FR2919909A1

FR2919909A1 - Upper mounting for motor vehicle, has outer armature with tabs permitting to insert armature in opening and forming upper support surface for fixing armature to body shell by stop without using fixation screw

Info

Publication number: FR2919909A1
Application number: FR0757005A
Authority: FR
Inventors: Gourvellec Francois Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-08-09
Filing date: 2007-08-09
Publication date: 2009-02-13
Anticipated expiration: 2027-08-09
Also published as: FR2919909B1

Abstract

The mounting (1) has an inner armature (2) fixed at an upper end of a dampener, and an outer armature (3) connected to the armature (2), where the armature (3) is engaged in an opening formed in a body shell (8) of a vehicle, and is made of molded plastic. The armature (3) has tabs permitting to insert the armature (3) in the opening and forming an upper support surface for fixing the armature (3) to the body shell by a stop without using a fixation screw.

Description

Fixation supérieure d'un amortisseur sur une caisse d'un véhiculeUpper attachment of a shock absorber on a body of a vehicle

La présente invention se rapporte à une fixation supérieure d'un amortisseur sur une caisse d'un véhicule de type automobile, et plus particulièrement à une fixation d'un amortisseur de suspension d'une roue directrice avant d'un véhicule automobile. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui de la suspension des véhicules automobiles, c'est-à-dire l'ensemble des organes mécaniques qui servent à amortir les chocs dus aux irrégularités du sol sur lequel roule le véhicule. Parmi ces organes, l'amortisseur comporte notamment un corps d'amortisseur à l'intérieur duquel est monté coulissant un ensemble tige - piston ; le corps de l'amortisseur étant fixé par son extrémité inférieure à la roue du véhicule et la tige étant fixée, par son extrémité supérieure, à la caisse du véhicule au moyen d'une fixation supérieure. Cette fixation supérieure est généralement composée de : - une armature intérieure pourvue d'une part d'un appui et d'un moyen de fixation pour l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, et d'autre part de moyens de limitation des débattements du piston ; - une armature extérieure propre à être fixée sur la caisse du véhicule et solidaire de l'armature intérieure, une masse de matériau élastique pouvant relier les deux armatures entre elles. Dans l'état de la technique, parmi les fixations supérieures d'amortisseurs existantes, il est par exemple connu l'enseignement du document DE 10018058 Al. Ce document décrit un embout solidaire de l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, et formé de lames élastiquement déformables. Lors du montage de l'amortisseur, l'embout est introduit dans un orifice spécialement ménagé dans la caisse du véhicule, les lames se déformant axialement lors de l'introduction de l'embout pour retrouver leur position d'origine et assurer un appui temporaire pour l'amortisseur. Une fois l'amortisseur en appui sur la caisse au moyen de ces lames élastiques, l'amortisseur est fixé sur la caisse avec des vis de fixation afin d'assurer un montage sécurisé et permanent de l'amortisseur sur la caisse. The present invention relates to an upper attachment of a shock absorber on a body of a vehicle of the automotive type, and more particularly to a fixing of a suspension damper of a steering wheel before a motor vehicle. The field of the invention is, in a general way, that of the suspension of motor vehicles, that is to say the set of mechanical organs that serve to damp the shocks due to irregularities of the soil on which rolls the vehicle. Among these members, the damper comprises in particular a damper body inside which is slidably mounted a rod-piston assembly; the body of the damper being fixed by its lower end to the wheel of the vehicle and the rod being fixed, by its upper end, to the vehicle body by means of an upper attachment. This upper attachment is generally composed of: - an inner frame provided on the one hand with a support and a fixing means for the upper end of the damper rod, and on the other hand with limiting means deflections of the piston; - An outer frame adapted to be fixed on the vehicle body and secured to the inner frame, a mass of resilient material that can connect the two frames together. In the state of the art, among the upper fasteners of existing dampers, it is for example known the teaching of DE 10018058 A1. This document describes an integral end of the upper end of the rod of the damper, and formed of elastically deformable blades. When mounting the damper, the tip is inserted into a hole specially made in the vehicle body, the blades deforming axially during the introduction of the tip to return to their original position and provide temporary support for the shock absorber. Once the damper bears against the body by means of these elastic blades, the damper is fixed on the body with fixing screws to ensure a secure and permanent mounting of the damper on the body.

Le vissage des vis s'effectue par dessus, c'est-à-dire du côté d'un auvent, non représenté sur les figures, ce qui pose un problème technique de difficulté d'accès en ligne de montage pour certains véhicules qui présentent un pare brise très avancé au-dessus des amortisseurs. L'accès sous capot à la fixation de la tige d'amortisseur peut aussi être très restreint, surtout en présence d'un moteur d'essuie-glace. Un tel moteur rend difficile une implantation d'outillage sur une chaîne de montage. L'environnement dans le passage de roue est par ailleurs contraignant quant à la mise en place de visseuses automatiques permettant de fixer l'amortisseur à la caisse. C'est particulièrement le cas des monospaces où l'auvent arrive au dessus de la fixation supérieure, de sorte que l'on ne peut pas amener une visseuse au-dessus de l'amortisseur, ou un outillage de montage ou de démontage de l'amortisseur entre l'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur et l'auvent. Par ailleurs, cette opération pose généralement des problèmes de centrage car elle est souvent effectuée en aveugle. En outre, de telles fixations soulèvent des problèmes similaires lors du démontage de l'amortisseur pour les mêmes raisons d'encombrement. L'invention propose donc une solution assurant une bonne accessibilité lors du montage en usine d'un amortisseur. De plus, avec l'invention on obtient une réduction du poids et des coûts de la fixation supérieure. On obtient également une diminution du temps de montage de celle-ci sur le véhicule. Selon l'invention, la fixation supérieure assure le montage de l'amortisseur sur la caisse d'un véhicule automobile par encliquetage, sans utilisation de vis de fixation. Cet encliquetage permet un montage et un démontage facile dudit amortisseur, en particulier dans un environnement encombré où l'accès à une visseuse serait compromis. Pour rappel, l'encliquetage est un mode d'assemblage où les éléments sont déformés lors de l'assemblage. Après l'assemblage, il n'y a plus de contraintes et les éléments ont récupéré leur forme initiale. Les éléments ne peuvent alors plus être séparés sans une action appropriée de nature différente. Le mécanisme d'encliquetage est réalisé en utilisant une surface de butée s'élevant dans une direction normale au sens du mouvement. Cette butée présente une surface inclinée de raccordement à une partie de coulissement. The screws are screwed over, that is to say on the side of an awning, not shown in the figures, which poses a technical problem of difficulty of access to the assembly line for certain vehicles that present a windshield very advanced over the shock absorbers. The access under the bonnet to the attachment of the damper rod can also be very restricted, especially in the presence of a windshield wiper motor. Such an engine makes it difficult to implement tools on an assembly line. The environment in the wheel arch is also binding as to the installation of automatic screwdrivers to attach the damper to the body. This is particularly the case for minivans where the awning reaches above the upper attachment, so that one can not bring a screwdriver over the damper, or a tool for mounting or dismantling the damper between the upper end of the damper rod and the awning. In addition, this operation generally poses centering problems because it is often performed blind. In addition, such fasteners raise similar problems when disassembling the damper for the same reasons of space. The invention therefore proposes a solution ensuring good accessibility during factory assembly of a damper. In addition, with the invention a reduction in the weight and costs of the upper attachment is achieved. It also reduces the mounting time of the latter on the vehicle. According to the invention, the upper attachment ensures the mounting of the damper on the body of a motor vehicle by snapping, without the use of fixing screws. This snap allows easy mounting and disassembly of said damper, particularly in a congested environment where access to a screwdriver would be compromised. As a reminder, snapping is an assembly mode where the elements are deformed during assembly. After assembly, there are no more constraints and the elements have recovered their initial shape. The elements can not then be separated without an appropriate action of a different nature. The snap mechanism is realized using a stop surface rising in a direction normal to the direction of movement. This stop has an inclined surface for connection to a sliding part.

La fixation selon l'invention permet : - un gain de masse important du fait de l'utilisation d'une matière plastique pour fabriquer ladite fixation au lieu de tôles classiquement employées lors d'une fixation au moyen de vis ; - un gain de référencement : la fixation est identique à gauche et à droite du véhicule, ce qui n'est pas le cas actuellement ; -une économie sur son prix de revient, due à son moyen d'obtention, ainsi qu'à une réduction du temps de montage sur le véhicule. L'invention a donc pour objet une fixation supérieure d'un amortisseur au sein d'une caisse d'un véhicule, l'amortisseur comportant un corps et une tige déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps, ladite fixation comportant une armature intérieure fixée à l'extrémité supérieure de l'amortisseur et une armature extérieure reliée à l'armature intérieure et destinée à s'engager dans une ouverture ménagée dans la caisse, caractérisée en ce que l'armature extérieure comporte des moyens élastiquement déformables permettant d'insérer cette armature extérieure dans l'ouverture de la caisse et formant une surface d'appui supérieur apte à fixer ladite armature extérieure à la caisse par un encliquetage adapté pour ne pas utilisé de vis de fixation. The fastening according to the invention allows: a significant saving in mass due to the use of a plastic material to manufacture said fastener instead of sheets conventionally used during fastening by means of screws; - a referencing gain: the attachment is identical to the left and right of the vehicle, which is not currently the case; a saving on its cost price, due to its means of obtaining, as well as a reduction in the assembly time on the vehicle. The invention therefore relates to an upper attachment of a damper within a body of a vehicle, the damper comprising a body and a rod displaceable in translation inside the body, said attachment comprising a frame inner fixed to the upper end of the damper and an outer armature connected to the inner armature and intended to engage in an opening in the body, characterized in that the outer armature comprises elastically deformable means allowing inserting this outer frame into the opening of the box and forming an upper bearing surface adapted to fix said outer frame to the box by a detent adapted to not use a fixing screw.

Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, la fixation selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : -l'armature extérieure comporte une embase destinée à former une surface d'appui inférieure sur la caisse et une pluralité de languettes formant les moyens élastiquement déformables, lesdites languettes étant destinées à être engagé dans l'ouverture et à former une surface d'appui supérieure sur la caisse ; - l'embase est sensiblement plane, et les languettes s'étendent sensiblement normalement au plan de la dite embase ; - les languettes sont réparties sur l'embase selon un cercle ; - les languettes comportent chacune deux parois : une paroi fixe solidaire de l'embase et une paroi mobile par rapport à la paroi fixe, s'étendant vers l'extérieur de l'embase et présentant un bord en regard de l'embase et espacé de celle-ci afin de former la surface d'appui supérieure ; - la paroi mobile, inclinée par rapport à la paroi fixe, est reliée à ladite paroi fixe par un bord commun apte à se déformer élastiquement ; - le bord commun aux deux parois est en forme de coude semi-circulaire ; - les parois mobiles sont adaptées pour se rapprocher des parois fixes correspondantes lors de l'insertion de l'armature extérieure dans l'ouverture ; - les parois mobiles sont adaptées pour s'éloigner des parois fixes correspondantes, une fois que les languettes ont traversées l'ouverture, et prendre une position telle qu'elles puissent venir en appui sur la caisse ; -l'armature extérieure comporte des moyens aptes à limiter le fléchissement des languettes ; - les moyens de limitation du fléchissement sont formés de parois de renfort solidaires de l'embase et de la paroi fixe, s'étendant vers l'intérieur de l'embase ; - les parois mobiles ont une forme triangulaire, de sorte que l'ensemble des parois mobiles est sensiblement inscrite dans un cône ; - l'armature extérieure comporte au moins un ergot en saillie de l'embase, ledit ergot s'étendant selon une direction sensiblement normale à l'embase et étant destiné à s'engager dans un orifice ménagé dans la caisse ; - l'armature extérieure est percée afin d'être solidarisée à l'armature intérieure et à l'amortisseur au moyen d'un écrou ; - l'armature extérieure est une pièce de révolution centrée sur un axe longitudinal ; - l'armature extérieure est une pièce en plastique moulé ; - une périphérie circulaire selon laquelle s'exerce l'appui supérieur des languettes sur la caisse présente un diamètre de préférence plus grand qu'un diamètre du corps, ceci assurant une bonne tenue mécanique de l'appui supérieure et ainsi l'absence de vis pour fixer ledit amortisseur ; - l'embase présente une marche circulaire située en regard de la surface d'appui supérieur des languettes et, après l'encliquetage, en butée contre un chant de l'ouverture de la caisse avec interposition ou non d'une couche de matériau élastique ; - une couche de matériau élastique est avantageusement disposée sur tout ou partie de l'embase. In addition to the main features which have just been mentioned in the preceding paragraph, the binding according to the invention may have one or more additional characteristics among the following: the outer armature comprises a base intended to form a lower bearing surface on the body and a plurality of tongues forming the elastically deformable means, said tongues being intended to be engaged in the opening and to form an upper bearing surface on the body; - The base is substantially flat, and the tabs extend substantially normally to the plane of said base; the tongues are distributed on the base in a circle; the tongues each comprise two walls: a fixed wall secured to the base and a wall movable relative to the fixed wall, extending towards the outside of the base and having an edge opposite the base and spaced apart from it in order to form the upper support surface; - The movable wall, inclined relative to the fixed wall, is connected to said fixed wall by a common edge adapted to deform elastically; the edge common to both walls is in the shape of a semicircular elbow; - The movable walls are adapted to approach the corresponding fixed walls during the insertion of the outer frame in the opening; - The movable walls are adapted to move away from the corresponding fixed walls, once the tabs have crossed the opening, and take a position such that they can come to bear on the body; the outer armature comprises means capable of limiting the deflection of the tongues; - The deflection limiting means are formed of reinforcing walls integral with the base and the fixed wall, extending towards the inside of the base; - The movable walls have a triangular shape, so that the set of movable walls is substantially inscribed in a cone; - The outer frame has at least one lug protruding from the base, said lug extending in a direction substantially normal to the base and being adapted to engage in a hole in the box; - The outer frame is pierced to be secured to the inner frame and the damper by means of a nut; the outer armature is a piece of revolution centered on a longitudinal axis; the outer frame is a molded plastic part; a circular periphery according to which the upper support of the tongues is exerted on the body has a diameter preferably greater than a diameter of the body, this ensuring a good mechanical strength of the upper support and thus the absence of screws for fixing said damper; - The base has a circular step located opposite the upper bearing surface of the tongues and, after snapping, abutting against a song of the opening of the box with or without interposition of a layer of elastic material ; a layer of elastic material is advantageously arranged on all or part of the base.

L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1 : une vue partiellement en coupe d'une suspension de véhicule comportant un amortisseur fixé sur la caisse conformément à l'invention; - figure 2 : une vue en coupe d'un exemple de réalisation de la fixation selon l'invention, dans une position encliquetée avec la caisse ; - figure 3 : une vue de dessus de la fixation selon l'invention, assemblée à la caisse ; - figure 4 : une vue isolée de l'armature extérieure de la fixation selon l'invention ; - figure 5a : une vue rapprochée en perspective oblique de la fixation selon l'invention dans une position intermédiaire d'insertion ; - figure 5b : une vue rapprochée en perspective oblique de la fixation selon l'invention dans une position encliquetée ; - figure 6a : une vue de côté partiellement en coupe de la fixation selon l'invention dans une position intermédiaire d'insertion ; - figure 6b : une vue de côté partiellement en coupe de la fixation selon l'invention dans une position encliquetée ; La figure 1 représente une suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur de suspension 4 fixé à une caisse 8 d'un véhicule. The invention and its various applications will be better understood by reading the following description and examining the figures that accompany it. These are presented only as an indication and in no way limitative of the invention. The figures show: FIG. 1: a partially sectional view of a vehicle suspension comprising a shock absorber fixed on the body according to the invention; - Figure 2: a sectional view of an exemplary embodiment of the fastener according to the invention, in a snapped position with the body; - Figure 3: a top view of the fastener according to the invention, assembled at the box; - Figure 4: an insulated view of the outer frame of the binding according to the invention; FIG. 5a: a close-up oblique perspective view of the binding according to the invention in an intermediate insertion position; - Figure 5b: a close oblique perspective view of the fastener according to the invention in a latched position; - Figure 6a: a side view partially in section of the fastener according to the invention in an intermediate insertion position; - Figure 6b: a partially cutaway side view of the fastener according to the invention in a latched position; Figure 1 shows a motor vehicle suspension comprising a suspension damper 4 attached to a box 8 of a vehicle.

L'amortisseur de suspension 4 est relié par son extrémité inférieure à une roue du véhicule, notamment par une rotule non représentée, et l'extrémité supérieure de cet amortisseur 4 est reliée à la caisse 8 du véhicule par une fixation supérieure 1 conforme à l'invention. L'amortisseur 4 est composé d'un corps 40 et d'une tige 41 déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps 40. La tige 41 de l'amortisseur 4 peut être protégée par un soufflet 42. L'amortisseur 4 comporte avantageusement une butée 43 destinée à amortir les chocs en phase de compression de l'amortisseur 4 ; ladite butée 43 étant montée concentrique autour de la tige 41 d'amortisseur 4, à l'intérieur du soufflet 42, entre la fixation supérieure 1 et l'extrémité supérieure du corps 40 d'amortisseur 4. The suspension damper 4 is connected by its lower end to a wheel of the vehicle, in particular by a not shown ball joint, and the upper end of this damper 4 is connected to the body 8 of the vehicle by an upper attachment 1 according to the invention. 'invention. The damper 4 is composed of a body 40 and a rod 41 displaceable in translation inside the body 40. The rod 41 of the damper 4 can be protected by a bellows 42. The damper 4 comprises advantageously a stop 43 for damping shocks in the compression phase of the damper 4; said abutment 43 being mounted concentrically around the damper rod 41, inside the bellows 42, between the upper attachment 1 and the upper end of the shock absorber body 40.

La suspension comporte également un ressort 44 à spires monté concentrique autour du corps 40 de l'amortisseur 4. Le ressort 44 présente une spire supérieure en butée sur la fixation supérieure 1, et la spire inférieure est en appui sur une coupelle non représentée solidaire du corps 40 de l'amortisseur 4. La figure 2 montre une vue en coupe d'un exemple de réalisation de la fixation supérieure 1 de l'amortisseur 4, dans une position encliquetée, au sein de la caisse 8 du véhicule. La fixation supérieure 1 comporte : - une armature intérieure 2 fixée à l'extrémité supérieure de la tige 41 d'amortisseur 4 ; - une armature extérieure 3 reliée à l'armature intérieure 2 et fixée à la caisse 8 du véhicule. L'armature intérieure 2 comporte deux coupelles, respectivement supérieure 20a et inférieure 20b, avantageusement formées de rondelles métalliques. Ces coupelles 20a, 20b sont traversés par l'extrémité filetée 45 de la tige 41 de l'amortisseur 4 ; le serrage des deux coupelles 20a, 20b l'une sur l'autre et la fixation de ladite armature intérieure 2 sur l'amortisseur 4 sont assurés par un écrou 21 vissé sur l'extrémité filetée 45 de la tige 41, contenu par la coupelle supérieure 20a et donc accessible par le haut. Le serrage de l'écrou 21 sur la tige filetée 21, jusqu'à venir en butée contre la coupelle supérieure 20a, est préférentiellement réalisée avant le montage de l'amortisseur 4 sur la caisse 8 du véhicule. Une entretoise 22 est avantageusement montée autour de la tige 41, entre les deux coupelles 20a et 20b. En outre, un organe filtrant 23 peut être monté entre les deux coupelles 20a et 20b, autour de l'entretoise 22, afin de filtrer les vibrations entre la tige 41 et la caisse 8 ; cet organe filtrant 23 étant formé d'une masse en matériau élastique, notamment en matériau élastomère, par exemple de forme conique. The suspension also comprises a coil spring 44 mounted concentrically around the body 40 of the damper 4. The spring 44 has an upper turn abutting the upper attachment 1, and the lower coil is supported on a not shown cup integral with the body 40 of the damper 4. Figure 2 shows a sectional view of an exemplary embodiment of the upper attachment 1 of the damper 4, in a latched position, within the body 8 of the vehicle. The upper attachment 1 comprises: an inner armature 2 fastened to the upper end of the damper rod 41; an outer armature 3 connected to the inner armature 2 and fixed to the body 8 of the vehicle. The inner armature 2 comprises two cups, respectively upper 20a and lower 20b, advantageously formed of metal washers. These cups 20a, 20b are traversed by the threaded end 45 of the rod 41 of the damper 4; the clamping of the two cups 20a, 20b one on the other and the fixing of said inner armature 2 on the damper 4 are provided by a nut 21 screwed onto the threaded end 45 of the rod 41, contained by the cup upper 20a and therefore accessible from above. The tightening of the nut 21 on the threaded rod 21, until it comes into abutment against the upper cup 20a, is preferably achieved before mounting the damper 4 on the body 8 of the vehicle. A spacer 22 is advantageously mounted around the rod 41, between the two cups 20a and 20b. In addition, a filter member 23 may be mounted between the two cups 20a and 20b, around the spacer 22, to filter the vibrations between the rod 41 and the body 8; this filtering member 23 being formed of a mass of elastic material, in particular of elastomeric material, for example of conical shape.

L'extrémité supérieure de la tige 41 présente un épaulement 46 en appui sur le fond de la coupelle inférieure 20b. Ainsi, l'armature intérieure 2 est traversée par la tige 41 de l'amortisseur 4 et enserrée, d'un côté, par l'écrou 21 vissé sur l'extrémité filetée 45 de la tige 41, et en butée, de l'autre côté, contre l'épaulement 46 formé sur la tige 41. The upper end of the rod 41 has a shoulder 46 resting on the bottom of the lower cup 20b. Thus, the inner armature 2 is traversed by the rod 41 of the damper 4 and clamped, on one side, by the nut 21 screwed onto the threaded end 45 of the rod 41, and in abutment, of the other side, against the shoulder 46 formed on the rod 41.

L'ensemble constitué par l'organe filtrant 23 et l'entretoise 22 limite notamment les débattements engendrés par les mouvements de l'amortisseur 4 par rapport à la caisse 8 du véhicule, pour répondre aux différentes positions de la roue. The assembly constituted by the filtering member 23 and the spacer 22 limits in particular the movements caused by the movements of the damper 4 relative to the body 8 of the vehicle, to respond to the different positions of the wheel.

Le soufflet 42 et la butée de compression 43 sont avantageusement fixés sur la coupelle inférieure 20b, en regard du corps 40 d'amortisseur. La figure 4 montre une vue isolée de l'armature extérieure 3 de la fixation supérieure 1. L'armature extérieure 3, en forme générale de couronne centrée sur 10 un axe XX', comporte : - une embase 30 sensiblement plane, en forme générale de rondelle circulaire percée centrée sur l'axe XX', destinée à former une surface d'appui inférieure sur la caisse 8 ; - une pluralité de languettes 31 élastiquement déformables, s'étendant 15 sensiblement normalement au plan de l'embase 30 et régulièrement réparties selon un cercle centré sur l'axe XX', lesdites languettes 31 étant destinées à former une surface d'appui supérieure sur la caisse 8. Selon l'invention, une périphérie circulaire selon laquelle s'exerce l'appui supérieur des languettes 31 sur la caisse 8 présente un diamètre de 20 préférence plus grand qu'un diamètre du corps 40. Comme illustré sur la figure 1, la tige 41 traverse également l'armature extérieure 3, l'écrou 21 coopérant avec l'extrémité filetée 45 de ladite tige 41 afin d'assurer la fixation de l'armature extérieure 3 sur cette extrémité supérieure 45 de ladite tige 41. La coupelle supérieure 20a peut ainsi faire 25 partie de l'armature extérieure 3 ou être un élément rapporté destiné à maintenir fixe l'armature extérieure 3 sur la tige 41. La géométrie des languettes 31 (forme, épaisseur) et leur répartition (nombre, diamètre du cercle dans lequel les languettes sont inscrites) sont déterminées pour que l'amortisseur 4 puisse être fixé sur la caisse 8 sans 30 employer des vis de fixation. Les languettes 31 comportent chacune deux parois 32, 33 sensiblement normales à l'embase 3 : - une paroi fixe 32 solidaire de l'embase 30, ladite paroi fixe 32 étant plane ou légèrement courbée, l'ensemble des parois fixes 32 des 35 languettes 31 étant inscrites dans un cercle centré sur l'axe XX' ; - une paroi mobile 33 inclinée par rapport à la paroi fixe 32 correspondante, s'étendant vers l'extérieur de l'embase 30 et présentant un bord 34 en regard de l'embase 30 et espacé de celle-ci afin de former une surface d'appui supérieure en vis-à-vis de l'embase 30 qui forme la surface d'appui inférieure. La mobilité des parois mobiles 33 par rapport aux parois fixes 32 correspondantes est assurée par une articulation, en pratique, un bord commun 35 aux deux parois 32, 33 en forme de coude semi-circulaire. De préférence, chaque languette 31 est formée d'une paroi fixe 32, d'une paroi mobile 33 et d'un coude 35 de même épaisseur et formés en continuité l'un de l'autre dans un même matériau. Chaque languette 31 peut également comporter une paroi de renfort 38, sensiblement normale à l'embase 30, solidaire de la paroi fixe 32 et s'étendant radialement en direction de l'axe XX'. Cette paroi de renfort 38 s'étend vers l'intérieur de l'embase 30, sur une face de la paroi fixe 32 opposée à celle d'où s'étend la paroi mobile 33. Cette paroi de renfort 32 présente un bord solidaire de la paroi fixe 32 situé sensiblement proche du coude 35. En outre, l'armature extérieure 3 peut présenter au moins un ergot 36 en saillie de l'embase 30, à l'extérieur de la périphérie circulaire formée par le bord 34 des languettes 31 ; le ou les ergots saillants selon une direction sensiblement parallèle à l'axe XX'. Dans le mode de réalisation représenté en figure 4, l'armature extérieure 3 présente deux ergots 36 opposés par rapport à l'axe XX', saillants de l'embase 30 qui présente ici une marche circulaire 37 située en regard de la surface d'appui supérieur des languettes 31, comme illustré sur les coupes radiales des figures 6a et 6b. Ce ou ces ergots 36 sont destinés à guider le montage de la fixation 1, et plus particulièrement l'insertion de l'armature extérieure 3 à travers une ouverture 80 ménagée dans la caisse 8, et à empêcher cette armature extérieure 3 de tourner durant son insertion et une fois encliquetée. Ce ou ces ergots 36 sont prévus pour s'engager dans des orifices 81 ménagés dans la caisse 8, ainsi qu'illustré en figure 5a. La figure 3 montre une vue de dessus de la fixation supérieure 1, assemblée à la caisse 8 du véhicule. The bellows 42 and the compression abutment 43 are advantageously fixed on the lower cup 20b, facing the body 40 of damper. FIG. 4 shows an insulated view of the outer reinforcement 3 of the upper fastener 1. The outer reinforcement 3, in the general shape of a ring centered on an axis XX ', comprises: a base 30 which is substantially flat, in the general form circular pierced washer centered on the axis XX ', intended to form a lower bearing surface on the body 8; a plurality of tongues 31 that are elastically deformable, extending substantially normally to the plane of the base 30 and regularly distributed in a circle centered on the axis XX ', said tongues 31 being intended to form an upper bearing surface on the box 8. According to the invention, a circular periphery in which the upper support of the tongues 31 is exerted on the box 8 has a diameter which is preferably greater than a diameter of the body 40. As illustrated in FIG. , the rod 41 also passes through the outer armature 3, the nut 21 cooperating with the threaded end 45 of said rod 41 to ensure the attachment of the outer armature 3 to this upper end 45 of said rod 41. Upper cup 20a may thus be part of outer frame 3 or may be an insert for holding the outer frame 3 fixed to the rod 41. The tongue geometry 31 thickness) and their distribution (number, diameter of the circle in which the tabs are inscribed) are determined so that the damper 4 can be fixed on the body 8 without using fixing screws. The tongues 31 each comprise two walls 32, 33 substantially normal to the base 3: - a fixed wall 32 integral with the base 30, said fixed wall 32 being flat or slightly curved, all of the fixed walls 32 of the tongues 31 being inscribed in a circle centered on the axis XX '; a movable wall 33 inclined relative to the corresponding fixed wall 32, extending outwardly from the base 30 and having an edge 34 facing the base 30 and spaced from it in order to form a surface upper support vis-à-vis the base 30 which forms the lower bearing surface. The mobility of the movable walls 33 relative to the corresponding fixed walls 32 is ensured by a hinge, in practice, a common edge 35 to the two walls 32, 33 in the form of semicircular elbow. Preferably, each tongue 31 is formed of a fixed wall 32, a movable wall 33 and a bend 35 of the same thickness and formed in continuity with one another in the same material. Each tongue 31 may also comprise a reinforcing wall 38, substantially normal to the base 30, integral with the fixed wall 32 and extending radially towards the axis XX '. This reinforcing wall 38 extends towards the inside of the base 30, on one face of the fixed wall 32 opposite that from which the mobile wall 33 extends. This reinforcing wall 32 has an integral edge of the fixed wall 32 located substantially close to the elbow 35. In addition, the outer armature 3 may have at least one lug 36 projecting from the base 30, outside the circular periphery formed by the edge 34 of the tongues 31 ; the or the lugs protruding in a direction substantially parallel to the axis XX '. In the embodiment shown in FIG. 4, the outer armature 3 has two lugs 36 opposite with respect to the axis XX ', protruding from the base 30 which here has a circular step 37 situated opposite the surface of upper support tabs 31, as shown in the radial sections of Figures 6a and 6b. This or these lugs 36 are intended to guide the mounting of the attachment 1, and more particularly the insertion of the outer frame 3 through an opening 80 formed in the box 8, and to prevent the outer frame 3 from rotating during its insertion and once snapped. This or these lugs 36 are provided to engage in holes 81 formed in the box 8, as shown in Figure 5a. Figure 3 shows a top view of the upper attachment 1, assembled to the body 8 of the vehicle.

La fixation supérieure 1 peut être indifféremment montée des deux côtés du véhicule, droite ou gauche, du fait de sa forme symétrique. La figure 5a montre une vue rapprochée en perspective oblique de l'armature extérieure 3 dans une position d'insertion à travers l'ouverture 80 de la caisse 8. La figure 5b montre la même vue de l'armature extérieure 3 dans une position encliquetée. Le montage de l'amortisseur 4 au moyen de la fixation supérieure 1 conforme à l'invention est décrit ci-après. Afin d'assurer la fixation de l'extrémité supérieure 45 de la tige 41 sur la caisse 8, l'ensemble formé des armatures extérieure 3 et intérieure 4 est préalablement fixé sur la tige 41, notamment au moyen de l'écrou 21 tel que décrit ci-avant. Pour assurer cette fixation, l'armature extérieure 3 est insérée à travers l'ouverture 80 ménagée dans la caisse 8. Cette ouverture 80 est de forme circulaire afin de coopérer avec l'ensemble des languettes 31 réparties circulairement sur l'embase 30. Bien entendu, les languettes 31 peuvent être réparties selon une autre géométrie et la forme de l'ouverture 80 serait adaptée en conséquence. Lors de cette insertion, et comme décrit précédemment, le ou les ergots 36 doivent coïncider avec les orifices 81 adéquats ; l'opérateur est ainsi guidé longitudinalement (selon l'axe XX') dans son effort d'insertion. En position de repos illustré en figure 4, les parois mobiles 33 sont inclinées par rapport aux parois fixes 32 correspondantes selon un angle non nul prédéterminé. Une partie de la paroi mobile 33 s'étend à une distance de l'axe XX' supérieure au rayon de l'ouverture 80, afin que cette partie puisse venir en appui contre la caisse 8 une fois inséré dans l'ouverture 80. La paroi mobile 33 peut être plane ou courbée. Lors de l'insertion de l'armature extérieure 3 dans l'ouverture 80, selon un effort de direction longitudinal d'axe XX', l'extrémité supérieure des languettes 31, opposée à l'embase 30, vient en contact avec le pourtour de l'ouverture 80. La géométrie et le matériau des languettes 31 sont adaptées pour que les parois mobiles 33 se rétractent lors de cette insertion, comme illustré par les flèches R sur les figures 5a et 6a, afin que l'ensemble des languettes 31 puisse passer à travers l'ouverture 80. Lors de cette rétractation, les parois mobiles 33 se rapprochent des parois fixes 32 jusqu'à éventuellement venir en contact avec ces dernières ; les parois fixes 32 sont notamment destinées à limiter la déformation élastique des parois mobiles 33. Les parois de renfort 38 servent notamment à limiter le fléchissement des languettes 31 lors de l'insertion et une fois montées. En effet, lors de cette insertion, et également lors des débattements axiaux de l'amortisseur 4 en situation de vie courante, les parois mobiles 33 et fixes 32 peuvent fléchir, comme illustré par la flèche F sur la figure 6a, et ces parois de renfort 38, positionnées dans les plans de fléchissement, limitent ces efforts et contribuent à la tenue mécanique des languettes 31 et donc de la fixation supérieure 1. Pour faciliter l'insertion, les parois mobiles 33 ont une forme triangulaire, par exemple en triangle rectangle avec un côté fixé à la paroi fixe 32 correspondante, un côté flottant au dessus de l'embase 30, et une hypoténuse servant de rampe d'insertion. Ainsi, l'ensemble des parois mobiles 33 est inscrite dans un cône, de sorte que les languettes 31 forment un cône de centrage adapté pour être monté centré sur l'ouverture 80 de la caisse 8. Après insertion, chaque paroi mobile 33 se détend élastiquement, selon un mouvement d'éloignement de la paroi fixe 32, comme illustré par les flèches D sur les figures 5b et 6b. Ainsi, le dessous du côté flottant, formant le bord 34 décrit ci-avant, vient se replacer par élasticité au dessus de la caisse 8 et forme alors pour l'appui supérieur 34 de la fixation 1. Ainsi la fixation supérieure 1 assure le blocage de l'amortisseur 4 sur la caisse 8, entre les bords 34 des languettes 31, formant l'appui supérieur, et l'embase 30, formant l'appui inférieur, comme illustré en figure 6b. Une couche de matériau élastique peut être disposée sur tout ou partie de l'embase 30 afin de compenser le jeu de montage entre l'embase 30 et la caisse 8 et amortir les vibrations. Pour assurer le guidage de l'armature extérieure 3 lors de l'insertion, les ergots 36 peuvent être adaptés pour pénétrer dans les orifices 81 correspondants avant que les languettes 31 ne commencent à se déformer élastiquement. Dans une variante, un cerceau replie les parois mobiles 33 vers les parois fixes 32. Après insertion, le cerceau peut être enlevé. The upper attachment 1 can be indifferently mounted on both sides of the vehicle, right or left, because of its symmetrical shape. FIG. 5a shows an oblique perspective close-up view of the outer frame 3 in an insertion position through the opening 80 of the box 8. FIG. 5b shows the same view of the outer frame 3 in a snapped position . The mounting of the damper 4 by means of the upper attachment 1 according to the invention is described below. In order to ensure the fixing of the upper end 45 of the rod 41 on the body 8, the assembly formed of the outer and inner reinforcements 3 and 4 is fixed beforehand on the rod 41, in particular by means of the nut 21 such that described above. To ensure this fixing, the outer armature 3 is inserted through the opening 80 formed in the box 8. This opening 80 is circular in order to cooperate with all the tabs 31 distributed circularly on the base 30. Well Of course, the tongues 31 may be distributed according to another geometry and the shape of the opening 80 would be adapted accordingly. During this insertion, and as described above, the lug (s) 36 must coincide with the appropriate orifices 81; the operator is thus guided longitudinally (along the axis XX ') in its insertion force. In the rest position illustrated in Figure 4, the movable walls 33 are inclined relative to the corresponding fixed walls 32 at a predetermined non-zero angle. Part of the movable wall 33 extends at a distance from the axis XX 'greater than the radius of the opening 80, so that this part can bear against the body 8 once inserted into the opening 80. movable wall 33 may be flat or curved. During the insertion of the outer reinforcement 3 into the opening 80, according to a longitudinal direction of effort of axis XX ', the upper end of the tongues 31, opposite the base 30, comes into contact with the periphery of the opening 80. The geometry and the material of the tongues 31 are adapted so that the movable walls 33 retract during this insertion, as illustrated by the arrows R in FIGS. 5a and 6a, so that the set of tongues 31 can pass through the opening 80. During this retraction, the movable walls 33 approach the fixed walls 32 until possibly come into contact with them; the fixed walls 32 are intended in particular to limit the elastic deformation of the movable walls 33. The reinforcing walls 38 serve in particular to limit the deflection of the tongues 31 during insertion and once mounted. Indeed, during this insertion, and also during the axial movements of the damper 4 in current situation, the movable walls 33 and fixed 32 can flex, as shown by the arrow F in Figure 6a, and these walls of reinforcement 38, positioned in the deflection planes, limit these forces and contribute to the mechanical strength of the tongues 31 and thus the upper attachment 1. To facilitate insertion, the movable walls 33 have a triangular shape, for example a right triangle with a side fixed to the corresponding fixed wall 32, a floating side above the base 30, and a hypotenuse serving as an insertion ramp. Thus, the set of movable walls 33 is inscribed in a cone, so that the tongues 31 form a centering cone adapted to be mounted centered on the opening 80 of the box 8. After insertion, each movable wall 33 relaxes elastically, in a movement away from the fixed wall 32, as illustrated by the arrows D in Figures 5b and 6b. Thus, the underside of the floating side, forming the edge 34 described above, is replaced by elasticity above the box 8 and then forms the upper support 34 of the attachment 1. Thus the upper attachment 1 ensures the blocking the damper 4 on the body 8, between the edges 34 of the tongues 31, forming the upper support, and the base 30, forming the lower support, as shown in Figure 6b. A layer of elastic material may be disposed on all or part of the base 30 to compensate for the mounting clearance between the base 30 and the body 8 and dampen the vibrations. To guide the outer armature 3 during insertion, the lugs 36 may be adapted to enter the corresponding holes 81 before the tongues 31 begin to deform elastically. In a variant, a hoop folds the movable walls 33 towards the fixed walls 32. After insertion, the hoop can be removed.

La position encliquetée de la fixation 1 est atteinte quand l'appui inférieur 30 est en butée contre la face inférieure de la caisse 8 et donc, quand l'appui supérieur 34 est en butée contre la face supérieure de la caisse 8. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4, 5a, 5b, 6a et 6b, la marche 37 est en butée contre le chant de l'ouverture 80 de la caisse 8. Le phénomène d'encliquetage obtenu, la fixation 1 rend ainsi solidaires l'amortisseur 4 et la caisse 8 du véhicule. La géométrie et le dimensionnement des languettes 31 assurent le maintien de l'amortisseur 4, notamment lorsque l'amortisseur 4 se détend totalement. En variante, les bords 34 des parois mobiles 32 sont légèrement inclinées de quelques degrés par rapport l'embase 30 afin de favoriser le déploiement des parois mobiles 32 après repli et le plaquage des bords 34 et de l'embase 30 contre la caisse 8. Cette forme pentue des bords 34 a ainsi pour effet de serrer fortement la caisse 8 entre l'appui supérieur 34 et l'appui inférieur 30. En position encliquetée, la fixation supérieure 1 et la caisse 8 ne peuvent plus être séparées sans une action appropriée de nature différente. Par exemple, le démontage s'effectue au moyen d'un outil annulaire (type clé à ruban ou cerceau de serrage), que l'on place autour des languettes 31 de la fixation 1 et qui exerce un effort radial de rétractation sur elles-mêmes, de sorte à plaquer les parois mobiles 33 contre les parois fixes 32 et à débloquer l'encliquetage. Ce type de démontage d'amortisseur est particulièrement avantageux en après vente, car ne nécessitant qu'une opération simple, et non une opération fastidieuse de dévissage dans un environnement particulièrement encombré. Bien entendu, il est possible d'adapter la fixation supérieure 1 selon l'invention à un amortisseur inversé par rapport à celui illustré dans les figures. On entend par amortisseur inversé le fait que le corps de l'amortisseur est fixé par une extrémité à la caisse du véhicule et la tige est fixée, par son extrémité opposée au corps, à la roue du véhicule. Dans cette situation, c'est le corps de l'amortisseur qui est fixé à la caisse du véhicule au moyen de la fixation supérieure conforme à l'invention, et non la tige. De manière générale, on considère que l'extrémité supérieure de l'amortisseur (qui correspond soit à une extrémité de la tige, soit à une extrémité du corps d'amortisseur) est montée sur la caisse au moyen de la fixation supérieure. En outre, l'armature extérieure 3 est avantageusement une pièce en plastique moulé. The snapped position of the attachment 1 is reached when the lower support 30 is in abutment against the underside of the body 8 and therefore, when the upper support 34 abuts against the upper face of the body 8. In the embodiment shown in Figures 4, 5a, 5b, 6a and 6b, the step 37 is in abutment against the edge of the opening 80 of the body 8. The snap-fitting phenomenon obtained, the attachment 1 thus makes it integral. shock absorber 4 and the body 8 of the vehicle. The geometry and dimensioning of the tongues 31 ensure the maintenance of the damper 4, especially when the damper 4 fully relaxes. Alternatively, the edges 34 of the movable walls 32 are slightly inclined by a few degrees relative to the base 30 to promote the deployment of the movable walls 32 after folding and the plating of the edges 34 and the base 30 against the body 8. This sloping shape of the edges 34 thus has the effect of strongly tightening the box 8 between the upper support 34 and the lower support 30. In the latched position, the upper attachment 1 and the box 8 can no longer be separated without appropriate action. of different nature. For example, the disassembly is effected by means of an annular tool (type of wrench or clamping hoop), which is placed around the tongues 31 of the fastener 1 and which exerts a radial retraction force on them. same, so as to press the movable walls 33 against the fixed walls 32 and to unlock the snap. This type of shock absorber disassembly is particularly advantageous after-sales, because requiring only a simple operation, and not a tedious operation of unscrewing in a particularly congested environment. Of course, it is possible to adapt the upper attachment 1 according to the invention to an inverted damper compared to that illustrated in the figures. Inverted damper means that the body of the damper is fixed at one end to the vehicle body and the rod is fixed at its end opposite the body to the wheel of the vehicle. In this situation, it is the body of the damper which is fixed to the vehicle body by means of the upper attachment according to the invention, and not the rod. In general, it is considered that the upper end of the damper (which corresponds to one end of the rod or to one end of the damper body) is mounted on the body by means of the upper attachment. In addition, the outer frame 3 is preferably a molded plastic part.

Comme on le remarque sur la figure 2, l'axe de symétrie XX' de l'armature extérieure 3 peut être incliné par rapport à l'axe ZZ' de l'amortisseur 4. As can be seen in FIG. 2, the axis of symmetry XX 'of the outer armature 3 can be inclined with respect to the axis ZZ' of the damper 4.

Claims

1 - upper attachment (1) of a damper (4) within a body (8) of a vehicle, the damper (4) having a body (40) and a rod (41) movable in translation to the interior of this body (40), said attachment (1) comprising an inner armature (2) fixed to the upper end of the damper (4) and an outer armature (3) connected to the inner armature (2). ) and intended to engage in an opening (80) formed in the box (8), characterized in that the outer frame (3) comprises elastically deformable means (31) for inserting this outer frame (3) in the opening (80) of the body (8) and forming an upper bearing surface adapted to fix said outer frame to the body (8) by a snap adapted to not use a fixing screw.

2 - Fixing (1) according to the preceding claim, characterized in that the outer armature (3) comprises a base (30) for forming a lower bearing surface on the body (8) and a plurality of tongues (31). ) forming the elastically deformable means, said tabs (31) being intended to be engaged in the opening (80) and to form an upper bearing surface on the body (8).

3 - Fixing (1) according to claim 2, characterized in that the base (30) is substantially flat, and in that the tongues (31) extend substantially normally to the plane of said base (30).

4 - Fixing (1) according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the tongues (31) are distributed on the base in a circle. 30

5 - Fixing (1) according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the tongues (31) each comprise two walls (32, 33): a fixed wall (32) integral with the base (30) and a movable wall (33) with respect to the fixed wall (32), extending outwardly of the base (30) and having an edge (34) facing the base (30) and spaced from 35 in order to form the upper support surface.

6 - Fixing (1) according to claim 5, characterized in that the movable wall (33), inclined relative to the fixed wall (32), is connected to said fixed wall (32) by a common edge (34) fit to deform elastically.

7 - Fixing (1) according to claim 6, characterized in that the common edge (34) to the two walls (32, 33) is shaped semicircular elbow.

8 - Fixing (1) according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the movable walls (33) are adapted to be closer to the corresponding fixed walls (32) during the insertion of the outer frame (3) in the opening (80).

9 - Fixing (1) according to any one of claims 5 to 8, characterized in that the movable walls (33) are adapted to move away from the corresponding fixed walls (32), once the tongues (31) have crossed the opening (80), and take a position such that they can come to rest on the body (8). 20

10 - Fixing (1) according to any one of claims 5 to 9, characterized in that the outer frame (3) comprises means (38) adapted to limit the deflection of the tongues (31).

11 - Fastener (1) according to claim 10, characterized in that the means of limiting the deflection are formed of reinforcing walls (38) integral with the base (30) and the fixed wall (32), s' extending inwardly of the base (30).

12 - Fixing (1) according to any one of claims 5 to 11, characterized in that the movable walls (33) have a triangular shape, so that the set of movable walls (33) is substantially inscribed in a cone.

13 - Fastening (1) according to any one of claims 2 to 12, characterized in that the outer armature (3) comprises at least one lug (36) projecting from the base (30), said lug ( 36) extending in a direction substantially normal to the base (30) and being adapted to engage in a hole (81) in the body (8).

14 - Fixing (1) according to any one of claims 2 to 13, characterized in that the outer armature (3) is pierced to be secured to the inner armature (2) and the damper (4). ) by means of a nut (21).

15 - Fixing (1) according to one of claims 2 to 14, characterized in that the base (30) has a circular step (37) located opposite the upper bearing surface of the tongues (31) and, after snapping, abutting against a song of the opening (80) of the box (8)

16 - Fixing (1) according to one of claims 2 to 15, characterized in that a layer of elastic material is disposed on all or part of the base (30).

17 - Fixing (1) according to one of claims 1 to 16, characterized in that the outer armature (3) is a part of revolution centered on a longitudinal axis (XX ').

18 - Fixing (1) according to one of claims 1 to 17, characterized in that the outer frame (3) is a molded plastic part.

19 - Fixing (1) according to one of claims 1 to 18, characterized in that a circular periphery according to which is exerted the upper support tabs (31) on the body (8) has a diameter greater than one body diameter (40). 25 30