right of through passages 70 formed in the flange 8 of the inner panel. 7 on which she rests. The oblong holes 140 are oriented in the Y direction of the connecting plate 16.

La mise en place d'axes filetés ou d'axes sertis 20, par exemple, traversant un passage 70 du rebord 8 et un orifice oblong 140 correspondant assure la mise en position relative selon X de la platine de liaison 16 par rapport au panneau intérieur 7 dans la mesure où les bords longitudinaux des orifices oblongs 140 forment des butées pour les axes précités 20 selon la direction X. A ce stade, des jeux de réglage en Y entre la platine de liaison 16 et le 5 panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2 sont encore possibles. Une étape ultérieure peut consister à fixer la partie inférieure du support 12 du lève-vitre 10, opposée à la platine de liaison 14, sur le renfort de longeron 30 de la caisse du véhicule 1 par tout moyen adéquat, ceci afin d'éviter le basculement du lève vitre 10 selon X et Y. 10 Un exemple de fixation est illustré sur les figures 3 et 4. Une vis micrométrique 21 s'étend au travers d'un orifice 120 prévu à cet effet sur la partie inférieure du support 12 du lève-vitre 10 au droit d'une fente 22 verticale ménagée sur un outil de placage 23 de la vis micrométrique 21. Cet outil 23 est une plaque d'appui de dimensions adaptées pour recevoir 15 la vis 21 s'étendant en direction du renfort de longeron 30 et pour la maintenir fixe, cette plaque venant se fixer grâce à des moyens de vissage adaptés sur le renfort de longeron 30 de la caisse du véhicule 1. En référence aux figures 7 à 9, le montage du lève-vitre 10 sur l'aile arrière 2 se poursuit par une étape dans laquelle on met en place un premier gabarit 20 de positionnement 40 relatif de la platine de liaison 16 et du rebord 8 du panneau intérieur 7 selon la direction Y. Ce premier gabarit 40 est, tout d'abord, destiné à servir de repère visuel pour définir et régler la position transversale de la platine de liaison 16 par rapport au panneau intérieur 7 de la custode 2. 25 Une autre fonction du premier gabarit 40 sera décrite plus loin dans la description. On règle, ainsi, la position générale transversale de la vitre par rapport au panneau extérieur 6 de la custode 2 c'est-à-dire que l'opérateur, par ces réglages, définit lui même l'affleurement transversal général entre ces deux éléments. Plus précisément, au cours de cette étape, on indexe le premier gabarit 40, en appui sur la platine de liaison 16 et sur le panneau intérieur 7 par tout moyen adapté. On peut ainsi prévoir, dans un exemple non limitatif de la présente invention, d'utiliser des pilotes 50. Un premier pilote 51 de référencement en X, Y et Z ainsi qu'un second pilote 52 de référencement en Y et Z coopèrent, chacun, avec un ou plusieurs 30 35 passages traversant ménagés dans le premier gabarit 40 et viennent s'insérer dans des orifices 53 (voir figure 5) prévus, à cet effet, sur la platine de liaison 16 au droit des passages traversant du premier gabarit 40. La position transversale de la platine de liaison 16 sur le panneau intérieur 7 étant définie, il est nécessaire de la maintenir fixe. Pour cela, on rend solidaire une ou plusieurs sauterelles amovibles de fixation 60 sur le premier gabarit 40 par l'intermédiaire de brides de fixation 70. Dans un exemple non limitatif, chaque bride de fixation 70 peut présenter une forme de L dont l'une des branche 71 s'étend selon Y pour être fixée, par des moyens adaptés, sur la surface supérieure du premier gabarit 40 et la seconde branche 72 s'étend selon Z pour coopérer avec une sauterelle 60. Les sauterelles de fixation 60 sont des éléments connus qui ne seront pas plus détaillés par la suite. On peut citer, comme exemple non limitatif, les sauterelles de la société Emile Maurin (wwv.maurin.fr). The establishment of threaded pins or crimped pins 20, for example, passing through a passage 70 of the flange 8 and a corresponding oblong orifice 140 ensures the relative positioning of the connecting plate 16 with respect to the inner panel according to X 7 in that the longitudinal edges of the oblong orifices 140 form abutments for the aforementioned axes 20 in the direction X. At this stage, Y-adjustment sets between the connecting plate 16 and the outer panel 6 of the rear wing 2 are still possible. A subsequent step may be to fix the lower portion of the support 12 of the window lifter 10, opposite to the connecting plate 14, on the spar reinforcement 30 of the vehicle body 1 by any suitable means, in order to avoid the tilting of the window lifter 10 according to X and Y. An example of attachment is illustrated in FIGS. 3 and 4. A micrometric screw 21 extends through an orifice 120 provided for this purpose on the lower part of the support 12 of the window regulator 10 to the right of a vertical slot 22 formed on a plating tool 23 of the micrometer screw 21. This tool 23 is a support plate of dimensions adapted to receive the screw 21 extending towards the reinforcement 30 of the spar and to maintain fixed, this plate being fixed by means of suitable screwing means on the spar reinforcement 30 of the vehicle body 1. With reference to Figures 7 to 9, the assembly of the window lifter 10 on the rear wing 2 continues with a stage in which a first relative positioning template 40 of the connecting plate 16 and the edge 8 of the inner panel 7 in the Y direction is placed. This first template 40 is, first of all, intended to serve as a reference A further function of the first template 40 will be described later in the description to define and adjust the transverse position of the connecting plate 16 with respect to the inner panel 7 of the rear quarter. Thus, the general transversal position of the window pane with respect to the outer panel 6 of the rear quarter 2 is set, that is to say that the operator, by these adjustments, himself defines the general transverse outcrop between these two elements. . More precisely, during this step, the first template 40 is indexed, resting on the connecting plate 16 and on the inner panel 7 by any suitable means. It is thus possible, in a non-limiting example of the present invention, to use drivers 50. A first X, Y and Z referencing driver 51 and a second Y and Z referencing driver 52 cooperate, each , with one or more through-passages 35 formed in the first template 40 and are inserted into orifices 53 (see Figure 5) provided, for this purpose, on the connecting plate 16 to the right of the through passages of the first jig 40 The transverse position of the connecting plate 16 on the inner panel 7 being defined, it is necessary to maintain it fixed. For this purpose, one or more removable attachment locomotives 60 are secured to the first jig 40 by means of fastening flanges 70. In a non-limiting example, each fastening flange 70 may have an L shape, one of which branch 71 extends along Y to be fixed, by suitable means, on the upper surface of the first template 40 and the second branch 72 extends along Z to cooperate with a grasshopper 60. The grasshoppers attachment 60 are elements known that will not be more detailed later. We can cite, as a non-limiting example, the grasshoppers of the Emile Maurin society (wwv.maurin.fr).

Dans l'exemple illustré sur les figures 7 à 9, deux sauterelles de fixation 60 sont fixées sur un coté longitudinal du premier gabarit 40, à distance l'une de l'autre le long du premier gabarit 40. Chaque sauterelle 60 comprend une vis de placage 61 destinée à traverser la seconde branche 72 de la bride de fixation 70 afin de coopérer avec un élément formant butée 80 agencé sur le bord longitudinal opposé du premier gabarit 40. Dans un exemple non limitatif, cet élément formant butée 80 peut présenter une forme en L dont la concavité est dirigée vers la vis de placage 61. L'une des branches 81 du L de l'élément formant butée 80 s'étendant en Y comprend un système de ressort de compensation destiné à coopérer, au sein de la branche, avec la vis de placage 61 de la sauterelle 60 tandis que la seconde branche 82 du L s'étendant en Z le long du rebord 8 du panneau intérieur 7 sert de butée à la vis de placage 61 de sorte que la coopération entre la vis de placage 61 et l'élément formant butée 80 permet de caler et d'immobiliser en Y le premier gabarit 40, la platine de liaison 16 et le panneau intérieur 7. A ce stade, on a mis en place la platine de liaison 16 sur la caisse en Y, avec un maintien du placage en Y grâce au ressort de compensation par rapport au panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Par ailleurs, on a bloqué les rotations associées en Y et en Z. In the example illustrated in FIGS. 7 to 9, two attachment locomotives 60 are fixed on a longitudinal side of the first template 40, at a distance from each other along the first template 40. Each grasshopper 60 comprises a screw plating 61 intended to pass through the second branch 72 of the fastening flange 70 in order to cooperate with a stop element 80 arranged on the opposite longitudinal edge of the first jig 40. In a nonlimiting example, this abutment element 80 may have a L shape whose concavity is directed towards the veneer screw 61. One of the branches 81 of the L of the stop element 80 extending in Y comprises a compensation spring system intended to cooperate, within the branch, with the veneer screw 61 of the grasshopper 60 while the second leg 82 of the Z extending Z along the flange 8 of the inner panel 7 serves as a stop to the veneer screw 61 so that the cooperation between the pl screw acage 61 and the stop member 80 makes it possible to wedge and immobilize in Y the first jig 40, the connecting plate 16 and the inner panel 7. At this stage, the connecting plate 16 has been put in place on the Y-box, with a y-veneer support thanks to the compensation spring with respect to the inner panel 7 of the rear wing 2. Moreover, the associated rotations in Y and Z have been blocked.

Avantageusement, on assure, également, l'étanchéité entre la platine de liaison 16 et le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2. Advantageously, it also provides the seal between the connecting plate 16 and the inner panel 7 of the rear wing 2.

Les positions longitudinale et transversale relatives entre la platine de liaison 16 et le panneau intérieur 7 étant définies, il est nécessaire de bloquer également la position verticale de la platine de liaison 16. Cette position est définie par le gabarit de positionnement relatif de la platine de liaison 16 et du rebord 8 du panneau intérieur 7 décrit précédemment dans la mesure où il est destiné à servir d'appui vertical à la platine de liaison 16 contre le rebord 8 du panneau intérieur 7. L'isostatisme de la platine de liaison 16 étant réglé, l'immobilité en Y de la platine de liaison 16 par rapport au panneau extérieur 6 découle du serrage des écrous adaptés sur les axes filetés ou sertis (illustrés sur la figure 5) traversant les orifices oblongs 140 de la platine de liaison 16. Afin d'éviter, lors d'une étape ultérieure de réglage de l'entrefer en Y entre la vitre 4 et le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2, le basculement du premier gabarit 40 de positionnement relatif de la platine de liaison 16 et du panneau intérieur 7, on met en place des moyens d'anti rotation 90 selon l'axe X du premier gabarit 40. Dans une variante de réalisation, ces moyens d'anti rotation 90 comprennent une pièce 91 en forme générale de L dont l'une des branches 92 est fixée par des moyens adaptés, comme par exemple le vissage, sur le premier gabarit 40 tandis que l'autre branche 93 s'étend suivant l'axe Z sur un bord longitudinal du premier gabarit 40. L'ensemble des étapes précédentes permet de régler une position particulière de la platine de liaison 16 par rapport au rebord 8 du panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2 du véhicule 1 et, par conséquent, par rapport à la caisse du véhicule 1 Avantageusement, ce réglage et l'immobilisation effective des positions relatives longitudinale, transversale et verticale de la platine de liaison 16 avec le panneau intérieur 7 de l'aile arrière 2 permet de limiter le nombre de pièces mobiles avec lesquelles est en interface la vitre 4. Leurs positions définies et contrôlées par l'opérateur garantissent celles 30 de la vitre et, par conséquent définissent un entrefer général en Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2. Par ailleurs, le maintien d'un placage transversal de la platine de liaison 16 dans une position Y particulière avant réglage de la position relative de la vitre 4 et du panneau intérieur 7 va faciliter les opérations ultérieures de réglage de l'entrefer en 35 Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2, décrites plus loin. 2953800 lo Ces opérations de réglage sont également réduites et la qualité de l'entrefer en Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 (désigné par la référence A sur la figure 1) est fortement améliorée c'est-à-dire que le désalignement entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 le long de l'aile arrière 2 est supprimé. 5 A ce stade, on desserre légèrement les moyens de fixations 17 (visibles sur la figure 5) de type vis ûécrou maintenant ensemble la platine de liaison 16 et le support 12 du lève vitre 10. La platine de liaison 16 reste ainsi fixe tandis que le support 12 est mobile avec la vitre 4 pour les réglages ultérieurs de cette dernière. 10 A l'étape suivante, on définit et bloque une position verticale de la vitre 4 et du chariot mobile 14 du lève-vitre 10, fixé sur le support 12, grâce à un second gabarit 100. Dans un exemple non limitatif de la présente invention, on choisit une position verticale d'entrebâillement de la vitre 4. 15 On insère, ainsi, ce second gabarit 100 entre le chariot 14 et des butées physiques de la platine de liaison 16. Plus précisément, comme illustré sur la figure 8, ce second gabarit présente une forme de fourche 101 comprenant un élément de préhension 102 prolongé par deux branches 103,104 dont les extrémités libres comprennent, 20 chacune, un élément mobile en rotation 110. Ces éléments mobiles 110 viennent prendre appui, par leur face inférieure, sur la partie supérieure du chariot mobile 14 et, par pivotement viennent se bloquer, par leur face supérieure, sur la platine de liaison 16, entraînant le blocage du chariot 14 et par conséquent, de la vitre 4 en position entrebâillée. 25 Lors de l'une des dernières étapes du montage du lève-vitre 10 et de la vitre 4 associée sur l'aile arrière 2, on réalise un réglage de l'entrefer en Y c'est-à-dire que l'on règle un entrefer constant entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6. En premier lieu, en référence à la figure 10, on met en place un troisième gabarit 110 dit de calage du coté externe du panneau extérieur 6 de l'aile arrière 2 au niveau inférieur de l'ouverture délimitant la position de la vitre 4. Ce gabarit de calage 110 comprend un profilé 111 s'étendant le long de la partie inférieure de l'ouverture sur lequel sont réparties plusieurs cales 112 réglables. Ces cales 112 sont destinées à pincer la vitre 4 contre les sauterelles de fixation 60' agencées sur le premier gabarit 40 de la platine de liaison 16 pour régler la position en Y de la vitre 4 et du support 12 du lève vitre 10 par rapport à l'aile arrière 2. The longitudinal and transverse relative positions between the connecting plate 16 and the inner panel 7 being defined, it is necessary to also block the vertical position of the connecting plate 16. This position is defined by the relative positioning template of the plate of link 16 and the flange 8 of the inner panel 7 previously described in that it is intended to serve as a vertical support to the connecting plate 16 against the flange 8 of the inner panel 7. The isostatism of the connecting plate 16 being adjusted, the Y immobility of the connecting plate 16 with respect to the outer panel 6 results from the tightening of the appropriate nuts on the threaded or crimped pins (illustrated in FIG. 5) passing through the oblong orifices 140 of the connecting plate 16. In order to avoid, during a subsequent step of adjusting the Y gap between the window 4 and the inner panel 7 of the rear wing 2, the tilting of the first jig 40 of relative positioning of the connecting plate 16 and the inner panel 7 is implemented anti-rotation means 90 along the X axis of the first template 40. In an alternative embodiment, these anti-rotation means 90 comprise a part L-shaped generally of which one of the branches 92 is fixed by suitable means, such as screwing, on the first template 40 while the other branch 93 extends along the Z axis on a longitudinal edge of the first template 40. All of the previous steps allow to adjust a particular position of the connecting plate 16 relative to the flange 8 of the inner panel 7 of the rear wing 2 of the vehicle 1 and, consequently, by relative to the vehicle body 1 Advantageously, this setting and the effective immobilization of the longitudinal, transverse and vertical relative positions of the connecting plate 16 with the inner panel 7 of the rear wing 2 makes it possible to limit the number of pieces The positions defined and controlled by the operator guarantee those of the window and, consequently, define a general air gap in Y between the window 4 and the outer panel 6 of the rear wing. 2. Furthermore, the maintenance of a transverse plating of the connecting plate 16 in a particular position Y before adjustment of the relative position of the pane 4 and the inner panel 7 will facilitate subsequent operations of adjusting the air gap. 35 Y between the window 4 and the outer panel 6 of the rear wing 2, described below. These adjustment operations are also reduced and the quality of the Y gap between the window 4 and the outer panel 6 (designated by the reference A in FIG. 1) is greatly improved, that is to say that the misalignment between the pane 4 and the outer panel 6 along the rear wing 2 is removed. At this stage, the fixing means 17 (visible in FIG. 5) of the nut-and-bolt type are held together, holding together the connecting plate 16 and the support 12 of the window lift 10. The connecting plate 16 thus remains fixed while the support 12 is movable with the window 4 for subsequent adjustments thereof. In the following step, a vertical position of the window 4 and the mobile carriage 14 of the window lifter 10, fixed on the support 12, is defined and blocked by a second template 100. In a nonlimiting example of the present invention, FIG. According to the invention, a vertical position of opening of the window 4 is chosen. Thus, this second template 100 is inserted between the carriage 14 and the physical stops of the connecting plate 16. More precisely, as illustrated in FIG. this second template has a fork shape 101 comprising a gripping element 102 extended by two branches 103, 104 whose free ends comprise, each, a rotatable element 110. These movable elements 110 are supported, by their underside, on the upper part of the movable carriage 14 and, by pivoting are locked, by their upper face, on the connecting plate 16, causing the locking of the carriage 14 and consequently, the pane 4 in p half-open osition. During one of the last stages of assembly of the window regulator 10 and the associated window 4 on the rear wing 2, an adjustment is made to the Y gap, that is to say that one adjusts a constant gap between the window 4 and the outer panel 6. Firstly, with reference to Figure 10, it sets up a third template 110 called wedging the outer side of the outer panel 6 of the rear wing 2 to lower level of the opening defining the position of the window 4. This template jig 110 comprises a section 111 extending along the lower part of the opening on which are distributed several adjustable shims 112. These shims 112 are intended to clamp the window 4 against the attachment locomotives 60 'arranged on the first template 40 of the connecting plate 16 to adjust the Y position of the window 4 and the support 12 of the window lifter 10 relative to the rear wing 2.

Ces sauterelles de fixation 60', illustrées notamment sur la figure 9, sont fixées sur le premier gabarit 40 de façon similaire à celles précédemment décrites en relation avec l'étape de réglage de la position transversale de la platine de liaison 16. Chacune de ces sauterelles 60' comprend, ainsi, une vis de placage 61' dirigée vers la vitre 4 (voir figure 7), au droit d'une cale 112 du troisième gabarit de calage 110. L'action de la vis de placage 61' de chacune des sauterelles 60' permet de plaquer la vitre 4 contre une cale 112 du troisième gabarit 110 jouant le rôle de butée afin de régler localement l'entrefer en Y entre la vitre 4 et le panneau extérieur 6 et, plus précisément, l'alignement des bords longitudinaux de la vitre (4) et du panneau extérieur (6). Au cours de cette étape, le premier gabarit 40 va permettre de contrôler le débattement en Y du support 12 du lève vitre 10 en répercutant le réglage défini pour l'entrefer de la vitre 4 par rapport au panneau extérieur 6 à la position Y du support 12 du lève vitre 10. La position Y du support 12 du lève vitre 10 est ajustée en fonction de la position relative en Y de la vitre 4 et du panneau extérieur 6. La nouvelle position de du support 12 du lève vitre 10 correspondant au bon réglage d'entrefer de la vitre 4 par rapport à l'aile arrière 2 étant réglée, on fixe la platine de liaison 16 et le support 12 du lève vitre par reserrage des moyens de fixation 17 lors d'une dernière étape. Ce serrage du lève vitre 10 assure la fixation de la vitre 4 sur le panneau intérieur 7. L'homme de l'art appréciera, par rapport aux procédés de l'art antérieur, un procédé de montage d'un lève-vitre et d'une vitre associé sur la caisse d'un véhicule offrant la possibilité de régler précisément l'entrefer en Y de la vitre par rapport à la caisse du véhicule en réglant et coordonnant les positions de la vitre et de l'ensemble platine de liaison û support du lève-vitre en Y et, par conséquent, offrant la possibilité de le maîtriser. These attachment locomotives 60 ', illustrated in particular in FIG. 9, are fixed on the first template 40 in a manner similar to those previously described in relation to the step of adjusting the transverse position of the connecting plate 16. Each of these Grasshoppers 60 'thus comprise a veneer screw 61' directed towards the pane 4 (see FIG. 7), in line with a shim 112 of the third staking jig 110. The action of the veneer screw 61 'of each grasshoppers 60 'makes it possible to press the window pane 4 against a shim 112 of the third template 110 acting as an abutment in order to adjust locally the Y gap between the pane 4 and the outer panel 6 and, more precisely, the alignment of the longitudinal edges of the window (4) and the outer panel (6). During this step, the first template 40 will control the Y travel of the support 12 of the window lifter 10 by reflecting the setting defined for the air gap of the window 4 relative to the outer panel 6 to the Y position of the support 12 of the window lifter 10. The position Y of the support 12 of the window lifter 10 is adjusted according to the relative Y position of the window 4 and the outer panel 6. The new position of the support 12 of the window lifter 10 corresponding to the good adjusting the air gap of the window 4 relative to the rear wing 2 being adjusted, it fixes the connecting plate 16 and the support 12 of the window lifter by tightening the fastening means 17 in a final step. This tightening of the window lifter 10 ensures the fixing of the pane 4 on the inner panel 7. Those skilled in the art will appreciate, compared to the methods of the prior art, a method of mounting a window lifter and an associated window on the body of a vehicle offering the possibility of precisely adjusting the air gap Y of the window relative to the vehicle body by adjusting and coordinating the positions of the glass and the platinum connection unit - Y window lifter support and, therefore, offering the possibility to control it.

Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation du procédé et du dispositif de montage décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles. Of course, the invention is not limited to the embodiments of the method and mounting device described above as examples, but it embraces all possible variants.

Claims

REVENDICATIONS1. Method of mounting on a vehicle body (1) a window regulator (10) to which a window (4) is attached, said window lifter (10) comprising a support (12) of a driving mechanism the window (4) and a connecting plate (16) for fixing said window lifter (10) to the body (1), this method being characterized in that it comprises the following steps: - a step of referencing the connecting plate (16) on said box (1), with plating of the connecting plate (16) in a direction transverse to a running direction of the vehicle; a step of adjusting the relative position of the pane (4) and said box (1) in said transverse direction, causing the transverse adjustment of the support (12) of the mechanism for driving the pane (4) in a position 15 corresponding to the set position of the window (4) and, - a step of fixing the connecting plate (16) and the support (12) of the mechanism for driving the window (4) in the position thus obtained .

2. Method according to claim 1 characterized in that the step 20 according to which one sets up the connecting plate (16) of the window lifter (10) on the body comprises a sub-step according to which one sets up a first template (40) on the connecting plate (16) for relatively positioning the connecting plate (14) and a body inner panel (7) on which it rests in the transverse direction. 25

3. Method according to one of claims 1 to 2 characterized in that the plating of the connecting plate (16) in said transverse direction is obtained by elastic retention of the relative position between the connecting plate (16) of the lifter. window (10) and the body in the transverse direction by cooperation between at least one attachment locator (60) and an abutment member (80), each attached to the first jig (40).

4. Method according to one of claims 2 to 3 characterized in that it comprises, in addition, a preliminary step in which is placed at least one axis in a through passage of the inner panel (7) and in a oblong hole (140) of the connecting plate (16) arranged in line with the through-passage of the inner panel (7) so that the longitudinal relative position of the connecting plate (14) and the inner panel (7) of the body is adjusted .

5. Method according to one of claims 2 to 4 characterized in that it further comprises a step according to which is fixed to the first template (40). Anti rotation means according to the rolling direction of the vehicle ( 1) of said first template (40).

6. Method according to one of claims 2 to 5 characterized in that the step of adjusting the relative position of the window (4) and said vehicle body in the transverse direction comprises the establishment of a template wedging on the outer panel (6) of the body (1) forming a stop for fastening means (60 ') fixed on the first jig (40) so as to adjust the position of the window (4) in the transverse direction .

7. Method according to claim 6 characterized in that the step of adjusting the relative position of the pane (4) and said body in the transverse direction comprises a sub-step in which the alignment of the longitudinal edges of the window (4) and outer panel (6).

8. Method according to one of claims 2 to 7 characterized in that the step of adjusting the position of the support (12) of the drive mechanism of the window (4) in a position corresponding to the set position of the window (4) comprises a sub-step of loosening the fastening between the connecting plate (16) and said support (12).

9. Device for implementing the method according to one of claims 1 to 8 characterized in that it comprises a first jig (40) for relative positioning of the connecting plate (16) to the inner panel (7) of the body of the vehicle (1) in at least the direction transverse to the rolling direction of the vehicle, said template being associated with fixing means (60, 80) so as to adjust and maintain a plating of the relative position of the plate link (16) and the inner panel (7) of the body in this direction.

10. Device according to claim 9 characterized in that the fastening means comprise at least one attachment locator (60) cooperating with a stop member (80) for said grasshopper (60), said element 5comprenant resilient means for maintaining plating the connecting plate (14) in said transverse direction;

11. Device according to claim 9 characterized in that it comprises a wedging jig for cooperating with the first jig (40) so as to locally adjust the relative position between the window (4) and the outer panel (6) of the vehicle body (1) in said transverse direction.