FR3066555A1 - ARRANGEMENT FOR FIXING AN OIL PAN WITH THE MOTOR BLOCK IN A MOTOR VEHICLE. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement de fixation d'un carter d'huile (1) à une jupe inférieure (20) d'un bloc moteur, le carter d'huile comprenant un compartiment (10) présentant une ouverture supérieure (13) agencée en regard d'une face inférieure du bloc moteur, ladite ouverture supérieure s'étendant à travers une dimension de largeur et une dimension de longueur du bloc moteur et étant entourée par une bride de fixation (14) dont une face supérieure est destinée à être fixée à un bord inférieur de la jupe inférieure. Selon l'invention, ladite ouverture supérieure présente une dimension en largeur substantiellement plus grande que ladite dimension de largeur dudit bloc moteur, tandis qu'une bride intermédiaire amovible (50) est interposée entre ladite face supérieure de ladite bride de fixation et ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure et est montée solidaire de ladite face supérieure de ladite bride de fixation et dudit bord inférieur de ladite jupe inférieure.The invention relates to an arrangement for attaching an oil sump (1) to a lower skirt (20) of an engine block, the oil sump comprising a compartment (10) having an upper opening (13) arranged facing a lower face of the engine block, said upper opening extending through a width dimension and a length dimension of the engine block and being surrounded by a fastening flange (14), an upper face of which is intended to be attached to a lower edge of the lower skirt. According to the invention, said upper opening has a width dimension substantially larger than said width dimension of said engine block, while a removable intermediate flange (50) is interposed between said upper face of said attachment flange and said lower edge. of said lower skirt and is integral with said upper face of said fastening flange and said lower edge of said lower skirt.
Description
Agencement pour la fixation d’un carter d’huile sous le bloc moteur dans un véhicule automobileArrangement for fixing an oil pan under the engine block in a motor vehicle
La présente invention concerne un agencement pour la fixation d’un carter d’huile sous le bloc d’un moteur électrique ou thermique, notamment dans un véhicule automobile. Elle concerne plus précisément un agencement pour la fixation d’un carter d’huile sous le bloc d’un moteur, du type dans lequel le carter d’huile comprend un compartiment destiné à recevoir l’huile et présentant une ouverture supérieure délimitée par une bride de fixation agencée sensiblement en regard d’une face inférieure du bloc moteur.The present invention relates to an arrangement for fixing an oil pan under the block of an electric or heat engine, in particular in a motor vehicle. It relates more precisely to an arrangement for fixing an oil pan under the engine block, of the type in which the oil pan comprises a compartment intended to receive the oil and having an upper opening delimited by a fixing flange arranged substantially opposite a lower face of the engine block.
On connaît de nombreux exemples de fixation d’un carter d’huile sous le bloc moteur. De façon conventionnelle, en référence à la figure 1, un carter d’huile 1’ comporte un compartiment 10’ qui est généralement une pièce réalisée en tôle emboutie de forme générale prismatique, destinée à former un réceptacle pour l’huile de lubrification du moteur. Le compartiment 10’ comprend une paroi de fond 11’ à partir de laquelle s’étendent des parois sensiblement verticales 12’ et présente une ouverture supérieure 13’ délimitée par une bride de fixation 14’ comportant une face supérieure 15’ destinée à être fixée par des vis 3’ sur un bord inférieur 21’d’une jupe inférieure 20’ du bloc moteur 2’, les vis 3’ étant pourvues d’une tête 3’a de vissage butant contre la face inférieure 16’ de la bride 14’. Un joint d’étanchéité, par exemple réalisé en matériau élastomère, est classiquement interposé entre la face supérieure de la bride de fixation du carter d’huile et le bord inférieur du bloc moteur. Selon cet agencement, le carter d’huile T s’étend donc sensiblement à la verticale dans le plan de joint du bloc moteur.There are many examples of fixing an oil pan under the engine block. Conventionally, with reference to FIG. 1, an oil pan 1 ′ has a compartment 10 ′ which is generally a part made of stamped sheet metal of generally prismatic shape, intended to form a receptacle for the lubricating oil of the engine. . The compartment 10 'comprises a bottom wall 11' from which extend substantially vertical walls 12 'and has an upper opening 13' delimited by a fixing flange 14 'comprising an upper face 15' intended to be fixed by screws 3 'on a lower edge 21' of a lower skirt 20 'of the engine block 2', the screws 3 'being provided with a screwing head 3'a abutting against the lower face 16' of the flange 14 ' . A seal, for example made of elastomeric material, is conventionally interposed between the upper face of the oil pan fixing flange and the lower edge of the engine block. According to this arrangement, the oil pan T therefore extends substantially vertically in the joint plane of the engine block.
Dans les véhicules de type hybride rechargeable (PHEV en anglais, pour « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »), équipé à la fois d’un groupe motopropulseur thermique et électrique, le groupe motopropulseur électrique du véhicule peut être monté aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule, sur un train roulant identique ou différent de celui sur lequel est monté le groupe motopropulseur thermique. Certains PHEV font appel à des groupes motopropulseurs électriques arrière de taille importante et nécessitent un train arrière de conception relativement complexe, notamment parce qu’il est directeur, dont le positionnement des composants peut difficilement être modifié, sans détériorer le compartiment dynamique du véhicule. De plus, comme indiqué plus haut, ces groupes motopropulseurs électriques ont également vocation à équiper les trains avant des véhicules du type précité. On peut ainsi se retrouver avec des risques d’interférences entre le train roulant et le groupe motopropulseur électrique qui l’équipe, en particulier dans la zone du carter d’huile. Cette problématique est illustrée à la figure 1, qui montre schématiquement un composant 4’ du train dont le positionnement sous le bloc moteur vient faire obstacle à la mise en place du carter d’huile 1 en partie basse du moteur.In plug-in hybrid vehicles (PHEV in English, for "Plug-in Hybrid Electric Vehicle"), equipped with both a thermal and electric powertrain, the electric powertrain of the vehicle can be mounted both before at the rear of the vehicle, on an undercarriage identical or different from that on which the thermal powertrain is mounted. Some PHEVs use large rear electric powertrains and require a relatively complex design rear axle, in particular because it is steering, whose positioning of the components can hardly be changed, without damaging the dynamic compartment of the vehicle. In addition, as indicated above, these electric powertrains are also intended to equip the front axles of vehicles of the aforementioned type. We can thus end up with risks of interference between the running gear and the electric powertrain which equips it, in particular in the oil pan area. This problem is illustrated in FIG. 1, which schematically shows a 4 ’component of the train, the positioning of which under the engine block impedes the installation of the oil pan 1 in the lower part of the engine.
On pourrait chercher à éviter ces risques d’interférences dans la zone du carter d’huile en redessinant le bloc moteur, au prix toutefois d’une diversité qui n’est pas souhaitable dans le contexte de la production de véhicules automobiles, qui impose de plus en plus une standardisation des pièces. On pourrait également prévoir d’effacer le composant faisant obstacle par la prévision d’une paroi du carter d’huile sous la forme d’un pan incliné entre l’ouverture supérieure et le fond du carter d’huile, faisant un certain angle avec le plan de joint du bloc moteur, permettant de favoriser la mise en place du carter d’huile dans l’espace sous le bloc moteur sans interférence avec le composant formant obstacle. Cependant, le pan incliné ainsi créé vient réduire le volume du carter d’huile, alors qu’on cherche plutôt à augmenter les capacités de rétention d’huile dans un carter d'huile. Des volumes additionnels pourraient être ajoutés de part et d’autre du carter d’huile mais ceci reste limité. En outre, l’accessibilité des fixations du carter d’huile impactées par les volumes additionnels impose de réduire considérablement l’augmentation de la capacité du carter d'huile par de tels volumes additionnels.We could try to avoid these risks of interference in the oil pan area by redesigning the engine block, at the cost, however, of a diversity which is not desirable in the context of the production of motor vehicles, which requires more and more standardization of parts. One could also plan to erase the obstructing component by providing a wall of the oil pan in the form of an inclined section between the upper opening and the bottom of the oil pan, making a certain angle with the joint plane of the engine block, making it possible to favor the positioning of the oil pan in the space under the engine block without interference with the component forming an obstacle. However, the inclined pan thus created comes to reduce the volume of the oil pan, whereas the aim is rather to increase the oil retention capacities in an oil pan. Additional volumes could be added on either side of the oil pan but this remains limited. In addition, the accessibility of the oil pan fasteners impacted by the additional volumes means that the increase in the capacity of the oil pan by such additional volumes must be considerably reduced.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de permettre la mise en place d’un carter d’huile dans des espaces contraints sous le bloc moteur tout en permettant d’augmenter notablement la capacité de rétention d’huile du carter d’huile sans que le mode de fixation des éléments de fixation du carter d’huile avec le bloc moteur n’en soit affecté.Also, a problem which arises and which the present invention aims to solve, is to allow the installation of an oil pan in constrained spaces under the engine block while allowing to significantly increase the retention capacity d oil from the oil pan without affecting the method of fixing the oil pan fixing elements to the engine block.
Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un agencement pour la fixation d’un carter d’huile à une jupe inférieure d’un bloc moteur, du type dans lequel le carter d’huile comprend un compartiment destiné à recevoir l’huile et présentant une ouverture supérieure agencée sensiblement en regard d’une face inférieure du bloc moteur, ladite ouverture supérieure s’étendant à travers une dimension de largeur et une dimension de longueur du bloc moteur et étant entourée par une bride de fixation dont une face supérieure est destinée à être fixée à un bord inférieur de la jupe inférieure du bloc moteur, caractérisé en ce que ladite ouverture supérieure présente une dimension en largeur substantiellement plus grande que ladite dimension de largeur dudit bloc moteur, ledit agencement comprenant une bride intermédiaire amovible interposée entre ladite face supérieure de ladite bride de fixation dudit compartiment et ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure du bloc moteur, ladite bride intermédiaire étant montée solidaire de ladite face supérieure de ladite bride de fixation et dudit bord inférieur de ladite jupe inférieure du bloc moteur.In order to solve this problem, the present invention provides an arrangement for fixing an oil pan to a lower skirt of an engine block, of the type in which the oil pan comprises a compartment intended to receive the oil and having an upper opening arranged substantially opposite a lower face of the engine block, said upper opening extending across a width dimension and a length dimension of the engine block and being surrounded by a fixing flange, one of which upper face is intended to be fixed to a lower edge of the lower skirt of the engine block, characterized in that said upper opening has a dimension in width substantially greater than said dimension in width of said engine block, said arrangement comprising a removable intermediate flange interposed between said upper face of said fixing flange of said compartment and said edge i nférieur said lower skirt of the engine block, said intermediate flange being mounted integral with said upper face of said fixing flange and said lower edge of said lower skirt of the engine block.
La bride intermédiaire permet ainsi d’adapter des géométries différentes de carter d’huile sur un bloc moteur unique et, en particulier, offre la possibilité d’adapter un carter d’huile présentant une dimension de largeur substantiellement plus grande que la dimension de largeur du bloc moteur. Autrement dit, l’agencement selon l’invention permet d’adapter le montage d’un carter d’huile dit large sous un bloc moteur dit étroit.The intermediate flange thus makes it possible to adapt different geometries of oil pan on a single engine block and, in particular, offers the possibility of adapting an oil pan having a dimension of width substantially larger than the dimension of width of the engine block. In other words, the arrangement according to the invention makes it possible to adapt the mounting of a so-called wide oil pan under a so-called narrow engine block.
Avantageusement, ladite bride de fixation est reliée à une paroi de fond dudit compartiment par au moins une paroi inclinée telle qu’un pan coupé.Advantageously, said fixing flange is connected to a bottom wall of said compartment by at least one inclined wall such as a cutaway.
Ainsi, grâce à la bride intermédiaire, qui permet d’adapter aisément le montage d’un carter d’huile présentant une capacité de rétention d’huile étendue, il est possible de faire des pans coupés dans le compartiment du carter d’huile pour contourner des composants formant obstacle sous le bloc moteur, sans compromettre la capacité du carter d’huile.Thus, thanks to the intermediate flange, which makes it possible to easily adapt the mounting of an oil sump having an extended oil retention capacity, it is possible to make cut sides in the oil sump compartment for bypass components forming an obstacle under the engine block, without compromising the capacity of the oil pan.
De préférence, ledit compartiment fait saillie dudit bloc moteur suivant ladite dimension de largeur dudit bloc moteur, à l’opposé dudit pan coupé par rapport audit bloc moteur. L’extension de la capacité de rétention d’huile du carter d’huile peut ainsi être réalisée du côté opposé à la zone d’espace contraint sous le bloc moteur.Preferably, said compartment projects from said engine block along said width dimension of said engine block, opposite said cutaway relative to said engine block. The extension of the oil retention capacity of the oil sump can thus be carried out on the side opposite the zone of constrained space under the engine block.
Par une dimension en largeur de l’ouverture supérieure du carter d’huile substantiellement plus grande que la dimension de largeur du bloc moteur, on entend que la première est supérieure à la seconde et, préférentiellement, que la dimension en largeur de ladite ouverture supérieure est d’au moins 30 pour cent supérieure à ladite dimension de largeur dudit bloc moteur.By a width dimension of the upper opening of the oil pan substantially greater than the width dimension of the engine block, it is meant that the first is greater than the second and, preferably, that the width dimension of said upper opening is at least 30 percent greater than said width dimension of said engine block.
De préférence, ladite bride intermédiaire comprend au moins un orifice de fixation destiné à recevoir un élément de fixation amovible respectif se vissant dans ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure dudit bloc moteur et pourvu d’une tête de vissage destiné à venir en butée contre une face inférieure de ladite bride intermédiaire. Ainsi, on peut aisément monter d’abord la bride intermédiaire sous la jupe inférieure du bloc moteur, ce qui permet de monter ensuite le carter d’huile aisément.Preferably, said intermediate flange comprises at least one fixing orifice intended to receive a respective removable fixing element screwing into said lower edge of said lower skirt of said engine block and provided with a screwing head intended to come into abutment against a underside of said intermediate flange. Thus, it is easy to first mount the intermediate flange under the lower skirt of the engine block, which then allows the oil pan to be mounted easily.
Avantageusement, ladite bride de fixation comprend une première pluralité d’orifices de fixation destinés à recevoir un élément de fixation amovible respectif se vissant dans ledit bord inférieur de ladite jupe inférieure dudit bloc moteur à travers un orifice de fixation complémentaire de ladite bride intermédiaire et pourvu d’une tête de vissage destinée à venir en butée contre une face inférieure de ladite bride de fixation.Advantageously, said fixing flange comprises a first plurality of fixing holes intended to receive a respective removable fixing element screwing into said lower edge of said lower skirt of said engine block through a complementary fixing hole of said intermediate flange and provided a screwing head intended to come into abutment against a lower face of said fixing flange.
Avantageusement, ladite bride de fixation comprend une deuxième pluralité d’orifices de fixation destinés à recevoir un élément de fixation amovible respectif se vissant dans ladite bride intermédiaire et pourvu d’une tête de vissage destiné à venir en butée contre ladite face inférieure de ladite bride de fixation.Advantageously, said fixing flange comprises a second plurality of fixing orifices intended to receive a respective removable fixing element which is screwed into said intermediate flange and provided with a screwing head intended to come into abutment against said lower face of said flange. of fixation.
Avantageusement, ladite bride intermédiaire comprend une ouverture s’étendant sous une surface ouverte d’une extrémité inférieure de la jupe inférieure du bloc moteur en regard de l’ouverture supérieure du carter d’huile, ladite bride intermédiaire comprenant des traverses de rigidification s’étendant au travers de ladite ouverture.Advantageously, said intermediate flange comprises an opening extending under an open surface of a lower end of the lower skirt of the engine block opposite the upper opening of the oil pan, said intermediate flange comprising stiffening crosspieces extending through said opening.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :Other particularities and advantages of the invention will emerge on reading the description given below of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the appended drawings in which:
- la figure 1 est un schéma en coupe transversale illustrant un agencement de fixation d’un carter d’huile avec un bloc moteur conforme à l’état de la technique et qui a déjà été décrit ;- Figure 1 is a cross-sectional diagram illustrating an arrangement for fixing an oil pan with an engine block according to the state of the art and which has already been described;
- la figure 2 est un schéma en coupe transversale d’un agencement de fixation d’un carter d’huile sur un bloc moteur selon un mode de réalisation de l’invention ;- Figure 2 is a cross-sectional diagram of an arrangement for fixing an oil pan to an engine block according to an embodiment of the invention;
- la figure 3 est un schéma illustrant une vue en perspective éclatée des éléments de l’agencement de la figure 2, ;- Figure 3 is a diagram illustrating an exploded perspective view of the elements of the arrangement of Figure 2,;
- les figures 4 et 5 sont des schémas illustrant deux variantes de réalisation de la bride intermédiaire avec des traverses de rigidification.- Figures 4 and 5 are diagrams illustrating two alternative embodiments of the intermediate flange with stiffening crosspieces.
Les figures 2 et 3 montrent un carter d’huile 1 de lubrification pour un moteur thermique ou électrique de véhicule automobile. Un tel carter 1 comprend un compartiment 10, qui est par exemple réalisé en tôle emboutie et qui présente une forme générale prismatique. Le compartiment 10 sert de volume de réception de l’huile et comprend une paroi de fond 11 à partir de laquelle s’étendent deux parois transversales verticales opposées 12a, 12b et deux parois longitudinales opposées 12c, 12d. Les parois longitudinales 12c et 12d et les parois transversales 12a, 12b du compartiment 10 s’étendent à partir de la paroi de fond 11 en direction d’une ouverture supérieure 13 du compartiment 10, délimitée par une bride de fixation 14 entourant ladite ouverture et destinée à solidariser le compartiment 10 du carter d’huile avec une jupe inférieure 20 d’un bloc moteur 2. La jupe inférieure 20 du bloc moteur présente un bord inférieur 21 et une extrémité inférieure avec une surface ouverte 22.Figures 2 and 3 show a lubricating oil pan 1 for a thermal or electric motor of a motor vehicle. Such a casing 1 comprises a compartment 10, which is for example made of stamped sheet metal and which has a generally prismatic shape. The compartment 10 serves as an oil receiving volume and includes a bottom wall 11 from which extend two opposite vertical transverse walls 12a, 12b and two opposite longitudinal walls 12c, 12d. The longitudinal walls 12c and 12d and the transverse walls 12a, 12b of the compartment 10 extend from the bottom wall 11 in the direction of an upper opening 13 of the compartment 10, delimited by a fixing flange 14 surrounding said opening and intended to secure the compartment 10 of the oil pan with a lower skirt 20 of an engine block 2. The lower skirt 20 of the engine block has a lower edge 21 and a lower end with an open surface 22.
En référence à l’exemple de la figure 2, l’espace sous le bloc moteur 2 destiné à accueillir le carter d’huile 1 est contraint, dans la mesure où un composant 4 du véhicule est positionné en s’étendant sensiblement longitudinalement sous le bloc moteur 2 de sorte à occuper partiellement cet espace. On fait ici l’hypothèse que le positionnement de ce composant peut difficilement être modifié. Aussi, dans cet exemple, pour éviter toute interférence entre ce composant 4 et le carter d’huile 1 lors de la mise en place de ce dernier en partie inférieure du bloc moteur 2, la paroi longitudinale 12d située au droit du composant 4 est constituée d’au moins une paroi inclinée et forme préférentiellement un pan coupé s’étendant entre la bride de fixation 14 et la paroi de fond 11, de sorte à permettre d’effacer le composant 4 lors de la mise en place du carter d’huile. D’autres formes moins régulières que celle d’un pan coupé pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l’invention. Le pan coupé 12d s’étend dans un plan incliné faisant un certain angle a par rapport au plan de l’ouverture supérieure 13, défini en fonction de l’obstacle à effacer et de son positionnement. Le pan coupé 12d peut ainsi former un angle compris entre 30° et 80° avec le plan de l’ouverture supérieure, par exemple 45°. Le pan coupé 12d s’étend à l’opposé de l’autre paroi longitudinale 12c, de préférence verticale, du compartiment 10.With reference to the example in FIG. 2, the space under the engine block 2 intended to receive the oil sump 1 is constrained, insofar as a component 4 of the vehicle is positioned extending substantially longitudinally under the engine block 2 so as to partially occupy this space. We assume here that the positioning of this component can hardly be changed. Also, in this example, to avoid any interference between this component 4 and the oil sump 1 during the positioning of the latter in the lower part of the engine block 2, the longitudinal wall 12d located in line with component 4 is formed at least one inclined wall and preferably forms a cutaway extending between the fixing flange 14 and the bottom wall 11, so as to allow the component 4 to be erased when the oil pan is put in place . Other less regular forms than that of a cutaway could be envisaged without departing from the scope of the invention. The cutaway 12d extends in an inclined plane making an angle a relative to the plane of the upper opening 13, defined as a function of the obstacle to be erased and of its positioning. The cutaway 12d can thus form an angle between 30 ° and 80 ° with the plane of the upper opening, for example 45 °. The cutaway 12d extends opposite the other longitudinal wall 12c, preferably vertical, of the compartment 10.
On cherche en outre à ne pas diminuer, voire à augmenter le volume du carter d’huile 1 Aussi, un accroissement de la dimension en largeur du carter d’huile est réalisé, soit un accroissement de dimension selon l’axe transversal du carter d’huile, pour au moins compenser le volume perdu du fait du pan coupé 12d. Autrement dit, l’ouverture supérieure 13 du carter d’huile ainsi élargi présente une dimension en largeur qui est substantiellement plus grande que la dimension de largeur du bloc moteur 2. On parle alors d’un bloc moteur 2 étroit et d’un carter d’huile 1 large. Par exemple, la dimension en largeur de l’ouverture supérieure 13 est d’au moins 30 pour cent supérieure à la dimension de largeur du bloc moteur 2. Autrement dit encore, la bride de fixation 14 ne s’inscrit pas verticalement dans le plan de joint du bloc moteur 2. Ainsi élargi, le compartiment 10 du carter d’huile fait saillie du bloc moteur 2 suivant la dimension de largeur du bloc moteur, à l’opposé du pan coupé 12d par rapport au bloc moteur 2.It is also sought not to decrease, or even to increase the volume of the oil pan 1 Also, an increase in the width dimension of the oil pan is achieved, ie an increase in dimension along the transverse axis of the oil pan d 'oil, to at least compensate for the volume lost due to the cutaway 12d. In other words, the upper opening 13 of the oil sump thus enlarged has a width dimension which is substantially greater than the width dimension of the engine block 2. This is then called a narrow engine block 2 and a sump 1 large oil. For example, the width dimension of the upper opening 13 is at least 30 percent greater than the width dimension of the engine block 2. In other words, the fixing flange 14 does not fit vertically in the plane of the engine block 2. Thus enlarged, the compartment 10 of the oil pan protrudes from the engine block 2 according to the width dimension of the engine block, opposite the cutaway 12d relative to the engine block 2.
On prévoit qu’une bride intermédiaire amovible 50 est interposée entre une face supérieure 15 de la bride de fixation 14 du compartiment 10 du carter d’huile et le bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2, pour permettre de réaliser la fixation du carter d’huile 1 large avec le bloc moteur 2 étroit, la bride intermédiaire 50 étant adaptée pour être montée solidaire de la face supérieure 15 de la bride de fixation 14, d’une part et du bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2, d’autre part. La bride intermédiaire 50 comporte une plaque dans laquelle est formée une ouverture 51, qui s’étend de façon à couvrir toute la surface ouverte 22 de l’extrémité inférieure de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2 en regard de l’ouverture supérieure 13 du carter d’huile, lorsque la bride intermédiaire est fixée au bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20. Une fois fixée, la bride intermédiaire 50 s’étend en saillie du bloc moteur 2 suivant la dimension de largeur du bloc moteur 2, de sorte qu’une face inférieure 52 de la bride intermédiaire 50 constitue une surface de fixation pour la fixation de la bride de fixation 14 du carter d’huile.Provision is made for a removable intermediate flange 50 to be interposed between an upper face 15 of the fixing flange 14 of the compartment 10 of the oil pan and the lower edge 21 of the lower skirt 20 of the engine block 2, in order to allow the fixing the oil pan 1 wide with the engine block 2 narrow, the intermediate flange 50 being adapted to be mounted integral with the upper face 15 of the fixing flange 14, on the one hand and the lower edge 21 of the lower skirt 20 of the engine block 2, on the other hand. The intermediate flange 50 comprises a plate in which an opening 51 is formed, which extends so as to cover the entire open surface 22 of the lower end of the lower skirt 20 of the engine block 2 opposite the upper opening 13 of the oil pan, when the intermediate flange is fixed to the lower edge 21 of the lower skirt 20. Once fixed, the intermediate flange 50 projects from the engine block 2 along the width dimension of the engine block 2, so that a lower face 52 of the intermediate flange 50 constitutes a fixing surface for fixing the fixing flange 14 of the oil pan.
Le principe de montage du carter d’huile large avec le bloc moteur étroit est alors le suivant. La bride intermédiaire 50 est d’abord fixée en premier sous le bloc moteur 2 par un premier ensemble d’éléments de fixation amovibles 30, constitué par au moins une vis et préférentiellement deux vis dans l’exemple de réalisation de la figure 3. Pour ce faire, la bride intermédiaire 50 comprend deux orifices de fixation 50a destinés à recevoir un élément de fixation amovible respectif, soit une vis 30, se vissant dans le bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2 et pourvu d’une tête de vissage 30a venant en butée contre une face inférieure 52 de la bride intermédiaire, soit la face en regard de l’ouverture supérieure 13 du carter d’huile. Les deux orifices de fixation 50a pour la fixation de la bride intermédiaire 50 au bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur sont préférentiellement disposés au voisinage d’une région sensiblement médiane le long de l’ouverture 51 de la bride 50 s’étendant sous la surface ouverte 22 de l’extrémité inférieure de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2. Avantageusement, la bride intermédiaire peut posséder au moins un pion de centrage saillant et apte à être inséré dans une implantation femelle de centrage de la jupe inférieure du bloc moteur.The principle of mounting the large oil pan with the narrow engine block is as follows. The intermediate flange 50 is first fixed first under the engine block 2 by a first set of removable fastening elements 30, consisting of at least one screw and preferably two screws in the embodiment of FIG. 3. For to do this, the intermediate flange 50 comprises two fixing holes 50a intended to receive a respective removable fixing element, namely a screw 30, which is screwed into the lower edge 21 of the lower skirt 20 of the engine block 2 and provided with a head screw 30a abutting against a lower face 52 of the intermediate flange, or the face opposite the upper opening 13 of the oil pan. The two fixing holes 50a for fixing the intermediate flange 50 to the lower edge 21 of the lower skirt 20 of the engine block are preferably disposed in the vicinity of a substantially median region along the opening 51 of the flange 50 s' extending under the open surface 22 of the lower end of the lower skirt 20 of the engine block 2. Advantageously, the intermediate flange may have at least one protruding centering pin and able to be inserted in a female implant for centering the lower skirt of the engine block.
Le carter d’huile 1 est ensuite fixé par sa bride de fixation 14 sur la bride intermédiaire 50 préalablement fixée à la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2, par l’intermédiaire d’un deuxième ensemble d’éléments de fixation amoviblesThe oil pan 1 is then fixed by its fixing flange 14 to the intermediate flange 50 previously fixed to the lower skirt 20 of the engine block 2, by means of a second set of removable fixing elements.
300, constitué par des vis selon l’exemple de réalisation. La bride de fixation 14 est ainsi pourvue d’une pluralité d’orifices de fixation 140a, 140b, dix selon l’exemple, disposés sur toute la périphérie de l’ouverture supérieure 13, qui sont destinés à recevoir un élément de fixation amovible 300 respectif du deuxième ensemble. Plus précisément, la bride de fixation 14 comprend une première pluralité d’orifices de fixation 140a pour recevoir une vis 300 prévue pour se visser dans le bord inférieur 21 de la jupe inférieure 20 du bloc moteur 2 à travers un orifice de fixation complémentaire 50b de la bride intermédiaire 50 interposée entre la bride de fixation 14 et la jupe inférieure 20, tandis qu’une tête de vissage 300a de la vis 300 vient en butée contre une face inférieure 16 de la bride de fixation 14, de façon à maintenir ensemble la bride de fixation 14, la bride intermédiaire 50 et la jupe inférieure 20. Par ailleurs, la bride de fixation 14 comprend, du côté faisant saillie du bloc moteur 2, une deuxième pluralité d’orifices de fixation 140b pour recevoir une vis 300 prévue pour se visser dans la bride intermédiaire 50 et pourvue d’une tête de vissage 300a venant en butée contre la face inférieure 16 de la bride de fixation 14, de façon à maintenir ensemble la bride de fixation 14 et la bride intermédiaire 50 du côté en saillie du bloc moteur 2.300, consisting of screws according to the exemplary embodiment. The fixing flange 14 is thus provided with a plurality of fixing orifices 140a, 140b, ten according to the example, arranged over the entire periphery of the upper opening 13, which are intended to receive a removable fixing element 300 respective of the second set. More specifically, the fixing flange 14 comprises a first plurality of fixing orifices 140a for receiving a screw 300 intended to be screwed into the lower edge 21 of the lower skirt 20 of the engine block 2 through a complementary fixing orifice 50b of the intermediate flange 50 interposed between the fixing flange 14 and the lower skirt 20, while a screwing head 300a of the screw 300 abuts against a lower face 16 of the fixing flange 14, so as to hold together the fixing flange 14, the intermediate flange 50 and the lower skirt 20. Furthermore, the fixing flange 14 comprises, on the projecting side of the engine block 2, a second plurality of fixing holes 140b for receiving a screw 300 provided for screw into the intermediate flange 50 and provided with a screwing head 300a abutting against the underside 16 of the fixing flange 14, so as to hold the bri of fixing 14 and the intermediate flange 50 on the projecting side of the engine block 2.
Les figures 4 et 5 illustrent deux variantes de réalisation de la bride intermédiaire 50. Selon ces variantes, la bride intermédiaire 50 comporte des traverses de rigidification 53, 53’, par exemple au nombre de deux, s’étendant au travers de l’ouverture 51 de la bride intermédiaire 50. Autrement dit, ces traverses 53, 53’ s’étendent entre les deux bords de plus grande dimension de l’ouverture 51 de la bride intermédiaire 50. Ces traverses 53, 53’ se comportent comme des raidisseurs pour améliorer, si besoin, le comportement acoustique aux vibrations. Dans la première variante de réalisation illustrée à la figure 4, les deux traverses 53 s’étendent parallèlement entre elles, suivant la direction de largeur du bloc moteur. Un tel agencement est particulièrement adapté à un moteur thermique, par exemple à un moteur thermique à trois cylindres, où chacune des deux traverses est agencée entre les ensembles joues/bielle du moteur à trois cylindres. Dans la deuxième variante de réalisation illustrée à la figure 5, les deux traverses 53’ s’étendent obliquement par rapport à la direction de largeur du bloc moteur et forment un V au travers de l’ouverture 51. Cette deuxième variante est plus favorable en termes d’amélioration du comportement acoustique et est plus particulièrement adaptée à un moteur électrique à ouverture de carter étroite.Figures 4 and 5 illustrate two alternative embodiments of the intermediate flange 50. According to these variants, the intermediate flange 50 comprises stiffening crosspieces 53, 53 ', for example two in number, extending through the opening 51 of the intermediate flange 50. In other words, these crosspieces 53, 53 'extend between the two larger edges of the opening 51 of the intermediate flange 50. These crosspieces 53, 53' behave like stiffeners for improve, if necessary, the acoustic behavior to vibrations. In the first alternative embodiment illustrated in Figure 4, the two crosspieces 53 extend parallel to each other, in the width direction of the engine block. Such an arrangement is particularly suitable for a heat engine, for example a three-cylinder heat engine, where each of the two cross-members is arranged between the cheek / connecting rod assemblies of the three-cylinder engine. In the second alternative embodiment illustrated in FIG. 5, the two crosspieces 53 ′ extend obliquely to the width direction of the engine block and form a V through the opening 51. This second variant is more favorable in terms of improvement of the acoustic behavior and is more particularly adapted to an electric motor with narrow casing opening.
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