FR3133809A1 - VEHICLE FRONT FACADE WITH SIMPLIFIED COUPLING OF THE BUMPER FRAME - Google Patents

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FR3133809A1 FR2202651A FR2202651A FR3133809A1 FR 3133809 A1 FR3133809 A1 FR 3133809A1 FR 2202651 A FR2202651 A FR 2202651A FR 2202651 A FR2202651 A FR 2202651A FR 3133809 A1 FR3133809 A1 FR 3133809A1
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Abstract

Une façade avant (FV) équipe un véhicule et comprend une traverse supérieure (TS) à laquelle est couplée une armature de pare-chocs (AP). Cette armature de pare-chocs (AP) comprend au moins un logement de couplage (LC) comportant une ouverture (OL) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. La traverse supérieure (TS) comprend au moins une première patte de couplage (PC1) se projetant vers l’extrémité avant du véhicule et au moins partiellement logée dans le logement de couplage (LC), après une translation vers elle (PC1) de l’armature de pare-chocs (AP), afin de coupler cette dernière (AP) à la traverse supérieure (TS). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3A front facade (FV) equips a vehicle and comprises an upper crossmember (TS) to which a bumper frame (AP) is coupled. This bumper frame (AP) comprises at least one coupling housing (LC) comprising an opening (OL) oriented towards the rear end of the vehicle. The upper crossmember (TS) comprises at least a first coupling tab (PC1) projecting towards the front end of the vehicle and at least partially housed in the coupling housing (LC), after a translation towards it (PC1) of the bumper frame (AP), in order to couple the latter (AP) to the upper crossmember (TS). Figure to be published with the abstract: Fig. 3

Description

FAÇADE AVANT DE VÉHICULE À COUPLAGE SIMPLIFIÉ DE L’ARMATURE DE PARE-CHOCSVEHICLE FRONT FACADE WITH SIMPLIFIED COUPLING OF THE BUMPER FRAME Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention

L’invention concerne les façades avant qui sont destinées à équiper des véhicules.The invention concerns front facades which are intended to equip vehicles.

Etat de la techniqueState of the art

Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une façade avant comportant une traverse supérieure à laquelle est solidarisé, notamment, un pare-chocs. Plus précisément, la façade avant comprend une traverse supérieure à laquelle sont couplées une armature de pare-chocs et une traverse inférieure de pare-chocs auxquelles est solidarisée une peau de pare-chocs.Certain vehicles, generally of the automobile type, include a front facade comprising an upper crossmember to which is secured, in particular, a bumper. More precisely, the front facade comprises an upper crossmember to which a bumper frame is coupled and a lower bumper crossmember to which a bumper skin is secured.

Dans certains véhicules le couplage de l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure s’avère relativement complexe, ce qui le rend relativement chronophage à réaliser et à apprendre, et de surcroît peut parfois engendrer des endommagements de pièces déjà installées imposant alors un remplacement onéreux et chronophage. En effet, l’armature de pare-chocs comprend dans la partie arrière de sa paroi supérieure deux ouvertures droite et gauche sous lesquelles sont respectivement placées des parties horizontales de deux premières pattes de couplage qui définissent des logements pour deux secondes pattes de couplage droite et gauche définies dans une partie supérieure de la traverse supérieure et se projetant vers l’arrière. La phase de couplage de l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure nécessite alors le placement de l’armature de pare-chocs au-dessus de la traverse supérieure, puis l’entraînement en rotation vers le haut de la partie avant de l’armature de pare-chocs, puis une translation vers le bas de cette dernière jusqu’à ce que les deux ouvertures de sa paroi supérieure soient traversées par les extrémités arrière libres des secondes pattes de couplage correspondantes, puis l’entraînement en rotation vers le bas de la partie avant de l’armature de pare-chocs, puis une translation vers l’avant de l’armature de pare-chocs jusqu’à ce que les extrémités arrière libres des secondes pattes de couplage soient calées sensiblement au fond des deux logements correspondants.In certain vehicles, the coupling of the bumper frame to the upper cross member turns out to be relatively complex, which makes it relatively time-consuming to carry out and learn, and in addition can sometimes cause damage to parts already installed requiring a expensive and time-consuming replacement. Indeed, the bumper frame comprises in the rear part of its upper wall two right and left openings under which are respectively placed horizontal parts of two first coupling lugs which define housings for two second right and right coupling lugs. left defined in an upper part of the upper crosspiece and projecting towards the rear. The phase of coupling the bumper frame to the upper cross member then requires the placement of the bumper frame above the upper cross member, then rotating the front part upwards. the bumper frame, then a downward translation of the latter until the two openings of its upper wall are crossed by the free rear ends of the second corresponding coupling lugs, then the rotation drive towards the bottom of the front part of the bumper frame, then a forward translation of the bumper frame until the free rear ends of the second coupling tabs are wedged substantially at the bottom of the two corresponding accommodations.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation, et plus précisément de simplifier le couplage de l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure.The invention therefore aims in particular to improve the situation, and more precisely to simplify the coupling of the bumper frame to the upper crossmember.

Présentation de l’inventionPresentation of the invention

Elle propose notamment à cet effet une façade avant propre à équiper un véhicule et comprenant une traverse supérieure à laquelle est couplée une armature de pare-chocs.For this purpose, it notably offers a front facade suitable for equipping a vehicle and comprising an upper crossmember to which a bumper frame is coupled.

Cette façade avant se caractérise par le fait que :This front facade is characterized by the fact that:

- son armature de pare-chocs comprend au moins un logement de couplage comportant une ouverture destinée à être orientée vers une extrémité arrière du véhicule, et- its bumper frame comprises at least one coupling housing comprising an opening intended to be oriented towards a rear end of the vehicle, and

- sa traverse supérieure comprend au moins une première patte de couplage destinée à se projeter vers une extrémité avant du véhicule et au moins partiellement logée dans le logement de couplage, après une translation vers cette première patte de couplage de l’armature de pare-chocs, afin de coupler cette dernière à la traverse supérieure.- its upper cross member comprises at least a first coupling tab intended to project towards a front end of the vehicle and at least partially housed in the coupling housing, after translation towards this first coupling tab of the bumper frame , in order to couple the latter to the upper crossbar.

Ainsi, il est désormais possible de coupler l’armature de pare-chocs à la traverse supérieure en n’effectuant qu’une seule translation de l’armature de pare-chocs vers la traverse supérieure, ce qui est particulièrement simple à apprendre et à réaliser et de surcroît très peu chronophage.Thus, it is now possible to couple the bumper frame to the upper crossmember by carrying out only one translation of the bumper frame towards the upper crossmember, which is particularly simple to learn and to carried out and, moreover, very little time consuming.

La façade avant selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :The front facade according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:

- dans un premier mode de réalisation, son armature de pare-chocs peut comprendre deux logements de couplage définis respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale, et sa traverse supérieure peut comprendre deux premières pattes de couplage définies respectivement de part et d’autre et à une même distance de ce plan médian et au moins partiellement logées respectivement dans ces logements de couplage, après une translation vers ces premières pattes de couplage de l’armature de pare-chocs ;- in a first embodiment, its bumper frame may comprise two coupling housings defined respectively on either side and at the same distance from a median plane perpendicular to a transverse direction, and its upper crosspiece may comprise two first coupling tabs defined respectively on either side and at the same distance from this median plane and at least partially housed respectively in these coupling housings, after a translation towards these first coupling tabs of the bumper frame shocks;

- dans un deuxième mode de réalisation, son armature de pare-chocs peut comprendre un unique logement de couplage défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et sa traverse supérieure peut comprendre deux premières pattes de couplage définies respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale et au moins partiellement logées respectivement dans ce logement de couplage, après une translation vers ces premières pattes de couplage de l’armature de pare-chocs ;- in a second embodiment, its bumper frame may comprise a single coupling housing defined in a centered position relative to a transverse direction, and its upper cross member may comprise two first coupling lugs defined respectively on either side and d another and at the same distance from a median plane perpendicular to a transverse direction and at least partially housed respectively in this coupling housing, after a translation towards these first coupling tabs of the bumper frame;

- dans un troisième mode de réalisation, son armature de pare-chocs peut comprendre un unique logement de couplage défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et sa traverse supérieure peut comprendre une unique première patte de couplage définie dans une position centrée par rapport à cette direction transversale et au moins partiellement logée dans cet unique logement de couplage, après une translation vers cette première patte de couplage de l’armature de pare-chocs ;- in a third embodiment, its bumper frame may comprise a single coupling housing defined in a centered position relative to a transverse direction, and its upper crosspiece may comprise a single first coupling tab defined in a centered position relative to this transverse direction and at least partially housed in this single coupling housing, after a translation towards this first coupling tab of the bumper frame;

- chaque logement de couplage peut être défini entre une face inférieure d’une paroi supérieure de l’armature de pare-chocs et une seconde patte de couplage solidarisée fixement à cette face inférieure et destinée à se projeter vers l’extrémité arrière du véhicule ;- each coupling housing can be defined between a lower face of an upper wall of the bumper frame and a second coupling lug fixedly secured to this lower face and intended to project towards the rear end of the vehicle;

- en présence de la dernière option, chaque seconde patte de couplage peut avoir une section en forme de L ;- in the presence of the last option, each second coupling tab can have an L-shaped section;

- chaque première patte de couplage peut avoir une section en forme de L inversé ;- each first coupling tab can have an inverted L-shaped section;

- sa traverse supérieure peut comprendre au moins une patte de calage propre à assurer un calage de l’armature de pare-chocs suivant une direction verticale ;- its upper cross member may include at least one wedging tab capable of ensuring wedging of the bumper frame in a vertical direction;

- elle peut comprendre une traverse inférieure de pare-chocs couplée à la traverse supérieure en étant située sous cette dernière, et une peau de pare-chocs solidarisée fixement à l’armature de pare-chocs et à la traverse inférieure de pare-chocs.- it may comprise a lower bumper cross member coupled to the upper cross member while being located under the latter, and a bumper skin fixedly secured to the bumper frame and to the lower bumper cross member.

L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une façade avant du type de celle présentée ci-avant.The invention also proposes a vehicle, possibly of the automobile type, and comprising a front facade of the type presented above.

Brève description des figuresBrief description of the figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear on examination of the detailed description below, and the appended drawings (obtained in CAD/CAD (“Computer Aided Design/Computer Aided Drawing”)), on which :

illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de réalisation d’une façade avant selon l’invention, destinée à équiper un véhicule automobile, après couplage de l’armature de pare-chocs à sa traverse supérieure, schematically illustrates, in a perspective view, part of an exemplary embodiment of a front facade according to the invention, intended to equip a motor vehicle, after coupling the bumper frame to its upper crossmember,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la traverse supérieure de la façade avant de la , et schematically illustrates, in a perspective view, the upper crossbar of the front facade of the , And

illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l’axe III-III de la , la partie supérieure de la façade avant de cette même . illustrates schematically, in a sectional view along axis III-III of the , the upper part of the front facade of the same .

Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention

L’invention a notamment pour but de proposer une façade avant FV destinée à équiper un véhicule et dans laquelle la phase de couplage de l’armature de pare-chocs AP à la traverse supérieure TS est simplifiée.The invention aims in particular to propose a front facade FV intended to equip a vehicle and in which the phase of coupling the bumper frame AP to the upper crossmember TS is simplified.

On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la façade avant FV est destinée à faire partie d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, la façade avant FV peut équiper tout type de véhicule comportant un pare-chocs avant.We consider in what follows, by way of non-limiting example, that the front facade FV is intended to be part of an automobile type vehicle, such as for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. Indeed, the FV front fascia can be fitted to any type of vehicle with a front bumper.

Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux extrémités avant et arrière d’un véhicule. Par conséquent, une partie avant d’un élément est destinée à être orientée vers l’avant d’un véhicule, tandis qu’une partie arrière d’un élément est destinée à être orientée vers l’arrière de ce même véhicule.In what precedes and follows the notions of “front” and “rear” are defined in relation to the front and rear ends of a vehicle. Consequently, a front part of an element is intended to be oriented towards the front of a vehicle, while a rear part of an element is intended to be oriented towards the rear of this same vehicle.

On a schématiquement illustré sur la , une partie d’un exemple de réalisation d’une façade avant FV selon l’invention, destinée à faire partie d’un véhicule (ici de type automobile).We have schematically illustrated on the , part of an exemplary embodiment of a front facade FV according to the invention, intended to be part of a vehicle (here of the automobile type).

Comme illustré, une façade avant FV, selon l’invention, comprend notamment une traverse supérieure TS, destinée à être installée suivant une direction transversale d’un véhicule (perpendiculaire aux côtés latéraux ou longitudinaux), et une armature de pare-chocs AP, couplée à cette traverse supérieure TS lors d’une phase de couplage décrite plus loin.As illustrated, a front facade FV, according to the invention, notably comprises an upper crossmember TS, intended to be installed in a transverse direction of a vehicle (perpendicular to the lateral or longitudinal sides), and a bumper frame AP, coupled to this upper crosspiece TS during a coupling phase described later.

On notera que le pare-chocs comprend généralement, en complément de son armature de pare-chocs AP, une traverse inférieure de pare-chocs (non représentée), également couplée à la traverse supérieure TS (sous cette dernière (TS)), et une peau de pare-chocs (non représentée) qui est solidarisée fixement à l’armature de pare-chocs AP et à la traverse inférieure de pare-chocs et masque ces dernières (AP) ainsi que la traverse supérieure TS.Note that the bumper generally comprises, in addition to its bumper frame AP, a lower bumper cross member (not shown), also coupled to the upper cross member TS (under the latter (TS)), and a bumper skin (not shown) which is fixedly secured to the bumper frame AP and to the lower bumper cross member and hides the latter (AP) as well as the upper cross member TS.

Comme illustré non limitativement sur la , l’armature de pare-chocs AP comprend au moins un logement de couplage LC qui comporte une ouverture OL destinée à être orientée vers l’extrémité arrière d’un véhicule. De plus, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3 la traverse supérieure TS comprend au moins une première patte de couplage PC1 qui est destinée à se projeter vers l’extrémité avant de ce même véhicule. En outre, et comme illustré non limitativement sur la , cette (chaque) première patte de couplage PC1 est au moins partiellement logée dans le (un) logement de couplage LC correspondant, après une translation vers elle (PC1) de l’armature de pare-chocs AP, afin de coupler cette armature de pare-chocs AP à la traverse supérieure TS.As illustrated without limitation on the , the bumper frame AP comprises at least one coupling housing LC which includes an opening OL intended to be oriented towards the rear end of a vehicle. In addition, and as illustrated without limitation in Figures 2 and 3, the upper crossmember TS comprises at least a first coupling tab PC1 which is intended to project towards the front end of this same vehicle. In addition, and as illustrated without limitation on the , this (each) first coupling tab PC1 is at least partially housed in the (one) corresponding LC coupling housing, after a translation towards it (PC1) of the bumper frame AP, in order to couple this frame of AP bumper to TS upper crossmember.

On comprendra que grâce à cet agencement de l’armature de pare-chocs AP et de la traverse supérieure TS, la phase de couplage ne comprend désormais qu’une seule et unique opération consistant à translater l’armature de pare-chocs AP vers la traverse supérieure TS, jusqu’à ce que chaque première patte de couplage PC1 soit au moins partiellement logée dans le logement de couplage LC correspondant. Cette phase de couplage est donc particulièrement simple à apprendre et à réaliser et de surcroît très peu chronophage. En outre, elle permet d’éviter d’endommager des pièces déjà installées dans l’environnement de la façade avant FV et donc d’avoir à effectuer des remplacements onéreux et chronophages.It will be understood that thanks to this arrangement of the bumper frame AP and the upper cross member TS, the coupling phase now only includes a single operation consisting of translating the bumper frame AP towards the upper crosspiece TS, until each first coupling tab PC1 is at least partially housed in the corresponding coupling housing LC. This coupling phase is therefore particularly simple to learn and carry out and, moreover, is very time-efficient. In addition, it avoids damaging parts already installed in the environment of the front FV facade and therefore having to carry out expensive and time-consuming replacements.

Au moins trois modes de réalisation de l’armature de pare-chocs AP et de la traverse supérieure TS peuvent être envisagés pour permettre le couplage de ces dernières (AP, TS).At least three embodiments of the bumper frame AP and the upper crossmember TS can be considered to allow the coupling of the latter (AP, TS).

Dans un premier mode de réalisation au moins partiellement illustré sur les figures 2 et 3, l’armature de pare-chocs AP peut comprendre deux logements de couplage LC et la traverse supérieure TS peut comprendre deux premières pattes de couplage PC1. Les deux logements de couplage LC sont définis respectivement de part et d’autre d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale et à une même distance de ce plan médian. On notera que dans un véhicule le plan médian est défini par les directions verticale et longitudinale. Les deux premières pattes de couplage PC1 sont aussi définies respectivement de part et d’autre du plan médian et à une même distance de ce plan médian, et sont au moins partiellement logées respectivement dans les logements de couplage LC, après une translation vers elles (PC1) de l’armature de pare-chocs AP.In a first embodiment at least partially illustrated in Figures 2 and 3, the bumper frame AP may comprise two coupling housings LC and the upper crossmember TS may comprise two first coupling lugs PC1. The two LC coupling housings are defined respectively on either side of a median plane perpendicular to a transverse direction and at the same distance from this median plane. Note that in a vehicle the median plane is defined by the vertical and longitudinal directions. The first two coupling lugs PC1 are also defined respectively on either side of the median plane and at the same distance from this median plane, and are at least partially housed respectively in the coupling housings LC, after translation towards them ( PC1) of the AP bumper frame.

Dans ce premier mode de réalisation, la phase de couplage consiste donc à translater l’armature de pare-chocs AP vers la traverse supérieure TS, jusqu’à ce que les deux premières pattes de couplage PC1 soient au moins partiellement logées respectivement dans les deux logements de couplage LC correspondants.In this first embodiment, the coupling phase therefore consists of translating the bumper frame AP towards the upper crossmember TS, until the first two coupling tabs PC1 are at least partially housed respectively in the two corresponding LC coupling housings.

Dans un deuxième mode de réalisation, non illustré et constituant une variante du premier mode de réalisation, l’armature de pare-chocs AP peut comprendre un unique logement de couplage LC et la traverse supérieure TS peut comprendre deux premières pattes de couplage PC1. L’unique logement de couplage LC est défini dans une position centrée par rapport à la direction transversale du véhicule et donc par rapport au plan médian précité. Les deux premières pattes de couplage PC1 sont définies respectivement de part et d’autre du plan médian (perpendiculaire à la direction transversale du véhicule) et à une même distance de ce plan médian, et sont au moins partiellement logées respectivement dans le logement de couplage LC, après une translation vers elles (PC1) de l’armature de pare-chocs AP.In a second embodiment, not illustrated and constituting a variant of the first embodiment, the bumper frame AP may comprise a single coupling housing LC and the upper crossmember TS may comprise two first coupling lugs PC1. The single LC coupling housing is defined in a position centered in relation to the transverse direction of the vehicle and therefore in relation to the aforementioned median plane. The first two coupling lugs PC1 are defined respectively on either side of the median plane (perpendicular to the transverse direction of the vehicle) and at the same distance from this median plane, and are at least partially housed respectively in the coupling housing LC, after a translation towards them (PC1) of the bumper frame AP.

Dans ce deuxième mode de réalisation, la phase de couplage consiste donc à translater l’armature de pare-chocs AP vers la traverse supérieure TS, jusqu’à ce que les deux premières pattes de couplage PC1 soient au moins partiellement logées dans le logement de couplage LC commun.In this second embodiment, the coupling phase therefore consists of translating the bumper frame AP towards the upper crossmember TS, until the first two coupling tabs PC1 are at least partially housed in the housing of common LC coupling.

Dans un troisième mode de réalisation (non illustré), l’armature de pare-chocs AP peut comprendre un unique logement de couplage LC et la traverse supérieure TS peut comprendre une unique première patte de couplage PC1. L’unique logement de couplage LC est défini dans une position centrée par rapport à la direction transversale du véhicule, et donc par rapport au plan médian précité. L’unique première patte de couplage PC1 est définie dans une position centrée par rapport à la direction transversale et donc par rapport au plan médian précité, et est au moins partiellement logée dans cet unique logement de couplage LC, après une translation vers elle (PC1) de l’armature de pare-chocs AP.In a third embodiment (not illustrated), the bumper frame AP may comprise a single coupling housing LC and the upper crossmember TS may comprise a single first coupling lug PC1. The single LC coupling housing is defined in a position centered in relation to the transverse direction of the vehicle, and therefore in relation to the aforementioned median plane. The single first coupling tab PC1 is defined in a position centered with respect to the transverse direction and therefore with respect to the aforementioned median plane, and is at least partially housed in this single coupling housing LC, after a translation towards it (PC1 ) of the AP bumper frame.

Dans ce troisième mode de réalisation, la phase de couplage consiste donc à translater l’armature de pare-chocs AP vers la traverse supérieure TS, jusqu’à ce que la première patte de couplage PC1 soit au moins partiellement logée dans le logement de couplage LC.In this third embodiment, the coupling phase therefore consists of translating the bumper frame AP towards the upper crossmember TS, until the first coupling tab PC1 is at least partially housed in the coupling housing LC.

On notera que l’utilisation de deux premières pattes de couplage PC1 de taille « moyenne » peut permettre de réduire le poids de la traverse supérieure TS par rapport à l’utilisation d’une unique première patte de couplage PC1 de « grande » taille et/ou de mieux répartir le poids de l’armature de pare-chocs AP qui est supporté par cette traverse supérieure TS.It will be noted that the use of two first PC1 coupling lugs of “medium” size can make it possible to reduce the weight of the upper cross member TS compared to the use of a single first PC1 coupling lug of “large” size and /or to better distribute the weight of the bumper frame AP which is supported by this upper crossmember TS.

Par exemple, et comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 et 3, chaque logement de couplage LC peut être défini entre la face inférieure FI d’une paroi supérieure PS1 de l’armature de pare-chocs AP et une seconde patte de couplage PC2 qui est solidarisée fixement à cette face inférieure FI et destinée à se projeter vers l’extrémité arrière du véhicule. Dans ce cas, chaque ouverture OL, qui permet l’introduction (relative) d’une première patte de couplage PC1 dans le logement de couplage LC correspondant, est définie au niveau de l’extrémité libre (arrière) de la patte de couplage PC2 correspondante.For example, and as illustrated at least partially in Figures 2 and 3, each coupling housing LC can be defined between the lower face FI of an upper wall PS1 of the bumper frame AP and a second coupling tab PC2 which is fixedly attached to this lower face FI and intended to project towards the rear end of the vehicle. In this case, each opening OL, which allows the (relative) introduction of a first coupling tab PC1 into the corresponding coupling housing LC, is defined at the level of the free (rear) end of the coupling tab PC2 corresponding.

On notera, comme illustré non limitativement sur la , que chaque seconde patte de couplage PC2 peut, par exemple, avoir une section (dans le plan médian) en forme de L.Note, as illustrated non-limitatively in the , that each second coupling tab PC2 can, for example, have an L-shaped section (in the median plane).

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que chaque première patte de couplage PC1 peut, par exemple, avoir une section (dans le plan médian) en forme de L inversé. Mais d’autres formes peuvent être envisagées, et notamment une forme en C.It will also be noted, as illustrated without limitation in Figures 2 and 3, that each first coupling tab PC1 can, for example, have a section (in the median plane) in the shape of an inverted L. But other shapes can be considered, including a C shape.

Par exemple, chaque première patte de couplage PC1 peut être définie sur la face supérieure FS d’une paroi supérieure PS2 de la traverse supérieure TS, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3.For example, each first coupling tab PC1 can be defined on the upper face FS of an upper wall PS2 of the upper crosspiece TS, as illustrated without limitation in Figures 2 and 3.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que la traverse supérieure TS peut aussi comprendre au moins une patte de calage PCL propre à assurer un calage de l’armature de pare-chocs AP suivant la direction verticale du véhicule. Dans ce cas, chaque patte de calage PCL est destinée à se projeter vers l’extrémité avant du véhicule et peut comporter une partie d’extrémité supérieure sur laquelle s’appuie l’armature de pare-chocs AP (éventuellement au niveau d’une seconde patte de couplage PC2 correspondante). Cette option est destinée à pré-positionner l’armature de pare-chocs AP suivant la direction verticale avant que chaque logement de couplage LC atteigne la première patte de couplage PC1 correspondante et de manière à ce que chaque première patte de couplage PC1 se retrouve placée dans l’axe de l’ouverture OL correspondante pour être logée sans ajustement dans son logement de couplage LC. En outre, cela permet d’éviter les vibrations.It will also be noted, as illustrated without limitation in Figures 2 and 3, that the upper crossmember TS can also include at least one PCL wedging tab capable of ensuring wedging of the bumper frame AP in the vertical direction of the vehicle. . In this case, each PCL wedging tab is intended to project towards the front end of the vehicle and may include an upper end portion on which the bumper frame AP rests (possibly at the level of a corresponding second PC2 coupling tab). This option is intended to pre-position the bumper frame AP in the vertical direction before each LC coupling housing reaches the first corresponding PC1 coupling tab and in such a way that each first PC1 coupling tab is placed in the axis of the corresponding opening OL to be housed without adjustment in its coupling housing LC. In addition, this helps prevent vibrations.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la traverse supérieure TS comprend quatre pattes de calage PCL. Mais elle pourrait n’en comporter qu’une seule ou deux.In the example illustrated non-limitingly on the , the TS upper crossmember includes four PCL wedging lugs. But it might only include one or two.

Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la , chaque patte de calage PCL se projette vers l’extrémité avant du véhicule depuis la sous-partie sensiblement verticale de l’une des deux premières pattes de couplage PC1. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, chaque patte de calage PCL pourrait se projeter vers le haut depuis la face supérieure FS de la paroi supérieure PS2 de la traverse supérieure TS.
Furthermore, in the example illustrated non-limitingly on the , each PCL wedging tab projects towards the front end of the vehicle from the substantially vertical sub-part of one of the first two PC1 coupling tabs. But this is not obligatory. Indeed, each PCL wedging tab could project upwards from the upper face FS of the upper wall PS2 of the upper crosspiece TS.

Claims (10)

Façade avant (FV) propre à équiper un véhicule et comprenant une traverse supérieure (TS) à laquelle est couplée une armature de pare-chocs (AP), caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend au moins un logement de couplage (LC) comportant une ouverture (OL) destinée à être orientée vers une extrémité arrière dudit véhicule, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend au moins une première patte de couplage (PC1) destinée à se projeter vers une extrémité avant dudit véhicule et au moins partiellement logée dans ledit logement de couplage (LC), après une translation vers ladite première patte de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP), afin de coupler cette dernière (AP) à ladite traverse supérieure (TS).Front facade (FV) suitable for equipping a vehicle and comprising an upper crossmember (TS) to which a bumper frame (AP) is coupled, characterized in that said bumper frame (AP) comprises at least one housing coupling (LC) comprising an opening (OL) intended to be oriented towards a rear end of said vehicle, and in that said upper crosspiece (TS) comprises at least a first coupling tab (PC1) intended to project towards one end front of said vehicle and at least partially housed in said coupling housing (LC), after translation towards said first coupling lug (PC1) of said bumper frame (AP), in order to couple the latter (AP) to said upper crossbar (TS). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend deux logements de couplage (LC) définis respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend deux premières pattes de couplage (PC1) définies respectivement de part et d’autre et à une même distance dudit plan médian et au moins partiellement logées respectivement dans lesdits logements de couplage (LC), après une translation vers lesdites premières pattes de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP).Front facade according to claim 1, characterized in that said bumper frame (AP) comprises two coupling housings (LC) defined respectively on either side and at the same distance from a median plane perpendicular to a direction transverse, and in that said upper crosspiece (TS) comprises two first coupling tabs (PC1) defined respectively on either side and at the same distance from said median plane and at least partially housed respectively in said coupling housings (LC ), after a translation towards said first coupling tabs (PC1) of said bumper frame (AP). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend un unique logement de couplage (LC) défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend deux premières pattes de couplage (PC1) définies respectivement de part et d’autre et à une même distance d’un plan médian perpendiculaire à une direction transversale et au moins partiellement logées respectivement dans ledit logement de couplage (LC), après une translation vers lesdites premières pattes de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP).Front facade according to claim 1, characterized in that said bumper frame (AP) comprises a single coupling housing (LC) defined in a centered position with respect to a transverse direction, and in that said upper crosspiece (TS ) comprises two first coupling tabs (PC1) defined respectively on either side and at the same distance from a median plane perpendicular to a transverse direction and at least partially housed respectively in said coupling housing (LC), after a translation towards said first coupling tabs (PC1) of said bumper frame (AP). Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature de pare-chocs (AP) comprend un unique logement de couplage (LC) défini dans une position centrée par rapport à une direction transversale, et en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend une unique première patte de couplage (PC1) définie dans une position centrée par rapport à ladite direction transversale et au moins partiellement logée dans ledit unique logement de couplage (LC), après une translation vers ladite première patte de couplage (PC1) de ladite armature de pare-chocs (AP).Front facade according to claim 1, characterized in that said bumper frame (AP) comprises a single coupling housing (LC) defined in a centered position with respect to a transverse direction, and in that said upper crosspiece (TS ) comprises a single first coupling tab (PC1) defined in a position centered with respect to said transverse direction and at least partially housed in said single coupling housing (LC), after a translation towards said first coupling tab (PC1) of said bumper frame (AP). Façade avant selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque logement de couplage (LC) est défini entre une face inférieure (FI) d’une paroi supérieure (PS1) de ladite armature de pare-chocs (AP) et une seconde patte de couplage (PC2) solidarisée fixement à ladite face inférieure (FI) et destinée à se projeter vers ladite extrémité arrière du véhicule.Front facade according to one of claims 1 to 4, characterized in that each coupling housing (LC) is defined between a lower face (FI) of an upper wall (PS1) of said bumper frame (AP) and a second coupling tab (PC2) fixedly secured to said lower face (FI) and intended to project towards said rear end of the vehicle. Façade avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque seconde patte de couplage (PC2) a une section en forme de L.Front panel according to claim 5, characterized in that each second coupling tab (PC2) has an L-shaped section. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque première patte de couplage (PC1) a une section en forme de L inversé.Front facade according to one of claims 1 to 6, characterized in that each first coupling tab (PC1) has an inverted L-shaped section. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite traverse supérieure (TS) comprend au moins une patte de calage (PCL) propre à assurer un calage de ladite armature de pare-chocs (AP) suivant une direction verticale.Front facade according to one of claims 1 to 7, characterized in that said upper crosspiece (TS) comprises at least one wedging tab (PCL) capable of ensuring wedging of said bumper frame (AP) in one direction vertical. Façade avant selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une traverse inférieure de pare-chocs couplée à ladite traverse supérieure (TS) en étant située sous cette dernière (TS), et ii) une peau de pare-chocs solidarisée fixement à ladite armature de pare-chocs (AP) et à ladite traverse inférieure de pare-chocs.Front facade according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises i) a lower bumper cross member coupled to said upper cross member (TS) while being located under the latter (TS), and ii) a bumper skin fixedly secured to said bumper frame (AP) and to said lower bumper crossmember. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une façade avant (FV) selon l’une des revendications 1 à 9.Vehicle, characterized in that it comprises a front facade (FV) according to one of claims 1 to 9.
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