FR2943301A1

FR2943301A1 - Front structural cradle for vehicle i.e. motor vehicle, has air deflector orienting air current generated during displacement of vehicle toward rear part of driving block, where deflector improves thermal conditions of zone under bonnet

Info

Publication number: FR2943301A1
Application number: FR0951771A
Authority: FR
Inventors: Mehdi Amellal
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-03-19
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2010-09-24
Anticipated expiration: 2029-03-19
Also published as: FR2943301B1

Abstract

The cradle (1) has a higher cross-piece (3) equipped with an upper wall (3A), and side walls (3B) equipped with an appreciably plane trim (2) that is fixed with the side walls of the cross-piece. An air deflector orients air current generated during displacement of a vehicle i.e. Motor vehicle, toward a rear part (AR) of a driving block, where the air deflector improves thermal conditions of a zone under a bonnet of the vehicle. A scoop (4) is inclined with an angle ranging between thirty to sixty degrees. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising an exhaust line turned toward a rear of the vehicle.

Description

BERCEAU DE STRUCTURE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE. FRAME FOR FRONT STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE.

La présente invention concerne un berceau de structure avant de véhicule automobile. The present invention relates to a cradle of front structure of a motor vehicle.

Elle se rapporte plus particulièrement à un berceau avant sur lequel sont fixées différentes pièces de liaison au sol, telles que des éléments de suspension ou de direction du véhicule automobile, et qui s'appuie lui-même sur les triangles de suspension. It relates more particularly to a front cradle on which are fixed various connecting parts on the ground, such as suspension or steering elements of the motor vehicle, and which is itself based on the suspension triangles.

On utilisera le terme avant (respectivement arrière ) pour situer toute partie du véhicule qui se situe devant ou au niveau du conducteur quand ce dernier est assis dans le véhicule en position de conduite, tels que les roues avant, les ailes avant, le moteur, le berceau moteur, le berceau du train avant, L'avant du véhicule sert également à indiquer l'orientation du véhicule dans l'espace ainsi que le sens d'avancement du véhicule : marche avant (respectivement marche arrière). The term front (respectively rear) shall be used to locate any part of the vehicle in front of or at the level of the driver when the latter is seated in the vehicle in the driving position, such as the front wheels, the front fenders, the engine, the engine cradle, the cradle of the front axle, The front of the vehicle is also used to indicate the orientation of the vehicle in the space and the direction of travel of the vehicle: forward (respectively reverse).

La structure avant de la caisse d'un véhicule automobile comporte, d'avant en arrière, un compartiment moteur, qui est fermé par un capot et qui est séparé de l'habitacle du véhicule par un tablier sensiblement transversal. Le berceau s'étend dans la partie inférieure de la zone sous le capot, entre le groupe motopropulseur et le tablier. Cette zone sous le capot est soumise à de fortes élévations de température. Dans le cas de moteurs qui présentent une sortie de la ligne d'échappement dirigée vers l'arrière, les niveaux de température élevés qui peuvent être atteints dans cette zone sous capot et le confinement de cette dernière ont pour résultat de porter préjudice au fonctionnement d'éléments ou de sous ensembles sensibles situés sous le capot du véhicule, en particulier l'articulation élastique anticouple du palier relais. The front structure of the body of a motor vehicle comprises, from front to rear, an engine compartment, which is closed by a hood and which is separated from the passenger compartment of the vehicle by a substantially transverse deck. The cradle extends in the lower part of the area under the hood, between the powertrain and the apron. This area under the hood is subject to high temperature rises. In the case of engines with a rearward-directed exhaust line exit, the high temperature levels that can be reached in this hood area and the containment of the hood area result in the damage to the operation of the engine. sensitive elements or subassemblies located under the hood of the vehicle, in particular the elastic anti-torque articulation of the relay bearing.

Il y a, par conséquent, nécessité d'évacuer une partie de la chaleur qui élève de manière excessive la température de cette zone. On connaît déjà différents moyens techniques ayant 5 pour but de canaliser de l'air de refroidissement dans le bloc avant d'un véhicule automobile. A titre d'exemple, le document FR 2 869 572 décrit un bloc avant de véhicule automobile, qui comporte un groupe motopropulseur, supporté mécaniquement par un berceau 10 rigide, et un radiateur de refroidissement du groupe moteur, alimenté en air provenant de l'extérieur. Pour réduire la valeur du porte-à-faux avant du bloc avant, le radiateur est disposé en arrière, par rapport au sens normal de déplacement du véhicule, du groupe moteur. De 15 l'air est alors acheminé de l'avant du groupe motopropulseur vers le radiateur par au moins un corps creux rigide appartenant au berceau, apte à canaliser cet air. A titre d'exemple également, le document EP 0 122 254 B1 décrit un véhicule automobile avec un moteur à combustion 20 interne refroidi à l'eau, disposé dans un compartiment moteur frontal et servant à l'entraînement du véhicule. Le compartiment moteur est complété par des parties supplémentaires d'enveloppe étanchées par rapport au châssis, ainsi qu'aux parties de la carrosserie pour 25 constituer une capsule insonorisante, et il comporte des canalisations d'admission et d'évacuation insonorisées pour l'air de refroidissement de la capsule. Il comporte en outre, indépendamment d'une aération par soufflante de la capsule, au moins un orifice pour 30 l'alimentation en air de refroidissement de la capsule qui est en communication avec un orifice d'admission, disposé à un emplacement du véhicule exposé à la pression dynamique lorsque ce véhicule est en déplacement. Dans ce véhicule, au moins un des longerons du 35 châssis, intégrés dans la paroi de la capsule, canalise l'air de refroidissement de la capsule vers l'orifice d'alimentation. There is, therefore, a need to evacuate some of the heat that excessively raises the temperature of this area. Various technical means are already known for the purpose of channeling cooling air into the front block of a motor vehicle. By way of example, the document FR 2 869 572 describes a front block of a motor vehicle, which comprises a power unit, mechanically supported by a rigid cradle, and a cooling radiator of the power unit, supplied with air coming from the outside. To reduce the value of the front overhang of the front block, the radiator is arranged behind the normal direction of movement of the vehicle, the power unit. Air is then conveyed from the front of the power unit to the radiator by at least one rigid hollow body belonging to the cradle, adapted to channel this air. By way of example also, EP 0 122 254 B1 discloses a motor vehicle with an internal combustion engine cooled with water, arranged in a front engine compartment and used for driving the vehicle. The engine compartment is supplemented by additional sealed enclosure parts with respect to the chassis, as well as body parts to form a soundproofing capsule, and includes soundproof intake and exhaust ducts for the air. cooling the capsule. It further comprises, independently of a blower aeration of the capsule, at least one orifice for the cooling air supply of the capsule which is in communication with an intake port, disposed at an exposed vehicle location. at dynamic pressure when this vehicle is traveling. In this vehicle, at least one of the chassis longitudinal members, integrated in the wall of the capsule, channels the cooling air from the capsule to the supply port.

Le but de la présente invention est de fournir un berceau de structure avant de véhicule automobile, qui améliore la circulation d'air frais dans la zone arrière du bloc avant afin de limiter les contraintes thermiques excessives susceptibles d'affecter les performances de sous ensembles situés dans cette zone. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel berceau perfectionné, qui soit, de manière générale, de conception simple, et de mise en oeuvre économique. The object of the present invention is to provide a front structure cradle of a motor vehicle, which improves the fresh air circulation in the rear zone of the front block in order to limit excessive thermal stresses that may affect the performance of subsets located in this area. Another object of the present invention is to provide such an improved cradle, which is generally of simple design, and economical implementation.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un berceau de structure avant de véhicule automobile, constitué, d'une part, d'une traverse supérieure pourvue d'une paroi supérieure et de parois latérales et, d'autre part, d'une semelle sensiblement plane recevant les parois latérales de la travers. Et ce nouveau berceau comporte, sur au moins une partie du pourtour avant de la semelle, une extension étroite - ou écope -, qui est inclinée vers l'avant du véhicule et vers le bas et qui fait office de déflecteur d'air, de façon à orienter le courant d'air généré lors du déplacement du véhicule vers la partie arrière du bloc moteur et améliorer, ainsi, les conditions thermiques de la zone sous le capot du véhicule. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'écope est monobloc avec la semelle de la traverse. To achieve these aims, the present invention relates to a cradle of a front structure of a motor vehicle, consisting, on the one hand, of an upper cross member provided with an upper wall and side walls and, on the other hand, a substantially flat sole receiving the side walls of the through. And this new cradle comprises, on at least a portion of the front periphery of the sole, a narrow extension - or scoop -, which is inclined towards the front of the vehicle and downwards and serves as air deflector, way to direct the air flow generated during the movement of the vehicle to the rear part of the engine block and thus improve the thermal conditions of the area under the hood of the vehicle. According to a preferred embodiment of the invention, the scoop is integral with the sole of the crossbar.

L'écope peut être inclinée d'un angle compris entre 30° environ et 60° environ, de préférence d'un angle voisin de 45° environ, par rapport au plan de la semelle. L'écope peut être de section transversale sensiblement rectiligne, ou bien de section transversale légèrement concave, à concavité tournée vers l'avant du véhicule. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile avec une sortie de ligne d'échappement tournée vers l'arrière du véhicule, qui comporte un berceau avant conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple 5 de réalisation d'un berceau de structure avant de véhicule automobile, selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue en coupe de la zone sous le capot avec un berceau avant selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté 10 un berceau, de référence générale 1, d'une structure avant d'un véhicule automobile. Ce berceau est destiné à recevoir diverses pièces de liaison au sol (non représentées) du train avant, et il relié à une caisse (non représentée) du véhicule, de façon connue par des moyens de fixation de type 15 boulons, par exemple, traversant le berceau 1 par des orifices tels que les orifices 8 prévus dans ce dernier. Le berceau 1 est constitué de deux parties ; d'une part, d'une traverse supérieure, de référence générale 3, de section générale en U inversé, représentée en trait 20 interrompu, pourvue d'une paroi supérieure 3A et de parois latérales 3B, et, d'autre part, d'une semelle 2 de profil sensiblement plan et parallèle au sol S, recevant la traverse qui est assemblée sur la semeelle par soudure, par exemple. 25 Le berceau 1 présente, comme on peut le voir sur la figure 2, une section transversale sensiblement trapézoïdale et creuse. Comme on peut le voir sur la figure 2 également, la structure avant du véhicule comporte, d'avant AV en arrière 30 AR (de gauche à droite sur la figure 2), un compartiment moteur comprenant le groupe motopropulseur 5, qui est fermé par un capot (non représenté) et qui est séparé de l'habitacle H du véhicule par un tablier 7 sensiblement transversal. Le berceau 1 s'étend dans la partie inférieure 35 de la zone sous le capot située entre le groupe motopropulseur 5 et le tablier 7. La référence 6 désigne la ligne d'échappement et la référence 9 désigne l'articulation élastique anti-couple qui garantit la bonne tenue du moteur dans le bloc avant. En référence aux figures 1 et 2, la semelle 2 est prolongée vers l'avant du véhicule par un déflecteur 4, désigné aussi écope dans la suite du texte. Ce déflecteur présente la forme d'une bande relativement étroite. L'écope 4 vient prolonger la semelle 2 sur au moins une partie du pourtour avant de la semelle 2 et est inclinée vers le bas (vers le sol S) à partir de cette dernière, de façon à orienter le courant d'air (illustré par la flèche F de la figure 2), généré lors du déplacement du véhicule, vers la partie arrière du bloc moteur 5 et améliorer, ainsi, les conditions thermiques de la zone sous le capot du véhicule. The scoop may be inclined at an angle of between about 30 ° and about 60 °, preferably at an angle of about 45 °, relative to the plane of the sole. The scoop may be of substantially straight cross section, or slightly concave cross section, concavity facing the front of the vehicle. The present invention also relates to a motor vehicle, in particular a motor vehicle with an exhaust line outlet facing the rear of the vehicle, which comprises a front cradle according to that described above in outline. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of an exemplary embodiment of a front structure cradle of a motor vehicle, according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of the zone under the bonnet with a cradle. before according to the present invention. With reference to the drawing of FIG. 1, there is shown a cradle, of general reference 1, of a front structure of a motor vehicle. This cradle is intended to receive various ground link parts (not shown) of the front axle, and it is connected to a body (not shown) of the vehicle, in known manner by bolt-type fastening means, for example, through the cradle 1 by orifices such as orifices 8 provided in the latter. The cradle 1 consists of two parts; on the one hand, an upper cross-member, of general reference 3, of inverted U-shaped cross-section, shown in interrupted lines, provided with an upper wall 3A and with side walls 3B, and on the other hand, with a sole 2 of substantially flat profile and parallel to the ground S, receiving the cross member which is assembled on the seam by welding, for example. The cradle 1 has, as can be seen in FIG. 2, a substantially trapezoidal and hollow cross-section. As can also be seen in FIG. 2, the front structure of the vehicle comprises, from front to rear rear 30 (from left to right in FIG. 2), an engine compartment comprising the power unit 5, which is closed by a cover (not shown) and which is separated from the passenger compartment H of the vehicle by a substantially transverse apron 7. The cradle 1 extends in the lower part 35 of the zone under the bonnet situated between the power unit 5 and the apron 7. The reference 6 designates the exhaust line and the reference 9 designates the anti-torque elastic articulation which guarantees the good behavior of the motor in the front block. Referring to Figures 1 and 2, the sole 2 is extended towards the front of the vehicle by a deflector 4, also designated scoop in the following text. This deflector has the shape of a relatively narrow band. The scoop 4 extends the sole 2 on at least a portion of the front periphery of the sole 2 and is inclined downwards (towards the ground S) from the latter, so as to direct the air flow (illustrated by the arrow F of Figure 2), generated during the movement of the vehicle to the rear part of the engine block 5 and thus improve the thermal conditions of the area under the hood of the vehicle.

L'écope 4 est, de préférence, monobloc avec la semelle 2. L'écope 4, est inclinée d'un angle compris entre 30° environ et 60° environ, de préférence d'un angle voisin de 45° environ, par rapport au plan de la semelle 2, qui est parallèle au plan du sol S. L'écope 4 est de section transversale sensiblement rectiligne. En variante, la section transversale peut être légèrement concave, à concavité tournée vers l'avant du véhicule. The scoop 4 is preferably integral with the soleplate 2. The scoop 4 is inclined at an angle of between approximately 30.degree. And 60.degree., Preferably at an angle of about 45.degree. at the plane of the sole 2, which is parallel to the plane of the ground S. The scoop 4 is of substantially straight cross section. Alternatively, the cross section may be slightly concave, concavity facing the front of the vehicle.

La présente invention concerne aussi un véhicule automobile, à sortie de la ligne d'échappement 6 tournée vers l'arrière, qui comporte un berceau avant tel que le berceau avant 1 décrit ci-dessus. Le berceau avant décrit ci-dessus présente de nombreux 30 avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet, grâce à son écope intégrée, de récupérer de l'air frais et d'orienter cet air frais vers la zone arrière du bloc avant pour améliorer les conditions thermiques de cette zone, ce qui a pour résultat, en 35 particulier, d'éviter une dégradation des performances de filtration de l'articulation élastique anti-couple qui garantit la bonne tenue du moteur dans le bloc avant, - il permet, de la même façon, grâce à son écope intégrée, de limiter sensiblement les déformations par dilatation des éléments et sous ensembles situés à proximité immédiate, tels que, par exemple, les soufflets de direction, les suspentes de la tubule d'échappement, la direction assistée électrique sur crémaillère, la canalisation de la direction assistée, - il constitue un perfectionnement aux berceaux connus de l'art antérieur, et ce perfectionnement est de conception simple et économique, parce qu'il est un simple aménagement de forme sans grande incidence sur la quantité de matière et la procédé de fabrication du berceau. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The present invention also relates to a motor vehicle, at the exit of the exhaust line 6 turned towards the rear, which comprises a front cradle such as the front cradle 1 described above. The front cradle described above has many advantages, among which the following advantages: it allows, thanks to its integrated scoop, to recover fresh air and to direct this fresh air towards the rear zone of the front block to improve the thermal conditions of this zone, which results, in particular, in preventing a deterioration of the filtration performance of the anti-torque elastic articulation which guarantees the good behavior of the engine in the front block, - it allows, in the same way, thanks to its integrated scoop, to substantially limit the deformations by expansion of the elements and subassemblies located in the immediate vicinity, such as, for example, the bellows steering, the lines of the exhaust tubule, electric power steering on rack, the steering of the power steering, - it is an improvement to cradles known from the prior art, and this improvement is concord simple and economical, because it is a simple layout without much impact on the amount of material and the method of manufacture of the cradle. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Cradle of a front structure of a motor vehicle, consisting, on the one hand, of an upper cross member (3) provided with an upper wall (3A) and side walls (3B) and, on the other hand, with a sole (2) substantially flat, on which are fixed the side walls (3B) of the crossbar (3), characterized in that it comprises, on at least a portion of the front periphery of the sole (2), a narrow extension or scoop (4), which is inclined towards the front (AV) of the vehicle and downwards and acts as an air deflector, so as to direct the air flow generated during the displacement of the vehicle towards the rear part (AR) of the engine block (5) and thus improve the thermal conditions of the area under the hood of the vehicle.

2. Cradle according to claim 1, characterized in that said scoop (4) is integral with the sole (2).

3. Cradle according to claim 1, characterized in that said scoop (4) is inclined at an angle of between 30 ° and 600, preferably at an angle of about 45 °, relative to the plane of the sole ( 2).

4. Cradle according to any one of claims 1 and 3, characterized in that said scoop (4) is of substantially rectilinear cross section.

5. Cradle according to any one of claims 1 and 3, characterized in that said scoop (4) is slightly concave cross section, concavity facing forward (AV) of the vehicle.

6. Motor vehicle, characterized in that it comprises a front cradle according to any one of claims 1 to 5.

7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that it has an output of its exhaust line (6) facing rearward (AR) of the vehicle.