Ensemble pour véhicule automobile adapté pour gérer l'affleurement entre deux pièces La présente invention est relative à un ensemble pour véhicule automobile, du type comprenant une première pièce et une deuxième pièce comportant chacune un bord, les bords étant destinés à être disposés en regard l'un de l'autre, et des moyens de guidage du bord de la deuxième pièce en direction du bord de la première pièce selon une direction de guidage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel ensemble. The present invention relates to an assembly for a motor vehicle, of the type comprising a first part and a second part each having an edge, the edges being intended to be arranged facing the other. one of the other, and guiding means of the edge of the second piece towards the edge of the first piece in a guide direction. The invention also relates to a motor vehicle comprising such an assembly.
On connaît, d'après le document FR-A-2 866 857, un ensemble de ce type, dans lequel les première et deuxième pièces sont respectivement une aile de véhicule automobile et un projecteur dont les bords respectifs sont destinés à être disposés en regard l'un de l'autre. Toutefois, avec cet ensemble connu, l'espacement entre ces deux bords n'est pas toujours régulier, alors qu'une variation trop importante de cet espacement est relativement inesthétique. L'invention a pour but de proposer un ensemble qui permette de réduire les variations d'espacement entre les bords des deux pièces, tout en minimisant cet espacement. Document FR-A-2 866 857 discloses an assembly of this type, in which the first and second parts are respectively a wing of a motor vehicle and a headlamp whose respective edges are intended to be arranged facing each other. one of the other. However, with this known set, the spacing between these two edges is not always regular, while a too large variation of this spacing is relatively unsightly. The object of the invention is to propose an assembly that makes it possible to reduce the spacing variations between the edges of the two parts, while minimizing this spacing.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement transverse du bord de la deuxième pièce vers le bord de la première pièce selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de guidage, lesdits moyens de déplacement étant adaptés pour être activés par un mouvement du bord de la deuxième pièce en direction du bord de la première pièce suivant lesdits moyens de guidage. Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de guidage comprennent une surface de came solidaire de l'une des deux pièces, propre à coopérer avec une contre-came de l'autre pièce de manière à réaliser simultanément ledit guidage et ledit déplacement transverse, - la surface de came appartient à un crochet solidaire de l'une des deux pièces, - la contre-came est une nervure de ladite autre pièce, - les moyens de guidage et les moyens de déplacement transverse sont solidaires d'un élément de support d'une troisième pièce, l'élément de support étant fixé à ladite première pièce, - l'élément de support est fixé à ladite première pièce par au moins deux ensembles vis / écrou, - la surface de came est venue de matière avec l'élément de support, - ladite première pièce est une aile, et ladite deuxième pièce est un bloc optique, et - ladite troisième pièce est une peau de pare-chocs, et l'élément de support est un support latéral de peau de pare-chocs. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble tel que défini ci-dessus, la première pièce étant fixée à la structure du véhicule. Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble pour véhicule automobile selon l'invention, de l'extérieur du véhicule automobile, et depuis l'avant vers l'arrière ; - la Figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de la Figure 1, de l'intérieur du véhicule, et depuis l'arrière vers l'avant ; et - la Figure 3 est une vue en perspective du dessous d'un élément de support de l'ensemble de la Figure 2. Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droite , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal et vertical s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles représentés sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. For this purpose, the subject of the invention is an assembly for a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that it comprises means for transversely displacing the edge of the second piece towards the edge of the first piece in a direction substantially perpendicular to the guide direction, said moving means being adapted to be activated by a movement of the edge of the second piece towards the edge of the first piece along said guide means. According to other embodiments, the assembly comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the guide means comprise a cam surface secured to one of the two parts, suitable for cooperating with a counter-cam of the other part so as simultaneously to perform said guiding and said transverse displacement, the cam surface belongs to a hook integral with one of the two parts, the counter-cam is a rib of said other piece, - the guide means and the transverse displacement means are integral with a support member of a third piece, the support member being fixed to said first piece, - the support member is fixed to said first piece by at least two sets screw / nut, - the cam surface is integral with the support member, - said first piece is a wing, and said second piece is an optical block, and - said third piece is a bumper skin, and the support member is a bumper skin side support. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises an assembly as defined above, the first part being fixed to the vehicle structure. These features and advantages of the invention will appear on reading the description which will follow, given solely by way of example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a set for a motor vehicle according to the invention, from the outside of the motor vehicle, and from the front to the rear; Figure 2 is a perspective view of the assembly of Figure 1, from inside the vehicle, and from the rear to the front; and FIG. 3 is a perspective view from below of a support element of the assembly of FIG. 2. In the remainder of the description, the terms front, rear, right, left, up, down, longitudinal, transversal and vertical are understood by reference to the usual orthogonal axis system of motor vehicles shown in certain figures and having: a longitudinal axis X directed from the rear to the front; - a transverse axis Y directed from right to left; and a vertical axis Z directed from bottom to top.
Un ensemble avant droit 10 pour véhicule automobile, représenté sur la Figure 1, comprend une aile avant droite 12, un bloc optique avant droit 14 et une peau de pare-chocs 16, représentée schématiquement en traits mixtes. L'ensemble 10 comporte un support d'aile 18 et un support latéral de peau 20. Le support latéral de peau 20 relie la peau 16 à l'aile 12, et est agencé entre le bloc optique 14 d'une part, et un passage de roue avant droit 21 d'autre part. L'aile 12 présente une face externe 22 orientée vers l'extérieur du véhicule et une face interne 24, visible sur la Figure 2. L'aile 12 comporte un bord 26 disposé en regard d'un bord 28 du bloc optique. L'aile 12 est réalisée par emboutissage d'un flan de tôle. Le bloc optique 14, également appelé projecteur, comprend une glace 30 et un boîtier 32 de fixation au support d'aile 18 via un ensemble vis/écrou 33. La glace 30 est en polycarbonate, et le boîtier 32 est en une matière plastique appropriée. A front right assembly 10 for a motor vehicle, shown in Figure 1, comprises a right front wing 12, a right front optical block 14 and a bumper skin 16, shown schematically in phantom. The assembly 10 comprises a wing support 18 and a lateral skin support 20. The lateral skin support 20 connects the skin 16 to the wing 12, and is arranged between the optical block 14 on the one hand, and a right front wheel well 21 on the other hand. The wing 12 has an outer face 22 facing the outside of the vehicle and an inner face 24, visible in Figure 2. The wing 12 has an edge 26 disposed opposite an edge 28 of the optical block. The wing 12 is made by stamping a sheet blank. The optical unit 14, also called projector, comprises an ice 30 and a housing 32 for fixing the wing support 18 via a screw / nut assembly 33. The ice 30 is made of polycarbonate, and the housing 32 is made of a suitable plastic material .
La peau 16 présente une face externe 34 orientée vers l'extérieur du véhicule et une face interne 36. Comme représenté sur la Figure 2, l'aile 12 comporte un rebord 38 s'étendant sensiblement perpendiculairement par rapport au reste de l'aile 12, du côté de la face interne 24. Le rebord 38 possède deux paires de trous traversants, dont une paire de trous de fixation, non représentés, et une paire de trous de centrage 40, un trou de fixation et un trou de centrage 40 étant pratiqués à chaque extrémité du rebord 38. La face inférieure du rebord 38 de l'aile et la face supérieure d'un rebord, non représenté, de la peau 16 sont placées en regard l'une de l'autre de sorte que les faces externes 22, 34 de l'aile et de la peau se trouvent sensiblement à affleurement l'une de l'autre. Le support d'aile 18 comprend une première portion 42 de forme allongée dont la longueur correspond sensiblement à celle du rebord 38. La première portion 42 présente une face supérieure 44 et une face inférieure 46 placée en regard de la face supérieure du rebord 38 de l'aile. La première portion 42 possède deux paires de trous traversants, dont une paire de trous de fixation, non représentés, et une paire de trous de centrage 48, un trou de fixation et un trou de centrage 48 étant pratiqués à chaque extrémité de la première portion 42 du support d'aile. Le support d'aile 18 comprend une deuxième portion 50 venue de matière avec la première portion 42 et s'étendant sensiblement perpendiculairement vers le bas par rapport à la première portion 42. La deuxième portion 50 est destinée à être fixée à la structure du véhicule. Le support d'aile 18 comprend trois nervures de rigidité 52, chacune s'étendant sur les première et deuxième portions 42, 50. Le support d'aile 18 est réalisé à partir d'un flan de tôle. Le support d'aile 18 est fixé au rebord 38 de l'aile par soudure. Le boîtier de fixation 32 du projecteur comprend une pluralité de premières nervures de renfort 54 sensiblement verticales et s'étendant vers l'intérieur du véhicule. Les premières nervures de renfort 54 sont reliées entre elles par des deuxièmes nervures de renfort 56 sensiblement horizontales et s'étendant vers l'intérieur du véhicule. Le support latéral de peau 20 est de forme allongée dont la longueur correspond sensiblement à celle du rebord 38, et dont l'épaisseur est sensiblement constante. Le support latéral de peau 20 est réalisé d'une seule pièce en matière plastique. The skin 16 has an outer face 34 facing the outside of the vehicle and an inner face 36. As shown in Figure 2, the wing 12 has a flange 38 extending substantially perpendicular to the rest of the wing 12 , on the side of the inner face 24. The flange 38 has two pairs of through holes, including a pair of fixing holes, not shown, and a pair of centering holes 40, a fixing hole and a centering hole 40 being formed at each end of the flange 38. The lower face of the flange 38 of the flange and the upper face of a flange, not shown, of the skin 16 are placed facing each other so that the faces outermost members 22, 34 of the wing and the skin are substantially flush with each other. The wing support 18 comprises a first portion 42 of elongate shape whose length corresponds substantially to that of the flange 38. The first portion 42 has an upper face 44 and a lower face 46 placed opposite the upper face of the flange 38 of the wing. The first portion 42 has two pairs of through holes, including a pair of attachment holes, not shown, and a pair of centering holes 48, a fixing hole and a centering hole 48 being formed at each end of the first portion. 42 of the wing support. The wing support 18 comprises a second portion 50 integral with the first portion 42 and extending substantially perpendicularly downward with respect to the first portion 42. The second portion 50 is intended to be fixed to the vehicle structure . The wing support 18 comprises three stiffness ribs 52, each extending over the first and second portions 42, 50. The wing support 18 is made from a sheet blank. The wing support 18 is fixed to the flange 38 of the wing by welding. The projector mounting box 32 comprises a plurality of first substantially vertical reinforcing ribs 54 extending inwardly of the vehicle. The first reinforcing ribs 54 are interconnected by second substantially horizontal reinforcing ribs 56 extending inwardly of the vehicle. The lateral skin support 20 is of elongate shape whose length corresponds substantially to that of the flange 38, and whose thickness is substantially constant. The lateral skin support 20 is made in one piece of plastic material.
Comme on le voit mieux sur la Figure 3, le support de peau 20 comporte une âme 58, un rebord périphérique 60 s'étendant vers le bas à partir de l'âme 58, et un crochet 62 en saillie externe sur le rebord périphérique 60. Le crochet 62 comprend une portion de liaison 64 sensiblement perpendiculaire au rebord 60 et une surface de came 66. As best seen in Figure 3, the skin support 20 has a core 58, a peripheral flange 60 extending downwardly from the core 58, and a hook 62 projecting externally on the peripheral rim 60 The hook 62 comprises a connecting portion 64 substantially perpendicular to the flange 60 and a cam surface 66.
La surface de came 66 est propre à coopérer avec une première nervure de renfort 54 formant contre-came, comme représenté sur la Figure 2. Le support de peau 20 présente une face supérieure 68 et une face inférieure 70, visibles sur la Figure 3. Le support de peau 20 possède une paire de trous de fixation 72, un trou de fixation 72 étant pratiqué à chaque extrémité du support de peau 20. Comme représenté sur la Figure 2, le support de peau 20 forme un support du rebord 38 de l'aile et du rebord non représenté de la peau 16, sa face supérieure 68 étant placée en regard de la face inférieure du rebord non représenté de la peau 16. L'ensemble 10 comprend des moyens de fixation propres à fixer le support de peau 20 sur le rebord 38 de l'aile et le support d'aile 18. Ces moyens de fixation comprennent deux ensembles vis 74 / écrou 76. Les vis 74 traversent les trous de fixation 72 du support de peau 20, ainsi que les trous de fixation du rebord 38 de l'aile et du support d'aile 18, lesquels se trouvent en correspondance mutuelle. Les écrous 76 sont soudés sur la face supérieure 44 du support d'aile. De manière à garantir un positionnement correct du support de peau 20 par rapport à l'aile 12 et au support d'aile 18 avant fixation, l'ensemble 10 comprend des moyens de centrage formés par deux pions de centrage 78 venus de matière avec le support de peau 20. Les deux pions 78 font saillie vers le haut à partir de la face supérieure 68 du support de peau, et sont disposés à chaque extrémité du support de peau 20, à proximité des trous de fixation 72, pour traverser les trous de centrage 40, 48 du rebord 38 de l'aile et du support d'aile 18, lesquels se trouvent en correspondance mutuelle. Le montage de l'ensemble 10 va maintenant être expliqué. Initialement, le support d'aile 18 préalablement soudé au rebord 38 de l'aile est fixé à la structure du véhicule. Le support de peau 20 est alors positionné par rapport au support d'aile 18 et au rebord 38 de l'aile grâce aux pions de centrage 78, puis fixé par vissage grâce aux deux ensembles vis 74 / écrou 76. Le projecteur 14 est ensuite inséré le long de l'aile 12, sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule, et de l'avant vers l'arrière. Lors de l'insertion du projecteur 14, la surface de came 66 du crochet 62 venu de matière avec le support de peau 20 coopère progressivement avec une première nervure de renfort 54 du boîtier de fixation 32 du projecteur. La coopération de la surface de came 66 et de la première nervure de renfort 54 guide le bord 28 du projecteur en direction du bord 26 de l'aile selon une direction de guidage sensiblement longitudinale. Cette coopération de cette surface de came 66 et de la nervure de renfort 54 provoque simultanément le déplacement transversal du bord 28 du projecteur vers le bord 26 de l'aile selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de guidage. La coopération de la surface de came 66 et de la nervure 54 formant contre-came permet ainsi de réaliser simultanément ledit guidage et ledit déplacement transverse. Lorsque la coopération de la surface de came 66 et de la contre-came 54 a permis d'obtenir un espacement régulier et suffisamment petit entre les deux bords 26, 28 de l'aile et du projecteur, le projecteur 14 est fixé à la structure du véhicule, par l'intermédiaire notamment de la fixation du boîtier 32 au support d'aile 18 via l'ensemble vis/écrou 33. La coopération de la surface de came 66 et de la nervure 54 de renfort permet également de légèrement déformer l'aile 12 si nécessaire, afin d'obtenir un espacement aussi fin et régulier que possible entre les deux bords 26, 28 de l'aile et du projecteur. The cam surface 66 is adapted to cooperate with a first reinforcing rib 54 forming a cam follower, as shown in FIG. 2. The skin support 20 has an upper face 68 and a lower face 70, visible in FIG. 3. The skin support 20 has a pair of fixing holes 72, a fixing hole 72 being formed at each end of the skin support 20. As shown in FIG. 2, the skin support 20 forms a support for the rim 38 of the skin. wing and unrepresented rim of the skin 16, its upper face 68 being placed facing the underside of the not shown flange of the skin 16. The assembly 10 comprises fixing means adapted to fix the skin support 20 on the rim 38 of the wing and the wing support 18. These fixing means comprise two screw 74 / nut 76 assemblies. The screws 74 pass through the fixing holes 72 of the skin support 20, as well as the fixing holes. of the rim 38 of the wing and the s wing upport 18, which are in mutual correspondence. The nuts 76 are welded to the upper face 44 of the wing support. So as to ensure correct positioning of the skin support 20 relative to the wing 12 and the wing support 18 before fixing, the assembly 10 comprises centering means formed by two centering pins 78 integrally formed with the 20. The two pins 78 protrude upwardly from the upper face 68 of the skin support, and are arranged at each end of the skin support 20, near the fixing holes 72, to pass through the holes. centering 40, 48 of the rim 38 of the wing and the wing support 18, which are in mutual correspondence. The assembly of the assembly 10 will now be explained. Initially, the wing support 18 previously welded to the rim 38 of the wing is attached to the vehicle structure. The skin support 20 is then positioned relative to the wing support 18 and the flange 38 of the wing by means of the centering pins 78, and then fixed by screwing with the two sets screw 74 / nut 76. The projector 14 is then inserted along the wing 12, substantially in the longitudinal direction of the vehicle, and from front to rear. When inserting the projector 14, the cam surface 66 of the hook 62 integrally with the skin support 20 cooperates progressively with a first reinforcing rib 54 of the fixing housing 32 of the projector. The cooperation of the cam surface 66 and the first reinforcing rib 54 guides the edge 28 of the headlight towards the edge 26 of the flange in a substantially longitudinal guiding direction. This cooperation of this cam surface 66 and the reinforcing rib 54 simultaneously causes the transverse displacement of the edge 28 of the projector towards the edge 26 of the wing in a direction substantially perpendicular to the longitudinal guide direction. The cooperation of the cam surface 66 and the rib 54 forming a cam follower thus makes it possible simultaneously to perform said guiding and said transverse displacement. When the cooperation of the cam surface 66 and the cam follower 54 has provided a regular and sufficiently small spacing between the two edges 26, 28 of the wing and the projector, the projector 14 is fixed to the structure of the vehicle, in particular by fastening the casing 32 to the wing support 18 via the screw / nut assembly 33. The cooperation of the cam surface 66 and the reinforcing rib 54 also makes it possible to slightly deform the casing. wing 12 if necessary, to obtain a spacing as thin and even as possible between the two edges 26, 28 of the wing and the projector.
On conçoit ainsi que l'ensemble pour véhicule automobile selon l'invention permet de réduire les variations d'espacement entre les bords des deux pièces, tout en minimisant cet espacement. En variante, la surface de came est solidaire du projecteur, et la contre-came est solidaire de l'aile.20 It is thus conceivable that the set for a motor vehicle according to the invention makes it possible to reduce the spacing variations between the edges of the two parts, while minimizing this spacing. Alternatively, the cam surface is integral with the projector, and the counter-cam is integral with the wing.