SUPPORT ET PROCEDE DE SUSPENSION D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR, VEHICULE INCORPORANT CE SUPPORT [000l] L'invention concerne un support et un procédé de suspension d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule. L'invention concerne également un véhicule incorporant ce support de suspension. [0002] Le groupe motopropulseur comprend généralement un moteur, par exemple un moteur à combustion interne, un embrayage, une boîte de vitesses et différents accessoires du moteur tels que les collecteurs d'admission et d'échappement. [0003] La caisse du véhicule est la coque du véhicule qui comprend notamment l'habitacle à l'intérieur duquel sont reçus les passagers et le conducteur. Elle comprend également deux brancards destinés à supporter le poids du groupe motopropulseur. [0004] Les supports de suspension sont également connus sous le terme de support supérieur car ils se trouvent au-dessus de l'axe du vilebrequin du moteur. Ces supports sont conçus pour suspendre le groupe motopropulseur aux brancards. Ils supportent donc l'essentiel du poids du groupe motopropulseur et empêchent un mouvement de translation du groupe motopropulseur par rapport à la caisse du véhicule. [0005] Des supports connus de suspension comportent une embase apte à être fixée sans aucun degré de liberté au groupe motopropulseur, et un bras apte à être fixé sans aucun degré de liberté sur la caisse du véhicule. [0006] L'embase est également connue sous le terme de support intermédiaire . [0007] L'embase est fixée sans aucun degré de liberté sur le groupe motopropulseur. Par exemple, elle est fixée sur le carter du moteur. [0008] Dans les supports connus, le bras est une pièce amovible qui est retirée pour permettre le montage du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule. The invention relates to a support and a method for suspending a powertrain on a body of a vehicle. The invention also relates to a vehicle incorporating this suspension support. The powertrain generally comprises a motor, for example an internal combustion engine, a clutch, a gearbox and various engine accessories such as the intake and exhaust manifolds. The vehicle body is the hull of the vehicle which includes the passenger compartment inside which are received the passengers and the driver. It also includes two shafts designed to support the weight of the powertrain. The suspension brackets are also known as the upper support because they are above the axis of the crankshaft of the engine. These supports are designed to suspend the powertrain to the stretchers. They therefore support most of the weight of the powertrain and prevent a translation movement of the powertrain relative to the vehicle body. Known suspension supports comprise a base adapted to be fixed without any degree of freedom to the powertrain, and an arm adapted to be fixed without any degree of freedom on the vehicle body. The base is also known as the intermediate support. The base is fixed without any degree of freedom on the powertrain. For example, it is attached to the motor housing. In known media, the arm is a removable part which is removed to allow the assembly of the powertrain inside the vehicle body.
En effet, lors de la fabrication du véhicule, la caisse du véhicule est déposée sur le groupe motopropulseur sur lequel est fixé l'embase par un mouvement de translation verticale. Lors de cette translation verticale, le groupe motopropulseur est introduit entre les brancards de la caisse du véhicule. Or, l'encombrement du bras est tel que, s'il n'était pas retiré, il viendrait heurter la caisse du véhicule pendant le mouvement de translation verticale. Ainsi, initialement, seule l'embase est fixée au groupe motopropulseur. Ensuite, une fois le groupe motopropulseur positionné à l'intérieur de la caisse, un opérateur va chercher le bras dans un bac puis le fixe entre l'embase et le brancard. Plus précisément, l'opérateur visse une extrémité du bras au brancard et l'autre extrémité à l'embase. Après ces opérations, le poids du groupe motopropulseur est essentiellement supporter par les brancards. [000s] L'invention vise à simplifier les opérations de montage du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule. [ooio] Elle a donc pour objet un support de suspension d'un groupe motopropulseur dans lequel le bras est monté déplaçable sur l'embase entre une position escamotée dans laquelle la mise en place du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule est possible sans que le bras ne vienne heurter la caisse du véhicule, et une position active dans laquelle le bras peut être fixé sur la caisse du véhicule. [0011] Grâce au support ci-dessus, l'opérateur n'a pas besoin d'aller chercher le bras lors du montage du groupe motopropulseur sur la caisse du véhicule ni de le solidariser avec l'embase. Cela réduit donc le nombre d'opérations nécessaires pour monter le groupe motopropulseur sur la caisse du véhicule. Ce support permet également de limiter le nombre de pièces indépendantes à rapporter sur le véhicule. [0012] Les modes de réalisation de ce support peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : ^ le support comporte un mécanisme de verrouillage du bras dans sa position active de manière à rendre ce support rigide ; ^ le mécanisme de verrouillage comprend une butée sur laquelle vient en appui le bras lorsque celui-ci est dans sa position active et un moyen de fixation du bras sur cette butée de manière à verrouiller le bras dans sa position active ; ^ le bras est relié à l'embase par une articulation pivot pour permettre un basculement du bras de la position escamotée vers la position active. [0013] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant le support de suspension ci-dessus. [0014] Les modes de réalisation de ce véhicule peuvent comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le véhicule comporte une caisse de véhicule équipée d'au moins un brancard, et un groupe motopropulseur suspendu à ce brancard à l'aide du support de suspension ; • le véhicule comprend un support élastique en matériau élastomère interposé entre la caisse du véhicule et le bras de manière à amortir les vibrations générées par le groupe motopropulseur lors de son fonctionnement ; • l'encombrement du bras dans sa position active est tel qu'il rend impossible l'introduction du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule. [0015] Enfin, l'invention a également pour objet un procédé de suspension d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule à l'aide du support ci-dessus, ce procédé comportant le déplacement du bras entre la position escamotée dans laquelle la mise en place du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule est possible sans que le support ne vienne heurter la caisse du véhicule, et la position active dans laquelle le bras peut être fixé sur la caisse du véhicule. [0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : • la figure 1 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'un groupe motopropulseur suspendu sur des brancards, • la figure 2 est une illustration schématique et en coupe partielle d'un support du groupe motopropulseur sur un brancard du véhicule de la figure 1, • la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A d'une embase du support de la figure 2, ^ les figures 4 et 5 sont des illustrations en perspective, respectivement, d'une embase et d'un bras du support de la figure 2, et • la figure 6 est une illustration schématique du support de la figure 2 dans une position escamotée. [ooi7] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0018] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détails. [0019] La figure 1 représente un véhicule automobile 2 tel qu'une voiture. [0020] Le véhicule 2 est équipé d'une caisse 4 dont le contour est schématiquement représenté en pointillée et d'un groupe motopropulseur 6 pour entraîner en rotation les roues du véhicule 2. [0021] La caisse 4 comprend notamment deux brancards 8 et 10 partiellement représentés sur la figure 1. [0022] Le groupe motopropulseur 6 est suspendu sur ces brancards à l'aide de deux supports supérieurs, respectivement, 12 et 14. [0023] La caisse 4 comprend également une armature 16 reliée au groupe motopropulseur 6 par l'intermédiaire d'une liaison anti-couple 18. Cette liaison 18 a pour fonction d'empêcher le basculement du moteur autour de son arbre. Elle est également conçue pour filtrer les vibrations générées par le groupe motopropulseur lors de son fonctionnement. A cet effet, la liaison 18 est raccordée à l'armature 16 et au groupe motopropulseur 6 par l'intermédiaire de pivots. [0024] Pour simplifier la figure 1, seule une boîte de vitesses 20 et un moteur 22 du groupe motopropulseur 6 ont été représentés. [0025] Dans ce mode de réalisation particulier, le support 14 fixe le carter du moteur 22 sur le brancard 10 tandis que le support 12 est interposé entre le brancard 8 et la boîte de vitesses 20. [0026] Les figures 2 à 6 représentent plus en détail le support 14. [0027] Le support 14 est formé d'une embase 28 et d'un bras basculable 30 monté à pivotement sur l'embase 28. [0028] L'embase 28 est fixée sans aucun degré de liberté sur le groupe motopropulseur 6. Ici, l'embase 28 est fixée sur le carter du moteur 22 à l'aide de trois vis 32. [0029] L'embase 28 comprend également une broche 34 montée à l'intérieur d'un palier 36. Une extrémité 38 du bras 30 est fixée autour de la broche 34. Ainsi, cette broche 34, le palier 36 et l'extrémité 38 forme une articulation pivot permettant au bras 30 de basculer entre une position escamotée représentée sur la figure 6 et une position active représentée sur la figure 2. [0030] L'embase 28 comprend également une butée 40 sur laquelle le bras 30 vient en appui lorsqu'il est dans sa position active. Cette butée 40 est fixée sans aucun degré de liberté sur l'embase 28. Par exemple, la butée 40 et l'embase 28 ne forment qu'un seul bloc de matière. [0031] Lorsque le bras 30 est dans sa position active, une vis 42 le maintient fermement en appui sur la butée 40. La butée 40 et la vis 42 forment donc un mécanisme de verrouillage de la position du bras 30 dans sa position active. A cet effet, la butée 40 et la vis 42 sont excentrées par rapport à l'axe de la broche 34. [0032] Le bras 30 comprend également une extrémité distale 46 destinée à être fixée sans aucun degré de liberté sur le brancard 10 par l'intermédiaire d'un support élastique 48. Le support élastique 48 est interposé entre le brancard 10 et l'extrémité 46. Il comporte à son extrémité supérieure une tige filetée 50 destinée à être introduite dans un alésage ménagé dans l'extrémité 46. Un écrou 52 peut être visé sur la tige 50 de manière à fixer l'extrémité 46 au support élastique 48 sans aucun degré de liberté. Le support 48 est également fixé dans sa partie inférieure sans aucun degré de liberté au brancard 10. [0033] Par exemple, ce support élastique 48 est réalisé dans un matériau élastomère de manière à amortir les vibrations du groupe motopropulseur. [0034] Lors du montage du groupe motopropulseur 6 à l'intérieur de la caisse 4, initialement, le bras 30 se trouve dans la position escamotée. Dans la position escamotée, l'introduction du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse 4 est possible sans heurt. En effet, lorsque le bras 30 est dans sa position escamotée, il existe un jeu J (figure 2) qui sépare l'extrémité la plus distale de l'embase 28 du brancard 10 ce qui permet l'introduction du groupe motopropulseur 6 à l'intérieur de la caisse 4 par un mouvement de translation verticale. Plus précisément, ce mouvement de translation verticale est obtenu en descendant verticalement la caisse 4 à l'aplomb du groupe motopropulseur 6. [0035] Une fois le groupe motopropulseur mis en place à l'intérieur de la caisse 4, le bras 30 est déplacé vers sa position active. Ensuite, l'opérateur boulonne l'extrémité distale 46 du bras 30 sur le support élastique. [0036] Ensuite, l'opérateur visse la vis 42 de manière à verrouiller le bras 30 dans sa position active. A partir de ce moment, le poids du groupe motopropulseur est essentiellement supporté par les brancards 8 et 10 auxquels il est suspendu par l'intermédiaire des supports 12 et 14. [0037] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, l'articulation pivot peut être remplacée par tout autre type d'articulation permettant de déplacer le bras 30 d'une position escamotée vers la position active. Par exemple l'articulation pivot peut être remplacée par une glissière ou un autre mécanisme permettant ce déplacement de la position escamotée vers la position active. [0038] La vis 42 peut être remplacée par tout moyen de fixation du bras 30 sur la butée 40. Il peut s'agir par exemple d'un boulon et d'un écrou. De préférence, ce moyen de fixation permet le déverrouillage du bras 30. [0039] Le moteur du groupe motopropulseur 6 n'est pas nécessairement un moteur thermique mais peut également être un moteur électrique. Indeed, during the manufacture of the vehicle, the vehicle body is deposited on the power unit on which is fixed the base by a vertical translation movement. During this vertical translation, the powertrain is introduced between the shafts of the vehicle body. However, the size of the arm is such that, if it was not removed, it would hit the vehicle body during the vertical translation movement. Thus, initially, only the base is attached to the powertrain. Then, once the powertrain is positioned inside the body, an operator fetched the arm in a tray and then fixed between the base and the stretcher. More specifically, the operator screws one end of the arm to the stretcher and the other end to the base. After these operations, the weight of the powertrain is essentially borne by the stretchers. [000s] The invention aims to simplify the assembly operations of the powertrain inside the vehicle body. [ooio] It therefore relates to a suspension support of a powertrain in which the arm is movably mounted on the base between a retracted position in which the establishment of the powertrain inside the vehicle body is possible without the arm striking the vehicle body, and an active position in which the arm can be attached to the vehicle body. With the support above, the operator does not need to fetch the arm when mounting the powertrain on the vehicle body or to secure it with the base. This therefore reduces the number of operations necessary to mount the powertrain on the vehicle body. This support also limits the number of independent parts to be reported on the vehicle. Embodiments of this support may include one or more of the following features: the support comprises a locking mechanism of the arm in its active position so as to make this support rigid; the locking mechanism comprises a stop on which the arm bears when it is in its active position and a means for fixing the arm on this stop so as to lock the arm in its active position; the arm is connected to the base by a pivot joint to allow tilting of the arm from the retracted position to the active position. The invention also relates to a motor vehicle comprising the suspension support above. The embodiments of this vehicle may include one or more of the following features: the vehicle comprises a vehicle body equipped with at least one stretcher, and a powertrain suspended from this stretcher using the suspension support ; The vehicle comprises an elastic support made of elastomeric material interposed between the vehicle body and the arm so as to damp the vibrations generated by the power unit during its operation; • The size of the arm in its active position is such that it makes it impossible to introduce the powertrain inside the vehicle body. Finally, the invention also relates to a suspension method of a powertrain on a body of a vehicle using the above support, this method comprising the movement of the arm between the retracted position in which the establishment of the powertrain inside the vehicle body is possible without the support comes hitting the vehicle body, and the active position in which the arm can be fixed on the vehicle body. The invention will be better understood on reading the following description given purely by way of example and with reference to the drawings in which: • Figure 1 is a schematic illustration of a vehicle equipped with a power train suspended on stretchers, • Figure 2 is a schematic and partial sectional illustration of a powertrain support on a stretcher of the vehicle of Figure 1, • Figure 3 is a sectional view along the line AA FIGS. 4 and 5 are perspective illustrations, respectively, of a base and an arm of the support of FIG. 2, and FIG. 6 is a diagrammatic illustration of a base of the support of FIG. of the support of Figure 2 in a retracted position. [ooi7] In these figures, the same references are used to designate the same elements. In the following description, the features and functions well known to those skilled in the art are not described in detail. [0019] Figure 1 shows a motor vehicle 2 such as a car. The vehicle 2 is equipped with a body 4 whose outline is schematically represented by a dotted line and a power train 6 for rotating the wheels of the vehicle 2. [0021] The body 4 comprises in particular two stretcher 8 and 10 partially represented in Figure 1. The powertrain 6 is suspended on these shafts using two upper supports, respectively, 12 and 14. The body 4 also comprises a frame 16 connected to the powertrain 6 through an anti-torque link 18. This link 18 has the function of preventing the tilting of the motor around its shaft. It is also designed to filter the vibrations generated by the powertrain during its operation. For this purpose, the link 18 is connected to the frame 16 and to the power unit 6 via pivots. To simplify Figure 1, only a gearbox 20 and a motor 22 of the powertrain 6 have been shown. In this particular embodiment, the support 14 fixes the housing of the motor 22 on the stretcher 10 while the support 12 is interposed between the stretcher 8 and the gearbox 20. [0026] Figures 2 to 6 represent in more detail the support 14. The support 14 is formed of a base 28 and a tiltable arm 30 pivotally mounted on the base 28. The base 28 is fixed without any degree of freedom on the powertrain 6. Here, the base 28 is fixed on the housing of the motor 22 with three screws 32. The base 28 also comprises a pin 34 mounted inside a bearing 36. An end 38 of the arm 30 is fixed around the pin 34. Thus, this pin 34, the bearing 36 and the end 38 form a pivot joint allowing the arm 30 to switch between a retracted position shown in FIG. an active position shown in Figure 2. [0030] The base 28 also comprises a stop 4 0 on which the arm 30 bears when it is in its active position. This stop 40 is fixed without any degree of freedom on the base 28. For example, the stop 40 and the base 28 form a single block of material. When the arm 30 is in its active position, a screw 42 holds it firmly in abutment on the stop 40. The stop 40 and the screw 42 thus form a locking mechanism of the position of the arm 30 in its active position. For this purpose, the stop 40 and the screw 42 are eccentric with respect to the axis of the pin 34. The arm 30 also comprises a distal end 46 intended to be fixed without any degree of freedom on the stretcher 10 by by means of an elastic support 48. The elastic support 48 is interposed between the stretcher 10 and the end 46. It comprises at its upper end a threaded rod 50 intended to be introduced into a bore formed in the end 46. A nut 52 can be aimed at the rod 50 so as to fix the end 46 to the elastic support 48 without any degree of freedom. The support 48 is also fixed in its lower part without any degree of freedom to the stretcher 10. For example, this elastic support 48 is made of an elastomeric material so as to damp the vibrations of the powertrain. When mounting the power train 6 inside the body 4, initially, the arm 30 is in the retracted position. In the retracted position, the introduction of the powertrain inside the body 4 is possible smoothly. Indeed, when the arm 30 is in its retracted position, there is a clearance J (Figure 2) which separates the most distal end of the base 28 of the stretcher 10 which allows the introduction of the powertrain 6 to the inside the body 4 by a vertical translation movement. More precisely, this vertical translational movement is obtained by vertically lowering the body 4 directly above the power train 6. Once the power unit has been put in place inside the body 4, the arm 30 is moved. to its active position. Then, the operator bolts the distal end 46 of the arm 30 onto the elastic support. Then, the operator screws the screw 42 so as to lock the arm 30 in its active position. From this moment, the weight of the powertrain is essentially supported by the shafts 8 and 10 to which it is suspended via the supports 12 and 14. [0037] Many other embodiments are possible. For example, the pivot joint may be replaced by any other type of joint for moving the arm 30 from a retracted position to the active position. For example the pivot joint can be replaced by a slide or other mechanism allowing this displacement of the retracted position to the active position. The screw 42 may be replaced by any attachment means of the arm 30 on the stop 40. It may be for example a bolt and a nut. Preferably, this fastening means allows the arm 30 to be unlocked. [0039] The engine of the powertrain 6 is not necessarily a heat engine but may also be an electric motor.