Dispositif de fixation d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile [0001 La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un échangeur de chaleur tel qu'un radiateur, un refroidisseur d'air de suralimentation pour véhicule automobile. [0002] Le radiateur d'un véhicule automobile est généralement situé dans le compartiment avant du véhicule et monté entre des éléments de structure du véhicule tels que des traverses inférieure et supérieure par des moyens de fixation au moins en partie élastique réduisant la transmission des vibrations. De manière classique, un radiateur repose sur la traverse inférieure par l'intermédiaire de deux fixations et est relié à la traverse supérieure par deux autres fixations. [0003] Un échangeur de chaleur de type radiateur, refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de véhicule peut être un échangeur à faisceau tubulaire vertical entre deux collecteurs horizontaux supérieur et inférieur ou du type à faisceau tubulaire horizontal entre collecteurs verticaux. [0004] Les moyens de fixation d'un tel échangeur sont notamment constitués de plots ou pions rapportés sur le radiateur, généralement au niveau des collecteurs et, propres à s'engager dans des cavités ménagées en correspondance dans les traverses supérieure et inférieure de la structure avant du véhicule. [0005] Or la présence des cavités réalisées dans une structure telle que ces traverses entraîne une modification de sa rigidité, ce qu'il vaut mieux éviter autant que possible car cela a un impact sur le dimensionnement de ces traverses et donc de leur poids. [0006] L'invention a donc pour but principal de proposer un dispositif de fixation permettant de ne pas modifier la rigidité de la structure sur laquelle doit être fixée un échangeur de chaleur tel qu'un radiateur. [0007] A cet effet, l'invention concerne un dispositif pour la fixation d'un échangeur de chaleur à la structure d'un véhicule automobile présentant deux traverses entre lesquelles est monté ledit échangeur, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un logement ménagé sur ledit échangeur en regard de chaque traverse de la structure avant pour la réception d'un plot ou pion de fixation porté par ladite traverse. [0008] Ainsi de manière avantageuse, l'échangeur comporte des logements dans lesquels peuvent être reçus des plots de fixation, par exemple en partie élastique pour absorber les vibrations, et encliquetables dans lesdits logements. Un tel échangeur ne présente donc plus d'ergot en saillie fixé dessus, par exemple par soudure, qui vient se positionner dans la traverse ou la façade technique dans une cavité ménagée dedans en correspondance. De préférence, la structure est la structure avant du véhicule et les deux traverses sont deux traverses inférieure et supérieure s'étendant horizontalement et perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et entre lesquelles l'échangeur est monté sensiblement verticalement et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Par conséquent, le dispositif de fixation proposé selon l'invention n'affecte plus la rigidité de la structure avant du véhicule. On peut envisager que le dispositif de fixation selon l'invention soit également utilisé pour le montage d'un échangeur de chaleur ailleurs que sur la partie avant du véhicule. [0009] Lorsque l'échangeur est du type comportant un faisceau tubulaire s'étendant entre deux collecteurs, les logements ou cavités sont alors ménagés de préférence au niveau des collecteurs ou boîtes à eau d'un échangeur de chaleur se trouvant en regard d'une traverse et permettent la réception du plot ou pion de centrage fixés en correspondance sur ladite traverse. Ainsi, lorsque les boîtes à eau s'étendent verticalement, l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure de chacune des boîtes à eau en regard respectivement de la traverse supérieure et de la traverse inférieure présentent chacune de préférence un logement pour la réception d'un plot de fixation. The present invention relates to a device for fixing a heat exchanger such as a radiator, a charge air cooler for a motor vehicle. The radiator of a motor vehicle is generally located in the front compartment of the vehicle and mounted between the vehicle structure elements such as lower and upper cross members by at least partly resilient fixing means reducing the transmission of vibrations. . Conventionally, a radiator rests on the lower rail via two fasteners and is connected to the upper rail by two other fasteners. A radiator type heat exchanger, charge air cooler for vehicle engine can be a vertical tube heat exchanger between two upper and lower horizontal collectors or horizontal tube-type between vertical collectors. The fastening means of such an exchanger consist in particular studs or pawns reported on the radiator, generally at the collectors and, adapted to engage in cavities formed in correspondence in the upper and lower rails of the front structure of the vehicle. However, the presence of cavities made in a structure such as these sleepers causes a change in rigidity, which it is better to avoid as much as possible because it has an impact on the dimensioning of these sleepers and therefore their weight. The invention therefore has the main purpose of providing a fixing device for not changing the rigidity of the structure on which must be attached a heat exchanger such as a radiator. For this purpose, the invention relates to a device for attaching a heat exchanger to the structure of a motor vehicle having two crosspieces between which is mounted said exchanger, characterized in that it consists of at least one housing formed on said exchanger facing each cross member of the front structure for receiving a stud or fixing pin carried by said cross. Thus advantageously, the exchanger comprises housings in which can be received fixing studs, for example partially resilient to absorb vibration, and snap into said housing. Such an exchanger therefore no longer has projecting lug fixed on it, for example by welding, which is positioned in the transom or the technical facade in a cavity formed in correspondence. Preferably, the structure is the front structure of the vehicle and the two cross members are two lower and upper cross members extending horizontally and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, and between which the exchanger is mounted substantially vertically and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. Therefore, the fastening device proposed according to the invention no longer affects the rigidity of the front structure of the vehicle. It can be envisaged that the fixing device according to the invention is also used for mounting a heat exchanger elsewhere than on the front part of the vehicle. When the exchanger is of the type comprising a tubular bundle extending between two collectors, the housings or cavities are then formed preferably at the collectors or water boxes of a heat exchanger located next to a cross member and allow reception of the stud or centering pin fixed in correspondence on said cross. Thus, when the water boxes extend vertically, the upper end and the lower end of each of the water boxes facing respectively the upper cross member and the lower cross member each preferably have a housing for the reception of a fixing stud.
Dans le cas de boîtes à eau s'étendant horizontalement, chaque boîte à eau présente au moins un logement et de préférence au moins deux, pour la réception d'un plot de fixation porté par la traverse supérieure ou inférieure en regard de ladite boîte à eau. [0010 Selon une première forme de réalisation, l'échangeur présente des logements dits « femelles », tandis qu'une traverse, par exemple inférieure, possède rapportés dessus des plots ou pions « mâles », propres à se loger dans lesdits logements de l'échangeur. On positionne donc l'échangeur sur la traverse inférieure par engagement des plots de la traverse dans les logements complémentaires de l'échangeur. Puis, on met en place sur l'échangeur la traverse supérieure qui présente elle-aussi fixés dessus des plots « mâles » propres à s'engager dans les logements « femelles » prévus dans la partie supérieure de l'échangeur . [0011] Selon une deuxième forme de réalisation, les logements de l'échangeur reçoivent des plots mâles qui, par ailleurs, sont indépendants de la traverse et donc fixés de manière amovible sur celle-ci. Ces plots sont maintenus sur l'échangeur par un système de fixation amovible dédié au montage et à l'après vente. Les deux traverses sont montées sur le véhicule, par exemple à l'avant mais elles pourraient être ailleurs, et on vient emmancher l'ensemble échangeur- plots dans les logements. [0012] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un échangeur de chaleur fixé à la structure dudit véhicule à l'aide d'un dispositif de fixation selon l'invention. [0013] On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lequel : - la figure 1 représente une vue schématique en plan d'un échangeur de chaleur monté entre deux traverses à l'aide d'un dispositif de fixation selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue partielle de l'échangeur de la figure 1 ; et - la figure 4 représente une vue en plan d'un détail de la figure 3. [0014] Un échangeur de chaleur tel qu'un radiateur 1 est monté sur la structure avant d'un véhicule automobile en deux traverses inférieure 2 et supérieure 3. [0015] Un tel radiateur 1 peut être du type à faisceau tubulaire vertical entre deux collecteurs ou boîtes à eau, une inférieure 4 et une supérieure 5, lesdites boîtes 4, 5 étant pourvues des moyens de fixation sur lesdites traverses 2, 3. [0016] Ces moyens de fixation sont constitués de logements ménagés dans chaque collecteur 4, 5 pour recevoir un plot de fixation 6 qui est porté par la traverse 2, 3 en regard, par exemple soudé, collé dessus. [0017] Ainsi, l'échangeur 1 présente des logements dits « femelles », tandis que la traverse inférieure 2, possède, rapportés dessus, des plots ou pions « mâles » 6, propres à se loger dans lesdits logements de l'échangeur 1. [0018] On positionne donc le radiateur 1 sur la traverse inférieure 2 par engagement des plots 6 de la traverse 2 dans les logements complémentaires de la boîte à eau inférieure 4 du radiateur 1. Puis, on met en place la traverse supérieure 3 qui présente elle aussi, fixés dessus par exemple collés, soudés, des plots « mâles » 6 propres à s'engager dans les logements « femelles » 7 prévus dans la boîte à eau supérieure 5 du radiateur 1 comme on peut le voir à la figure 1. Ces logements 7 sont obtenus par exemple lors de la fabrication des collecteurs ou boîtes à eau. [0019] Selon la figure 2, on peut voir que les logements 7 ménagés dans la boîte à eau 4 ou 5 du radiateur 1 sont conçus pour recevoir des plots mâles 6' qui sont indépendants de la traverse 2 ou 3. Ces plots 6' sont donc conformés de manière à présenter une tête d'engagement 6'a de forme appropriée dans le logement ménagé sur le radiateur 1 et un pied 6'b destiné à coopérer avec un moyen de fixation 8 amovible dudit plot 6' ménagé sur la traverse. Ce pied 6' peut notamment se présenter sous forme de deux ailes élastiquement déformables pour se rapprocher l'une de l'autre pour être engagées dans le moyen de fixation amovible 8 se présentant sous forme d'un boîtier pourvu d'une fente dans laquelle lesdites ailes peuvent être engagées avant de se redéployer dans le boîtier 8. [0020] On obtient ainsi une fixation amovible dudit radiateur 1 sur la structure avant du véhicule ce qui facilite le montage et l'après-vente. [0021] Comme on peut le voir à la figure 3 et à la figure 4 qui représente une vue agrandie d'une partie de la figure 3, un plot 60 relie la traverse supérieure 3 à la boîte à eau 5 d'un échangeur, seule représentée sur le dessin pour des raisons de clarté. Ce plot 60 présente une tête 60a engageable dans un logement 7 ménagé sur la boîte à eau 5 et reliée par une tige 60c à un pied en socle 60b coopérant avec un moyen de fixation 9 ménagé sur la traverse supérieure 3. Ce moyen de fixation est constitué d'une glissière 9 pourvue d'une fente 9a, dans laquelle est engageable le pied 60b du plot 60 relié à la tête 60a de celui-ci par une tige 60c en saillie de ladite glissière 9 au travers de la rainure. [0022] Ainsi, en faisant coulisser le pied 60b dans la glissière 9, on peut engager ou désengager le plot 60, sur ou hors de la traverse 3 pour monter/démonter l'échangeur. Ainsi, lors du montage de l'échangeur, celui-ci est muni des plots 60 dont la tête 60a est engagée dans les logements 7 correspondant, puis on monte l'ensemble sur la structure avant par coulissement de chaque pied 60b dans la glissière 9 monté sur les traverses 2, 3. On peut prévoir qu'une extrémité de la fente 9a de la glissière 9 limite le coulissement de l'échangeur 1 à une position de montage adéquat dudit échangeur 1. On peut également envisager une position de montage intermédiaire du plot 60 dans la glissière 9, correspondant à la position de montage. In the case of horizontally extending water boxes, each water box has at least one housing and preferably at least two, for the reception of a fixing stud carried by the upper or lower crossbar facing said box. water. According to a first embodiment, the exchanger has so-called "female" housings, while a cross-member, for example a lower cross-member, has "male" studs or studs fitted on it to fit into said housings. exchanger. The exchanger is positioned on the lower cross member by engaging the studs of the cross member in the complementary housing of the exchanger. Then, it is set up on the exchanger the upper crossbar which has it also fixed on the "male" pads adapted to engage in the housing "female" provided in the upper part of the exchanger. According to a second embodiment, the housing of the exchanger receives male studs which, moreover, are independent of the cross member and thus removably attached thereto. These pads are held on the exchanger by a removable mounting system dedicated to assembly and after sales. The two sleepers are mounted on the vehicle, for example at the front but they could be elsewhere, and it comes to put the assembly exchanger- studs in the housing. The invention also relates to a motor vehicle having a heat exchanger attached to the structure of said vehicle with a fixing device according to the invention. We will now describe the invention in more detail with reference to the drawing in which: - Figure 1 shows a schematic plan view of a heat exchanger mounted between two cross members with a fastening device according to the invention; FIG. 2 represents a view of an exemplary embodiment of a device according to the invention; FIG. 3 represents a partial view of the exchanger of FIG. 1; and FIG. 4 represents a plan view of a detail of FIG. 3. A heat exchanger such as a radiator 1 is mounted on the front structure of a motor vehicle in two lower and upper two crosspieces. 3. [0015] Such a radiator 1 may be of the vertical tubular bundle type between two collectors or water boxes, a lower 4 and an upper 5, said boxes 4, 5 being provided with fixing means on said crosspieces 2, 3 These fixing means consist of housings formed in each manifold 4, 5 to receive a fixing stud 6 which is carried by the crossbar 2, 3 facing, for example welded, glued on. Thus, the exchanger 1 has so-called "female" housing, while the lower rail 2, has, reported above, pads or "male" pins 6, adapted to be housed in said housing of the exchanger 1 The radiator 1 is thus positioned on the lower cross member 2 by engaging the studs 6 of the cross member 2 in the complementary housing of the lower water box 4 of the radiator 1. Then, the upper cross member 3 is put in place. also present, fixed on for example bonded, welded, "male" pads 6 adapted to engage in the housing "female" 7 provided in the upper water box 5 of the radiator 1 as can be seen in Figure 1 These housings 7 are obtained for example during the manufacture of collectors or water boxes. According to Figure 2, it can be seen that the housings 7 formed in the water box 4 or 5 of the radiator 1 are designed to receive male studs 6 'which are independent of the crossbar 2 or 3. These pads 6' are thus shaped so as to have a suitably shaped engagement head 6'a in the housing formed on the radiator 1 and a foot 6'b intended to cooperate with a removable fastening means 8 of said stud 6 'provided on the transom . This foot 6 'can in particular be in the form of two elastically deformable wings to move towards one another to be engaged in the removable fastening means 8 in the form of a housing provided with a slot in which said wings can be engaged before redeploying into the housing 8. [0020] A removable attachment of said radiator 1 to the front structure of the vehicle is thus obtained, which facilitates assembly and after-sales. As can be seen in Figure 3 and Figure 4 which shows an enlarged view of a portion of Figure 3, a stud 60 connects the top rail 3 to the water box 5 of a heat exchanger, only shown in the drawing for reasons of clarity. This stud 60 has a head 60a engageable in a housing 7 formed on the water box 5 and connected by a rod 60c to a pedestal base 60b cooperating with a fastening means 9 formed on the top rail 3. This fixing means is consisting of a slide 9 provided with a slot 9a, in which is engaged the foot 60b of the pad 60 connected to the head 60a thereof by a rod 60c projecting from said slide 9 through the groove. Thus, by sliding the foot 60b in the slideway 9, can engage or disengage the pad 60, on or off the crossbar 3 to mount / dismount the heat exchanger. Thus, during the assembly of the exchanger, it is provided with the pads 60 whose head 60a is engaged in the corresponding housing 7, then we mount the assembly on the front structure by sliding each foot 60b in the slide 9 mounted on the crosspieces 2, 3. It can be provided that one end of the slot 9a of the slideway 9 limits the sliding of the exchanger 1 to a suitable mounting position of said exchanger 1. It is also possible to envisage an intermediate mounting position. of the stud 60 in the slideway 9, corresponding to the mounting position.
Puis, en cas de choc frontal, on peut prévoir que les fentes 9a des glissières 9 autorisent une course en translation supplémentaire de l'échangeur sous l'effet du choc, permettant ainsi à ce dernier de reculer sous l'effet du choc et éviter un endommagement dudit échangeur. On peut même envisager sur que cette glissière 9 favorise également le découplage du plot 60 de la traverse 2, 3 sous l'effet d'un choc par exemple en fin de course dans la fente pour éviter un endommagement de l'échangeur. [0023] On peut envisager également que le plot soit constitué de deux matières différentes dont l'une plus souple pour constituer la tête et le pied du plot permet un désengagement plus favorable du plot hors de sa glissière de fixation ou de son logement dans la boîte à eau, permettant audit échangeur de reculer, sous l'effet d'un choc par exemple. Le plot est alors dit fusible. [0024] L'invention n'est bien entendu nullement limitée aux exemples décrits mais englobe l'ensemble des variantes entrant dans la portée de l'invention. Then, in the event of a frontal impact, provision can be made for the slits 9a of the slideways 9 to allow an additional travel in translation of the exchanger under the effect of the shock, thus allowing the latter to move back under the effect of the impact and to avoid damage to said exchanger. One can even consider that this slide 9 also promotes the decoupling of the stud 60 of the crossbar 2, 3 under the effect of a shock for example end of the race in the slot to prevent damage to the exchanger. It can also be envisaged that the stud consists of two different materials, one of which is more flexible to form the head and the foot of the stud allows a more favorable disengagement of the stud from its fixing slide or its housing in the water box, allowing said heat exchanger back, under the effect of a shock for example. The pad is then called fuse. The invention is of course in no way limited to the examples described but encompasses all the variants within the scope of the invention.