FR2951520A1

FR2951520A1 - Systeme de connexion pneumatique d'une electrovanne de circuit de vide d'un vehicule

Info

Publication number: FR2951520A1
Application number: FR0957311A
Authority: FR
Inventors: Marc Alain Daumas
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-10-19
Filing date: 2009-10-19
Publication date: 2011-04-22
Anticipated expiration: 2029-10-19
Also published as: FR2951520B1

Abstract

L'invention concerne un système de connexion pneumatique d'une électrovanne reliée, d'une part, à une pompe à vide et/ou à un réservoir de fluide au moyen d'un raccord amont (20 ; 120) et, d'autre part, à un actionneur pneumatique au moyen d'un raccord aval (30 ; 130), caractérisé en ce que l'électrovanne (10) comporte une première et seconde zones intérieures, dites respectivement « zone en dépression » (13) et zone à la pression atmosphérique » (14), étanches l'une par rapport à l'autre et destinées à être mises en relation avec respectivement le raccord amont (20 ; 120), elle raccord aval(30 ; 130), la forme desdites deux zones (13, 14) et la forme différente des deux raccords (20, 30 ; 120, 130) sont telles que le raccord aval (30 ; 130) ne peut jamais être mis en relation avec la zone en dépression (13).

Description

SYSTEME DE CONNEXION PNEUMATIQUE D'UNE ELECTROVANNE DE CIRCUIT DE VIDE D'UN VEHICULE. [0001 La présente invention concerne la connexion pneumatique d'une électrovanne de commande sur un circuit de vide d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. [0002] De manière connue en soi, les électrovannes de commande d'actionneurs pneumatiques, de type électrovanne proportionnelle ou de type électrovanne « tout ou rien » (dite aussi électrovanne On/Off), sont intégrées au circuit de vide du véhicule, d'une part, par un piquage « entrée » relié à la pompe à vide et/ou au réservoir de vide et, d'autre part, par un piquage « sortie » relié à l'actionneur pneumatique. [0003] Lors de l'assemblage en usine ou en atelier « après vente », toute interversion de la connexion de l'électrovanne a pour conséquence un dysfonctionnement de la fonction pneumatique commandée par l'électrovanne. [0004 Des solutions existent déjà pour garantir le montage correct du circuit de vide sur les électrovannes. [0005] Elles consistent à marquer les embouts de raccordement de repères de couleurs différentes, ou bien à créer des systèmes de « détrompage » géométriques en recourant à des diamètres différents. [0006] De façon générale, des solutions existent qui mettent en oeuvre des dispositifs externes de raccordement. [000n Ainsi, à titre d'exemple, le document EP 0 641 930 B1 décrit une vanne de commande électromagnétique pour la régénération d'un élément d'absorption pour un combustible volatil par le l'air frais. Cette vanne comporte un organe de commande électromagnétique et un organe de commande pneumatique qui agissent sur un dispositif de soupape commandant un canal d'air. Ce dispositif de soupape se compose d'un siège de soupape et d'un corps de fermeture de soupape, qui sont déplacés par les organes de commande indépendamment l'un

de l'autre. Le siège de soupape et le corps de fermeture de soupape sont guidés ensemble dans un fourreau de guidage, qui présente des ouvertures de calibrage. Ces ouvertures relient le volume intérieur du fourreau à une chambre de membrane, qui peut être reliée à une source de dépression par l'intermédiaire d'un raccord. [0008] Le but de la présente invention est de fournir un système de connexion pneumatique d'une électrovanne de commande sur un circuit de vide de véhicule, qui permette d'être libre en indexation, c'est-à-dire d'avoir une position libre de piquage, et de s'affranchir des risques d'erreur au montage. [000s] Un autre but de la présente invention est fournir un tel système de connexion, qui offre, de manière facile et visuelle, une solution de montage robuste. [0010] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel système de connexion, qui soit simple, stable, fiable et économique, en particulier en n'entraînant aucun surcoût sur le circuit de vide ou les tests réalisés en fin de ligne de montage. [0011] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau système de connexion pneumatique d'une électrovanne de circuit de vide d'un véhicule. L'électrovanne est reliée, d'une part, à une pompe à vide et/ou à un réservoir de fluide au moyen d'un premier raccord dit « raccord amont » et, d'autre part, à un actionneur pneumatique au moyen d'un second raccord dit « raccord aval ». L'électrovanne comporte une première zone intérieure dite « zone en dépression », destinée à être mise en relation avec le raccord amont, et une seconde zone intérieure dite « zone à la pression atmosphérique », destinée à être mise en relation avec le raccord aval. Les deux zones sont étanches l'une par rapport à l'autre. La forme des deux zones précitées et la forme différente des deux raccords sont telles que le raccord aval ne peut jamais être mis en relation avec la zone en dépression. [0012] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la zone en dépression est située intérieurement par rapport à la zone à la pression

atmosphérique, le raccord amont ayant une longueur d'emmanchement suffisante pour traverser la zone à la pression atmosphérique et entrer dans la zone en dépression tandis que le raccord aval présente une longueur d'emmanchement inférieure pour entrer seulement dans la zone à la pression atmosphérique sans jamais atteindre la zone en dépression, ce qui constitue ainsi un moyen de « détrompage » du montage de l'électrovanne sur le circuit de vide. [0013] De préférence, la zone en dépression est délimitée par une enveloppe intérieure à la zone à la pression atmosphérique, et la zone à la pression atmosphérique par l'espace compris entre ladite enveloppe intérieure et l'enveloppe extérieure du capot de l'électrovanne, les deux raccords présentant une extrémité tubulaire en matériau suffisamment dur pour pouvoir transpercer l'enveloppe intérieure et l'enveloppe extérieure du capot. [0014] De préférence également, les longueurs d'emmanchement de l'un et l'autre des deux raccords sont définies par des épaulements de plus grand 15 diamètre que les extrémités emmanchées desdits raccords. [0015] Les raccords sont avantageusement en matière plastique dure. [0016] L'enveloppe extérieure du capot et l'enveloppe intérieure de l'électrovanne sont réalisées en une matière suffisamment souple pour être percée par les raccords et suffisamment ferme pour assurer le maintien de ces 20 derniers. [0017] Selon une première variante de réalisation de l'invention, le système de connexion de l'électrovanne sur le circuit de vide comporte deux piquages tubulaires, identiques, qui traversent l'enveloppe extérieure du capot de l'électrovanne de la zone en dépression vers l'extérieur de l'électrovanne, chaque 25 piquage ayant, d'une part, un opercule bouchant de façon étanche le fond dudit piquage en relation avec la zone en dépression et, d'autre part, une lumière permettant la mise en relation avec la zone à la pression atmosphérique. [0018] Selon cette variante également, de préférence, le raccord amont intègre en son centre une lance ou sonde en matériau suffisamment rigide pour percer

l'opercule du fond du piquage dans lequel il est inséré, et la surface périphérique de cette sonde assure sur toute la longueur dudit piquage l'étanchéité avec la zone à la pression atmosphérique. [0019] De préférence également, le raccord amont présente une partie en matériau de type caoutchouc qui assure son maintien sur le piquage sur lequel il est inséré. [0020] La lumière de chaque piquage peut être de forme ronde, ou bien rectangulaire, ou de toute autre forme équivalente. [0021] Selon une seconde variante de réalisation de l'invention, le système de connexion pneumatique de l'électrovanne sur le circuit de vide comporte : - deux piquages tubulaires, identiques, qui traversent l'enveloppe extérieure du capot de l'électrovanne de la zone en dépression vers l'extérieur de l'électrovanne, chaque piquage débouchant dans la zone en dépression et ayant une lumière permettant la mise en relation avec la zone à la pression atmosphérique, un raccord amont inséré sur un des deux piquages et intégrant en son centre une sonde creuse, qui débouche dans la zone en dépression et dont la surface périphérique assure sur toute la longueur dudit piquage l'étanchéité avec la zone à la pression atmosphérique, et - un raccord aval, inséré sur l'autre piquage et intégrant également en son centre une sonde creuse, qui comporte, d'une part, un obturateur placé à son extrémité et assurant l'étanchéité avec la zone en dépression et, d'autre part, une pluralité de lumières sur toute sa longueur assurant la mise en relation de la zone à la pression atmosphérique avec le circuit à vide. [0022] De préférence, l'étanchéité du raccord amont avec la zone à la pression atmosphérique est obtenue par contact, sur toute la longueur du piquage, de la surface externe de la sonde creuse avec la paroi interne dudit piquage.

[0023] De préférence, dans cette seconde variante, le raccord amont et le raccord aval présentent chacun une partie en matériau de type caoutchouc, qui assure le maintien du raccord sur le piquage correspondant, et les sondes creuses des raccords sont en matière plastique. [0024] La présente invention a également pour objet un dispositif de commande pneumatique d'un organe d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui comprend au moins une électrovanne de commande et un circuit de vide, et dans ce nouveau dispositif le circuit de vide est connecté à l'électrovanne par un système de connexion conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0025] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de différents modes de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0026] - la figure 1 est un schéma de principe du montage d'électrovannes sur le circuit de vide d'un dispositif de commande d'actionneur pneumatique monté sur un véhicule automobile, • la figure 2 représente, de manière schématique, l'architecture de l'électrovanne selon le principe de la présente invention, • la figure 3 représente, de manière schématique, le système de connexion de l'électrovanne sur le circuit de vide, selon une première variante de réalisation de l'invention, • la figure 4 représente, de manière schématique, le raccord amont du système de connexion de la figure 3, • la figure 5 représente, de manière schématique, le système de connexion de l'électrovanne sur le circuit de vide, selon une seconde variante de réalisation de l'invention, • la figure 6 représente, de manière schématique, le raccord amont du système de connexion de la figure 5, et

• la figure 7 représente, de manière schématique, le raccord aval du système de connexion de la figure 5. [0027] En référence au schéma de la figure 1, de manière connue en soi, les électrovannes de commande d'actionneurs pneumatiques, telles que El, E2 et E3, par exemple, du type électrovanne proportionnelle ou du type électrovanne « tout ou rien », sont intégrées au circuit de vide du véhicule, d'une part, par un piquage « entrée » relié à la pompe à vide P et/ou au réservoir de vide V et, d'autre part, par un piquage « sortie » relié à l'actionneur pneumatique A1, A2 et A3, les références 1, 2 et 3 désignant des piquages à la pression atmosphérique. La référence M désigne un servofrein, de type « MasterVac », par exemple. [0028] Le principe de la présente invention est décrit ci-après, en référence au dessin de la figure 2. [0029] L'électrovanne, de référence générale 10, présente une enveloppe extérieure de capot 11 et une enveloppe intérieure 12, qui définissent deux zones intérieures, distinctes, à savoir : - une première zone intérieure dite « zone en dépression », référencée 13, délimitée par l'enveloppe intérieure 12, destinée à être mise en relation, par l'intermédiaire d'un premier raccord dit « raccord amont » de référence générale 20, avec une pompe à vide et/ou à un réservoir de fluide (non représenté), et - une seconde zone intérieure dite « zone à la pression atmosphérique », référencée 14, formée par l'espace compris entre l'enveloppe extérieure de capot 11 et l'enveloppe intérieure 12, destinée à être mise en relation, par l'intermédiaire d'un second raccord dit « raccord aval » de référence 30, avec un actionneur pneumatique (non représenté). [0030] Les deux zones 13 et 14 sont étanches l'une par rapport à l'autre. [0031] A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, l'architecture de l'électrovanne peut être réalisée, quelque soit la variante de réalisation de l'invention, avec une enveloppe extérieure de capot

d'une épaisseur d'environ 4 mm, une enveloppe intérieure d'une épaisseur également d'environ 4mm, et des zones en dépression et à pression atmosphérique de largeur voisine de 2 ou 3 mm. [0032] Cette architecture interne de l'électrovanne et la conformation des deux raccords 20 et 30 sont telles que le raccord aval 30 ne peut jamais être mis en relation avec la zone en dépression 13, ce qui constitue ainsi un moyen de « détrompage » du montage de l'électrovanne 10 sur le circuit de vide. [0033] Le raccord amont 20 a une longueur d'emmanchement référencée « L » suffisante pour traverser la zone à la pression atmosphérique 14 et entrer dans la zone en dépression 13 tandis que le raccord aval 30 présente une longueur d'emmanchement « L' », inférieure à « L », pour entrer seulement dans la zone à la pression atmosphérique 14 sans jamais pouvoir atteindre la zone en dépression 13. [0034] Les extrémités des deux raccords 20 et 30 présentent une extrémité tubulaire en matériau suffisamment dur pour pouvoir transpercer l'enveloppe extérieure de capot 11 et l'enveloppe intérieure 12 (raccord amont 20). [0035] Les longueurs d'emmanchement de l'un et l'autre des deux raccords, à savoir L et L', sont définies par des épaulements, 21 et 31 respectivement, de plus grand diamètre que les extrémités des raccords 20 et 30, respectivement. [0036] La matière de l'enveloppe extérieure du capot 11 et de l'enveloppe intérieure 12 est suffisamment souple pour être percée mais aussi suffisamment ferme pour assurer le maintien des raccords du circuit de vide dans les conditions d'utilisation du monde automobile. De plus, cette matière assure, une fois percée, une fuite nulle le long des raccords. [0037] Cette solution décrite ci-dessus et illustrée par la figure 2 présente l'avantage de ne plus avoir d'indexation du cheminement du circuit de vide avec la zone où les piquages sont positionnés. Au montage, le « détrompage » se fait sur le raccord du circuit de vide par la limitation de la profondeur d'emmanchement, L et L', comme décrit ci-dessus. [0038] Une première variante de réalisation de la présente invention est décrite ci-après, en référence aux dessins des figures 3 et 4. [0039] Les pièces et parties de pièces des figures 3 et 4, qui sont identiques ou similaires aux pièces et parties de pièces de la figure 2, sont désignées par les 5 mêmes références numériques. [0040] L'architecture de l'électrovanne 10 est semblable à celle de l'électrovanne de la figure 2, avec une enveloppe extérieure du capot 11, une enveloppe intérieure 12, une zone en dépression 13 et une zone à la pression atmosphérique 14. Selon le principe de cette première variante, l'électrovanne 10 10 comporte deux piquages tubulaires, référencés 40 et 50, identiques, qui traversent l'enveloppe extérieure du capot 11 de la zone en dépression 13 vers l'extérieur de l'électrovanne, chaque piquage 40, 50 ayant, d'une part, un opercule 41, respectivement 51, bouchant de façon étanche le fond dudit piquage en relation avec la zone en dépression 13 et d'autre part une lumière ronde 42, 15 respectivement 52, permettant la mise en relation avec la zone à la pression atmosphérique 14. [0041] Le circuit de vide présente deux raccords différents. [0042] Comme mieux représenté sur le dessin de la figure 4, le raccord amont, de référence générale 20, intègre en son centre une lance ou sonde creuse 25 en 20 matière plastique suffisamment rigide pour percer l'opercule 41 du fond du piquage 40 dans lequel le raccord est inséré. La surface périphérique 26 de ladite lance 25 assure sur toute la longueur dudit piquage 40 l'étanchéité avec la zone à la pression atmosphérique 14. [0043] De plus, le raccord amont 20 présente une partie 27 en matériau de type 25 caoutchouc qui comporte à son extrémité une partie en caoutchouc 28, qui assure le maintien du raccord sur le piquage 40 sur lequel il est inséré. [0044] Les lumières 42 et 52 peuvent être de forme ronde, ou bien de forme rectangulaire, carrée, ou de toute autre forme équivalente.

[0045] Le raccord aval 30, qui relie l'électrovanne 10 à un actionneur pneumatique (non représenté) peut être de type connu en soi utilisé actuellement. Il comporte également une partie en caoutchouc qui permet d'assurer le maintien du raccord 30 sur le piquage 50. [0046] On notera que le système de connexion représenté sur les figures 3 et 4 garantit la robustesse au premier montage, mais nécessite, toutefois, de repérer les piquages avant dépose lors d'une intervention sur la commande pneumatique pour assurer de reconnecter le circuit de vide suivant l'appairage initial. [0047] Une seconde variante de réalisation de l'invention est décrite ci-après, en référence au dessin des figures 5 à 7. [0048] Comme précédemment, les pièces et parties de pièces du système représenté sur les figures 5 à 7, qui sont identiques ou similaires aux pièces et parties de pièces des systèmes faisant l'objet de la figure 2 et/ou des figures 3 et 4, sont désignées par les mêmes références numériques. [0049] L'architecture de l'électrovanne 10 est semblable à celle de l'électrovanne de la figure 2 et à celle des figures 3 et 4, avec une enveloppe extérieure de capot 11, une enveloppe intérieure 12, une zone en dépression 13 et une zone à la pression atmosphérique 14. Selon le principe de cette seconde variante, l'électrovanne 10 comporte deux piquages tubulaires, référencés 140 et 150, identiques, qui traversent l'enveloppe extérieure du capot 11 de la zone en dépression 13 vers l'extérieur de l'électrovanne, et sont tous les deux débouchant dans la zone en dépression 13. Chaque piquage 140, 150 présente une lumière 142, respectivement 152, qui permet la mise en relation avec la zone à la pression atmosphérique 14. [0050] Le circuit de vide présente deux raccords différents. [0051] Le raccord amont, de référence générale 120, représenté en détail sur la figure 6, se raccorde avec la zone en dépression 13. A cette fin, le raccord en caoutchouc intègre en son centre une sonde creuse 125, en matière plastique, qui débouche au fond du piquage 140, dans la zone en dépression 13. La surface

externe 126 de cette sonde assure sur toute la longueur du piquage 140 l'étanchéité avec la zone à la pression atmosphérique 14. [0052] De plus, le raccord amont 120 présente une partie 127 en matériau de type caoutchouc qui comporte à son extrémité 128 une partie en extension assurant le maintien du raccord 120 sur le piquage 140. [0053] En référence au dessin de la figure 7, le raccord aval, de référence générale 130, est pourvu à son extrémité d'un obturateur 131, cylindrique ou conique, en matériau de type caoutchouc, qui assure l'étanchéité avec la zone en dépression 13. Il présente, comme le raccord amont, une sonde creuse 135, qui est pourvue sur toute sa longueur de lumières 139 assurant la mise en relation de la zone à la pression atmosphérique 14 avec le circuit de vide. [0054] Le raccord aval 130 présente, comme le raccord amont, une partie 137 en matériau de type caoutchouc qui comporte à son extrémité 138 une partie en extension assurant le maintien du raccord 130 sur le piquage 150. [0055] Il importe de noter que la longueur de la sonde creuse 125 du raccord amont 120 est telle que son extrémité se situe obligatoirement au-delà des lumières internes des piquages de l'électrovanne. [0056] II importe également de noter que la longueur de la sonde creuse du raccord aval est telle que l'obturateur 131 est au-delà des lumières du piquage correspondant. [0057] Le système de connexion pneumatique d'une électrovanne de circuit de vide d'un véhicule décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet de s'affranchir des risques de mauvais montage, - il présente l'avantage de pouvoir être démonté et remonté sans risque d'inversion ni de dégradation de la pièce, - il assure, de manière facile et visuelle, une garantie de montage robuste,

il constitue un système de connexion simple, stable, fiable et économique. [0058] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Système de connexion pneumatique d'une électrovanne reliée, d'une part, à une pompe à vide et/ou à un réservoir de fluide au moyen d'un raccord amont (20 ; 120) et, d'autre part, à un actionneur pneumatique au moyen d'un raccord aval (30 ; 130), caractérisé en ce que l'électrovanne (10) comporte une première et seconde zones intérieures, dites respectivement « zone en dépression » (13) et zone à la pression atmosphérique » (14), étanches l'une par rapport à l'autre et destinées à être mises en relation avec respectivement le raccord amont (20 ; 120), et le raccord aval(30 ; 130), la forme desdites deux zones (13, 14) et la forme différente des deux raccords (20, 30 ; 120, 130) sont telles que le raccord aval (30 ; 130) ne peut jamais être mis en relation avec la zone en dépression (13).
2. Système de connexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone en dépression (13) est située intérieurement par rapport à la zone à la pression atmosphérique (14), le raccord amont (20) ayant une longueur (« L ») d'emmanchement suffisante pour traverser la zone à la pression atmosphérique (14) et entrer dans la zone en dépression (13) tandis que le raccord aval (30) présente une longueur d'emmanchement (« L' ») inférieure pour entrer seulement dans la zone à la pression atmosphérique (14) sans jamais atteindre la zone en dépression (13), ce qui constitue ainsi un moyen de « détrompage » du montage de l'électrovanne sur le circuit de vide.
3. Système de connexion selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone en dépression (13) est délimitée par une enveloppe intérieure (12) à la zone à la pression atmosphérique (14), et la zone à la pression atmosphérique (14) par l'espace compris entre ladite enveloppe intérieure (12) et l'enveloppe extérieure du capot (11) de l'électrovanne, les deux raccords (20, 30) présentant une extrémité tubulaire en matériau suffisamment dur pour pouvoir transpercer l'enveloppe extérieure du capot (11) et l'enveloppe intérieure (12).
4. Système de connexion selon la revendication 2, caractérisé en ce que les longueurs d'emmanchement (L, L') de l'un et l'autre des deux raccords (20, 30) sont définies par des épaulements (21, 31) de plus grand diamètre que les extrémités desdits raccords (20, 30).
5. Système de connexion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les raccords (20, 30) sont en matière plastique dure, et en ce que l'enveloppe extérieure du capot (11) et l'enveloppe intérieure (12) sont réalisées en une matière suffisamment souple pour être percée par les raccords (20, 30) et suffisamment ferme pour assurer le maintien de ces derniers.
6. Système de connexion pneumatique d'une électrovanne de circuit de vide d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux piquages tubulaires (40, 50), identiques, qui traversent l'enveloppe extérieure du capot (11) de l'électrovanne (10) de la zone en dépression (13) vers l'extérieur de l'électrovanne, chaque piquage (40, 50) ayant, d'une part, un opercule (41, 51) bouchant de façon étanche le fond dudit piquage (40, 50) en relation avec la zone en dépression (13) et d'autre part une lumière (42, 52) permettant la mise en relation avec la zone à la pression atmosphérique (14).
7. Système de connexion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le raccord amont (20) intègre en son centre une sonde creuse (25) en matériau suffisamment rigide pour percer l'opercule (41) du fond du piquage (40) dans lequel il est inséré, et en ce que la surface périphérique (26) de ladite sonde creuse (25) assure sur toute la longueur dudit piquage (40) l'étanchéité avec la zone à la pression atmosphérique (14).
8. Système de connexion pneumatique d'une électrovanne de circuit de vide d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte : - deux piquages tubulaires (140, 150), identiques, qui traversent l'enveloppe extérieure du capot (11) de l'électrovanne de la zone en dépression (13) vers l'extérieur de l'électrovanne, chaque piquage débouchant dans la zone en dépression (13) et ayant une lumière (142, 152) permettant la mise en relation avec la zone à la pression atmosphérique (14), - un raccord amont (120) inséré sur un des deux piquages (140) et intégrant en son centre une sonde creuse (125), qui débouche dans la zone en dépression (13) et dont la surface périphérique (126) assure sur toute la longueur dudit piquage (140) l'étanchéité avec la zone à la pression atmosphérique (14), et - un raccord aval (130), inséré sur l'autre piquage (150) et intégrant également en son centre une sonde creuse (135), qui comporte, d'une part, un obturateur (131) placé à son extrémité et assurant l'étanchéité avec la zone en dépression (13) et, d'autre part, une pluralité de lumières (139) sur toute sa longueur assurant la mise en relation de la zone à la pression atmosphérique (14) avec le circuit à vide.
9. Système de connexion selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étanchéité du raccord amont (120) avec la zone à la pression atmosphérique (14) est obtenue par contact, sur toute la longueur du piquage (140), de la surface externe (126) de la sonde creuse (125) avec la paroi interne dudit piquage (140).
10. Dispositif de commande pneumatique d'un organe d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, comprenant au moins une électrovanne de commande et un circuit de vide, caractérisé en ce ledit circuit de vide est connecté à l'électrovanne (10) par un système de connexion conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, de telle sorte que le montage dudit circuit de vide sur l'électrovanne (10) peut être démonté et remonté sans risque d'inversion ni de dégradation des pièces à assembler.