FR2951914A1 - Dispositif de chaussage - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte au domaine de la chaussure et en particulier à une semelle d'amortissement des chocs. Elle concerne en particulier une semelle de chaussure comportant dans le talon un réservoir de fluide, dans la pointe de la semelle un autre réservoir de fluide, ces deux réservoirs étant reliés entre eux par un dispositif de connexion et de régulation. Le déplacement du fluide est assuré par la marche du piéton, le poids du piéton et sa vitesse de déplacement. Utilisation pour l'amortissement de la marche.

Description

La présente invention se rapporte au domaine de la chaussure. La présente invention concerne en particulier une amélioration du dispositif présenté précédemment dans la demande de brevet 07/54975 déposée le 10 Mai 2007. Elle est 5 plus simple et plus efficace. Elle concerne spécifiquement une semelle de chaussure constituée d'une masse unique, obtenue par injection, moulage ou collage, comportant un compartiment distinct situé dans le talon de la semelle et un autre réservoir logé dans la zone de pointe de la semelle, rempli d'un fluide, liquide ou gazeux, mobile, se déplaçant par 10 des canalisations incorporées dans la semelle, en fonction de la vitesse de déplacement du piéton et de la nature du fluide. Ces canalisations sont disposées dans l'épaisseur de la semelle à une profondeur fonction de l'épaisseur de la semelle, qui s'échelonne entre 5 et 10 mm. Ces canalisations se présentent sous la forme d'un réseau disposé à la surface ou dans la 15 profondeur de la semelle pour assurer ainsi une protection efficace contre les chocs. Le fluide mobile peut être un liquide visqueux, peu compressible comme une huile de silicone ou un polymère d'éthylène glycol. Le fluide peut être aussi un gaz comme l'air, un gaz rare comme le xénon, l'argon, ou le néon, ou d'une manière générale tout gaz inerte, non agressif comme un fluoro chloro hydrocarbone. 20 Les canalisations disposées dans l'épaisseur de la semelle peuvent être linéaires, circulaires, en forme d'anneau, en forme de fer à cheval ou encore en forme de zigzag ou de stries ou bien adopter la forme d'un pied. Les canalisations peuvent être incorporées dans la semelle lors du moulage de celle-ci à des épaisseurs variables, de préférence à une faible profondeur au niveau du talon 25 qui absorbe la plupart des chocs et plus profondément dans la semelle au niveau de la pointe de celle-ci c'est-à-dire à une profondeur de 5 mm au minimum. Les semelles ainsi réalisées sont en polymère moulable et peu fusible. Il s'agit en particulier de semelles en caoutchouc, en polyacrylate ou en polyuréthane. Dans le moule destiné à assurer la confection de la semelle on dispose le monomère ainsi que les réservoirs de fluide, celui placé à l'emplacement du talon et, le réceptacle du fluide placé à la zone de pointe et entre les deux, une ou plusieurs canalisations de petite section destinée(s) à faire circuler le fluide, lentement, réglable, de façon à ce que les canalisations soient toujours pourvues de fluide. Toute démarche, par la pression qu'elle exerce, provoque la circulation du fluide. La semelle repose dans l'intérieur de la chaussure par des coussins ou des tétons qui permettent de disposer la semelle en place dans le moule sur des emplacements prévus. On injecte ensuite la matière plastique et cette mise en positionnement permet de désolidariser la semelle de la surface de contact de la chaussure. On évite ainsi l'usure et la détérioration de l'ensemble. En outre le moulage de la semelle permet une intégration dans le processus de fabrication à moindre coût. Les passages entre les deux zones de réservoir et notamment le(s) diamètre(s) des orifices ainsi que la longueur du passage sont calculés pour un flux optimal permettant l'amortissement selon l'équation de Stokes qui permet de déterminer une viscosité relative à l'amortissement voulue. D'une manière préférée, le fluide contenu dans le réservoir situé dans le talon aura une viscosité dynamique variant de 0.80 à 0.85 d'où une viscosité cinématique comprise entre 2.40 et 2.50 cst, de préférence égale à 2.4843 cst.

L'amortissement réalisé est une fonction proportionnelle au déplacement du fluide incompressible. C'est la vitesse d'écoulement du fluide qui est l'élément fondamental de l'amortissement des chocs. Cette vitesse d'écoulement est proportionnelle, entre autres facteurs, à la masse de l'utilisateur ainsi qu'à la vitesse de déplacement de celui ci.

Les dessins qui suivent explicitent l'invention sans toutefois la limiter.

La figure 1 représente un des circuits de canalisations (1) vu en coupe ou vu par au dessus (1'). Les canalisations de fluide forment un ensemble de forme circulaire concentrique, de forme sinusoïdale ou en forme ovoïde. Sur la coupe IA, lb on a figuré une succession d'anneaux toriques reliés entre eux par des noeuds et une partie centrale ovoïde reliée de part et d'autre par des noeuds à une succession de canalisations toriques. On a figuré également un dispositif de remplissage ou d'évacuation (3) qui permet de remplir les canalisations d'un fluide. La figure 2 représente un autre circuit de canalisations (4) comportant un ou des systèmes circulaires concentriques, pourvu(s) d'orifices calibrés (3'). Ce circuit comporte vu par au dessus une succession de portions ovoïdes moulées en ces formes d'arrêt tels que des jonctions ou des noeuds (5) (5')(5"). La figure 3 représente l'assemblage des circuits vu par en dessus et en coupe dans la semelle (6). Il montre le réservoir de fluide (7) disposé dans la partie arrière de la semelle, une canalisation intermédiaire (8) conduisant le fluide et un deuxième circuit de canalisations (9) disposé près de la pointe de la semelle. Dans une vue à plat, la canalisation intermédiaire (8) comporte plusieurs conduits de circulation de fluide assujettis aux deux extrémités, d'une part au réservoir de fluide (7) et d'autre à la poche de fluide (9) par des clapets de solidarisation (10) (10').

Les vue 3a et 3b montrent en coupe la section des canalisations formées de segments toriques ou ovoïdes. La figure 4 montre à une échelle plus grande la semelle (6) pourvue d'un réservoir de fluide disposé dans le talon et d'un réservoir de fluide disposé vers la pointe de la chaussure (9). Le système de canalisations (8) qui relie les deux réservoirs de fluide comporte des dispositifs de raccordement (10) qui permettent d'assurer la circulation du fluide et la régulation des débits. Le système de canalisations intermédiaires (8) représenté ici comporte une seule canalisation de section plus importante.

Les deux réservoirs (1) comportent des circuits concentriques assurant une libre circulation du fluide. La figure 5 montre avec plus de précisions la disposition des deux réservoirs (1) (1'), équipés d'un dispositif d'adaptation (10) (10') et comportant dans la canalisation intermédiaire un dispositif d'assemblage (11) permettant aussi la régulation du flux de fluide d'une partie à l'autre de la semelle. Chaque réservoir repose dans la semelle par des tétons cylindriques (12) qui après production et moulage du matériau de la semelle (6) sont noyés dans l'épaisseur de la semelle de façon à ce que ces épaisseurs ne soient pas perceptibles lors de la marche.10

Claims (11)

1. Revendications1. Semelle de chaussure amortisseuse constituée d'une masse unique, obtenue par injection, moulage ou collage, caractérisée en ce qu'elle comporte un compartiment distinct situé dans le talon de la semelle, un compartiment distinct situé vers la pointe de la semelle, ces deux compartiments étant réunis par une canalisation intermédiaire permettant la circulation d'un compartiment à l'autre d'un fluide incompressible, liquide ou gazeux, se déplaçant en fonction de la vitesse de déplacement de la masse du piéton et en fonction de la nature du fluide.
2. 2. Semelle de chaussure amortisseuse selon la revendication 1 caractérisée en ce que le fluide circule par l'intermédiaire de canalisations incorporées dans la semelle.
3. 3. Semelle de chaussure amortisseuse selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisée en ce que le compartiment logé dans le talon de la semelle est formé de cercles concentriques.
4. 4. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le fluide incompressible est une huile de silicone ou un polymère d'éthylène glycol.
5. 5. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le fluide incompressible est un gaz choisi parmi l'air, un gaz rare et un gaz inerte non agressif.
6. 6. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les canalisations sont incorporées dans la semelle par moulage.
7. 7. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la semelle comporte des tétons ou des renforcements qui permettent de les disposer dans un endroit déterminé et de procéder ensuite au moulage pour réaliser une semelle sans protubérance.
8. 8. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la canalisation intermédiaire comporte à chaque extrémité un embout permettant la circulation du fluide.
9. 9. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les orifices d'échange de fluide sont calibrés pour assurer la régulation suivant les différentes masses et la vitesse d'amortissement.
10. 10. Semelle de chaussure amortisseuse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les canalisations dans les deux compartiments sont linéaires, en forme d'anneaux, en forme de fer à cheval, en forme de zigzag, en forme de stries ou adoptent la forme d'un pied.
11. 11. Semelle de chaussure selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la forme spécifique des coussins d'amortissement assure une progressivité dans le déplacement du fluide ainsi que la régulation du temps d'écoulement qui génère l'amortissement voulu, par rapport à la masse de l'utilisateur.