FR2945247A1

FR2945247A1 - Step plate device for vehicle i.e. car, has steps horizontally extended with respect to opening toward determined height above threshold plates of door leaf in utilization position, where opening is defined by frame of door leaf of vehicle

Info

Publication number: FR2945247A1
Application number: FR0953078A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-05-11
Filing date: 2009-05-11
Publication date: 2010-11-12
Anticipated expiration: 2029-05-11
Also published as: FR2945247B1

Abstract

The device has steps (21, 22) that are horizontally extended with respect to an opening defined by a frame of a door leaf of a vehicle (1), toward determined height above threshold plates (13, 14) of the door leaf in a utilization position. Step plates (2, 3) are movable between the utilization position and storing position. The steps are folded outside the opening defined by the frame, in the storing position. The step plates are pivotingly mounted with respect to a lateral edge of the opening.

Description

"Dispositif de marchepied intégré dans un véhicule" "Footboard device integrated into a vehicle"

La présente invention concerne un dispositif de marchepied intégré dans un véhicule, notamment dans un 5 véhicule automobile. L'utilisateur d'un véhicule automobile a parfois besoin d'accéder à la surface supérieure du pavillon de son véhicule. Cet accès peut être utile pour le nettoyage du véhicule, ou quand des objets doivent être fixés sur 10 le pavillon du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de barres de toit. Un coffre, des skis, des bicyclettes, sont ainsi couramment fixés sur le pavillon des véhicules. Les pavillons de véhicule, et particulièrement des 15 véhicules de type monospace, berline haute ou utilitaire, pouvant être relativement hauts, les utilisateurs sont souvent trop petits pour accéder à la surface supérieure du pavillon en gardant les pieds sur le sol. Ils placent alors, pour gagner de la hauteur, leurs pieds sur les 20 seuils des portes du véhicule, quand les portes sont ouvertes. Dans certains cas, cependant, la hauteur des seuils des portes n'est pas suffisante, et l'utilisateur est tenté de placer ses pieds sur les sièges ou sur des 25 éléments des portes du véhicule, comme les accoudoirs intégrés aux portes. Ni les sièges, ni les portes du véhicule, n'étant conçus pour fournir un appui aux pieds d'un utilisateur, cette pratique entraîne une dégradation de ces parties du véhicule. 30 La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de permettre à l'utilisateur d'accéder facilement au pavillon de son véhicule, sans entraîner de 35 dégradation du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir un système permettant l'accès facile au pavillon qui puisse être mis en oeuvre très facilement dans le véhicule automobile. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de marchepied intégré dans un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins une marche qui, dans une position d'utilisation, s'étend sensiblement horizontalement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement d'un ouvrant du véhicule, à une hauteur déterminée au-dessus du seuil de l'ouvrant. Ce dispositif de marchepied permet ainsi à l'utilisateur de prendre appui, quand l'ouvrant est ouvert, dans l'ouverture de celui-ci, de façon à pouvoir accéder facilement au pavillon de son véhicule. The present invention relates to a step device integrated in a vehicle, especially in a motor vehicle. The user of a motor vehicle sometimes needs access to the upper surface of the roof of his vehicle. This access may be useful for cleaning the vehicle, or when objects are to be attached to the roof of the vehicle, for example via roof bars. A chest, skis, bicycles, are thus commonly attached to the roof of vehicles. Vehicle pavilions, and particularly minivan-type vehicles, high or utility sedan, may be relatively high, users are often too small to access the upper surface of the pavilion by keeping feet on the ground. They then place, to gain height, their feet on the 20 thresholds of the doors of the vehicle, when the doors are open. In some cases, however, the height of the thresholds of the doors is not sufficient, and the user is tempted to place his feet on the seats or on parts of the doors of the vehicle, such as the armrests integrated into the doors. Since neither the seats nor the doors of the vehicle are designed to provide support for the feet of a user, this practice causes these parts of the vehicle to deteriorate. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art. In particular, the present invention aims to allow the user easy access to the roof of his vehicle, without causing degradation of the vehicle. Another object of the invention is to provide a system allowing easy access to the roof that can be implemented very easily in the motor vehicle. These objectives, as well as others which will appear more clearly later are achieved by a step device integrated in a vehicle, including automotive, comprising at least one step which, in a position of use, extends substantially horizontally in view of the opening defined by the frame of an opening of the vehicle, at a specific height above the threshold of the opening. This step device thus allows the user to support, when the opening is open, in the opening thereof, so as to easily access the roof of his vehicle.

Préférentiellement, le marchepied est mobile entre la position d'utilisation et une position de rangement dans laquelle la marche est escamotée hors de l'ouverture définie par l'encadrement de l'ouvrant. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le marchepied est monté pivotant par rapport à un bord latéral de ladite ouverture, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan défini par l'ouverture de l'ouvrant. Avantageusement, le dispositif de marchepied comporte un support fixé à la structure du véhicule, et dans lequel le marchepied est monté pivotant entre ses positions de rangement et d'utilisation. Préférentiellement, le support comporte des moyens de blocage réversible de la position du marchepied dans 30 ses positions de rangement et d'utilisation. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite ouverture correspond à l'ouverture d'une porte avant du véhicule, et le marchepied est pivotant par rapport au pied milieu du véhicule. 35 Un dispositif de marchepied semblable peut cependant être mis en oeuvre au niveau de chacun des ouvrants du véhicule. Preferably, the step is movable between the use position and a storage position in which the step is retracted out of the opening defined by the frame of the opening. According to a preferred embodiment of the invention, the step is pivotally mounted relative to a lateral edge of said opening, about an axis substantially perpendicular to the plane defined by the opening of the opening. Advantageously, the step device comprises a support fixed to the vehicle structure, and wherein the step is pivotally mounted between its storage and use positions. Preferably, the support comprises means for reversibly locking the position of the step in its storage and use positions. According to an advantageous embodiment of the invention, said opening corresponds to the opening of a front door of the vehicle, and the step is pivotable relative to the central foot of the vehicle. A similar step device may however be implemented at each of the opening of the vehicle.

Préférentiellement, le marchepied est placé, dans sa position de rangement, le long de la face intérieure du pied milieu du véhicule. Avantageusement, le marchepied présente deux marches, et l'écartement entre ces deux marches correspond sensiblement à la largeur du pied milieu du véhicule. Le marchepied peut ainsi être dissimulé facilement derrière le pied milieu, dans sa position de rangement. Preferably, the step is placed, in its storage position, along the inner face of the middle foot of the vehicle. Advantageously, the step has two steps, and the spacing between these two steps corresponds substantially to the width of the middle foot of the vehicle. The step can thus be easily concealed behind the stand in its storage position.

Selon une caractéristique préférentielle, la surface supérieure de chaque marche est configurée de façon à être antidérapante. L'invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un dispositif 15 de marchepied tel que décrit ci-dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente 20 demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : la figure 1 représente un véhicule automobile équipé de marchepieds selon un mode de réalisation de l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues de détail du 25 véhicule de la figure 1, montrant un marchepied représenté respectivement dans sa position de rangement et dans sa position d'utilisation ; la figure 4 représente un marchepied selon un mode de réalisation de l'invention ; 30 la figure 5 représente un support adapté pour coopérer avec le marchepied de la figure 4 ; la figure 6 représente le marchepied de la figure 4 assemblé au support de la figure 5 ; la figure 7 est une vue en coupe partielle du 35 véhicule selon un plan perpendiculaire à sa direction d'avancement, montrant un marchepied selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 8 est une vue en coupe partielle du véhicule selon un plan perpendiculaire à sa direction d'avancement, montrant un marchepied selon une variante du mode de réalisation représenté à la figure 7. According to a preferred feature, the upper surface of each step is configured to be slip-resistant. The invention also relates to a vehicle, particularly an automobile, comprising at least one step device as described above. Other objects, advantages and features of the invention will become more apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, together with drawings in the following. which: Figure 1 shows a motor vehicle equipped with running boards according to one embodiment of the invention; Figures 2 and 3 are detailed views of the vehicle of Figure 1, showing a step respectively shown in its storage position and in its use position; FIG. 4 represents a step according to one embodiment of the invention; Figure 5 shows a support adapted to cooperate with the step of Figure 4; Figure 6 shows the step of Figure 4 assembled to the support of Figure 5; Figure 7 is a partial sectional view of the vehicle in a plane perpendicular to its direction of travel, showing a step according to one embodiment of the invention; FIG. 8 is a partial sectional view of the vehicle in a plane perpendicular to its direction of travel, showing a step according to a variant of the embodiment shown in FIG. 7.

La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile 1 dont, pour plus de clarté, les portes ont été retirées. Ce véhicule est équipé de barres de galerie 11 sur lesquelles un coffre 12 est fixé. Pour faciliter l'accès à ce coffre 12 par l'utilisateur, le véhicule est équipé de deux marchepieds 2 et 3, pouvant être placés respectivement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement des portes avant et arrière d'un même côté du véhicule. Bien évidemment, deux marchepieds identiques peuvent être également prévus au niveau des portes situées de l'autre côté du véhicule. Le marchepied 2 qui, dans sa position d'utilisation, s'étend dans l'ouverture de la porte avant du véhicule, est fixé au pied central 10 du véhicule, qui forme le montant arrière de cette porte. Le marchepied 3 qui, dans sa position d'utilisation, s'étend dans l'ouverture de la porte arrière du véhicule, est fixé au montant arrière de cette porte. Chacun des marchepieds 2 et 3 représentés présente deux marches, ou surfaces d'appui : une surface d'appui basse, respectivement 21 et 31, et une surface d'appui haute, respectivement 22 et 32, située au-dessus des surfaces d'appui basses. Il est à noter que, dans la position d'utilisation des marchepieds, les surfaces d'appui hautes 22 et 32 sont placées sensiblement à la moitié de la hauteur des ouvertures définies par l'encadrement des portes du véhicule. Ces marchepieds 2 et 3 permettent à l'utilisateur de prendre appui à trois niveaux, pour accéder à la surface supérieure du pavillon du véhicule : au niveau des seuils 13 et 14 des portes du véhicule, sur les surfaces d'appui basses 21 et 31, et sur les surfaces d'appui hautes 22 et 32. Ces trois hauteurs permettent un accès facile à la surface supérieure du pavillon, sans que l'utilisateur ne soit tenté de prendre appui sur les sièges 15 et 16 ni sur des éléments des portes, ce qui aurait pour effet de détériorer le véhicule. Figure 1 is a side view of a motor vehicle 1, for the sake of clarity, the doors have been removed. This vehicle is equipped with gallery bars 11 on which a box 12 is fixed. To facilitate access to the trunk 12 by the user, the vehicle is equipped with two steps 2 and 3, which can be placed respectively opposite the opening defined by the frame of the front and rear doors on the same side of the vehicle. Of course, two identical steps can also be provided at the doors on the other side of the vehicle. The step 2 which, in its use position, extends into the opening of the front door of the vehicle, is fixed to the central foot 10 of the vehicle, which forms the rear amount of this door. The step 3 which, in its use position, extends into the opening of the rear door of the vehicle, is fixed to the rear pillar of this door. Each of the steps 2 and 3 shown has two steps, or bearing surfaces: a low bearing surface, respectively 21 and 31, and a high bearing surface, respectively 22 and 32, located above the surfaces of low support. It should be noted that, in the position of use of the steps, the high bearing surfaces 22 and 32 are placed substantially at half the height of the openings defined by the door frame of the vehicle. These steps 2 and 3 allow the user to take support at three levels, to access the upper surface of the roof of the vehicle: at the thresholds 13 and 14 of the vehicle doors, on the lower bearing surfaces 21 and 31 , and on the high bearing surfaces 22 and 32. These three heights allow easy access to the upper surface of the roof, without the user being tempted to rest on the seats 15 and 16 or on elements of the doors , which would have the effect of damaging the vehicle.

Les figures 2 et 3 sont des vues de détail du véhicule de la figure 1, montrant le marchepied 2. Comme le montrent ces figures, ce marchepied 2 peut prendre une position d'utilisation et une position de rangement. Dans sa position d'utilisation représentée par la figure 3, le marchepied s'étend en regard de l'ouverture définie par l'encadrement de la porte avant, de façon que ses marches, ou surfaces d'appui 21 et 22, soient sensiblement horizontales. Dans sa position de rangement représentée par la figure 2, le marchepied 2 est placé derrière le pied milieu 10 du véhicule, ses surfaces d'appui 21 et 22 étant sensiblement verticales, de façon à ne pas apparaître dans l'ouverture de la porte avant. Le passage d'une de ces positions à l'autre se fait par rotation du marchepied 2 par rapport au pied milieu 10, autour d'un axe de rotation 20 horizontal et perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. La figure 4 est une vue de détail du marchepied 2 utilisé. Ce marchepied 2 est constitué de plaques rectangulaires en tôle d'acier, épaisses d'environ 4 mm, soudées de façon à former un parallélogramme indéformable. Deux des côtés de ce parallélogramme sont constitués par les plaques formant les marches, ou surfaces d'appui 21 et 22. Pour offrir un appui efficace pour les pieds de l'utilisateur, ces plaques sont longues d'environ 200 mm et larges d'environ 60 mm. L'axe 20 permettant la rotation du marchepied 2 par rapport à son support est également fixé par soudage aux plaques de tôle formant le marchepied 2. Par ailleurs, la plaque formant la surface d'appui haute 22 est située à environ 120 mm de la plaque formant la surface d'appui basse 21. Cet écartement entre les deux marches, ou surfaces d'appui 21 et 22, permet à l'utilisateur de placer facilement son pied sur la surface d'appui inférieure 21, tout en limitant les dimensions du marchepied. Ainsi, cet écartement entre les deux surfaces d'appui correspond sensiblement à la largeur du marchepied 2 quand il est en position de rangement, qui doit être sensiblement égale à la largeur du pied milieu 10 derrière lequel le marchepied 2 est rangé. Les plaques d'acier formant les surfaces d'appui 21 et 22 présentent des surfaces supérieures antidérapantes, pour éviter que le pied de l'utilisateur ne glisse quand il prend appui sur ces surfaces d'appui. Ces surfaces peuvent, par exemple, présenter des rainures ou des reliefs antidérapants. Figures 2 and 3 are detailed views of the vehicle of Figure 1, showing the step 2. As shown in these figures, this step 2 can take a position of use and a storage position. In its position of use shown in FIG. 3, the step extends opposite the opening defined by the frame of the front door, so that its steps, or support surfaces 21 and 22, are substantially horizontal. In its storage position shown in FIG. 2, the step 2 is placed behind the center pillar 10 of the vehicle, its bearing surfaces 21 and 22 being substantially vertical, so as not to appear in the opening of the front door. . The passage from one of these positions to the other is done by rotation of the step 2 relative to the center leg 10, about a horizontal axis of rotation and perpendicular to the direction of travel of the vehicle. Figure 4 is a detail view of the step 2 used. This step 2 consists of rectangular sheets of steel sheet, about 4 mm thick, welded to form a dimensionally stable parallelogram. Two of the sides of this parallelogram are formed by the plates forming the steps, or bearing surfaces 21 and 22. To provide effective support for the feet of the user, these plates are about 200 mm long and wide. about 60 mm. The axis 20 allowing rotation of the step 2 relative to its support is also fixed by welding to the sheet metal plates forming the step 2. Furthermore, the plate forming the upper bearing surface 22 is located at about 120 mm from the This spacing between the two steps, or bearing surfaces 21 and 22, allows the user to easily place his foot on the lower bearing surface 21, while limiting the dimensions. of the step. Thus, this spacing between the two bearing surfaces substantially corresponds to the width of the step 2 when it is in the storage position, which must be substantially equal to the width of the central pillar 10 behind which the step 2 is stored. The steel plates forming the bearing surfaces 21 and 22 have non-slip upper surfaces, to prevent the user's foot from sliding when it bears on these bearing surfaces. These surfaces may, for example, have grooves or non-slip reliefs.

La figure 5 représente un support 4 adapté pour recevoir le marchepied 2. Ce support, qui est avantageusement fabriqué en plaques de tôle métallique soudées, présente deux flancs latéraux 41 et 42 présentant chacun un trou d'axe, respectivement 43 et 44. FIG. 5 shows a support 4 adapted to receive the step 2. This support, which is advantageously manufactured in welded sheet metal plates, has two lateral flanks 41 and 42, each having an axle hole, respectively 43 and 44.

Comme le représente la figure 6 montrant le marchepied 2 assemblé sur le support 4, ces trous d'axe 41 et 42 sont destinés à recevoir les extrémités respectives de l'axe 20 du marchepied 2. Le marchepied 2 peut ainsi être monté pivotant dans le support 4. As shown in Figure 6 showing the step 2 assembled on the support 4, these pinholes 41 and 42 are intended to receive the respective ends of the axis 20 of the step 2. The step 2 can thus be pivotally mounted in the support 4.

Le support 4 présente sur l'un de ses flancs quatre trous latéraux 45 permettant sa fixation par vissage au pied milieu 10 du véhicule. La fixation du dispositif de marchepied au véhicule est ainsi très facile, par simple vissage. Le support 4 comporte également une surface horizontale de support 46, permettant de bloquer la rotation du marchepied 2 quand il est en position d'utilisation. Cette surface de support présente une largeur d'environ 30 mm, et est suffisamment décalée par rapport à l'horizontale de l'axe de rotation 20 pour supporter solidement le marchepied 2 quand celui-ci est en position d'utilisation. The support 4 has on one of its flanks four lateral holes 45 for fixing it by screwing to the center foot 10 of the vehicle. Fixing the step device to the vehicle is thus very easy, by simple screwing. The support 4 also comprises a horizontal support surface 46, to block the rotation of the step 2 when it is in the use position. This support surface has a width of about 30 mm, and is sufficiently offset from the horizontal axis of rotation 20 to securely support the step 2 when it is in the use position.

Le support 4 présente également une portion de plaque 47 pouvant entrer en contact avec le marchepied 2 et bloquer sa rotation quand il est dans sa position de rangement, les surfaces d'appui 21 et 22 étant en position sensiblement verticale. Contrairement à la surface de support horizontale 46, la portion de plaque 47 n'exerce qu'un contact linéaire sur le marchepied 2, près de l'axe de rotation 20. En effet, le marchepied 20, dans sa position d'utilisation, n'est pas soumis à des efforts importants. Selon des variantes non représentées de l'invention, le marchepied peut intégrer un ressort et/ou un amortisseur permettant de faciliter ou d'adoucir les mouvements du marchepied 2 entre sa position d'utilisation et sa position de rangement. De plus, le marchepied 2 ou son support 4 peuvent comprendre des moyens de blocage réversible, comme un système de billes maintenu par des ressorts dans un crantage, permettant de maintenir le marchepied dans sa position d'utilisation ou sa position de rangement. La figure 7 représente une partie du véhicule automobile en vue en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. On peut voir sur cette figure le siège avant gauche 15, ainsi qu'un pied milieu 10 du véhicule. Le marchepied 2, représenté dans sa position de rangement, est placé le long du pied milieu 10, du côté intérieur du véhicule. Sa position est choisie de façon à ne pas gêner le passage de la ceinture de sécurité 103, dont l'extrémité est enroulée au niveau de l'enrouleur 102. De même, du fait de sa faible largeur, ce marchepied 2 n'entrave pas le déploiement du coussin gonflable de sécurité (airbag) latéral 151 du véhicule, représenté en pointillés sur la figure 7. Comme le montre la figure 7, les éléments de garniture intérieure 101 et 104 du véhicule peuvent être interrompus de façon à laisser une place au marchepied 2 le long de la structure du pied milieu 10. Ainsi, le marchepied, quand il est en position de rangement, ne forme pas de surépaisseur par rapport à la garniture intérieure. Selon une variante de ce mode de réalisation, qui est représentée par la figure 8, l'espace ménagé pour le marchepied 2 en position de rangement, le long du pied milieu 10, peut être clôturé par une paroi 105 donnant l'apparence, depuis l'intérieur du véhicule, d'une continuité de la garniture intérieure. Selon ce mode de réalisation, l'espace occupé par le marchepied dans sa position de rangement n'est ouvert que vers l'avant, pour permettre le passage du marchepied 2 de sa position de rangement à sa position d'utilisation. Les modes de réalisation décrits ci-dessus mettent en oeuvre un marchepied 2 qui, en position d'utilisation, s'étend sensiblement horizontalement en regard de l'ouverture définie par l'encadrement d'une porte du véhicule. Bien évidemment, un tel marchepied pourrait être mis en oeuvre sans difficulté par l'homme du métier au niveau de toute autre ouverture du véhicule, sans sortir du cadre de la présente invention. Bien que le marchepied 2 décrit en relation avec les figures présente deux marches, ou surfaces d'appui, il est évidemment possible de mettre en oeuvre un marchepied comportant une seule marche, ou surface d'appui. Cependant, il n'offrirait pas le même confort d'utilisation à l'utilisateur. De la même façon, il est également possible de mettre en oeuvre un marchepied présentant plus de deux marches. The support 4 also has a plate portion 47 that can come into contact with the step 2 and block its rotation when it is in its storage position, the bearing surfaces 21 and 22 being in a substantially vertical position. Unlike the horizontal support surface 46, the plate portion 47 exerts only a linear contact on the step 2, near the axis of rotation 20. In fact, the step 20, in its position of use, is not subject to significant efforts. According to variants not shown of the invention, the step can incorporate a spring and / or a damper to facilitate or soften the movements of the step 2 between its use position and its storage position. In addition, the step 2 or its support 4 may comprise reversible locking means, such as a ball system held by springs in a detent, to maintain the step in its use position or its storage position. FIG. 7 represents a portion of the motor vehicle in sectional view along a plane perpendicular to the direction of travel of the vehicle. It can be seen in this figure the left front seat 15, and a foot 10 of the vehicle. The step 2, shown in its storage position, is placed along the middle pillar 10, on the inside of the vehicle. Its position is chosen so as not to interfere with the passage of the seat belt 103, the end of which is wound at the level of the reel 102. Similarly, because of its small width, this step 2 does not hinder the deployment of the side airbag 151 of the vehicle, shown in dashed lines in FIG. 7. As shown in FIG. 7, the interior trim elements 101 and 104 of the vehicle may be interrupted so as to leave room for foot step 2 along the structure of the middle foot 10. Thus, the step, when it is in the storage position, does not form extra thickness with respect to the interior trim. According to a variant of this embodiment, which is represented by FIG. 8, the space provided for the step 2 in the storage position, along the central pillar 10, can be closed by a wall 105 giving the appearance, since inside the vehicle, a continuity of the interior trim. According to this embodiment, the space occupied by the step in its storage position is open only forwards, to allow the passage of the step 2 from its storage position to its use position. The embodiments described above implement a step 2 which, in the use position, extends substantially horizontally facing the opening defined by the frame of a vehicle door. Of course, such a step could be implemented without difficulty by the skilled person at any other opening of the vehicle without departing from the scope of the present invention. Although the step 2 described in connection with the figures has two steps, or support surfaces, it is obviously possible to implement a step with a single step, or support surface. However, it would not offer the same user comfort to the user. In the same way, it is also possible to implement a step with more than two steps.

Claims

REVENDICATIONS1. Step device integrated in a vehicle (1), in particular an automobile, comprising at least one step (21, 22, 31, 32) which, in a position of use, extends substantially horizontally opposite the opening defined by the frame of an opening of the vehicle, at a predetermined height above the threshold (13, 14) of the opening.

2. Step device according to claim 1, characterized in that the step (2,

3) is movable between the use position and a storage position in which the step (21, 22, 31, 32) is retracted out of the opening defined by the frame of the opening. 3. Step device according to claim 2, characterized in that said step (2, 3) is pivotally mounted relative to a lateral edge of said opening, about an axis (20) substantially perpendicular to the plane defined by the opening of the opening.

4. Step device according to claim 3, characterized in that it comprises a support (4) fixed to the vehicle structure (1), and wherein the step (2) is pivotally mounted between its storage positions and 'use.

5. Footboard device according to claim 4, characterized in that the support (4) comprises reversible locking means of the position of the step (2) in its storage positions and use.

6. Step device according to any one of claims 3 to 5, characterized in that said opening corresponds to the opening of a front door of the vehicle, and the step is pivotable relative to the central pillar (10) of the vehicle .

7. Stepping device according to claim 4, characterized in that the step (2) is placed in storage position, along the inner face of the foot (10) of the vehicle.

8. Step device according to claim 7, characterized in that the step (2) has two steps (21, 22), and in that the spacing between these two steps (21, 22) substantially corresponds to the width of the middle foot (10) of the vehicle.

9. Step device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the upper surface of each step (21, 22, 31, 32) is configured to be slip-resistant.

10. Vehicle, especially automobile, characterized in that it is equipped with a step device according to any one of claims 1 to 8.15