FR2945983A1

FR2945983A1 - SUSPENSION STOP AND VEHICLE COMPRISING A SUSPENSION STOP

Info

Publication number: FR2945983A1
Application number: FR0953475A
Authority: FR
Inventors: Julien Tixier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2009-05-27
Publication date: 2010-12-03
Anticipated expiration: 2029-05-27
Also published as: FR2945983B1; WO2010136726A1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un élément de structure (2) présentant une ouverture (21), un amortisseur de roue (1), une butée de suspension (3) servant de support à l'extrémité supérieure (12) de l'amortisseur (1), ladite butée comportant un épaulement (32) en appui contre la surface inférieure de l'élément de structure, en pourtour de ladite ouverture (21), et une collerette (33) s'étendant au dessus de l'épaulement (32), pénétrant dans l'ouverture (21) et faisant saillie au dessus de la surface supérieure de l'élément de structure (2), ladite collerette (33) comportant des moyens de fixation, coopérant avec l'épaulement (32), pour assurer le maintien de la butée (3) sur l'élément de structure (2), lesdits moyens de fixation comportant au moins un doigt de verrouillage (9) mobile entre une première position rétractée permettant le passage de la collerette (33) à travers l'ouverture et une seconde position déployée formant une surface d'appui supérieure sur la surface de l'élément de structure (2), et un organe de manoeuvre (8) adapté pour opérer le déplacement du doigt (9) de la position rétractée vers la position déployée.The present invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a structural element (2) having an opening (21), a wheel damper (1), a suspension stop (3) serving as support for the upper end (12) of the damper (1), said stop having a shoulder (32) bearing against the lower surface of the structural element, around said opening (21), and a flange (33) extending above the shoulder (32), penetrating into the opening (21) and projecting above the upper surface of the structural element (2), said collar (33) having fastening means cooperating with the shoulder (32), to maintain the abutment (3) on the structural element (2), said fastening means comprising at least one locking finger (9) movable between a first retracted position allowing the passage of the collar (33) through the opening and a second deployed position forming an upper bearing surface on the surface of the structural element (2), and an actuating member (8) adapted to operate the movement of the finger (9) from the retracted position to the deployed position.

Description

Butée de suspension et véhicule comportant une butée de suspension La présente invention se rapporte à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un élément de structure présentant une ouverture, un amortisseur de roue, une butée de suspension solidarisée à l'extrémité supérieure de l'amortisseur, ladite butée comportant un épaulement en appui contre la surface inférieure de l'élément de structure, sur le pourtour de ladite ouverture, et une collerette s'étendant au dessus de l'épaulement pénétrant dans l'ouverture et faisant saillie au dessus de la surface supérieure de l'élément de structure, ladite collerette comportant des moyens de fixation, coopérant avec l'épaulement, pour assurer le maintien de la butée sur l'élément de structure. Dans l'état de la technique, parmi les fixations supérieures d'amortisseurs existantes, il est par exemple connu l'enseignement du document FR 2 919 909. Ce document décrit une butée de suspension solidaire de l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, comportant, dans sa partie supérieure, des lames élastiquement déformables. Lors du montage de l'amortisseur, la partie supérieure de la butée est introduite dans une ouverture spécialement ménagée dans la structure du véhicule,. The present invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a structural element having an opening, a wheel damper, a suspension stop secured to the upper end of the vehicle. damper, said abutment having a shoulder bearing against the lower surface of the structural element, around the periphery of said opening, and a flange extending above the shoulder penetrating into the opening and projecting above the upper surface of the structural element, said flange having fixing means, cooperating with the shoulder, to maintain the abutment on the structural element. In the state of the art, among the upper fasteners of existing dampers, it is for example known teaching the document FR 2 919 909. This document describes a suspension stop secured to the upper end of the rod of the damper, comprising, in its upper part, elastically deformable blades. When mounting the damper, the upper part of the abutment is introduced into an opening specially formed in the vehicle structure.

L'introduction de la butée dans l'ouverture a pour effet de déformer les lames axialement ; ces lames retrouvant leur position d'origine une fois en position, assurant ainsi le maintien de l'amortisseur sur la structure du véhicule. Une telle butée de suspension doit comporter des lames suffisamment rigides pour s'assurer du bon maintien dans le temps et suffisamment souple pour, lors du montage, que les lames puissent se plier sans risquer de se casser, imposant d'avoir des lames de grandes dimensions limitant ainsi la déformation angulaire lors du montage. Mais dans le cas de véhicules présentant un pare brise très avancé au-dessus des amortisseurs avant, la faible hauteur disponible liée à la hauteur des lames rend l'accessibilité à l'écrou, permettant la fixation supérieure de l'amortisseur sur la butée de suspension, pratiquement impossible, ce qui peut poser problème pour le remplacement des amortisseurs. L'invention a donc pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un élément de structure présentant une ouverture, un amortisseur de roue, une butée de suspension servant de support à l'extrémité supérieure de l'amortisseur, ladite butée comportant un épaulement en appui contre la surface inférieure de l'élément de structure, en pourtour de ladite ouverture, et une collerette s'étendant au dessus de l'épaulement, pénétrant dans l'ouverture et faisant saillie au dessus de la surface supérieure de l'élément de structure, ladite collerette comportant des moyens de fixation, coopérant avec l'épaulement, pour assurer le maintien de la butée sur l'élément de structure, lesdits moyens de fixation comportent au moins un doigt de verrouillage mobile entre une première position rétractée permettant le passage de la collerette à travers l'ouverture et une seconde position déployée formant une surface d'appui supérieure sur la surface de l'élément de structure, et un organe de manoeuvre adapté pour opérer le déplacement du doigt de la position rétractée vers la position déployée. L'organe de manoeuvre et le doigt pouvant se déplacer suivant deux directions perpendiculaires, le déplacement suivant un axe sensiblement vertical de l'organe de manoeuvre, créant un déplacement dans un plan sensiblement horizontal du doigt. La butée de suspension comporte des moyens élastiques qui forcent le doigt à l'encontre de l'organe de manoeuvre. L'invention a également pour objet une butée de suspension destinée à fixer un élément de suspension sur la structure d'un véhicule, comportant au moins un doigt de verrouillage mobile entre une première position rétractée et une seconde position déployée et un organe de manoeuvre adapté pour opérer le déplacement du doigt de la position rétractée vers la position déployée. L'organe de manoeuvre et le doigt pouvant se déplacer suivant deux directions perpendiculaires, le déplacement suivant un axe sensiblement vertical de l'organe de manoeuvre, le long d'une collerette, The introduction of the abutment in the opening has the effect of deforming the blades axially; these blades returning to their original position once in position, thus ensuring the maintenance of the damper on the vehicle structure. Such a suspension stop must have sufficiently rigid blades to ensure good retention over time and flexible enough for, during assembly, that the blades can bend without breaking, requiring large blades. dimensions thus limiting the angular deformation during assembly. But in the case of vehicles with a very advanced windshield above the front shock absorbers, the low height available related to the height of the blades makes accessibility to the nut, allowing the upper attachment of the damper on the stop of suspension, virtually impossible, which can be a problem for the replacement of shock absorbers. The invention therefore relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a structural element having an opening, a wheel damper, a suspension stopper serving as a support for the upper end of the damper, said stop comprising a shoulder bearing against the lower surface of the structural element, around said opening, and a flange extending above the shoulder, penetrating into the opening and projecting above the upper surface of the structural element, said flange comprising fastening means, cooperating with the shoulder, to maintain the abutment on the structural element, said fastening means comprise at least one locking finger movable between a first retracted position allowing passing the collar through the opening and a second extended position forming an upper bearing surface on the surface of the lement structure, and an operating member adapted to operate the movement of the finger from the retracted position to the deployed position. The operating member and the finger can move in two perpendicular directions, moving along a substantially vertical axis of the actuating member, creating a displacement in a substantially horizontal plane of the finger. The suspension abutment comprises elastic means which force the finger against the operating member. The invention also relates to a suspension stop for fixing a suspension element on the structure of a vehicle, comprising at least one movable locking pin between a first retracted position and a second extended position and a suitable actuator to move the finger from the retracted position to the deployed position. The actuating member and the finger being able to move in two perpendicular directions, the displacement along a substantially vertical axis of the actuating member, along a flange,

créant un déplacement dans un plan sensiblement horizontal du doigt. La butée de suspension comporte des moyens élastiques qui forcent le doigt à l'encontre de l'organe de manoeuvre. Les moyens élastiques sont constitués d'un ressort annulaire, faisant le tour de la collerette, positionné dans une gorge ménagée dans le doigt. L'organe de manoeuvre vient se bloquer sur la collerette lorsqu'il agit sur le doigt et forcer ce dernier en position déployée. L'organe de manoeuvre est formé d'une bague cylindrique présentant une extrémité biseautée. Le doigt comporte une extrémité biseautée qui est positionnée en regard de l'extrémité biseautée de l'organe de manoeuvre, l'extrémité biseautée de l'organe de manoeuvre coopérant avec l'extrémité biseautée du doigt pour forcer le déplacement du doigt en position déployée lorsque l'organe de manoeuvre vient se bloquer en translation le long de la collerette. La collerette comporte une paroi intérieure et une paroi extérieure, l'organe de manoeuvre est partiellement positionné entre ces deux parois et peut présenter une première position stable laissant le doigt en position rétractée et une seconde position bloquée forçant ce dernier en position déployée. La butée de suspension peut comporter plusieurs doigts positionnés dans des ouvertures pratiquées dans la paroi extérieure de ladite collerette. L'invention concerne enfin un amortisseur de roue comportant une butée de suspension pour un véhicule présentant au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - la figure 1 qui représente une vue partiellement, en coupe, d'une suspension de véhicule comportant un amortisseur fixé sur la caisse conformément à l'invention; - les figures 2 et 3 qui représentent une vue en coupe d'une butée creating a displacement in a substantially horizontal plane of the finger. The suspension abutment comprises elastic means which force the finger against the operating member. The elastic means consist of an annular spring, circling the collar, positioned in a groove in the finger. The operating member comes to hang on the collar when it acts on the finger and force the latter in the deployed position. The operating member is formed of a cylindrical ring having a beveled end. The finger has a beveled end which is positioned facing the beveled end of the operating member, the beveled end of the actuating member cooperating with the beveled end of the finger to force the movement of the finger in the deployed position when the operating member comes to lock in translation along the collar. The flange comprises an inner wall and an outer wall, the operating member is partially positioned between these two walls and may have a first stable position leaving the finger in the retracted position and a second locked position forcing the latter in the deployed position. The suspension stop may comprise several fingers positioned in openings in the outer wall of said collar. The invention finally relates to a wheel damper comprising a suspension stop for a vehicle having at least one of the preceding characteristics. Other advantages and technical features of the present invention will appear more clearly in the light of the description which follows with reference to the figures of the appended drawings among which: - Figure 1 which shows a partial sectional view of a suspension of vehicle comprising a damper fixed to the body according to the invention; - Figures 2 and 3 which show a sectional view of an abutment

selon l'invention, dans une première position non fixée à la structure du véhicule et dans une seconde position fixée à la structure. La figure 1 représente une suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur de suspension 1 fixé à une caisse 2 d'un véhicule au moyen d'une butée de suspension 3 suivant l'invention. L'amortisseur de suspension 1 est relié par son extrémité inférieure au porte moyeu d'une roue du véhicule (non représenté) et par son extrémité supérieure à la caisse 2 du véhicule par une fixation supérieure 1 conforme à l'invention. L'amortisseur 1 comporte un corps 10 et une tige 11 déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps 10. La tige 11 de l'amortisseur 1 se prolonge par une fixation supérieure 12, se présentant comme une tige filetée d'un diamètre inférieur à la tige 11 et maintenant la partie supérieure 12 de l'amortisseur 1 fixée à la butée de suspension 3 par un écrou 13. La tige 11 est protégée par un soufflet 4, l'entourant concentriquement et se prolongeant partiellement autour du corps 10 de l'amortisseur 1. L'amortisseur 1 comporte avantageusement une butée de fin de course 5 destinée à amortir les chocs en phase de compression de l'amortisseur 1 ; ladite butée 5 étant montée concentriquement autour de la tige 11 de l'amortisseur 1, à l'intérieur du soufflet 4, entre la butée de suspension 3 et l'extrémité supérieure du corps 10 d'amortisseur 1. La suspension comporte également un ressort 6 hélicoïdal monté concentriquement autour du corps 10 de l'amortisseur 1. Le ressort 6 présente une spire supérieure en appui sur la butée de suspension 3, et une spire inférieure en appui sur une coupelle (non représentée) solidaire du corps 10 de l'amortisseur 1. Les figures 2 et 3 montrent une vue en coupe de la butée de suspension 3 positionnée dans une ouverture 21 de la structure 2 du véhicule, respectivement, dans une première position non fixée à la structure du véhicule 2 et dans une seconde position fixée à la structure comme expliqué ultérieurement. according to the invention, in a first position not fixed to the vehicle structure and in a second position fixed to the structure. FIG. 1 represents a suspension of a motor vehicle comprising a suspension damper 1 fixed to a body 2 of a vehicle by means of a suspension stop 3 according to the invention. The suspension damper 1 is connected at its lower end to the hub carrier of a vehicle wheel (not shown) and at its upper end to the body 2 of the vehicle by an upper attachment 1 according to the invention. The damper 1 comprises a body 10 and a rod 11 displaceable in translation inside the body 10. The rod 11 of the damper 1 is extended by an upper attachment 12, which is a threaded rod of a diameter lower than the rod 11 and now the upper portion 12 of the damper 1 attached to the suspension stop 3 by a nut 13. The rod 11 is protected by a bellows 4, surrounding it concentrically and extending partially around the body 10 The damper 1 advantageously comprises a limit stop 5 intended to damp the shocks in the compression phase of the damper 1; said stopper 5 being mounted concentrically around the rod 11 of the damper 1, inside the bellows 4, between the suspension stopper 3 and the upper end of the shock absorber body 1. The suspension also comprises a spring 6 helical concentrically mounted around the body 10 of the damper 1. The spring 6 has an upper turn bearing on the suspension stop 3, and a lower turn bearing on a cup (not shown) integral with the body 10 of the shock absorber 1. Figures 2 and 3 show a sectional view of the suspension stopper 3 positioned in an opening 21 of the structure 2 of the vehicle, respectively, in a first position not fixed to the vehicle structure 2 and in a second position fixed to the structure as explained later.

La butée de suspension 3 comporte un silentbloc 31, formant la partie intermédiaire de la butée 3, comportant un épaulement 32 servant d'appui à la surface inférieure de l'élément de structure 2, en pourtour de l'ouverture 21. Une collerette 33, constituant la partie supérieure de la butée 3, prolonge vers le haut, à travers l'ouverture 21, le silentbloc 31. Un palier 34, positionné en partie inférieure de la butée 3, servant de support au ressort 6, est relié au silentbloc 31 par un roulement à billes 7. Le silentbloc 31 est constitué d'une première coupelle métallique 31a, servant de support au roulement à billes 7, et d'une seconde coupelle métallique 31b, formant l'épaulement 32. Entre ces deux coupelles est interposé un matériau élastique souple 31c tel que du caoutchouc. Le silentbloc 31 est traversé en son centre par une ouverture permettant le passage de la fixation supérieure 12 de l'amortisseur 1, la tige 11 venant en appui contre la première coupelle 31a. La seconde coupelle 31b est prolongée vers le haut par un plus petit silentbloc 36 entourant la fixation supérieure 12 et servant d'appui à l'écrou 13. L'amortisseur ainsi fixé entre les deux silentblocs 31c et 36 à la butée de suspension 3, isole la caisse 2 du véhicule des vibrations provenant de la roue et transmises par l'amortisseur 1. Il en va de même du ressort 6 fixé sur le palier 34 qui est lié à la caisse 2 du véhicule par l'intermédiaire du silentbloc 31c. La collerette 33 se présente sous une forme cylindrique avec une paroi extérieure 33a dont le diamètre extérieur est adapté pour traverser l'ouverture 21 et une paroi intérieure 33b dont le diamètre intérieur permet l'introduction d'un outil permettant le montage et le démontage de l'écrou 13. The suspension abutment 3 comprises a rubber mount 31, forming the intermediate portion of the abutment 3, comprising a shoulder 32 serving to support the lower surface of the structural element 2, around the opening 21. A collar 33 , constituting the upper part of the stop 3, extends upwardly through the opening 21, the rubber mount 31. A bearing 34, positioned in the lower part of the stop 3, serving as a support for the spring 6, is connected to the silent block 31 by a ball bearing 7. The silentbloc 31 consists of a first metal cup 31a, serving as a support for the ball bearing 7, and a second metal cup 31b, forming the shoulder 32. Between these two cups is interposed a resilient resilient material 31c such as rubber. The silent block 31 is traversed at its center by an opening allowing the passage of the upper attachment 12 of the damper 1, the rod 11 bearing against the first cup 31a. The second cup 31b is extended upwards by a smaller silentblock 36 surrounding the upper attachment 12 and serving as support for the nut 13. The damper thus fixed between the two silentblocs 31c and 36 to the suspension stopper 3, isolates the body 2 of the vehicle vibrations from the wheel and transmitted by the damper 1. It is the same spring 6 fixed on the bearing 34 which is connected to the body 2 of the vehicle through the silentbloc 31c. The flange 33 is in a cylindrical shape with an outer wall 33a whose outer diameter is adapted to pass through the opening 21 and an inner wall 33b whose inner diameter allows the introduction of a tool for mounting and dismantling of the nut 13.

Entre ces deux parois est laissé vide un espacement permettant l'introduction d'un organe de manoeuvre cylindrique 8. Des doigts de verrouillage 9, positionnés à la base de la collerette 33, peuvent s'étendre radialement à travers des ouvertures pratiquées à la base de la paroi extérieure 33a sous l'action de l'organe de manoeuvre 8 ; l'organe de manoeuvre 8 et les doigts 9 présentent, respectivement, une extrémité biseautée 82 et 91 , ces extrémités biseautées étant en regard l'une de Between these two walls is left empty a spacing allowing the introduction of a cylindrical actuating member 8. Locking fingers 9, positioned at the base of the collar 33, can extend radially through openings made at the base the outer wall 33a under the action of the actuating member 8; the operating member 8 and the fingers 9 have, respectively, a beveled end 82 and 91, these beveled ends being opposite one of

l'autre et coopérant pour forcer le déplacement en position déployée des doigts 9 lorsque l'organe de manoeuvre 8 est déplacé vers le bas, verrouillant la butée 3 sur la structure 2. Des gorges 92 ménagées sur la surface inférieure des doigts 9 permettent de loger un ressort annulaire 93 agissant comme un ressort de rappel maintenant les doigts 9 rangés dans la collerette 33 en l'absence de contrainte de la part de l'organe de manoeuvre 8. L'organe de manoeuvre 8 présente deux positions stables, une première position, dite position haute, n'agissant pas sur les doigts 9, permettant la mise en position de l'ensemble butée 3 et amortisseur 1 sur la structure 2 et, une seconde position, dite position basse, déplaçant les doigts 9 en position déployée, verrouillant la butée 3 en position dans l'ouverture 21 de la structure 2. Ces deux positions sont maintenues grâce à un clip circulaire 81 positionné sur la surface latérale extérieure de l'organe de manoeuvre 8, pénétrant alternativement dans une gorge circulaire supérieure 35a et dans une gorge circulaire inférieure 35b. La gorge supérieure 35a, pratiquée sur la surface intérieure de la paroi extérieure 33a, à proximité de l'extrémité supérieure de cette paroi 33a, positionne l'organe de manoeuvre 8 dans sa position haute, laissant les doigts 9 en position rétractée. La gorge inférieure 35b, positionnée au dessous de la gorge supérieure 35a, immobilise l'organe de manoeuvre 8 dans sa position basse, déplaçant les doigts 9 en position déployée. Le profil en forme de sapin du clip 81 et des gorges 35a et 35b ne permettent pas à l'organe de manoeuvre 8 de repasser de la position basse vers la position haute, évitant ainsi la désolidarisation accidentelle de la butée 3 sur la structure 2. Le démontage de l'amortisseur 1 pour un éventuel remplacement se faisant par l'écrou 13. En cas de nécessité de démontage de la butée 3, pour une question de sécurité, les doigts 9 devront être cassés, imposant le montage d'une butée 3 neuve. Lors du montage de la butée 3 sur la structure, l'ensemble des éléments de suspension du véhicule sont positionnés sur une platine. La structure du véhicule 2 vient alors coiffer cette platine positionnant les éléments de suspension sur la structure 2 du véhicule. L'opérateur, au the other and cooperating to force the displacement in the deployed position of the fingers 9 when the operating member 8 is moved downwards, locking the stopper 3 on the structure 2. Grooves 92 formed on the lower surface of the fingers 9 allow to accommodating an annular spring 93 acting as a return spring holding the fingers 9 arranged in the flange 33 in the absence of stress on the part of the operating member 8. The operating member 8 has two stable positions, a first position, said high position, not acting on the fingers 9, allowing the positioning of the stop assembly 3 and damper 1 on the structure 2 and a second position, said low position, moving the fingers 9 in the deployed position , locking the stopper 3 in position in the opening 21 of the structure 2. These two positions are maintained by means of a circular clip 81 positioned on the outer lateral surface of the operating member 8, reciprocating in an upper circular groove 35a and in a lower circular groove 35b. The upper groove 35a, formed on the inner surface of the outer wall 33a, near the upper end of this wall 33a, positions the actuating member 8 in its upper position, leaving the fingers 9 in the retracted position. The lower groove 35b, positioned below the upper groove 35a, immobilizes the operating member 8 in its lower position, moving the fingers 9 in the deployed position. The fir-shaped profile of the clip 81 and the grooves 35a and 35b do not allow the operating member 8 to go back from the low position to the high position, thus avoiding the accidental disconnection of the stop 3 on the structure 2. The disassembly of the damper 1 for a possible replacement is done by the nut 13. In case of necessity of disassembly of the stop 3, for a security question, the fingers 9 must be broken, imposing the mounting of a stop 3 new. When mounting the stopper 3 on the structure, all the suspension elements of the vehicle are positioned on a plate. The structure of the vehicle 2 then cap this plate positioning the suspension elements on the structure 2 of the vehicle. The operator, at

moyen d'un outil adapté, vient exercer une pression sur l'organe de manoeuvre 8, le déplaçant en position basse, ce qui provoque le déploiement des doigts 9. La surface extérieure latérale de l'organe de manoeuvre 8, faisant saillit dans sa position haute, peut être peinte dans une couleur vive, attirant le regard en cas d'oubli de verrouillage sur la structure 2 du véhicule. Pour faciliter le positionnement des butées de suspension 3 dans les ouvertures 21 de la structure 2, des capuchons en forme de cônes peuvent venir coiffer les collerettes 33. Ces capuchons sont, soit positionnés en bordure de chaîne de production, soit mis en position par le fournisseur qui livre les amortisseurs 1 déjà équipés des butées de suspension 3. Avant le verrouillage, l'opérateur retire ces capuchons qui seront recyclés sur de nouveaux ensembles amortisseurs 1 et butées de suspension 3. Un autre mode de réalisation consiste à utiliser les capuchons coniques à la fois pour faciliter le montage des collerettes 33 dans les ouvertures 21 de la structure 2 et comme organe de manoeuvre, maintenant les doigts 9 en position rétractée. Contrairement au premier mode de réalisation, le ressort 92 pousse les doigts 9 en position déployée ; le retrait des capuchons libérant les doigts 9, ce qui provoque le verrouillage automatique des butées de suspension 3 sur la structure du véhicule 2. by means of a suitable tool, comes to exert pressure on the operating member 8, moving it in the low position, which causes the deployment of the fingers 9. The outer lateral surface of the actuating member 8, protruding in its high position, can be painted in a bright color, drawing the eye in case of forgetting lock on the structure 2 of the vehicle. To facilitate the positioning of the suspension stops 3 in the openings 21 of the structure 2, cone-shaped caps can cap the flanges 33. These caps are either positioned at the edge of the production line, or placed in position by the supplier who delivers the shock absorbers 1 already equipped with suspension stops 3. Before locking, the operator removes these caps which will be recycled on new sets shock absorbers 1 and suspension stops 3. Another embodiment is to use the conical caps both to facilitate the mounting of the flanges 33 in the openings 21 of the structure 2 and as an actuator, keeping the fingers 9 in the retracted position. Unlike the first embodiment, the spring 92 pushes the fingers 9 in the deployed position; the removal of the caps releasing the fingers 9, which causes the automatic locking of the suspension stops 3 on the vehicle structure 2.

Enfin, au niveau de l'épaulement 32, des picots faisant saillie de la surface de contact avec la structure 2 du véhicule, peuvent venir pénétrer dans des ouvertures correspondantes ménagées dans la structure 2 pour former des moyens de détrompage, et ainsi permettre d'orienter le positionnement de la butée de suspension dans l'ouverture 21 de la structure 2. Il est bien évident que les modes de réalisation qui précédent ont été donnés à titre d'exemples non limitatifs et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Finally, at the shoulder 32, pins protruding from the contact surface with the structure 2 of the vehicle, can come into corresponding openings in the structure 2 to form keying means, and thus allow orient the positioning of the suspension stop in the opening 21 of the structure 2. It is obvious that the preceding embodiments have been given by way of non-limiting examples and that many variants can be envisaged without going out for as much of the scope of the invention.

Claims

Revendications1. Vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a structural element (2) having an opening (21), a wheel damper (1), a suspension stop (3) serving as a support for the upper end (12) of the damper (1), said stop comprising a shoulder (32) bearing against the lower surface of the structural element, around said opening (21), and a flange (33) extending above the shoulder (32), penetrating the opening (21) and protruding above the upper surface of the structural member (2), said collar (33) having fastening means cooperating with the shoulder (32) , to ensure the maintenance of the stop (3) on the structural element (2), characterized in that said fixing means comprise at least one locking finger (9) movable between a first retracted position allowing the passage of the flange (33) through the opening and a second position bent forming an upper support surface on the surface of the structural element (2), and an actuator (8) adapted to operate the shift finger (9) from the retracted position to the deployed position.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the operating member (8) and the finger (9) can move in two perpendicular directions, the displacement along a substantially vertical axis of the actuating member (8) , creating a displacement in a substantially horizontal plane of the finger (9).

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the suspension stop (3) comprises elastic means (92) which force the finger (9) against the actuating member (8).

4. Suspension stop (3) for fixing a suspension element on the structure (2) of a vehicle, characterized in that it comprises at least one locking pin (9) movable between a first retracted position and a second deployed position and an operating member (8) adapted to operate the movement of the finger (9) from the retracted position to the deployed position.

5. Suspension stop (3) according to claim 4, characterized in that the actuating member (8) and the finger (9) can move in two perpendicular directions, the displacement along a substantially vertical axis of the organ operating means (8) along a flange (33), creating a displacement in a substantially horizontal plane of the finger (9).

6. Suspension stop (3) according to claim 5, characterized in that it comprises elastic means (92) which force the finger (9) against the actuating member (8).

7. Suspension stop (3) according to claim 6, characterized in that the elastic means (92) comprise an annular spring around the collar (33) positioned in a groove in the finger (9).

8. Suspension stop (3) according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the actuating member (8), when it forces the movement of the finger (9) in the deployed position, is blocked in translation along the collar (33).

9. Suspension stop (3) according to claim 8, characterized in that the operating member (8) is formed of a cylindrical ring having a beveled end (82), the finger (9) has a beveled end ( 91) which is positioned facing the beveled end (91) of the operating member (8), the beveled end (82) of the actuating member (8) cooperating with the beveled end (91) finger (9) to force the movement of the finger (9) in the deployed position when the actuating member (8) is locked in translation along the collar (33).

10. Suspension stop (3) according to claim 9, characterized in that the flange (33) has an inner wall (33b) and an outer wall (33a), the actuating member (8) being partially positioned between these two walls (33a, 33b) and may have a first stable position leaving the finger (9) in the retracted position and a second position locked in translation forcing the latter in the deployed position.

11. Suspension stop (3) according to claim 10, characterized in that the suspension stop (3) comprises a plurality of fingers (9) positioned in openings in the outer wall (33a) of said flange (33).

Wheel damper comprising a suspension stop (3) for a vehicle according to any one of claims 4 to 11.