" Fixation d'une pièce fonctionnelle à une partie de caisse de structure de véhicule " "Attaching a functional part to a vehicle body part"
La présente invention est relative à la fixation 5 d'une pièce fonctionnelle à une partie de caisse de structure de véhicule. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de fixation d'une pièce fonctionnelle à une partie de caisse de structure de véhicule, notamment de véhicule 10 automobile, comprenant au moins un élément solidaire de la pièce fonctionnelle et une vis de fixation de l'élément à la partie de caisse. Par le document EP0856454, il est connu un tel dispositif dans lequel la pièce fonctionnelle est un bras 15 de suspension. Pour assembler la pièce fonctionnelle sur la caisse, une difficulté est de la positionner correctement avant sa fixation. En effet, elle est souvent dans un environnement encombré, dans lequel il est difficile de la maintenir précisément pendant qu'une 20 visseuse est approchée et actionnée pour finaliser la fixation de la pièce fonctionnelle relativement à la caisse. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 25 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'une pièce fonctionnelle à une partie de caisse de structure de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant au moins un élément solidaire de la pièce fonctionnelle et une vis de fixation de 30 l'élément à la partie de caisse, caractérisé en ce que l'élément solidaire de la pièce fonctionnelle est une entretoise comportant un perçage de passage de la vis, en ce que la partie de caisse comporte deux pattes parallèles inférieure et supérieure verticalement 35 espacées, entre lesquelles l'entretoise peut être prémaintenue par gravité en appui sur la patte inférieure et en ce que la partie de caisse et l'entretoise comportent des moyens de prépositionnement de l'entretoise relativement aux pattes de manière que le perçage de l'entretoise débouche respectivement en regard de perçages de passage de la vis formés dans les deux pattes pour que la vis de fixation puisse être insérée librement dans les perçages des deux pattes et de l'entretoise lors de la fixation de l'entretoise entre les pattes. Dans divers selon l'invention, en outre à l'une suivantes . les moyens de prépositionnement comportent, emboîtées l'une dans l'autre, d'une part une languette solidaire de la pièce fonctionnelle ou l'une des deux pattes et d'autre part une encoche aménagée dans l'une des deux pattes ou la pièce fonctionnelle ; - l'entretoise est solidaire d'une platine à laquelle est amoviblement fixée la pièce fonctionnelle et qui peut être verticalement prémaintenue entre les deux pattes verticalement espacées ; d'une part la languette est solidaire de la platine parallèlement à l'entretoise et d'autre part l'encoche est aménagée dans la patte supérieure ; - la platine est solidaire de deux entretoises parallèles pouvant être traversées respectivement par deux vis de fixation ; - la languette est située entre les deux entretoises en faisant saillie extérieurement à la 30 platine ; la patte supérieure comporte solidaire de celle-ci un écrou d'ancrage de la vis traversant l'entretoise correspondante ; les pattes sont des rabats de tôle découpés et 35 pliés dans la partie de caisse - la partie de caisse est une pièce rapportée sur la structure de caisse. modes de réalisation du dispositif on peut éventuellement avoir recours et/ou à l'autre des dispositions Par ailleurs, l'invention a également pour objet un équipement de suspension de véhicule automobile comportant une pièce fonctionnelle et au moins un élément qui est solidaire de la pièce fonctionnelle et qui est adapté à être fixé par une vis à une partie de caisse de structure du véhicule, caractérisé en ce que l'élément solidaire de la pièce fonctionnelle comporte au moins une entretoise qui a un perçage de passage de la vis et qui est solidaire d'une platine ayant des moyens de prépositionnement de l'entretoise relativement à la partie de caisse, et qui est adaptée à être verticalement prémaintenue par gravité relativement à la partie de caisse entre deux pattes verticalement espacées de ladite partie de caisse en ayant le perçage de passage de la vis en regard de perçages aménagés dans les deux pattes. Dans divers modes de réalisation de l'équipement selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . les moyens de prépositionnement comportent une languette s'étendant suivant une direction sensiblement parallèle à l'entretoise et faisant saillie de la platine ; - l'élément solidaire de la pièce fonctionnelle comporte deux entretoises parallèles entre lesquelles la languette fait saillie au dessus des entretoises. Par ailleurs, l'invention a également pour objet une caisse de structure de véhicule comportant une partie adaptée au support d'une pièce fonctionnelle du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte deux pattes parallèles inférieure et supérieure qui sont verticalement espacées, qui comportent au moins un perçage de passage de vis et qui sont adaptées au prémaintien par gravité de la pièce fonctionnelle par appui de cette dernière sur la patte inférieure et en ce que des moyens de prépositionnement de la pièce fonctionnelle relativement aux pattes sont aménagés dans l'une des pattes. Dans divers modes de réalisation de l'équipement selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . les moyens de prépositionnement comportent une encoche aménagée dans l'une des deux pattes ; - l'encoche des moyens de prépositionnement est 10 aménagée dans la patte supérieure ; - les pattes sont des rabats de tôle découpés et pliés dans la partie de caisse ; les pattes sont aménagées sur un support de pièce fonctionnelle rapporté sur la caisse ; 15 Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une caisse de structure sur laquelle sont fixés des trains roulants, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'invention dans lequel la pièce fonctionnelle est un équipement de 20 suspension appartenant à au moins un des trains roulants et la partie de caisse est un support de fixation de l'équipement. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un procédé de fixation d'au moins un élément solidaire d'une 25 pièce fonctionnelle à une partie de caisse de structure de véhicule, notamment de véhicule automobile, par l'intermédiaire d'au moins une vis de fixation de l'élément sur la partie de caisse, caractérisé en ce qu'il comporte : 30 - une étape de prémaintien par gravité pendant laquelle une entretoise appartenant à l'élément solidaire de la pièce fonctionnelle est d'abord insérée entre deux pattes parallèles inférieure et supérieure verticalement espacées appartenant à la partie de caisse puis mise en 35 appui par gravité sur la patte inférieure, une étape de prépositionnement de l'entretoise relativement aux pattes pendant laquelle des moyens de prépositionnement de l'entretoise relativement aux pattes sont mutuellement emboîtés en disposant en regard les uns par rapport aux autres des perçages de passage de la vis formés dans les deux pattes et un perçage de passage de la vis aménagé dans l'entretoise, - une étape d'insertion de la vis pendant laquelle la vis de fixation est insérée librement dans les perçages des deux pattes et de l'entretoise, - une étape de vissage de la vis pendant laquelle 10 l'entretoise est fixée aux pattes. Dans le procédé, pendant l'étape de prépositionnement de l'entretoise relativement aux pattes, parmi les moyens de prépositionnement, une languette solidaire de la pièce fonctionnelle ou l'une 15 des deux pattes est emboîtée dans une encoche aménagée dans l'une des deux pattes ou la pièce fonctionnelle. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre 20 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention implanté dans un véhicule ; - la figure 2 est une vue de trois-quarts face en 25 perspective d'un dispositif selon l'invention ; la figure 3 est une vue arrière en perspective d'un détail du dispositif selon l'invention ; la figure 4 est une vue de côté du dispositif selon l'invention ; 30 la figure 5 est une section sensiblement verticale selon la ligne V-V indiquée à la figure 2 ; - la figure 6 est une section sensiblement horizontale selon la ligne VI-VI indiquée à la figure 4. Sur les différentes figures, les mêmes références 35 désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté à la figure 1, un véhicule comporte une caisse de structure 10 sur laquelle est assemblé un train roulant ayant des bras de suspension 12. Dans certains véhicules, la suspension peut comporter un module 14 dit REAS constituant une pièce fonctionnelle appartenant à un système actif de gestion de roulis qui est destiné à permettre au véhicule de virer à plat en exerçant en virage une pression opposée à celle exercée dans les amortisseurs. Le module 14, qui fait partie du dispositif selon l'invention, est monté dans un environnement encombré, entre une cuvette de roue de secours 16 appartenant à la caisse 10, les bras de suspension 12 et un réservoir à carburant 17. Le module 14 est monté sur la caisse par l'intermédiaire d'un support 20 soudé à la caisse à l'avant de la cuvette de roue de secours 16. The present invention relates to the attachment of a functional part to a body part of a vehicle structure. It relates more particularly to a device for fixing a functional part to a body part of a vehicle structure, in particular a motor vehicle, comprising at least one element integral with the functional part and a screw for fixing the element to the body. cashier's part. Document EP0856454 discloses such a device in which the functional part is a suspension arm. To assemble the functional part on the body, a difficulty is to position it correctly before fixing it. Indeed, it is often in a congested environment, in which it is difficult to maintain precisely while a screwdriver is approached and actuated to finalize the fixing of the functional part relative to the body. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. For this purpose, the subject of the invention is a device for attaching a functional part to a body part of a vehicle structure, in particular a motor vehicle, comprising at least one element integral with the functional part and a fixing screw. from the element to the body part, characterized in that the element integral with the functional part is a spacer having a screw-through bore, in that the body part has two vertically lower and upper parallel tabs. 35 spaced apart, between which the spacer can be premaintened by gravity bearing on the lower leg and in that the body portion and the spacer comprise means for prepositioning the spacer relative to the legs so that the drilling of the spacer opens respectively opposite screw holes formed in the two tabs for the fastening screw can be inserted li in the holes of the two legs and the spacer when fixing the spacer between the legs. In various according to the invention, further to the following. the prepositioning means comprise, nested one in the other, on the one hand a tongue integral with the functional part or one of the two legs and on the other hand a notch arranged in one of the two legs or the functional room; - The spacer is secured to a plate to which is removably attached the functional part and which can be vertically premaintenue between the two vertically spaced legs; on the one hand the tongue is secured to the plate parallel to the spacer and on the other hand the notch is arranged in the upper leg; - The plate is secured to two parallel spacers can be traversed respectively by two fixing screws; the tongue is located between the two spacers projecting outwardly from the plate; the upper lug has integral therewith an anchor nut of the screw passing through the corresponding spacer; the tabs are cut and folded sheet metal flaps in the body part - the body part is an insert on the body structure. Embodiments of the device may optionally be used and / or other provisions Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle suspension equipment comprising a functional part and at least one element which is integral with the functional part and which is adapted to be fastened by a screw to a part of the vehicle body structure, characterized in that the element integral with the functional part comprises at least one spacer which has a hole for the passage of the screw and which is secured to a plate having means for prepositioning the spacer relative to the body portion, and which is adapted to be vertically premaintened by gravity relative to the body portion between two vertically spaced tabs of said body portion having drilling the passage of the screw next to drillings arranged in both legs. In various embodiments of the equipment according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the prepositioning means comprise a tongue extending in a direction substantially parallel to the spacer and projecting from the plate; - The integral element of the functional part comprises two parallel spacers between which the tongue protrudes above the spacers. Furthermore, the subject of the invention is also a vehicle structure box comprising a part adapted to support a functional part of the vehicle, characterized in that it comprises two parallel lower and upper tabs which are vertically spaced, which comprise at least one screw hole which is adapted to the premaintening by gravity of the functional part by support of the latter on the lower leg and in that means for prepositioning the functional part relative to the legs are arranged in one paws. In various embodiments of the equipment according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the prepositioning means comprise a notch arranged in one of the two tabs; the notch of the prepositioning means is arranged in the upper leg; - The tabs are sheet metal flaps cut and folded in the body part; the legs are arranged on a functional part support attached to the body; Furthermore, the subject of the invention is also a motor vehicle comprising a structural box on which rolling trains are fixed, characterized in that it comprises a device according to the invention in which the functional part is a piece of equipment. suspension belonging to at least one of the running gear and the body portion is a mounting bracket of the equipment. Furthermore, the invention also relates to a method of fixing at least one element integral with a functional part to a body part of a vehicle structure, particularly a motor vehicle, through at least one a fastening screw of the element on the body part, characterized in that it comprises: a step of premaintening by gravity during which a spacer belonging to the element integral with the functional part is first inserted between two parallel vertically spaced lower and upper legs belonging to the body part and then supported by gravity on the lower leg, a step of prepositioning the spacer relative to the legs during which means for prepositioning the spacer relative to the legs are mutually nested by arranging opposite to each other screw holes formed in both pat and a piercing passage of the screw arranged in the spacer, - a step of insertion of the screw during which the fixing screw is inserted freely into the holes of the two legs and the spacer, - a screwing step of the screw during which the spacer is attached to the tabs. In the method, during the step of prepositioning the spacer relative to the tabs, among the prepositioning means, a tab secured to the functional part or one of the two tabs is fitted into a notch arranged in one of the two legs or the functional piece. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a device according to the invention implanted in a vehicle; FIG. 2 is a three-quarter perspective view of a device according to the invention; Figure 3 is a rear perspective view of a detail of the device according to the invention; Figure 4 is a side view of the device according to the invention; Figure 5 is a substantially vertical section along the line V-V shown in Figure 2; - Figure 6 is a substantially horizontal section along the line VI-VI shown in Figure 4. In the various figures, the same references 35 designate identical or similar elements. As represented in FIG. 1, a vehicle comprises a structural box 10 on which is assembled a running gear having suspension arms 12. In certain vehicles, the suspension may comprise a module 14 called REAS constituting a functional part belonging to a system roll management asset which is intended to allow the vehicle to turn flat by exerting in a bend a pressure opposite to that exerted in the dampers. The module 14, which is part of the device according to the invention, is mounted in a congested environment, between a spare wheel bowl 16 belonging to the body 10, the suspension arms 12 and a fuel tank 17. The module 14 is mounted on the body by means of a support 20 welded to the body at the front of the spare wheel bowl 16.
Le support 20, qui fait partie du dispositif selon l'invention, est constitué par une tôle pliée ayant une portion centrale 22 sensiblement verticale et deux ailes d'extrémité 24 (figures 1 et 2). La portion centrale 22 comporte deux pattes sensiblement horizontales issues de découpes et de pliages de tôle, si bien qu'elles sont en saillie d'un même côté de la partie centrale en étant verticalement espacées. Parmi ces pattes, comme il sera expliqué plus en détail ultérieurement, une patte inférieure 26 est un socle prévu pour le prémaintien du module 14. Une patte supérieure 28 comporte à moitié de sa longueur une encoche 30 dont le fond est parallèle au bord libre 32 de la patte 28 et dont les côtés sont raccordés par des congés d'insertion audit bord libre 32. Chaque patte comporte deux perçages de passage de vis 34 pour la fixation du module 14. Sur la patte supérieure 28, des écrous 35 sont sertis en étant axialement alignés avec les perçages 34. The support 20, which is part of the device according to the invention, consists of a folded sheet having a substantially vertical central portion 22 and two end wings 24 (Figures 1 and 2). The central portion 22 has two substantially horizontal tabs from cutouts and bends sheet, so that they project from one side of the central portion being vertically spaced. Among these tabs, as will be explained in more detail later, a lower tab 26 is a base provided for premaintening the module 14. An upper tab 28 has halfway its length a notch 30 whose bottom is parallel to the free edge 32 of the lug 28 and whose sides are connected by insertion fillets to said free edge 32. Each lug has two screw holes 34 for fixing the module 14. On the upper lug 28, nuts 35 are crimped in being axially aligned with the holes 34.
Le module 14 comporte un vérin 40 vissé sur une platine de fixation 42 comportant une tôle dont chaque extrémité latérale 44 est enroulée en définissant une entretoise dans laquelle est un fût traversant 46 formant un perçage de passage de vis. Une languette 48 (figure 3) fait saillie du bord supérieur de la platine 42, dans le plan de cette dernière et entre les entretoises 44. The module 14 comprises a jack 40 screwed onto a mounting plate 42 having a metal sheet, each lateral end 44 of which is wound by defining a spacer in which is a through shaft 46 forming a screw hole. A tongue 48 (FIG. 3) protrudes from the upper edge of the plate 42, in the plane of the latter and between the spacers 44.
La distance séparant les fûts correspond à la distance séparant les perçages de passage de vis 34 des pattes 26, 28. Les bords inférieurs et supérieurs de la platine 42 sont plans et la distance qui les sépare correspond sensiblement à la distance séparant verticalement l'intérieur des pattes 26, 28. L'assemblage du dispositif selon l'invention dans le véhicule, dans le cas où ce dernier doit être équipé d'un système actif de gestion de roulis, s'effectue de la manière suivante. The distance separating the drums corresponds to the distance separating the screw holes 34 from the tabs 26, 28. The lower and upper edges of the plate 42 are flat and the distance separating them corresponds substantially to the distance separating vertically from the inside. legs 26, 28. The assembly of the device according to the invention in the vehicle, in the case where the latter must be equipped with an active roll management system, is carried out as follows.
La portion centrale 22 et les ailes 24 du support 20 sont soudées sur la caisse 10, par exemple par soudage par points, alors que l'environnement de la cuvette de roue de secours est dégagé, à la fin de l'assemblage de l'arrière de la caisse. Le support 20 a sa partie centrale 22 positionnée sensiblement verticalement sur la caisse 10. Il est déjà pourvu de ses écrous 35. Ensuite, sur une chaîne de montage, divers éléments mécaniques comme la ligne d'échappement et ses écrans thermiques, le réservoir 17 et le train arrière sont montés sur la caisse à proximité de la cuvette de roue de secours 16. L'espace autour du support 20 devient alors restreint. Le module 14 est alors amené vers le support 20, par exemple par un opérateur. La platine 42 du module 14 est positionnée sensiblement verticalement entre les pattes 26 et 28. La platine 42 est rapprochée de la portion centrale 22 du support 20 en engageant la languette 48 dans l'encoche 30, ce qui prépositionne la platine 42 par rapport au support 20 dans la direction parallèle au plan de la partie centrale 22 du support 20. La platine 42 est mise en appui par gravité sur la patte inférieure 26, est mise en butée contre la partie centrale 22 du support 20. Les fûts 46 de la platine 42 sont en regard des perçages de passage de vis 34 des pattes 26 et 28. L'opérateur peut ne pas maintenir le module 14 pour le visser sur le support 20 car sa platine 42 est pré maintenue par gravité sur le support 20. De plus, la languette 48 emboîtée dans l'encoche 30 tend à empêcher la platine 42 et le module 14 de pivoter sur le côté vers lequel le vérin 40 est en porte-à-faux de la platine 42. The central portion 22 and the flanges 24 of the support 20 are welded to the body 10, for example by spot welding, while the environment of the spare tire bowl is disengaged, at the end of the assembly of the back of the crate. The support 20 has its central portion 22 positioned substantially vertically on the body 10. It is already provided with its nuts 35. Then, on an assembly line, various mechanical elements such as the exhaust line and its heat shields, the reservoir 17 and the rear axle are mounted on the body near the spare tire bowl 16. The space around the support 20 then becomes restricted. The module 14 is then brought to the support 20, for example by an operator. The plate 42 of the module 14 is positioned substantially vertically between the tabs 26 and 28. The plate 42 is close to the central portion 22 of the support 20 by engaging the tongue 48 in the notch 30, which pre-positions the plate 42 relative to the support 20 in the direction parallel to the plane of the central portion 22 of the support 20. The plate 42 is supported by gravity on the lower leg 26, is abutted against the central portion 22 of the support 20. The barrels 46 of the platen 42 are opposite the screw holes 34 of the tabs 26 and 28. The operator can not hold the module 14 to screw it on the support 20 because its plate 42 is pre-held by gravity on the support 20. Moreover, the tab 48 fitted in the notch 30 tends to prevent the plate 42 and the module 14 from pivoting on the side towards which the jack 40 is cantilevered from the plate 42.
L'opérateur doit alors insérer une vis 50 dans chacun des perçages de passage 34 de la patte inférieure 26, faire passer la vis dans le fût 46 correspondant de la platine 42 puis dans le perçage de passage 34 correspondant de la patte supérieure 28, engager la vis 50 dans l'écrou 35 correspondant et enfin visser la vis 50 dans l'écrou 35 en utilisant une visseuse. L'insertion de chaque vis 50 dans son perçage de passage 34 de la patte inférieure 26 et dans son écrou 35 est facilitée pas un chanfrein aménagé à l'extrémité de la vis 50 (figures 3 et 5). Avantageusement, le pré maintien du module 14 et de sa platine 42 sur le support 20 permet à l'opérateur de manipuler la vis 50 et la visseuse sans qu'une de ses main soit occupée audit maintien ou permet d'éviter qu'un opérateur soit chargé dudit maintien et qu'un autre opérateur soit chargé du vissage. L'ergonomie du poste de travail dans lequel la fixation du dispositif selon l'invention est effectuée est alors optimisée. Le risque de blessure de l'opérateur est amoindri en évitant le risque que l'opérateur laisse tomber le module. Avantageusement, le pré maintien du module 14 et de sa platine 42 centrée sur le support 20 permet à l'opérateur d'insérer rapidement et de façon fiable les vis 50 de fixation de la platine 42 sur le support 20, d'autant plus que les écrous 35 sertis sur la patte supérieure 28 nécessitent une grande précision d'insertion des vis 50 et de positionnement de la platine 42 par rapport au support 20. Avantageusement, le sertissage des écrous 35 sur la permet d'éviter que l'opérateur ait besoin de manipuler des écrous en plus des vis 50 et de la visseuse lors du vissage. Avantageusement, le support rapporté 20 permet une diversité d'équipement du véhicule sur un même type de caisse de structure 10, en fonction du modèle dans une gamme de modèles ayant un même type de caisse. Ainsi, seuls les véhicules comportant le module 14 ont leur caisse 10 pourvue du support rapporté 20. Dans un mode de réalisation non représenté de l'invention, les pattes de prémaintien sont directement intégrées aux tôles formant la caisse et ne font pas partie d'un support rapporté et soudé à la caisse, par exemple dans le cas où le module 14 est monté en série sur tous les modèles d'une gamme. The operator must then insert a screw 50 into each of the through-holes 34 of the lower tab 26, pass the screw into the corresponding barrel 46 of the plate 42 and then into the corresponding through-hole 34 of the upper tab 28, engage the screw 50 in the nut 35 corresponding and finally screw the screw 50 in the nut 35 using a screwdriver. The insertion of each screw 50 into its through hole 34 of the lower leg 26 and into its nut 35 is facilitated by a chamfer arranged at the end of the screw 50 (FIGS. 3 and 5). Advantageously, pre-holding the module 14 and its plate 42 on the support 20 allows the operator to manipulate the screw 50 and the screwdriver without any of his hand being occupied in said maintenance or prevents an operator is responsible for said maintenance and another operator is responsible for screwing. The ergonomics of the workstation in which the fixing of the device according to the invention is performed is then optimized. The risk of injury to the operator is reduced by avoiding the risk of the operator dropping the module. Advantageously, pre-holding the module 14 and its plate 42 centered on the support 20 allows the operator to quickly and reliably insert the screws 50 for fixing the plate 42 to the support 20, especially since the nuts 35 crimped on the upper lug 28 require a high accuracy of insertion of the screws 50 and positioning of the plate 42 relative to the support 20. Advantageously, the crimping of the nuts 35 on the avoids that the operator has need to handle nuts in addition to the screws 50 and the screwdriver during screwing. Advantageously, the reported support 20 allows a variety of equipment of the vehicle on the same type of structural box 10, depending on the model in a range of models having the same type of box. Thus, only the vehicles comprising the module 14 have their box 10 provided with the attached support 20. In a not shown embodiment of the invention, the pre-maintenance tabs are directly integrated with the plates forming the box and are not part of a support reported and welded to the body, for example in the case where the module 14 is mounted in series on all models of a range.