CAPOT POUR AUTOMOBILE SANS CHARNIERE NI SERRURE. HOOD FOR AUTOMOTIVE WITHOUT HINGE OR LOCK.
La présente invention se rapporte à un capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule et à un véhicule automobile équipé d'un tel capot. The present invention relates to a closing cap of a compartment of a vehicle and to a motor vehicle equipped with such a cover.
De façon traditionnelle, un capot moteur est fixé au châssis d'un véhicule à l'aide de charnons et de supports de charnon mobile constitués de plaques de renfort rapportées dans le capot moteur. Afin de maintenir le capot en position fermée, il est également nécessaire de l'équiper d'une serrure. Ces éléments de charnière et une telle serrure représentent une masse et un coût de fabrication non négligeables. Or, les constructeurs d'automobiles cherchent constamment à réduire la masse de leurs véhicules et/ou les coûts de fabrication. Par ailleurs, les éléments situés dans le compartiment moteur d'un véhicule sont de plus en plus fiables et les consommations de fluides sont négligeables, ne nécessitant plus une ouverture fréquente du capot moteur. In the traditional way, a bonnet is fixed to the chassis of a vehicle with the help of knuckles and movable hinge supports consisting of reinforcement plates reported in the engine bonnet. In order to keep the hood in the closed position, it is also necessary to equip it with a lock. These hinge elements and such a lock represent a mass and a significant manufacturing cost. However, automakers are constantly looking to reduce the weight of their vehicles and / or manufacturing costs. In addition, the elements located in the engine compartment of a vehicle are increasingly reliable and fluid consumption is negligible, no longer requiring frequent opening of the engine hood.
De plus, les normes de sécurité concernant les véhicules automobiles, qui visent à améliorer la sécurité et/ou préserver l'intégrité physique de leurs passagers et des piétons éventuellement impliqués dans un choc, évoluent constamment ; cela oblige les constructeurs à développer de nouveaux dispositifs de sécurité passive. Dans ce contexte, le capot moteur d'un véhicule doit contribuer de façon très importante à la sécurité passive du véhicule. Ainsi, Il est connu, par exemple de la demande de brevet EP 1 097 856, de supprimer les éléments de charnière en fixant un capot moteur sur un rail afin que celui-ci coulisse vers l'avant du véhicule. Un tel capot moteur ne permet pas, cependant, de dégager un accès à l'ensemble du compartiment moteur, à moins de démonter complètement le capot moteur en le désolidarisant du rail. Au sens de la présente invention, le terme avant est entendu comme désignant une direction éloignant un élément mobile, notamment un capot, de l'habitacle du véhicule. Inversement, la direction arrière est entendue comme la direction rapprochant un élément mobile de l'habitacle du véhicule. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. A cet effet, la présente invention se rapporte à un capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule, ledit capot comportant un panneau de capot et des moyens de guidage dudit panneau de capot, ledit panneau de capot étant déplaçable en coulissement sur lesdits moyens de guidage entre, en situation sur le véhicule, une position fermée couvrant ledit compartiment du véhicule et une position relevée dégageant un accès au compartiment, ce capot étant remarquable en ce que les moyens de guidage sont conformés pour que, en situation sur le véhicule, le panneau de capot passe de la position fermée à la position relevée en coulissant vers l'arrière dudit compartiment. Il est entendu que le compartiment d'un véhicule destiné à être fermé par le capot selon l'invention peut être indifférement un compartiment accueillant le moteur et/ou le coffre du véhicule. In addition, safety standards for motor vehicles, which aim to improve the safety and / or physical integrity of their passengers and pedestrians who may be involved in a crash, are constantly evolving; this forces manufacturers to develop new passive safety devices. In this context, the bonnet of a vehicle must contribute very significantly to the passive safety of the vehicle. Thus, it is known, for example from the patent application EP 1 097 856, to remove the hinge elements by fixing a motor cover on a rail so that it slides towards the front of the vehicle. Such a bonnet does not, however, to clear access to the entire engine compartment, unless completely disassemble the engine cover by separating it from the rail. For the purposes of the present invention, the term "front" is intended to mean a direction away from a moving element, in particular a hood, from the passenger compartment of the vehicle. Conversely, the rear direction is understood as the direction approaching a movable member of the passenger compartment of the vehicle. The present invention aims to remedy all or part of the various disadvantages mentioned above. For this purpose, the present invention relates to a closing cap of a compartment of a vehicle, said cover comprising a cover panel and means for guiding said cover panel, said cover panel being slidably movable on said guiding means between, in situation on the vehicle, a closed position covering said compartment of the vehicle and a raised position giving access to the compartment, this cover being remarkable in that the guide means are shaped so that, in situation on the vehicle , the cover panel moves from the closed position to the raised position by sliding towards the rear of said compartment. It is understood that the compartment of a vehicle intended to be closed by the hood according to the invention may be indifferently a compartment accommodating the engine and / or the trunk of the vehicle.
Ainsi, un capot selon la présente invention permet de s'affranchir des éléments de charnière. De plus en coulissant vers l'arrière, le capot selon l'invention permet de libérer un accès à l'ensemble du compartiment sans nécessiter de démonter le panneau de capot. Par ailleurs, en ayant la possibilité de coulisser vers l'arrière le capot selon l'invention permet d'améliorer la sécurité d'un piéton en cas de choc frontal avec le véhicule. Enfin, il est possible d'intégrer les moyens de guidage au châssis du véhicule et ainsi apporter un meilleur aspect visuel des jeux et affleurements. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage comportent au moins une glissière. Une glissière peut être facilement intégrée sur un châssis du véhicule. De façon avantageuse alors, au moins une glissière constitue en outre au moins une partie d'un montant de baie de pare-brise. De façon alternative, au moins une partie d'une glissière est rapportée sur un montant de baie de pare-brise. Thus, a hood according to the present invention makes it possible to overcome the hinge elements. Further sliding backwards, the hood according to the invention allows to release access to the entire compartment without the need to disassemble the hood panel. Moreover, having the ability to slide backwards the hood according to the invention improves the safety of a pedestrian in the event of a frontal impact with the vehicle. Finally, it is possible to integrate the guide means to the chassis of the vehicle and thus provide a better visual appearance of the games and outcrops. In one embodiment of the invention, the guide means comprise at least one slideway. A slide can be easily integrated on a chassis of the vehicle. Advantageously then, at least one slide is also at least a portion of a windshield bay amount. Alternatively, at least a portion of a slide is attached to a windshield bay post.
De façon avantageuse encore, le panneau de capot comporte en outre un patin destiné à coopérer avec ladite glissière. Ainsi, une telle glissière permet de déplacer le panneau de capot le long du pare-brise d'un véhicule et amener le panneau de capot dans une position relevée, dans laquelle il est sensiblement vertical, permettant un meilleur accès au compartiment. Advantageously still, the bonnet panel further comprises a pad intended to cooperate with said slide. Thus, such a slide allows to move the hood panel along the windshield of a vehicle and bring the hood panel in a raised position, in which it is substantially vertical, allowing better access to the compartment.
Lorsque le capot comporte un tel patin alors, selon un mode de réalisation de l'invention, le panneau de capot comporte en outre une doublure venant de matière avec ledit patin. Ainsi, la doublure et le patin peuvent être moulés ensemble, par exemple, pour faciliter l'assemblage du capot selon l'invention. When the cover includes such a pad then, according to one embodiment of the invention, the bonnet panel further comprises a liner made of material with said pad. Thus, the liner and the pad may be molded together, for example, to facilitate the assembly of the hood according to the invention.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le panneau de capot comporte en outre des moyens de verrouillage de la position fermée accessibles, en situation sur le véhicule, au niveau d'au moins une zone d'entrée de porte dudit véhicule. De tels moyens de verrouillages permettent de s'affranchir d'une serrure et de son câble de commande nécessaire pour son actionnement, ce qui permet de diminuer la masse d'un véhicule équipé d'un capot selon l'invention. De plus, le positionnement des moyens de déverrouillage nécessite l'ouverture d'au moins une porte du véhicule et évite ainsi un déverrouillage accidentel ou malveillant. De façon préférentiellement alors, les moyens de verrouillage comportent au moins une corne de fixation présentant un orifice de fixation destiné à recevoir au moins un organe de fixation, notamment du type vis. Un tel capot selon l'invention peut ainsi être verrouillé ou déverrouillé rapidement, lesdits moyens de verrouillage étant par ailleurs peu coûteux et de faibles masses. Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot comporte en outre des moyens de blocage dudit panneau de capot en position relevée. Ainsi, lors d'une intervention dans le compartiment du véhicule, le capot selon l'invention peut être facilement maintenu en position relevée. La présente invention concerne également un véhicule comportant un capot selon l'invention. In one embodiment of the invention, the hood panel further comprises accessible closed position locking means, in a situation on the vehicle, at at least one door entry zone of said vehicle. Such locking means make it possible to dispense with a lock and its control cable necessary for its actuation, which makes it possible to reduce the mass of a vehicle equipped with a hood according to the invention. In addition, the positioning of the unlocking means requires the opening of at least one door of the vehicle and thus avoids accidental or malicious unlocking. Preferably, then, the locking means comprise at least one fixing horn having a fixing orifice intended to receive at least one fixing member, in particular of the screw type. Such a hood according to the invention can thus be locked or unlocked quickly, said locking means being otherwise inexpensive and low masses. In one embodiment of the invention, the cover further comprises means for locking said hood panel in the raised position. Thus, during an intervention in the vehicle compartment, the hood according to the invention can be easily maintained in the raised position. The present invention also relates to a vehicle comprising a hood according to the invention.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels : La Figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule équipé d'un capot selon l'invention, dans une position intermédiaire entre la position fermée et la position relevée ; La Figure 2 est une vue schématique de face d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention en cours d'ouverture ; La Figure 3 est une vue schématique de face d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention avec le capot en position relevée ; La Figure 4 est une vue schématique en perspective partielle d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention, représenté avec une portière ouverte et le capot en position fermée ; La Figure 5 est une vue schématique en perspective partielle d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention, représenté avec une portière fermée et le capot en position relevée ; La Figure 6 est une vue schématique en coupe partielle, selon l'axe AA représenté à la Figure 1, d'un capot selon la présente invention en position fermée ; La Figure 7 est une vue une vue schématique en coupe partielle, 5 selon l'axe BB représenté à la Figure 3, d'un capot selon la présente invention en position relevée ; La Figure 8 est une vue schématique de détails des moyens de guidage du capot selon l'invention ; La Figure 9 est une vue schématique de détails des moyens de 10 blocage du panneau de capot selon la présente invention ; La Figure 10 est une vue schématique de détails des moyens de blocage du capot selon la présente invention en cours de déblocage . Dans la description qui suit les termes longitudinal et transversal se référent au référentiel véhicule où le terme longitudinal 15 caractérise une direction sensiblement orientée suivant la longueur du véhicule et où transversal caractérise une direction sensiblement orientée suivant sa largeur. Le capot 1, représenté sur les Figures 1, 2 et 3, est destiné à équiper un véhicule 2. Le capot 1 comporte un panneau de capot 3 qui, en 20 situation sur le véhicule 2, est déplaçable en coulissant sur des moyens de guidage entre une position fermée, dans laquelle il couvre un compartiment 4 du véhicule 2, et une position relevée telle représentée sur la Figure 3 et dans laquelle le panneau de capot 3 est en position sensiblement vertical. Sur les Figures 1 et 2 le panneau de capot 3 est représenté dans une position 25 intermédiaire entre la position fermée et la position relevée, permettant un accès au compartiment 4. Bien entendu, cet accès au compartiment 4 est de plus en plus important lorsque le panneau de capot 3 coulisse de la position fermée à la position relevée. Le capot 1 selon l'invention peut comporter en outre des moyens 30 de verrouillage de la position fermée. De tels moyens de verrouillage comportent, par exemple, une corne de fixation 5, représentée sur les Figures 4 et 5, dans laquelle est ménagé un orifice de fixation 6 destiné à recevoir un organe de fixation, non représenté, tel qu'une vis ou une vis quart de tour afin de solidariser la corne de fixation 5 avec le châssis du véhicule 2. 35 Avantageusement, la corne de fixation 5 est accessible, lorsque le capot 1 est en situation sur le véhicule 2 et en position fermée, au niveau d'au moins une zone d'entrée de porte 7 dudit véhicule 2. Ainsi, il est nécessaire d'ouvrir au moins une des portières 8 du véhicule 2 pour déverrouiller le capot 1, ce qui évite, d'une part, le déverrouillage accidentel du capot 1 lorsque le véhicule 2 est en mouvement, les portières 8 étant alors normalement fermées et d'autre part, un déverrouillage malveillant lorsque le véhicule 2 est stationné dans une zone publique. Lorsqu'une personne désire faire coulisser vers l'arrière le panneau de capot 3, en situation sur le véhicule 2, de la position fermée à la position relevée, la personne doit d'abord ouvrir une portière 8 correspondant à la zone d'entrée de porte 7 où se situe la corne de fixation 5 afin de retirer, le cas échéant l'organe de fixation engagé dans l'orifice de fixation 6 et le châssis du véhicule 2. Une fois les moyens de verrouillage ainsi déverrouillés, la corne de fixation 5 située dans ladite zone d'entrée de porte 7 oblige la personne à maintenir ladite portière 8 ouverte pour autoriser le mouvement dudit panneau. The invention will be better understood with the aid of the detailed description which is explained below with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle equipped with a hood according to the invention in an intermediate position between the closed position and the raised position; Figure 2 is a schematic front view of a vehicle equipped with a hood according to the present invention being opened; Figure 3 is a schematic front view of a vehicle equipped with a hood according to the present invention with the hood in the raised position; Figure 4 is a schematic partial perspective view of a vehicle equipped with a hood according to the present invention, shown with an open door and the hood in the closed position; Figure 5 is a schematic partial perspective view of a vehicle equipped with a hood according to the present invention, shown with a door closed and the hood in the raised position; Figure 6 is a schematic partial sectional view along the axis AA shown in Figure 1, a cover according to the present invention in the closed position; Figure 7 is a schematic view in partial section, along the axis BB shown in Figure 3, of a hood according to the present invention in the raised position; Figure 8 is a schematic view of details of the cover guiding means according to the invention; Figure 9 is a schematic view of details of the hood panel locking means according to the present invention; Figure 10 is a schematic view of details of the hood locking means according to the present invention being unlocked. In the description which follows the longitudinal and transverse terms refer to the vehicle reference system where the longitudinal term 15 characterizes a direction substantially oriented along the length of the vehicle and wherein transverse characterizes a direction substantially oriented along its width. The cover 1, shown in FIGS. 1, 2 and 3, is intended to equip a vehicle 2. The cover 1 comprises a cover panel 3 which, in situation on the vehicle 2, can be slidably displaced on guiding means between a closed position, in which it covers a compartment 4 of the vehicle 2, and a raised position as shown in Figure 3 and wherein the cover panel 3 is in a substantially vertical position. In Figures 1 and 2 the cover panel 3 is shown in an intermediate position between the closed position and the raised position, allowing access to the compartment 4. Of course, this access to the compartment 4 is increasingly important when the 3-way cowl panel from closed position to raised position. The hood 1 according to the invention may further comprise means 30 for locking the closed position. Such locking means comprise, for example, a fixing horn 5, shown in FIGS. 4 and 5, in which is provided a fixing orifice 6 intended to receive a fastening member, not shown, such as a screw or a quarter-turn screw for securing the fixing horn 5 with the chassis of the vehicle 2. Advantageously, the fixing horn 5 is accessible, when the cover 1 is in position on the vehicle 2 and in the closed position, at the level of at least one door entry zone 7 of said vehicle 2. Thus, it is necessary to open at least one of the doors 8 of the vehicle 2 to unlock the cover 1, which avoids, on the one hand, the accidental unlocking of the cover 1 when the vehicle 2 is in motion, the doors 8 then being normally closed and on the other hand, a malicious unlocking when the vehicle 2 is parked in a public area. When a person wishes to slide back the hood panel 3, in situation on the vehicle 2, from the closed position to the raised position, the person must first open a door 8 corresponding to the entrance area. door 7 where is located the fixing horn 5 to remove, if appropriate the fastener engaged in the fixing hole 6 and the frame of the vehicle 2. Once the locking means thus unlocked, the horn of fixing 5 located in said door entry zone 7 forces the person to maintain said door 8 open to allow the movement of said panel.
Lorsque le panneau de capot 3 coulisse vers l'arrière pour être amené en position relevée, la corne de fixation 5 se dégage progressivement de la zone d'entrée de porte 7, comme on peut le voir sur les Figures 5 et 3, et il devient possible de fermer la portière 8. Dans un mode de réalisation représenté aux Figures 6 et 7, les moyens de guidage comportent au moins une glissière, en particulier deux glissières 9 et deux glissières 10, s'étendant longitudinalement de chaque côté du véhicule 2, comme illustrées sur les Figures 6, 7 et 8. Les glissières 9 sont rapportées sur des supports d'ailes 11, comme illustré sur la Figure 6. Lorsque les ailes 12 ou les supports d'ailes 11 du véhicule 2 sont réalisés en matière plastique moulée, les glissières 9 peuvent venir de matière avec l'un 11 ou l'autre 12 de ces éléments de carrosserie. Afin de permettre au panneau de capot 3, en situation sur le véhicule 2, d'être sensiblement vertical lorsqu'il est en position relevée, les moyens de guidage du capot 1 selon l'invention comportent des glissières 10, représentées sur les Figures 7 et 8, qui s'étendent le long au moins d'une partie des montant de baie de pare-brise 13 qui supporte le pare-brise 14 du véhicule 2. Les glissières 10 peuvent constituer ces montants de baie de pare- brise 13. Elles peuvent également être rapportées sur lesdits montants de baie de pare-brise 13 et constituer, par exemple, une partie latérale du joint de pare- brise 15, comme illustré sur la Figure 7. Avantageusement, les glissières 10 peuvent assurer une fonction aérodynamique et/ou une fonction de guidage de l'eau provenant du pare-brise 14. Afin d'assurer un bon glissement du panneau de capot 3, les glissières 9 et les glissières 10 sont assemblées par encastrement ou bien à l'aide d'une pièce de raccord 16 surmoulée. La réalisation des moyens de guidage sous la forme de deux paires de glissières 9, 10 permet de faciliter leur montage, plutôt que de les réaliser sous la forme d'une seule paire de glissière de forme plus complexe. Le panneau de capot 3 comporte une peau de capot 17 formant la face extérieure dudit panneau et une doublure 18 formant la face interne dudit panneau, visibles sur les Figures 6 et 7. De chaque côté du panneau de capot 3, un patin 19 est fixé à la doublure 18. Chaque patin 19 coopère avec les glissières 9 et 10 pour assurer le coulissement longitudinal du panneau de capot 3 le long desdites glissières. Chaque patin 19 et les glissières 9, 10 sont conformés pour permettre un assemblage par clipsage du patin 19 dans les glissières 9,10. Avantageusement, lorsque la doublure 18 est réalisée en matière plastique moulée, les patins 19 viennent de matière avec cette doublure 18. Dans ce cas, le coût de fabrication du capot 1 selon l'invention est réduit et le capot 1 présente l'avantage de ne pas comporter de structure rigide, problématique en cas de choc avec un piéton. Afin de maintenir le panneau de capot 3 en position relevée, le capot 1 selon l'invention peut comporter en outre des moyens de blocage. Ces moyens de blocage sont illustrés sur les Figures 9 et 10. Un des patins 19 du panneau de capot 3 peut être conformé de manière à pouvoir coopérer avec un ergot 20 ménagé dans une glissière 10. Ledit patin 19 comporte deux bras 21, 22 et un levier 23 fixé à l'un des bras 21. Ledit bras 21 comporte également un trou borgne 24 et une rampe non représentée. Lorsque le panneau de capot 3 coulisse en arrière vers sa position relevée, la rampe, non représentée sur les Figures, vient coopérer avec l'ergot 20 pour décaler par déformation ledit bras 21 de la glissière 10. En continuant le coulissement vers l'arrière du panneau de capot 3, le trou borgne 24, situé à l'opposé de la rampe sur ledit bras 21, vient coiffer l'ergot 20 et empêcher le coulissement dudit panneau vers l'avant. Afin de déverrouiller les moyens de blocage et permettre un retour du panneau de capot 3 vers la position fermée, il faut agir sur le levier 23 dans le sens indiqué par la flèche A afin de déformer ledit bras 21 dans le sens indiqué par la flèche B et décoiffer l'ergot 20. Ainsi, le capot 1 selon la présente invention permet de s'affranchir des éléments de charnière. De plus en coulissant vers l'arrière, ledit capot 1 permet de libérer un accès à l'ensemble du compartiment 4 sans nécessiter de démonter le panneau de capot 3. Par ailleurs, en ayant la possibilité de coulisser vers l'arrière le capot 1 permet d'améliorer la sécurité d'un piéton en cas de choc frontal avec le véhicule 2. Enfin, il est possible d'intégrer les moyens de guidage au châssis du véhicule 2 et ainsi apporter un meilleur aspect visuel des jeux et affleurements. Bien entendu les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au capot selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de capot peuvent être réalisées.15 When the cowl panel 3 slides back to the raised position, the fixing horn 5 gradually disengages from the door entry area 7, as can be seen in FIGS. 5 and 3, and becomes possible to close the door 8. In one embodiment shown in Figures 6 and 7, the guide means comprise at least one slideway, in particular two rails 9 and two rails 10, extending longitudinally of each side of the vehicle 2 , as shown in Figures 6, 7 and 8. The slides 9 are attached to the wing supports 11, as shown in Figure 6. When the wings 12 or the wing supports 11 of the vehicle 2 are made of material molded plastic, the slides 9 may come integrally with one 11 or the other 12 of these bodywork elements. In order to allow the cowl panel 3, in situation on the vehicle 2, to be substantially vertical when it is in the raised position, the cowl guiding means 1 according to the invention comprise slides 10, shown in FIGS. and 8, which extend along at least a portion of the windshield bay post 13 which supports the windshield 14 of the vehicle 2. The slides 10 may constitute these windshield bay posts 13. They can also be attached to said windshield bay posts 13 and constitute, for example, a lateral part of the windshield seal 15, as illustrated in FIG. 7. Advantageously, the slides 10 can provide an aerodynamic function and / or a function for guiding the water coming from the windshield 14. In order to ensure a good sliding of the cowl panel 3, the slides 9 and the slides 10 are assembled by embedding or else by means of a fitting part 16 overmolded. The realization of the guiding means in the form of two pairs of slides 9, 10 facilitates their assembly, rather than making them in the form of a single pair of slide of more complex shape. The cover panel 3 has a hood skin 17 forming the outer face of said panel and a lining 18 forming the internal face of said panel, visible in Figures 6 and 7. On each side of the hood panel 3, a pad 19 is fixed at the lining 18. Each shoe 19 cooperates with the slides 9 and 10 to ensure the longitudinal sliding of the hood panel 3 along said slides. Each pad 19 and the slides 9, 10 are shaped to allow assembly by clipping of the pad 19 in the slides 9,10. Advantageously, when the liner 18 is made of molded plastic, the pads 19 are made of material with this liner 18. In this case, the manufacturing cost of the hood 1 according to the invention is reduced and the hood 1 has the advantage of do not have a rigid structure, problematic in case of impact with a pedestrian. In order to maintain the hood panel 3 in the raised position, the cover 1 according to the invention may further comprise locking means. These locking means are illustrated in FIGS. 9 and 10. One of the pads 19 of the cover panel 3 may be shaped so as to cooperate with a lug 20 formed in a slide 10. Said shoe 19 comprises two arms 21, 22 and a lever 23 fixed to one of the arms 21. Said arm 21 also has a blind hole 24 and a ramp not shown. When the cover panel 3 slides back to its raised position, the ramp, not shown in the Figures, cooperates with the pin 20 to deform by deforming said arm 21 of the slide 10. Continuing the sliding backwards of the cover panel 3, the blind hole 24, located opposite the ramp on said arm 21, cap the lug 20 and prevent the sliding of said panel forward. In order to unlock the locking means and allow the cover panel 3 to return to the closed position, it is necessary to act on the lever 23 in the direction indicated by the arrow A in order to deform the said arm 21 in the direction indicated by the arrow B and dishing the lug 20. Thus, the hood 1 according to the present invention makes it possible to overcome the hinge elements. Further sliding backwards, said cover 1 allows to free access to the entire compartment 4 without the need to disassemble the cover panel 3. Moreover, having the ability to slide back the cover 1 improves the safety of a pedestrian in the event of a frontal impact with the vehicle 2. Finally, it is possible to integrate the guide means to the chassis of the vehicle 2 and thus provide a better visual appearance of the games and outcrops. Of course, the examples of embodiments mentioned above are not limiting in nature and other details and improvements can be made to the hood according to the invention, without departing from the scope of the invention where other forms of hood can be realized.15