FR2947786A1 - Unite d'entrainement d'installation d'essuie-glace de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Unité d'entraînement d'une installation d'essuie-glace de véhicule comportant un moteur électrique (2) alimenté en énergie électrique par un câble électrique (7), l'unité d'entraînement (1) étant reliée à une pièce de fixation de moteur (4) qui maintient l'unité d'entraînement (1) à la carrosserie (5) du véhicule. L'unité d'entraînement (1) comporte un élément de fixation (10) pour fixer le câble électrique (7), et à l'état installé, l'élément de fixation (10) est sollicité par la pièce de fixation de moteur (4) et est serré solidairement par celle-ci contre l'unité d'entraînement (1).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une unité d'entraînement d'une installation d'essuie-glace de véhicule comportant un moteur électrique alimenté en énergie électrique par un câble électrique, l'unité d'entraînement étant reliée à une pièce de fixation de moteur qui main- tient l'unité d'entraînement à la carrosserie du véhicule. Etat de la technique Il est connu d'entraîner une installation d'essuie-glace de véhicule par une unité d'entraînement composée d'un moteur électrique et d'une transmission pour transmettre le mouvement de rotation du moteur à la tringlerie de l'installation d'essuie-glace. L'ensemble de l'installation d'essuie-glace se fixe à la carrosserie du véhicule et le moteur électrique est alimenté en énergie électrique par l'intermédiaire d'un câble électrique. Comme l'installation d'essuie-glace est dans une position exposée aux effets des intempéries, il faut veiller à protéger les branchements électriques du moteur contre la pénétration d'eau. But de l'invention La présente invention a pour but de développer des moyens de construction simples pour réduire le risque de pénétration accidentelle d'eau dans les branchements électriques de l'unité d'en- traînement d'une installation d'essuie-glace. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une unité d'entraînement du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que l'unité d'entraînement comporte un élément de fixation pour fixer le câble électrique, et à l'état installé, l'élément de fixation est sollicité par la pièce de fixation de moteur et est serré solidairement par celle-ci contre l'unité d'entraînement.

L'unité d'entraînement selon l'invention fait partie d'une installation d'essuie-glace équipant un véhicule automobile en particulier une installation d'essuie-glace frontale ou une installation d'essuie-glace de lunette arrière. L'installation d'essuie-glace y compris l'unité d'entraînement, se fixe à la carrosserie, elle est alimentée en énergie électrique par un câble électrique relié au moteur faisant partie de l'uni-

2 té d'entraînement. La fixation de l'unité d'entraînement à la carrosserie du véhicule est assurée par l'intermédiaire d'une pièce de fixation de moteur recevant notamment le boîtier de l'unité d'entraînement et reliant celui-ci à la carrosserie du véhicule.

Pour éviter toute arrivée accidentelle d'eau sur le câble électrique relié à l'unité d'entraînement, cette unité d'entraînement comporte un élément de fixation pour recevoir le câble électrique. A l'état installé, l'élément de fixation est sollicité par la pièce de retenue du moteur qui la pince contre l'unité d'entraînement. La pièce de fixation de moteur a ainsi en plus de sa fonction de maintien de l'unité d'entraînement, également pour autre fonction, de relier l'élément de fixation du câble électrique à l'unité d'entraînement. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens supplémentaires pour fixer l'élément de fixation à l'unité d'entraînement. 15 L'élément de fixation qui a pour fonction de maintenir le câble permet de bloquer le câble électrique contre l'unité d'entraînement de façon qu'un segment du câble électrique descende en dessous du point de branchement électrique entre le câble et l'unité d'entraînement si bien que des gouttes d'eau qui coulent éventuellement le long du 20 câble électrique ne puissent arriver jusqu'au point de branchement électrique mais s'accumulent sur le segment de câble électrique qui est situé plus bas pour pouvoir goutter à partir de ce point. On garantit ainsi d'une manière simple et efficace que l'eau qui peut couler le long du câble électrique n'arrive pas au niveau du contact électrique entre le 25 câble électrique et le moteur. Pour assurer qu'une partie du câble électrique se trouve en dessous du point de contact électrique, il est avantageux que la fixation entre le câble électrique et l'élément de fixation, se situe au maximum à la même hauteur que le point de contact électrique. Dans la 30 mesure où une partie significative du câble électrique se trouve en des-sous du point de contact électrique, la fixation entre le câble électrique et l'élément de fixation peut même être située plus haut que le point de contact électrique. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'élément de 35 fixation est logé dans une cavité du boîtier de l'unité d'entraînement en

3 étant bloqué dans cette cavité par la pièce de fixation du moteur. La cavité peut être un logement de tube classique servant à fixer l'unité d'en-traînement à la carrosserie du véhicule à l'aide d'un tube formé, dans le cas où on met l'élément de fixation dans ce logement prévu initialement pour le tube formé, celui-ci peut être relié au boîtier de l'unité d'entraînement à un autre endroit, par exemple être vissé à la pièce de retenue du moteur. L'élément de fixation comporte de préférence un segment de palier et un segment de fixation et ces deux segments font notamment un angle entre eux, le segment de palier se loge dans la cavité du boîtier et le segment de fixation sert à maintenir le câble électrique. Le segment de palier et le segment de fixation ont sensiblement une forme de L, le segment de palier est tourné vers le boîtier de l'unité d'entraînement et le segment de fixation est guidé latéralement le long du bol- 15 tier. Selon une autre caractéristique préférentielle, l'élément de fixation comporte au moins une patte de pression, déformable élastiquement qui dépasse du côté supérieur de l'élément de fixation et est en contact avec la pièce de fixation du moteur à l'état installé. La patte de 20 pression exerce une réaction agissant sur la pièce de fixation du moteur et l'intensité de la réaction dépend de la déformation élastique de la patte de pression. L'élasticité propre de la patte de pression permet la déformation et garantit que la fixation de la pièce de fixation du moteur au boîtier de l'unité d'entraînement n'endommage pas l'élément de fixa- 25 tion. Il peut être avantageux de prévoir plusieurs pattes de pression sur l'élément de fixation par exemple deux pattes tournées vers le boîtier et une patte de pression dirigée dans la direction opposée pour avoir plu-sieurs points d'appui entre la pièce de fixation du moteur et l'élément de fixation. Les pattes de pression peuvent être alignées parallèlement les 30 unes aux autres et sont notamment réalisées en une seule partie avec l'élément de fixation qui est par exemple une pièce de matière plastique injectée. Selon un autre développement avantageux, l'élément de fixation est muni d'une patte d'écartement s'appliquant contre le boîtier 35 de l'unité d'entraînement à l'état installé. La patte d'écartement a une

4 fonction de maintien de l'écartement pour assurer que l'élément de fixation se trouve à une distance latérale minimale du boîtier. A l'état installé, la patte d'écartement est au contact du boîtier de l'unité d'entraînement.

Selon un autre développement avantageux, la patte de pression se trouve sur le segment de palier logé dans la cavité du boîtier et la patte d'écartement sur le segment de fixation recevant le câble électrique. En outre, de manière avantageuse, un élément détrompeur équipe l'élément de fixation de préférence au niveau du segment de fixation pour garantir un montage correct de l'élément de fixation sur l'unité d'entraînement. L'élément détrompeur qui est de préférence également réalisé en une seule pièce avec l'élément de fixation, est par exemple sous la forme d'une partie en saillie. 15 L'élément de fixation porte avantageusement une pince de retenue reliée au câble électrique. La pince de retenue fixe ainsi le câble électrique à l'élément de fixation, notamment au segment de fixation de l'élément de fixation. Dessins 20 La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une unité d'entraînement d'une installation d'essuie-glace comportant un élément de fixation 25 pour fixer et retenir un câble électrique, l'élément de fixation étant bloqué à la pièce de fixation du moteur sur le boîtier de l'unité d'en-traînement, - la figure 2 est une première vue de côté d'un élément de fixation composé d'un segment de palier et d'un segment de fixation, 30 - la figure 3 est une vue de face de l'élément de fixation, - la figure 4 est une seconde vue de côté de l'élément de fixation, - la figure 5 est une vue de dessus de l'élément de fixation, - la figure 6 représente l'unité d'entraînement au cours du montage de l'élément de fixation, - la figure 7 représente l'unité d'entraînement avec l'élément de fixation mis en place, - la figure 8 représente l'unité d'entraînement et l'élément de fixation avec la pièce de fixation de moteur à installer, 5 - la figure 9 représente l'unité d'entraînement et la pièce de fixation de moteur à l'état installé. Description de modes de réalisation préférentiels Dans les différentes figures, on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments.

L'unité d'entraînement 1 représentée à la figure 1 fait partie d'une installation d'essuie-glace de véhicule, elle est réalisée sous la forme d'un motoréducteur composé d'un moteur électrique 2 et d'une unité de transmission 3 qui transmet le mouvement d'entraînement à une tringlerie d'essuie-glace 9 pour entraîner un bras d'essuie-glace.

L'unité d'entraînement 1 est maintenue à la carrosserie 5 du véhicule par l'intermédiaire d'une pièce de fixation de moteur 4. L'alimentation électrique du moteur 2 se fait par un câble électrique 7 qui dérive du faisceau de câbles 6 installé dans le véhicule. Le câble 7 est relié au moteur 2 par un connecteur électrique 8.

Pour bloquer sa position sur le moteur 2, le câble électrique 7 est fixé au boîtier 2 de l'unité d'entraînement 1 à l'aide d'un élément de fixation 10 et d'une pince de retenue 11. Un segment de l'élément de fixation 10 est serré contre le boîtier 12 de la pièce de fixation du moteur 4, la pièce de fixation du moteur 4 est fixée au boîtier 12 de l'unité d'entraînement 1 par des vis 13. La pince de retenue 11 est maintenue par une liaison par la forme dans un segment venant en saillie vers le bas de l'élément de fixation 10, la pince de fixation 11 comporte un manchon traversé par le câble électrique 7. La fixation du câble électrique 7 au boîtier 12 de l'unité d'entraînement 1, à l'aide de l'élément de fixation 10 et de la pince de retenue 11 permet d'obtenir une forme courbe du segment 7a descendant du câble électrique 7, en dessous du connecteur électrique 8. La pince de retenue 11 et le connecteur 8 se situent ainsi pratiquement à la même hauteur si bien que le segment 7a du câble électrique se place en dessous de la ligne pas- sant entre le point de fixation de la pince de retenue 11 à l'élément de

6 fixation 10 et le connecteur 8. La zone dans laquelle le câble électrique 7 dérive du faisceau de câbles 6, se situe ainsi au-dessus de cette ligne de liaison. Il en résulte que les gouttes d'eau qui coulent sur le côté extérieur du câble électrique 7, glissent jusqu'au point le plus bas du segment 7a pour tomber en forme de gouttes à partir de ce point. On réduit ainsi de manière significative le risque d'arrivée d'eau jusqu'au connecteur électrique 8. La pince de retenue 11 comporte également en plus du manchon traversé par le câble électrique 7, un segment de pince par io exemple un segment de pince en forme de U qui se glisse sur le segment inférieur de l'élément de fixation 10. La liaison entre la pince de retenue 11 et l'élément de fixation 10 se fait de préférence par une liaison par la forme telle qu'une liaison enclipsée. Les figures 2 à 5 représentent l'élément de fixation 10 15 sous différentes vues. L'élément de fixation 10 se compose d'un segment de palier 14 qui, à l'état monté, est placé dans une cavité du boîtier de l'unité d'entraînement ainsi que d'un segment de fixation 15 réalisé en une seule pièce avec le segment de palier, et servant à la fixation de la pince de retenue 11. Le segment de palier 14 et le segment de fixation 20 15 font entre eux une forme sensiblement en L, le segment de palier se trouve à l'extrémité supérieure du segment de fixation 15 et s'étend latéralement par rapport au plan longitudinal ou à l'axe longitudinal du segment de fixation. Le segment de palier 14 comporte en tout trois pattes de pression 16a-16c en une seule pièce qui sont sollicitées en 25 pression par la pièce de fixation de moteur 4 (figure 1) à l'état assemblé. Les trois pattes de pression 16a-16c s'étendent pratiquement parallèle-ment les unes aux autres; les pattes de pression 16a et 16b sont en saillie vers l'avant sur le côté opposé à celui du segment de fixation 15 en étant chaque fois situées latéralement à l'extérieur alors que la patte 30 de pression 16c s'étend vers l'arrière sur le côté tourné vers le segment de fixation 15, et est située dans la direction transversale, entre les pattes de pression extérieures 16a, 16b. Les pattes de pression 16a-16c dépassent du côté supérieur de l'élément de fixation 10 et sont à l'état installé, sollicitées par les efforts exercés au-dessus par la pièce de fixa-

7 tion de moteur 4 de sorte que l'élément de fixation 10 soit bloqué par la pièce de fixation de moteur 4 dans le boîtier 12. Une patte d'écartement 17 est réalisée en une seule pièce sur le segment de fixation 15. Cette patte dépasse latéralement du plan longitudinal du segment de fixation 15 et se trouve sur le côté tourné vers le segment de palier 14. La patte d'écartement 17 est décalée vers le bas par rapport au segment de palier 14, et à l'état installé, cette patte est appliquée directement contre le boîtier 12 de l'unité d'entraînement 1 (figure 1). io Les figures 6 à 9 représentent l'assemblage de l'unité d'entraînement 1 et de l'élément de fixation 10 dans différentes étapes. On remarque que l'unité d'entraînement 1 composée du moteur 2 et de la transmission 3, comporte au niveau de la transmission, un arbre de sortie 21 perpendiculaire à l'axe longitudinal du moteur et transmet le 15 mouvement d'entraînement à la tringlerie de l'essuie-glace. Le boîtier 12 de l'unité d'entraînement se situe entre l'arbre de sortie 21 et deux dômes de palier 18, 19 situés à l'extérieur, ces dômes reçoivent les vis de fixation de la pièce de fixation de moteur 4, une cavité 20 reçoit le segment de palier 14 de l'élément de fixation 10. Le segment de fixation 20 15 de l'élément de fixation, s'étend vers le bas sur le côté extérieur du boîtier, à l'état installé. La patte d'écartement 17 assure l'écartement minimum souhaité par rapport au boîtier. La figure 6 représente la situation avant la mise en place de l'élément de fixation 10 dans le boîtier 12, la figure 7 représente le 25 segment de palier 14 déjà installé dans la cavité 20 du boîtier 12. La figure 8 représente comment la partie de fixation de moteur 4 est appliquée sur l'unité d'entraînement 1, la figure 9 représente l'état assemblé par vissage, la pièce de fixation de moteur 4 étant fixée par les vis 13 au boîtier 12 de l'unité d'entraînement 1. A l'état fixé, la pièce de fixation 30 de moteur 4 est serrée directement sur le segment de palier 14 de l'élément de fixation 10 et bloque ainsi cet élément dans la cavité 20 du boîtier. L'élément de fixation 10 est ainsi relié solidairement au boîtier 12 et ne peut être de nouveau extrait qu'après desserrage de la pièce de fixation de moteur 4. 35

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1 °) Unité d'entraînement d'une installation d'essuie-glace de véhicule comportant un moteur électrique (2) alimenté en énergie électrique par un câble électrique (7), l'unité d'entraînement (1) étant reliée à une pièce de fixation de moteur (4) qui maintient l'unité d'entraînement (1) à la carrosserie (5) du véhicule, caractérisée en ce que l'unité d'entraînement (1) comporte un élément de fixation (10) pour fixer le câble électrique (7), et à l'état installé, l'élément de fixation (10) est sollicité par la pièce de fixation de moteur (4) et est serré solidairement par celle-ci contre l'unité d'entraînement (1) . 2°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de fixation (10) est logé dans une cavité (20) du boîtier (12) de l'unité d'entraînement (1) et est bloqué par la pièce de fixation de moteur (4). 3°) Unité d'entraînement selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de fixation (10) comporte un segment de palier (14) qui se place dans la cavité (20) du boîtier (12) et un segment de fixation (15) pour fixer le câble électrique (7). 4°) Unité d'entraînement selon la revendication 3, caractérisée en ce que le segment de palier (14) et le segment de fixation (15) font un angle entre eux. 5°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que 9 l'élément de fixation (10) comporte au moins une patte de pression (16a, b, c) déformable élastiquement et qui est en contact avec la pièce de fixation de moteur (4) à l'état installé. 6°) Unité d'entraînement selon la revendication 5, caractérisée par plusieurs pattes de pression (16a, b, c) montées parallèlement. 7°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, io caractérisée en ce que l'élément de fixation (10) comporte une patte d'écartement (17) appliquée contre le boîtier (12) de l'unité d'entraînement (1) à l'état installé. 8°) Unité d'entraînement selon les revendications 3, 5 et 7, 15 caractérisée en ce que la patte de pression (16a, b, c) est installée sur le segment de palier (14) et la patte d'écartement (17) sur le segment de fixation (15). 9°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, 20 caractérisée par une pince de retenue (11) fixée à l'élément de fixation (10) et qui est reliée au câble électrique (7). 10°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, 25 caractérisée en ce que l'unité d'entraînement (1) comporte une unité de transmission (3) en plus du moteur (2). 11°) Unité d'entraînement selon la revendication 1, 30 caractérisée en ce que la pièce de fixation de moteur (4) est vissée au boîtier (12) de l'unité d'entraînement (1) . 12°) Installation d'essuie-glace de véhicule automobile équipée d'une 35 unité d'entraînement (1) selon l'une des revendications 1 à 11.