DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DES BRUITS ET VIBRATIONS SUR LE VOLANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. DEVICE FOR DAMPING NOISE AND VIBRATION ON THE WHEEL OF A MOTOR VEHICLE.
La présente invention se rapporte à un dispositif d'amortissement des bruits et vibrations qui atteignent le volant d'un véhicule automobile et proviennent, en particulier, de la colonne de direction du véhicule. Elle se rapporte également à un ensemble, qui est constitué d'un volant et de la colonne de direction associée d'un véhicule automobile et qui est équipé d'un tel dispositif d'amortissement. Enfin, la présente invention concerne aussi un véhicule automobile, qui comporte un tel ensemble de volant et de colonne de direction. L'existence, au niveau du volant d'un véhicule automobile, de différents bruits, résonances et vibrations, qui peuvent être amplifiés par un revêtement médiocre de la route ou par l'utilisation de pneumatiques dits « taille basse », constitue un désavantage en terme de confort de conduite et de « ressenti » client. The present invention relates to a noise and vibration damping device which reaches the steering wheel of a motor vehicle and come in particular from the steering column of the vehicle. It also relates to an assembly, which consists of a steering wheel and the associated steering column of a motor vehicle and which is equipped with such a damping device. Finally, the present invention also relates to a motor vehicle, which comprises such a set of steering wheel and steering column. The existence, at the level of the steering wheel of a motor vehicle, of different noises, resonances and vibrations, which can be amplified by a poor coating of the road or by the use of so-called "low-waist" tires, constitutes a disadvantage in term of driving comfort and "felt" customer.
Il importe, par conséquent, de réduire substantiellement cette remontée de vibrations, résonances et bruits. On connaît déjà, selon le document FR 2 463 708, un boîtier d'absorption d'énergie, qui, en cas de choc, s'intercale entre le tube de direction et le volant d'un véhicule automobile. Ce boîtier se présente avec une coquille sous la forme d'un solide creux obtenu par un procédé d'emboutissage de manière à former un profil homogène déformable en compression et muni à sa périphérie de fentes longitudinales débouchant à la partie supérieure et aboutissant à la base au droit du rebord de la partie inférieure du fond se fixant sur l'embase accouplée au tube de direction. Les extrémités supérieures libres des branches délimitées par les fentes autorisent le centrage de la collerette rapportée « porte-volant » fixée par soudure. Un autre exemple est donné par le document FR 2 716 703, qui décrit également un dispositif d'absorption d'énergie plastique pour un volant de direction de véhicule. Ce dispositif est constitué par deux pièces d'appui et/ou de fixation agencées à distance l'une de l'autre. Les deux pièces sont réunies entre elles par une pluralité de doigts présentant, sur au moins une partie de leur longueur, des évidements traversants agencés selon des directions radiales différentes, de façon à pouvoir se déformer longitudinalement lors d'un écrasement en compression axiale. It is important, therefore, substantially reduce this rise in vibration, resonance and noise. Already known, according to FR 2 463 708, an energy absorbing housing, which, in case of shock, is inserted between the steering tube and the wheel of a motor vehicle. This casing is provided with a shell in the form of a hollow solid obtained by a drawing process so as to form a homogeneous profile deformable in compression and provided at its periphery with longitudinal slots opening at the upper part and ending at the base to the right of the rim of the lower part of the bottom attaching to the base coupled to the steering tube. The free upper ends of the limbs delimited by the slots allow the centering of the attached flange "steering wheel" attached by welding. Another example is given in FR 2,716,703, which also discloses a plastic energy absorbing device for a vehicle steering wheel. This device consists of two support pieces and / or fixing arranged at a distance from one another. The two parts are joined together by a plurality of fingers having, over at least a portion of their length, through recesses arranged in different radial directions, so as to be deformed longitudinally during compression in axial compression.
Enfin, à titre d'exemple également, le document FR 2 732 738 décrit un dispositif de support élastique à batteur pour le filtrage des vibrations d'un appareil vibrant du genre moteur à combustion interne. Ce dispositif comporte un bloc de matière élastique, de type élastomère ou caoutchouc naturel, inséré entre deux armatures propres à permettre la liaison du dispositif à l'appareil vibrant d'une part, et à une base fixe d'autre part. Le batteur est constitué d'une masselotte reliée latéralement et élastiquement au bloc de matière élastique. Finally, by way of example also, the document FR 2 732 738 describes a device for elastic support with a mixer for filtering the vibrations of a vibrating apparatus of the internal combustion engine type. This device comprises a block of elastic material, of elastomer or natural rubber type, inserted between two reinforcements adapted to allow the connection of the device to the vibrating apparatus on the one hand, and to a fixed base on the other hand. The drummer consists of a feeder connected laterally and elastically to the block of elastic material.
Le but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif d'amortissement des bruits et vibrations sur le volant d'un véhicule automobile, qui soit de conception, de réalisation et de montage simple, et de grande efficacité de filtration des vibrations. The object of the present invention is to provide a new device for damping noise and vibration on the steering wheel of a motor vehicle, which is simple design, implementation and assembly, and high efficiency of vibration filtration.
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel nouveau dispositif d'amortissement, qui soit d'utilisation polyvalente, c'est-à-dire qui puisse être monté mutatis mutandis sur toutes les colonnes de direction. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel nouveau dispositif d'amortissement, qui apporte sécurité et confort et qui soit fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau dispositif d'amortissement des bruits et vibrations sur le volant d'un véhicule automobile, en provenance de la colonne de direction. Ce nouveau dispositif d'amortissement est mécaniquement intercalé entre le volant et la colonne de direction et il est constitué, selon la direction de la colonne de direction, d'un bloc de filtration en matière élastique pris entre deux parties rigides. La matière élastique du bloc de filtration est de raideur suffisante pour ne pas affecter la conduite et d'assez grande souplesse pour filtrer lesdits bruits et vibrations en provenance de la colonne de direction. Selon la présente invention, la partie rigide située du côté de la colonne de direction, dite « partie rigide avant » dans la suite du texte, est munie d'un orifice cannelé de façon à venir s'adapter à la colonne de direction. Selon la présente invention également, la partie rigide située du côté du volant, dite « partie rigide arrière » dans la suite du texte, est de plus grande section transversale que le bloc de filtration, de façon à permette au voisinage de sa périphérie la présence de passages pour des vis de fixation du volant. De préférence, ces passages pour des vis de fixation sont au nombre de trois, et sont réparties angulairement de façon régulière au voisinage de la périphérie de la partie rigide arrière. De manière avantageuse, il est prévu un dégagement dans le milieu du bloc de filtration pour le passage d'un écrou central de fixation de la colonne de direction. La matière élastique du bloc de filtration est avantageusement un caoutchouc. De manière préférentielle, le bloc de filtration est de forme sensiblement cylindrique. Another object of the present invention is to provide such a new damping device, which is of versatile use, that is to say that can be mounted mutatis mutandis on all the steering columns. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a new damping device, which provides safety and comfort and is reliable and economical. To achieve these aims, the present invention relates to a new device for damping noise and vibrations on the steering wheel of a motor vehicle, from the steering column. This new damping device is mechanically interposed between the steering wheel and the steering column and is constituted, in the direction of the steering column, a filtration unit made of elastic material between two rigid parts. The elastic material of the filtration unit is of sufficient stiffness not to affect the pipe and of sufficient flexibility to filter said noises and vibrations from the steering column. According to the present invention, the rigid part located on the side of the steering column, called "rigid front part" in the following text, is provided with a fluted orifice so as to adapt to the steering column. According to the present invention also, the rigid part located on the side of the steering wheel, called "rigid rear part" in the rest of the text, is of greater cross-section than the filtration unit, so as to allow the vicinity of its periphery the presence of passages for fixing screws of the steering wheel. Preferably, these passages for fastening screws are three in number, and are angularly distributed regularly in the vicinity of the periphery of the rear rigid portion. Advantageously, there is provided a clearance in the middle of the filter unit for the passage of a central nut fixing the steering column. The elastic material of the filtration unit is advantageously a rubber. Preferably, the filtration unit is substantially cylindrical in shape.
La présente invention a également pour objet un ensemble de volant et de colonne de direction associée pour un véhicule automobile, lequel ensemble comporte un dispositif d'amortissement des bruits et vibrations en provenance de la colonne de direction conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Dans cet ensemble, le moyeu du volant présente une surface de montage qui coopère avec la partie rigide arrière du dispositif pour la fixation par vis du volant sur le dispositif. La présente invention a enfin pour objet un véhicule automobile, qui comporte un ensemble de volant et de colonne de direction conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'amortissement selon la présente invention, intercalé entre le volant et la colonne de direction d'un véhicule automobile, et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'ensemble représenté sur la figure 1, selon la ligne II-II de ladite figure 1. En se reportant au dessin des figures 1 et 2, on a représenté un volant, de référence générale 10, et une colonne de direction, de référence générale 20, d'extrémité tournée vers le volant désignée par la référence 21. Selon le principe de la présente invention, il est prévu, entre le volant 10 et la colonne de direction 20, un dispositif d'amortissement, de référence générale 30, qui a pour fonction de réduire fortement les bruits, résonances et vibrations sur le volant 10 du véhicule, en provenance de la colonne de direction 20. Ce dispositif 30 est mécaniquement intercalé entre le moyeu 11 du volant 10 et l'extrémité 21 de la colonne de direction 20. Il est constitué, selon la direction DD' de la colonne de direction 20, d'un bloc de filtration 32, en matière élastique, de forme sensiblement cylindrique ou oblongue, pris entre deux parties rigides 31 et 33, sensiblement circulaires ou oblongues. The subject of the present invention is also an associated steering wheel and steering column assembly for a motor vehicle, which assembly comprises a device for damping the noises and vibrations coming from the steering column conforming to that described above in its broad outlines. In this assembly, the hub of the steering wheel has a mounting surface which cooperates with the rear rigid part of the device for fastening the steering wheel to the device. The present invention finally relates to a motor vehicle, which comprises a set of steering wheel and steering column conform to that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an exemplary embodiment of the invention, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of the damping device according to the present invention, interposed between the steering wheel and the steering column of a motor vehicle, and - Figure 2 is a partial longitudinal sectional view of the 1, along the line II-II of said FIG. 1. Referring to the drawing of FIGS. 1 and 2, there is shown a flywheel, of general reference 10, and a steering column, of general reference. 20, end facing the steering wheel designated by the reference 21. According to the principle of the present invention, there is provided between the steering wheel 10 and the steering column 20, a damping device, general reference 30 , whose function is to greatly reduce the noise, resonances and vibrations on the steering wheel 10 of the vehicle, from the steering column 20. This device 30 is mechanically interposed between the hub 11 of the steering wheel 10 and the end 21 of the steering column 20. It consists, in the direction DD 'of the steering column 20, of a filter unit 32, of elastic material, of substantially cylindrical or oblong shape, taken between two rigid parts 31 and 33, substantially circular or oblong.
La matière élastique du bloc de filtration 32, de préférence un caoutchouc naturel ou synthétique, ou encore, plus généralement, un élastomère, est de raideur suffisante pour ne pas affecter la conduite et d'assez grande souplesse pour filtrer les bruits, les résonances et les vibrations en provenance de la colonne de direction 20. La partie rigide 33, située du côté de la colonne de direction 20, dite « partie rigide avant », est munie d'un orifice cannelé 33A de façon à venir s'adapter à la colonne de direction 20. La partie rigide 31, située du côté du volant 10, dite « partie rigide arrière », est de plus grande section transversale que le bloc de filtration 32 et la partie rigide avant 33, de façon à permette au voisinage de sa périphérie la présence de passages 34 pour des vis de fixation 35 du volant 10. Il est prévu un dégagement dans le milieu du bloc de 15 filtration 32 pour le passage d'un écrou central 40 de fixation de la colonne de direction 20. Les vis de fixation 35 sont préférentiellement au nombre de trois, répartis angulairement de façon régulière au voisinage de la périphérie de la partie rigide avant 31. 20 Ces vis de fixation 35 traversent les orifices de passage 34 de la partie rigide arrière 31 et viennent se visser dans des alésages filetés de l'axe central 12 du moyeu 11 du volant 10. Il importe de noter que le moyeu 11 du volant 10 25 présente une surface de montage 12A, plane, qui est tournée vers la colonne de direction 30 et coopère avec la partie rigide arrière 31 du dispositif d'amortissement 30 pour la fixation par vis du volant 10 sur ledit dispositif. Le dispositif d'amortissement 30 des bruits et 30 vibrations décrit ci-dessus constitue un perfectionnement aux systèmes et moyens d'amortissement connus de l'art antérieur, et ce nouveau dispositif d'amortissement présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . 35 - Il peut se monter sur toutes les colonnes de direction, en lieu et place du volant, un volant spécifique respectant les points d'ergonomie venant se visser sur la face opposée dudit dispositif, - il est de conception, de réalisation et de montage simple, - il est d'une grande efficacité de filtration des bruits, résonances et vibrations, - il apporte sécurité et confort au véhicule équipé, et enfin, - il est fiable et économique. The elastic material of the filtration unit 32, preferably a natural or synthetic rubber, or, more generally, an elastomer, is of sufficient stiffness not to affect the pipe and of sufficient flexibility to filter the noises, resonances and the vibrations from the steering column 20. The rigid portion 33, located on the side of the steering column 20, called the "rigid front part", is provided with a corrugated orifice 33A so as to adapt to the steering column 20. The rigid portion 31, located on the side of the steering wheel 10, called the "rear rigid portion", is of greater cross section than the filter block 32 and the rigid portion before 33, so as to allow the vicinity of its periphery the presence of passages 34 for fixing screws 35 of the flywheel 10. There is provided a clearance in the middle of the filter block 32 for the passage of a central nut 40 for fixing the steering column. 20. The fastening screws 35 are preferably three in number, angularly distributed regularly in the vicinity of the periphery of the rigid portion before 31. These fastening screws 35 pass through the through holes 34 of the rear rigid portion 31. and are screwed into threaded bores of the central axis 12 of the hub 11 of the flywheel 10. It is important to note that the hub 11 of the flywheel 10 has a flat mounting surface 12A which is turned towards the steering column. 30 and cooperates with the rear rigid portion 31 of the damping device 30 for fastening the steering wheel 10 to said device. The noise and vibration damping device described above is an improvement to the known damping systems and means of the prior art, and this new damping device has many advantages, among which the following advantages. 35 - It can be mounted on all steering columns, instead of the steering wheel, a specific steering wheel respecting the ergonomic points coming to screw on the opposite side of said device, - it is design, production and assembly simple, - it is of a great efficiency of filtration of the noises, resonances and vibrations, - it brings safety and comfort to the equipped vehicle, and finally, - it is reliable and economic.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.