10 Cette invention se réfère à un système de raclage pour bandes de convoyage. Comme l'on sait, il existe des situations opérationnelles, où les bandes de convoyage transportent des matériaux humides et, quoi qu'il en soit, pourvus de propriétés adhésives, qui les empêchent de se détacher complètement sur le 15 parcours de retour. Ceci comporte les inconvénients d'une délivrance aléatoire de particules le long du parcours de la bande et le fait que la bande, à long terme, serait tellement sale qu'elle en serait inutilisable. Il s'ensuit que les rouleaux de guidage, les pièces mécaniques, les structures ou les machines se trouvant au- 20 dessous de celle-ci pourraient s'endommager. Certains exemples de ces matériaux sont offerts par les agglomérats de coke, par les minéraux sidérurgiques, par la généralité des minéraux humides, par les bétons. Pour pallier de tels inconvénients, au début du parcours de retour de la bande, il faut introduire un élément racleur, en d'autres termes, une lame de 25 raclage qui nettoie parfaitement la bande. Une capacité de nettoyage à fond de la bande, mais sans l'endommager, est demandée à ces racleurs traditionnels. Un nettoyage complet requiert de fortes pressions de la lame de raclage sur la bande ; la possibilité que de telles pressions ne détériorent pas la bande est proportionnelle à la souplesse de la 30 lame par rapport à la bande. 1 Un racleur générique est sujet à la détérioration de sa partie raclante et au fait, ce nonobstant, qu'il doive conserver la force avec laquelle il appuie sur la bande de convoyage pour la nettoyer. Un racleur de ce genre est connu par le brevet n° 1297852, au nom de 5 Migliorati Genio. L'objectif de cette invention est de fournir un système de raclage pour bandes de convoyage qui soit compact. Un deuxième objectif de cette invention est de définir un système de raclage pour bandes de convoyage qui permette d'exercer une pression de 10 raclage réglable. Un autre objectif est de définir un système de raclage pour bandes de convoyage, permettant un réglage en mode automatique. En accord avec cette invention, ces objectifs et d'autres encore sont réalisés par tin système de raclage pour une bande de convoyage comprenant : 15 au minimum une lame de raclage ; un arbre de soutien de ladite au minimum une lame de raclage tournant autour d'un axe longitudinal parallèle à l'axe dudit arbre ; ladite au minimum une lame de raclage étant fixée audit arbre ; au minimum un ressort pneumatique relié audit arbre de soutien en mesure de mettre en rotation ledit arbre de soutien autour dudit axe longitudinal parallèle 20 à l'axe dudit arbre et, en conséquence, de pousser ladite au minimum une lame de raclage contre ladite bande de convoyage ; un réservoir à gaz comprimé pour alimenter ledit au minimum un ressort pneumatique ; caractérisé en ce que ledit réservoir à gaz comprimé est réalisé à l'intérieur d'un arbre creux. Avantageusement, l'arbre ceux correspond à l'arbre de soutien. Cet arbre 25 de soutien peut être ceux en son intérieur et présenter une soupape d'alimentation du gaz comprimé à l'une de ses extrémités. Le système comprend avantageusement des conduites pour transférer le gaz comprimé de l'arbre de soutien au ressort pneumatique. De préférence, il comprend un réducteur de pression entre l'arbre de soutien et le ressort pneumatique. Le 30 ressort pneumatique peut être de type à ballon gonflable en caoutchouc, ou tuyau gonflable en caoutchouc, ou cylindrique pneumatique. L'arbre creux peut aussi être réalisé au moyen d'un arbre creux couplé à l'arbre de soutien. Les avantages de cette solution par rapport aux solutions de l'art connu sont nombreux.
Grâce à l'utilisation de l'arbre porte-lames de raclage comme réservoir à gaz comprimé, l'on obtient un système de raclage très compact et entièrement placé à proximité de la bande de convoyage, sans longs tuyaux de raccord au gaz comprimé. Les caractéristiques et les avantages de cette invention se révèleront évidentes dans la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation pratique, illustrée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins joints, sur lesquels : La figure 1 illustre schématiquement un système de raclage pour bandes de convoyage, vu de face, selon cette invention ; La figure 2 illustre schématiquement un système de raclage pour bandes de convoyage, vu latéralement, selon cette invention. En se référant aux figures jointes, un système de raclage pour bandes de convoyage, selon cette invention, comprend une bande de convoyage 10. Un racleur 11 est appliqué à la bande de convoyage 10.
Il comprend une structure de soutien 12, fixée au sol ou à la structure de la bande de convoyage 10. Sur la structure de soutien 12 sont fixés tous les éléments du racleur 10. Cette structure 12 est, de préférence, composée de deux parties, placées sur les côtés de la bande de convoyage 10, notamment pour pouvoir fixer un arbre 13 du racleur 10, sur lequel sont placées les lames de raclage 14 (pouvant être une ou plusieurs). L'arbre 13 s'étend, de préférence, sur toute la largeur de la bande de convoyage 10 et dépasse en partie cette largeur pour pouvoir être relié au système de raclage.
Une barre 15, représentée sur la figure sous la forme d'un rhomboïde, est fixée, de préférence, sur un côté de l'arbre 13. L'arbre 13 est fixé au centre de la barre 15 et une extrémité latérale de celle-ci est fixée à un système de réglage 20 de la position de cette extrémité, le long d'un ou des deux sens de direction, par rapport à la bande de convoyage 10. L'autre extrémité de la barre 15 est fixée à un ressort pneumatique 21. Le ressort pneumatique 21 peut être de différents types : ballon gonflable en caoutchouc, tuyau gonflable en caoutchouc, cylindre pneumatique, etc. De manière avantageuse, l'arbre 13 comprend une partie creuse 22, ayant sur les deux côtés des conduites 23 mettant en communication la partie creuse 22 avec des soupapes 24 accessibles de l'extérieur.
Les soupapes 24 sont placées de façon à pouvoir remplir la partie creuse 22 avec du gaz comprimé. Une autre conduite 25, reliée à son tour à un réducteur de pression 30, est reliée à une conduite 23 avant d'atteindre la soupape 24. Le réducteur de pression 30 est relié au moyen de la conduite 31 au 15 ressort pneumatique 21. L'objectif du ressort pneumatique 21 est d'agir avec une force sur une extrémité (bras de levier) de la barre 15 afin d'exercer, en fonction d'un point d'appui placé sur l'autre extrémité de la barre 15, une poussée sur les lames de raclage 14 contre la bande de convoyage 10. La force avec laquelle les lames 20 de raclage 14 nettoient la bande de convoyage 10, quand celle-ci passe, est donc proportionnelle à la pression avec laquelle le ressort pneumatique 21 est alimenté. En principe, le raccord entre le ressort pneumatique 21 et le réservoir à air comprimé, réalisé de façon avantageuse dans l'arbre 13 de soutien des 25 lames de raclage 14, doit être entendu comme direct et libre, i.e. réalisé au moyen d'un simple tuyau. De cette manière, en effet, l'expansion du volume utile du ressort pneumatique 21, suivant la rotation du levier définie par l'usure des lames de raclage 14, se révélerait incapable de réduire sensiblement la pression du réservoir 1, plus le volume de celui-ci est grand. 30 En d'autres termes, la lame 14 est maintenue comprimée contre la bande de convoyage 10 par une force constante, et substantiellement indépendante de son usure, plus le volume du réservoir 22 est grand. Le réducteur de pression 30 est interposé, de préférence, entre le réservoir 22 et le ressort pneumatique 21 pour pouvoir régler la pression à l'intérieur du ressort pneumatique 21 et, donc, de la force appliquée par les lames 14 sur la bande 10. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention apparaît évident d'après les descriptions et illustrations et est, notamment, substantiellement le suivant.
La partie creuse 22 de l'arbre 13 est chargée avec du gaz comprimé, à la pression désirée, au moyen des soupapes 24. Le remplissage peut être effectué au moyen d'un compresseur portable, voire avec une pompe manuelle ou à pédale. La position de l'extrémité de la barre 15, reliée au système de réglage 20, 15 est réglée de sorte que les lames de raclage 14 soient correctement placées sur la bande de convoyage 10. Le réducteur de pression 30 est réglé sur la pression opérationnelle du ressort pneumatique 21. Le gaz comprimé, utilisé pour maintenir le racleur en fonction, est 20 pratiquement nul, excepté les fuites éventuelles du système même ; par conséquent, un réservoir réalisé à l'intérieur de la partie creuse 22 de l'arbre 13, est plus que suffisant pour l'objectif. Dans le cas où un réservoir plus grand serait nécessaire, il est possible d'ajouter un arbre creux en supplément de celui qui est déjà présent, fixé à 25 l'arbre même, en effectuant les raccords opportuns (par exemple, en parallèle) à l'autre réservoir déjà présent. Comme choix alternatif, sur des racleurs déjà montés, reliés par exemple au circuit d'air comprimé ou ayant des réservoirs séparés et placés à proximité du racleur même, il est possible de coupler un arbre creux, ayant les soupapes 30 terminales de raccord opportunes, à l'arbre conventionnel du racleur et de raccorder les soupapes au ressort pneumatique 21. 2947810 -6 Le système a été décrit, pourvu du ressort pneumatique 21 et de ses accessoires, étant tous placés sur un côté de la bande de convoyage 10 et fixés à la structure de soutien 12. En cas de dimensions et de forces applicables élevées, il est possible de mettre un autre ressort pneumatique 21 sur l'autre 5 côté également. Les lames de raclage illustrées sur les figures sont intégrées à un levier de genre I ; une telle solution est fournie à titre d'exemple seulement, celles-ci pouvant tirer leur force également des autres types de leviers traditionnels de genre II et III, avec des points d'appui plus ou moins rigides.
10 Bien que, comme gaz, l'air constitue le moyen élastique le plus économique pour le fonctionnement du racleur, il n'est pas exclu que d'autres raisons puissent faire adopter d'autres gaz, de l'azote par exemple. Le système de raclage pourra présenter n'importe quelles dimensions selon les besoins et l'état de la technique.15