FR2952842A1 - Ligne d'assemblage d'un moteur d'aeronef - Google Patents

Abstract

La ligne d'assemblage comprend, sur une voie (11) suspendue à des poutrelles (14), un chariot (19) mobile d'un poste à un autre, porteur d'une balancelle (20) apte à tourner pour placer les modules du moteur déjà montés dans une direction transversale propice à l'accostage et à l'assemblage des autres moteurs, et des élingues ( 25, 26, 27) et des bras de support (24) destinés à soutenir les modules de moteur (32, 60, 62) une fois qu'ils ont été installés. L'altitude du moteur est réglable le long de la voie pour faciliter le travail.

Description

1 LIGNE D'ASSEMBLAGE D'UN MOTEUR D'AERONEF

DESCRIPTION L'invention présente a trait à une ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef.

Un procédé existant aujourd'hui consiste à apporter les modules majeurs du moteur à un poste d'assemblage unique, à réaliser l'assemblage en soulevant les modules par des palans puis à réaliser l'habillage sur ce même poste, c'est-à-dire l'installation des équipements annexes qui accompagnent le moteur. Des inconvénients de ce procédé sont que les opérations d'assemblage sont malaisées puisque les modules sont des pièces lourdes, volumineuses et pourtant fragiles, et qu'il faut accoster avec une grande précision ; des outillages nécessaires aux différentes opérations doivent être apportés successivement puis enlevés, ce qui prend du temps ; les opérations se faisant à des hauteurs différentes, il faut parfois travailler dans des postures incommodes ou en utilisant des escabeaux; et surtout, comme en pratique plusieurs moteurs sont assemblés à la fois, il est difficile de maintenir un décalage de temps convenable entre les procédés sur les différents postes, de sorte que des outillages, présents en un seul exemplaire sur le site, peuvent être exigés à deux postes à la fois, ce qui retarde encore l'assemblage. L'effet essentiel de l'invention est que l'assemblage d'un moteur sur un poste unique et immobile est remplacé par un assemblage progressif le long d'une ligne, sur des postes successifs spécialisés 2 dans des opérations différentes que chaque moteur atteint successivement à tour de rôle. On y parvient au moyen d'une ligne d'assemblage de moteurs d'aéronef comprenant au moins une voie d'assemblage disposée sur une structure aérienne fixe, et au moins un chariot circulant sur la voie d'assemblage, des moyens de déplacement intermittent du chariot sur la voie d'assemblage, des postes d'assemblage de modules du moteur et des postes d'habillage du moteur alignés en succession sous la voie d'assemblage, le chariot comprenant des moyens du support du moteur s'étendant sous lui. Le personnel attaché à un poste est mieux entrainé et travaille aussi dans un meilleur confort en disposant à tout moment des outillages dont il a besoin. La cadence de production est pourtant plus élevée puisque les transferts d'un poste à l'autre sont rapides et faciles et qu'une répartition judicieuse des travaux faits à chaque poste mène à des durées peu différentes d'immobilisation sur chacun d'eux, et à la possibilité de synchroniser avec peu de temps morts les transferts de plusieurs chariots au poste suivant, et donc d'assembler continuellement plusieurs moteurs à la fois sur la ligne dans de bonnes conditions. Les chariots servent non seulement à déplacer les moteurs, mais à leur procurer en support continuel sur la ligne d'assemblage, sans qu'on doive procéder à aucun démontage ni aucune manutention du moteur : cela contribue aussi à la rapidité de l'assemblage, au confort du personnel et à l'élimination des risques d'accidents et de fausses manoeuvres ; les postes de 3 travail ne comprennent typiquement aucune structure fixe au sol. Et l'emploi d'une ligne aérienne à laquelle les moteurs sont suspendus permet de renoncer aussi à des véhicules roulant sur le sol, ce qui donne une commodité d'accès au moteur plus grande et impose moins de contraintes de sécurité. Un élément facultatif mais avantageux de l'invention consiste en des bras d'accrochage montés de façon rigide au chariot et qui appartiennent aux moyens de support. Ces bras d'accrochage sont assez robustes pour reprendre tout le poids du moteur. Ils peuvent être au nombre d'une seul paire, et placés symétriquement de deux côté latéraux opposés du chariot. Ils sont avantageusement télescopiques et munis de dispositifs de butée définissant différentes longueurs préétablies, afin de régler la hauteur de travail. Ils peuvent alors comprendre chacun une portion inférieure mobile qui est équilibrée par un contrepoids, afin de soulager l'opérateur de la manutention. Ils sont typiquement munis de moyens de saisie d'axes saillant du moteur, ces moyens consistant en des étriers inférieurs ouverts d'un côté et munis de dispositif de fermeture. Un simple mouvement de translation suffit alors pour placer le moteur dans les bras d'accrochage, avant de le maintenir par les moyens de fermeture. Les moyens de support du moteur au chariot peuvent comprendre des élingues en plus des bras d'accrochage. Il s'agit d'éléments plus légers et moins résistants dont la fonction est d'offrir autant de points d'appui supplémentaires au moteur pour 4 l'empêcher de basculer, pour le cas où le support procuré par les bras d'accrochage ne serait pas assez stable. Les élingues sont avantageusement mobiles de façon à pouvoir être écartées quand un nouveau module est approché, en étant télescopique ou montées de façon pivotante transversalement sur le chariot. Et certaines au moins des élingues peuvent être mobiles sur le chariot dans une direction axiale du moteur quand il est monté sur le chariot : cette conception permet d'ajuster les distances entre les élingues concernées et les bras d'accrochage, afin d'employer les mêmes élingues à des modèles de moteurs dont les dimensions sont différentes. Le support du moteur par les élingues peut être accompli au moyen d'une face d'appui d'une patte du moteur, qui permet de réaliser le support simplement en posant la patte sur cette face d'appui, et de butées encadrant la patte, placées sur la face d'appui, pour limiter les glissements de la patte.

Les élingues peuvent comporter une pluralité de positions préétablies d'assemblage du moteur définies par de butée, alignées dans une direction axiale du moteur quand celui-ci est monté sur le chariot. Ces butées peuvent, selon le cas, arrêter soit le mouvement des élingues dans le cas d'élingues mobiles, soit le mouvement du moteur quand il est posé sur une face d'appui des élingues. D'autres éléments de l'invention ont une importance aussi grande que ceux dont on a parlé. C'est ainsi que le chariot peut comprendre une balancelle située sous un châssis du chariot, le châssis étant posé sur la voie d'assemblage, les moyens de support du moteur étant attachés à la balancelle, la balancelle pivotant par rapport au châssis autour d'un pivot vertical. 5 Il devient alors possible d'alterner une direction courante du moteur monté sur le chariot, avec son axe de rotation parallèle à la direction principale de la voie, et une direction perpendiculaire à la précédente, où cet axe de rotation est dirigé transversalement, avec l'avantage que les nouveaux modules à assembler, aux extrémités des modules déjà montés, peuvent être apportés par les côtés de la voie, où l'espace disponible est plus grand, ce qui rend le montage plus facile.

Selon un autre ordre de perfectionnement, le rail de la voie d'assemblage peut être composé de portions séparés mais juxtaposées en prolongement, une des portions respective s'étendant au-dessus de chacun des postes d'assemblages et d'habillage, les portions étant suspendues chacune à la structure aérienne fixe par des suspentes télescopiques, les suspentes ayant des longueurs réglables par des moteurs. Cette disposition permet d'ajuster la hauteur du moteur à chaque poste, ou même entre deux opérations sur un même poste, et donc de faciliter fortement le travail, les opérateurs n'ayant pas besoin de recourir à des escabeaux ni de devoir prendre des postures trop incommodes. Dans le cas normal où plusieurs chariots seront disposés sur la ligne d'assemblage, les mouvements verticaux des chariots pourront aussi être indépendants. La mobilité verticale 6 des portions de la voie plutôt que du chariot lui-même est préférée puisque les moteurs ou le dispositif de fourniture d'énergie sont alors montés sur la structure aérienne fixe, ce qui est plus commode et sûr.

Cette disposition trouve aussi de l'intérêt quand la ligne est complétée par un brin de retour associé à la voie d'assemblage afin de remettre les chariots à tour de rôle au départ de la voie d'assemblage et de permettre donc la présence simultanée de plusieurs chariots et moteurs sur elle : on peut alors prévoir des transbordeurs raccordant des extrémités de la voie d'assemblage à des extrémités libres de retour, auxquels on associe une des portions de la voie d'assemblage, le transbordement étant réalisé quand un des chariots est suspendu à cette portion du rail. L'invention sera décrite plus en détail au moyen des figures: - la figure 1 représente une ligne d'assemblage en vue de dessus, - la figure 2 représente une vue générale d'un chariot, la figure 3 représente le raccordement du châssis et de la balancelle du chariot, la figure 4 représente un mode de suspension de portion de rail à la structure fixe, la figure 5 illustre l'extrémité d'un bras d'accrochage, - la figure 6 illustre une des élingues, la figure 7 représente l'extrémité supérieure d'une autre des élingues, 7 - la figure 8 illustre le transfert d'un module de moteur d'un premier chariot au chariot de la ligne d'assemblage, - et la figure 9 illustre un transbordeur.

On se reporte à la figure 1. La ligne d'assemblage donnée à titre d'exemple comprend deux voies d'assemblage 1 et un brin de retour 2 tous parallèles, le brin de retour 2 étant intermédiaire. Chacune des voies d'assemblage 1 comprend successivement un premier poste d'assemblage 3, un second poste d'assemblage 4, et trois postes d'habillage 5, 6, et 7. Des postes de retouche 8, destinés à recevoir les moteurs déjà assemblés par manutention aérienne au moyen de palans et constituant des postes tampons préliminaires aux essais des moteurs, sont disposés en nombre suffisant à l'avant des voies d'assemblage 1. On trouve aussi deux transbordeurs 9 et 10, le premier en amont du premier poste 3 et le second en aval du dernier poste 7, mais avant le poste de retouche 8, et qui se raccordent aux voies d'assemblage 1 et au brin de retour 2. Les voies d'assemblage 1 se terminent par des postes (XX) de transfert. Ces postes permettent de séparer le chariot 16 des voies d'assemblage afin de transférer l'ensemble chariot et moteur vers une autre ligne d'assemblage, par exemple pour la préparation des moteurs aux essais. Une fois désolidarisés des voies d'assemblage, les chariots 16 peuvent être manipulés par des palans ou par un outillage spécifique. A cet effet, les chariots sont munis de moyens d'accrochage adaptés aux moyens de manipulation. A titre d'exemple, le poste de transfert 8 (XX) est situé dans l'alignement d'un palan et le chariot comporte des crochets aptes à être saisis par le palan. Le chariot est alors hissé et déplacé jusqu'à la ligne d'assemblage suivante. Ladite ligne sera avantageusement munie des mêmes rails 11 afin de recevoir le chariot 16. On se reporte à la figure 2. Les voies d'assemblage 1 comprennent un rail 11 porteur de galets 12 entraînés en rotation par des moteurs 78 montés sur le rail 11. Le rail 11 est suspendu par des suspentes 13 à un réseau entrecroisé de poutrelles 14 horizontales maintenues en hauteur par des colonnes 15, dont les emplacements ont été indiqués à la figure 1. Un chariot 16 est suspendu au rail 11 et comprend un châssis 17 s'étendant sous le rail 11 et en débordant par les côtés, des patins 18 lisses posés chacun sur plusieurs des galets 12 et des suspentes 19 reliant les patins 18 au châssis 17. Le chariot 16 porte une balancelle 20 comprenant essentiellement un châssis 21 s'étendant sous celui (17) du chariot 16 et qui lui est suspendu par un pivot 22 de direction verticale. La rotation de la balancelle 20 par rapport au chariot 16 est rendue possible par une suspension à rouleaux 23 dans le pivot 22 et par un moteur 75 (figure 3). La balancelle 20 porte une paire d'élingues avant 27, une paire d'élingues intermédiaires 25, une paire d'élingues arrière 26, et une paire de bras d'accrochage 24. Les élingues 25, 26, 27 et les bras d'accrochage 24 sont placés symétriquement sur les côtés latéraux de la balancelle 20, et aussi de la voie 9 d'assemblage 1 dans la position normale de la balancelle 20, représentée sur cette figure 2. Les bras d'accrochage 24 sont au nombre d'une paire et servent soutenir le moteur à assembler par ses deux côtés. Ils sont assez robustes pour reprendre le poids du moteur. Les élingues 25, 26 et 27 servent à empêcher le moteur de basculer et leur nombre n'est pas critique. Comme elles subissent des efforts moins importants, elles sont aussi beaucoup moins robustes. Dans la conception représentée, on en a trois paires, disposées comme les bras d'accrochage 24 sur les côtés latéraux du chariot 16, de part et d'autre du moteur. Le rail 11 n'est pas continu mais composé de segments disjoints d'un poste à l'autre. Cette disposition permet de faire varier séparément leur hauteur, si on dispose de suspentes 13 à longueur variable, commandées par des moteurs à vis à billes 28 installés sur les poutrelles 14 (figure 4).

On passe à la figure 6 pour dépeindre les bras d'accrochage 24. Ils sont télescopiques et comprennent une partie supérieure 39 fixe solidaire du châssis 21, une partie inférieure 40 coulissant dans la précédente et, en bas de celle-ci, une poignée 41 de préhension. Une goupille 42 à billes peut être enfoncée dans un trou de la partie supérieure 39 pour retenir la partie inférieure 40 au déploiement voulu, en pénétrant dans un trou venant en prolongement, parmi plusieurs trous définissant autant de positions privilégiées de déploiement. Une tirette 43 peut être actionnée pour régler le déploiement de la partie inférieure 40 quand 10 la goupille 42 est enlevée, par un mécanisme à poulies 44. La manoeuvre est rendue facile par un contrepoids 45 s'étendant à côté du bras d'accrochage 24 et suspendu comme la partie inférieure 40 au mécanisme à poulies 44. La poignée 41 comprend un étrier 46 ouvert en direction transversale et vers le bas ; il peut cependant être fermé par des goupilles à billes 47, et il présente une butée 48 contre les mouvements en direction transversale vers l'extérieur. Les poignées 41 sont destinées à recevoir des tiges 59 à section carrée, montées sur un module 32 du moteur qui est monté en premier sur le chariot 16, et qui en dépassent latéralement. Les élingues intermédiaires et arrière 25 et 26 sont télescopiques tout comme le bras d'accrochage 24, mais elles sont plus simples de construction, ayant à soutenir un poids moins important. Le mécanisme à poulies 44 et à contrepoids 45 est donc absent chez elles et les réglages de longueur sont faits à la main en déplaçant la partie inférieure coulissante (respectivement 50 et 51) à la figure 2 dans les parties supérieures, et en fixant le déploiement par des goupilles à billes semblables à celles 42 des bras d'accrochage 24. Les élingues 25 et 26 sont aussi mobiles en rotation dans des plans transversaux. La figure 7 illustre la suspension d'une des élingues intermédiaire 25 (les élingues arrière 26 étant semblables) à un axe 52 attaché au châssis 21 par l'intermédiaire d'un coussinet 53. Le coussinet 53 tolère ainsi les déplacements de l'élingue intermédiaire 25 le long de l'axe 52, vers l'avant ou 11 l'arrière du châssis 21. Une butée 54 est toutefois prévue sous l'axe 52, et l'élingue intermédiaire est retenue entre la butée 54 et un des épaulements 55 aux extrémités de l'axe 52; elle peut passer de l'une à l'autre de deux positions d'arrêt en étant soulevée de manière à échapper à la butée 54. Ce dispositif sert, comme celui aux deux cames 37 et 38 des élingues 27 qu'on va décrire, à ajuster le dispositif de l'invention à des moteurs de modèles différents et de dimensions différentes. La généralisation à plus de deux modèles de moteur serait possible, en augmentant le nombre de butées, et en augmentant la longueur de l'axe 52, pour ménager plus de positions d'arrêt. On passe à la description des élingues avant 27 au moyen de la figure 5. Elles comprennent un support 29 à leur extrémité inférieure, dont une partie est pourvue d'une dénivellation 30 en creux, prévue pour recevoir une patte respective 31 posée sur elle du module 32. Elles portent encore un mécanisme 33 mû par un levier 34 et comprenant un embiellage 35 finissant sur un axe 36 faisant tourner deux cames 37 et 38. Les cames 37 et 38 sont parallèles à la patte 31. La rotation du levier 34 permet soit de retirer les cames 37 et 38 de la patte 31, en les éloignant de la dénivellation 30, soit au contraire de bloquer la patte 31, qui est alors retenue entre la came 37 abaissée sur la dénivellation 30, et un rebord 76 de la dénivellation 30. La seconde came 38 peut servir si un modèle différent de moteur est assemblé, pour lequel une patte analogue à la patte 31 serait bloquée entre 12 les cames 37 et 38, en étant toujours posée sur la dénivellation 30. Les élingues avant tournent autour d'axes 79 orientés en direction longitudinale sur le chariot 16 de manière à pouvoir être écartées ou approchées l'une de l'autre comme des autres élingues 25 et 26 ; elles aussi télescopiques ; mais elles ne coulissent pas le long de ces axes 79 et sont donc immobiles en translation.

Le montage d'un moteur se fait de la façon suivante. Le module 32 est apporté devant le premier poste 3 (figure 1) par un outillage de transport 56 non décrit en détail, qui vient sur le côté opposé au brin de retour 2 de la voie d'assemblage 1 concernée. La balancelle 20 a été tournée de manière à disposer son ouverture, entre les paires latérales des élingues 24, 25, 26 et des bras d'accrochage 27, en direction latérale. L'outillage de transport 56 est avancé sous le premier poste 3 et les élingues avant 27 sont approchées l'une de l'autre jusqu'à ce que les pattes 31 viennent sur les dénivellations 30 ; elles sont alors retenues en abaissant les cames 37 des mécanismes 33. La figure 8 illustre comment le module 32 est transféré de l'outillage de transport 56 à la balancelle 20. L'outillage de transport 56 est muni d'étriers 57 sur lesquels sont posées les tiges à section carrée 59, ces étriers 57 s'ouvrant dans une direction antérieure du chariot 56 tout en étant alors fermés aussi par des goupilles à billes 58. Les tiges à section carrée 59 sont disposées en prolongement à deux côtés opposés du module 32. Elles appartiennent à un 13 dispositif connu, comprenant un palier à rotule 49 pouvant être enfoncé dans un perçage du module 32 et en être retiré à volonté ; la rotule permet une rotation limitée de la tige à section carrée 59 pour ajuster sa position. Quand l'outillage de transport 56 a été avancé jusqu'à sa position finale, les bras d'accrochage 24 peuvent être descendus en déployant leur partie inférieure 40, et leurs étriers 46 entourent les tiges à section carré 59 à une autre partie de sa longueur, en venant à côté des étriers 57, une position correcte du module 32 ayant été obtenue dès que les cames 37 ont été bien placées par rapport aux pattes 31. Les goupilles 47 sont installées dans les étriers 46 des bras d'accrochage 24 tandis que les goupilles 58 sont ôtées des étriers 57 de l'outillage de transport 56, qui peut être retiré puisque le module 32 est alors maintenu en place en pesant sur les bras d'accrochage 24 et stabilisé par les élingues avant 27. Un autre module 60 du moteur (figure 2), comprenant le compresseur et la turbine à haute pression, et la chambre de combustion dans ce mode de réalisation, est approché sur un autre outillage de transport, non représenté, par la même direction latérale l'outillage de transport 56. Le module 60 est soulevé par un palan et accoste le module 32 auquel il est assemblé. Les élingues intermédiaires 25 sont installées, par exemple en étant boulonnées à des brides 61 du module intermédiaire 60, qu'elles soutiennent désormais. La balancelle 20 subit alors un quart de tour qui la remet à sa position angulaire normale, et les modules 32 et 60 sont désormais placés avec leur axe de rotation dans 14 la direction longitudinale de la voie d'assemblage 1. Le chariot 19 est avancé jusqu'au deuxième poste 4, où il est de nouveau tourné d'un quart de tour pour présenter l'extrémité libre du module 60 sur le côté de la voie d'assemblage 1. Un troisième module 62, comprennent une turbine, est apporté par un outillage de transport tel qu'un palan, mis à accoster le module intermédiaire 60 et lui est monté. Les élingues arrière 26 sont assemblées au troisième module 62, par des boulonnages à des brides 63 lui appartenant. Les élingues intermédiaires 25 peuvent alors être retirées, détachées du module intermédiaire 60 et rétractées au maximum. L'assemblage des modules est alors accompli, la balancelle 20 revient à sa direction d'origine où l'axe de rotation du moteur est placé dans le sens de la voie d'assemblage 1, puis le moteur est avancé aux postes 5, 6 et 7 où il est revêtu des équipements environnant les modules 32, 60 et 62, et enfin il est déposé sur un des postes de retouche 8 après avoir été soulevé par un palan, toutes les élingues 24, 25 et 26 ayant été dégagées. Les déplacements sont commandés par des rotations séparées des galets 12, qui font avancer le chariot 16 des quantités voulues. On finit cette description sur les transbordeurs 9 et 10 au moyen de la figure 9. Chacun est mobile sur une paire de poutrelles 64 orientées en direction transversale de l'installation, et guidé par un rail transversal 65 intermédiaire à ces poutrelles. Il comprend un châssis 66 muni de galets de roulement 67 reposant sur les poutrelles 14 et de deux paires de galets de guidage 68 enserrant le rail de guidage 65.

15 Il comprend aussi un moteur 69 pour le déplacer sur les poutrelles 64, des suspentes 70 accrochées au châssis 66, et un segment 77 du rail 11 de la voie d'assemblage 1. Le transbordement se fait quand le chariot 16 est déchargé du moteur d'aéronef : il revient sur le segment 77 appartenant au transbordeur 10, qui est alors mis en marche pour emporter le chariot 16 jusqu'au brin de retour 2. Le brin de retour 2 comprend un rail analogue à ceux des voies d'assemblage 1, de sorte que le chariot 16 peut l'emprunter jusqu'au transbordeur 9 opposé, avant d'être repris par lui et ramené sur sa voie d'assemblage 1 d'origine devant le premier poste 3.

Claims (16)

1. REVENDICATIONS1) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une voie d'assemblage (1) disposée sur une structure aérienne fixe (14, 15), et au moins un chariot (16) circulant sur la voie d'assemblage, des moyens de déplacement intermittent du chariot sur la voie d'assemblage, des postes d'assemblage (3, 4) de modules du moteur et des postes d'habillage (5, 6, 7) du moteur alignés en succession sous la voie d'assemblage, le chariot comprenant des moyens (24 ; 25, 26, 27) de support du moteur s'étendant sous lui.
2. 2) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de support du moteur comprennent des bras d'accrochage (24) montés de façon rigide au chariot.
3. 3) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les bras d'accrochage sont au nombre d'une seule paire, placé symétriquement de deux côtés latéraux opposés du chariot.
4. 4) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les bras sont télescopiques et munis de dispositifs de verrouillage (42) définissant différentes longueurs préétablies des bras.
5. 5) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les 30 bras télescopiques comprennent chacun une portion 17 inférieure (40) mobile équilibrée par un contrepoids (45).
6. 6) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les bras sont munis de moyens de saisie d'axes (59) saillant du moteur et consistant en des étriers inférieurs (46) ouverts d'un côté et munis de dispositifs de fermeture (47).
7. 7) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de support du moteur comprennent des élingues (25, 26, 27), suspendues au chariot, pivotantes transversalement sur le chariot.
8. 8) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant la revendication 7, caractérisée en ce que certaines au moins des élingues sont mobiles dans une direction axiale du moteur quand il est monté sur le chariot.
9. 9) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications 7 ou 9, caractérisée en ce que certaines au moins des élingues (27) sont munie d'une face d'appui d'une patte du moteur et de butées encadrant la patte, placées sur la face d'appui.
10. 10) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que les élingues comportent une pluralité de positions préétablies d'assemblage du moteur, définies par des butées, alignées dans une 18 direction axiale du moteur quand il est monté sur le chariot.
11. 11) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le chariot comprend une balancelle (20) située sous un châssis (17) du chariot, le châssis étant posé sur la voie d'assemblage (1), les moyens de support du moteur (24 ; 25, 26, 27) étant attachés à la balancelle, la balancelle (20) pivotant par rapport au châssis (27) autour d'un pivot vertical (22).
12. 12) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la voie d'assemblage (1) est composée de portions (77) séparées mais juxtaposées en prolongement, une des portions respectives s'étendant au-dessus de chacun des postes d'assemblage et d'habillage (3, 4, 5, 6, 7), les portions étant suspendues chacune à la structure aérienne fixe par des suspentes télescopiques (13), les suspentes ayant des longueurs réglables par des moteurs (78).
13. 13) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la voie d'assemblage (1) est formée d'un rail (11) porteur de galets (12) mus par des moteurs constituant les moyens de déplacement intermittent du chariot, le chariot comprenant des patins lisses (18) posés chacun sur plusieurs des galets. 19
14. 14) Ligne d'assemblage d'un moteur d'aéronef suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un brin de retour (2) associée à la voie d'assemblage (1), sur lequel les chariots (16) peuvent circuler, et des transbordeurs (9, 10) raccordant les extrémités de la voie d'assemblage à des extrémités du brin de retour.
15. 15) Ligne d'assemblage suivant les revendications 12 et 14, caractérisée en ce que les transbordeurs comprennent un chariot (68) mobile entre lesdites extrémités et porteurs d'une desdites portions (77) de la voie d'assemblage.
16. 16) Ligne d'assemblage suivant l'une quelconque des revendications précédente, caractérisée en ce que la ligne comprend un poste de transfert (XX) permettant le déplacement du chariot (16) vers une autre ligne d'assemblage, ledit chariot comportant des moyens d'accrochage permettant ledit déplacement.