FR2942762A1

FR2942762A1 - Body structure for motor vehicle i.e. electric propulsion vehicle, has floor fixed on interior longeron and threshold longerons, and reinforcement lower plates fixed under interior longeron and threshold longerons

Info

Publication number: FR2942762A1
Application number: FR0900987A
Authority: FR
Inventors: Gerard Queveau; Gilbert Bertrand
Original assignee: Heuliez Electric
Current assignee: Mia Electric SAS
Priority date: 2009-03-04
Filing date: 2009-03-04
Publication date: 2010-09-10
Anticipated expiration: 2029-03-04
Also published as: FR2942762B1

Abstract

The structure has a structure reinforcement whose two interior longerons (9a, 9b) are arranged at both sides of a housing. The interior longerons extend in a longitudinal direction of the structure. The housing is integrated into the structure to receive an energy storage element (13). A side of the housing comprises a plate and another plate (7b). A floor is fixed on each interior longeron and threshold longerons (10a, 10b). Reinforcement lower plates (42a, 42b) are fixed under the interior longerons and the threshold longerons.

Description

STRUCTURE DE CAISSE COMPORTANT UN LOGEMENT INTEGRÉ D'UN ÉLÉMENT DE STOCKAGE D'ÉNERGIE ET DES PLAQUES DE RENFORT DISPOSÉES DE PART ET D'AUTRE DU LOGEMENT 5 DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001]L'invention se rapporte aux structures de caisse de véhicule automobile. BODY STRUCTURE COMPRISING AN INTEGRATED HOUSING OF AN ENERGY STORAGE ELEMENT AND REINFORCING PLATES ARRANGED ON EITHER OTHER THAN HOUSING 5 TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to the crate structures of motor vehicle.

[0002]L'invention vise plus particulièrement l'intégration d'un logement d'un élément de stockage d'énergie à la structure de caisse d'un véhicule automobile et concerne notamment le domaine des véhicules à propulsion électriques dans 10 lequel des éléments de stockage d'énergie tels que des batteries doivent être logés. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003] Depuis des décennies, un des freins au développement des véhicules à propulsion électrique a résidé dans l'encombrement des batteries nécessaires à 15 l'alimentation du moteur électrique. En effet, à l'origine, afin de disposer d'énergie électrique en quantité suffisante pour atteindre une autonomie d'utilisation satisfaisante, les batteries des véhicules à propulsion électrique occupaient jusqu'à la totalité du volume de la malle de rangement. The invention relates more particularly to the integration of a housing of an energy storage element to the body structure of a motor vehicle and particularly relates to the field of electric propulsion vehicles in which elements Energy storage such as batteries must be housed. STATE OF THE PRIOR ART [0003] For decades, one of the brakes on the development of electric-powered vehicles has been the congestion of the batteries necessary for powering the electric motor. Indeed, originally, in order to have sufficient electrical energy to achieve a satisfactory autonomy of use, the batteries of electrically powered vehicles occupied up to the entire volume of the storage trunk.

[0004] Le développement dans le domaine des batteries a permis de diminuer 20 l'encombrement des éléments de stockage d'énergie tout en augmentant leurs autonomies. Malgré tout, les problématiques liées à l'encombrement des éléments de stockage d'énergie et à leur intégration dans les véhicules automobiles demeurent essentielles pour obtenir une autonomie du véhicule satisfaisante sans pour autant diminuer nettement le volume de l'habitacle et/ou du coffre et/ou 25 augmenter les dimensions du véhicule. [0005]Aussi, afin de résoudre ces problèmes, il est connu de former des logements d'élément de stockage d'énergie dans la structure de caisse des véhicules automobiles. Toutefois, habituellement ces modifications de la structure de caisse se font soit au détriment de la sécurité car la structure est affaiblie au niveau du logement de l'élément de stockage soit au détriment du poids du véhicule car l'affaiblissement de la structure au niveau du logement est compensé par de lourdes pièces structurelles. EXPOSE DE L'INVENTION [0006]L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique mentionnés ci-dessus en proposant une structure de caisse de véhicule automobile qui soit légère et résistante et présente un logement d'un élément de stockage d'énergie intégré à la structure. [0007] Pour ce faire, l'invention concerne, selon un premier aspect, une structure de caisse de véhicule automobile comportant : - un logement intégré à la structure de caisse pour recevoir un élément de stockage d'énergie ; - au moins deux longerons intérieurs de renfort de structure s'étendant dans la direction longitudinale de la structure de caisse, disposés de part et d'autre dudit logement ; et - deux longerons longitudinaux de seuil de portières s'étendant le long de chaque extrémité latérale de la structure de caisse ; ladite structure de caisse étant remarquable en ce qu'elle comporte, de chaque côté du logement, une paire de plaques comportant une première plaque supérieure, formant plancher, fixée sur un longeron intérieur et un longeron de seuil et une deuxième plaque inférieure de renfort fixée sous ledit longeron intérieur et ledit longeron de seuil. Ainsi, la combinaison des plaques inférieures et supérieures permet de former, de part et d'autre du logement un corps creux à contours fermés s'étendant entre les longerons, intérieur et de seuil, adjacents. Cet agencement permet notamment de renforcer la structure au niveau du logement. [0008]Avantageusement, les deux longerons intérieurs de renfort forment au moins une partie des parois latérales du logement d'un élément de stockage d'énergie. Ainsi, les longerons longitudinaux assurent de façon combinée des fonctions de rigidification de la structure et de définition des parois latérales du logement. Par conséquent, l'intégration du logement à la structure du véhicule s'effectue sans alourdir la caisse ou diminuer sa rigidité de manière démesurée. [0009]Avantageusement, la structure comporte un pied avant, un pied milieu et un pied arrière et les deuxième plaques de renfort s'étendent le long du logement d'un élément de stockage d'énergie au moins entre le pied milieu et le pied arrière, et de préférence entre le pied avant et le pied arrière. [0010]Avantageusement, la structure de caisse comporte au moins une traverse s'étendant transversalement à la structure de caisse et fixée de part et d'autres du logement de l'élément de stockage d'énergie aux longerons intérieurs, aux longerons de seuil et aux premières plaques supérieures. Ainsi, la résistance aux chocs latéraux est également assurée au niveau du logement. [0011]Avantageusement, la structure de caisse comporte deux traverses s'étendant transversalement à la structure de caisse et fixées de part et d'autres du logement de l'élément de stockage d'énergie, chacune desdites traverses étant respectivement fixée sur la structure au niveau d'un pied milieu ou d'un pied arrière. Ainsi, la fonction de rigidification des traverses est d'autant plus efficace qu'elle s'exerce dans le prolongement des pieds milieu et arrière. [0012]Avantageusement, la structure de caisse comporte un panneau de recouvrement du logement présentant un élément de renfort comprenant une traverse s'étendant transversalement à la structure de caisse et fixée de part et d'autres du logement aux longerons intérieurs et aux longerons de seuil. Ainsi, le panneau de recouvrement assure, en combinaison, une fonction de recouvrement du logement et de rigidification transversale du véhicule au niveau du logement. [0013]Avantageusement, ladite une traverse présente des contours fermés de sorte à assurer une rigidité importante. [0014]Avantageusement, la structure de caisse comporte une partie de plancher avant présentant un premier tunnel longitudinal de renfort et un panneau de recouvrement du logement présentant un élément de renfort comportant un second tunnel longitudinal s'étendant dans le prolongement du premier tunnel. [0004] The development in the field of batteries has made it possible to reduce the bulk of the energy storage elements while increasing their autonomies. Nevertheless, the issues related to the congestion of energy storage elements and their integration into motor vehicles remain essential to achieve a satisfactory vehicle autonomy without significantly reducing the volume of the passenger compartment and / or the trunk and / or increase the dimensions of the vehicle. Also, in order to solve these problems, it is known to form energy storage element housings in the body structure of motor vehicles. However, usually these changes in the body structure are either to the detriment of safety because the structure is weakened at the housing of the storage element or at the expense of the weight of the vehicle because the weakening of the structure at the level of housing is offset by heavy structural parts. SUMMARY OF THE INVENTION [0006] The purpose of the invention is to remedy the drawbacks of the state of the art mentioned above by proposing a body structure of a motor vehicle that is light and resistant and has a housing of an element of energy storage integrated into the structure. To do this, the invention relates, in a first aspect, a body structure of a motor vehicle comprising: - a housing integrated in the body structure for receiving an energy storage element; at least two internal reinforcing longitudinal members of structure extending in the longitudinal direction of the body structure, arranged on either side of said housing; and - two longitudinal door sill spars extending along each lateral end of the body structure; said body structure being remarkable in that it comprises, on each side of the housing, a pair of plates having a first upper plate, forming a floor, fixed on an inner spar and a threshold spar and a second lower reinforcing plate fixed under said inner spar and said threshold spar. Thus, the combination of the lower and upper plates makes it possible to form, on either side of the housing, a hollow body with closed contours extending between the longitudinal members, interior and threshold, adjacent. This arrangement makes it possible in particular to reinforce the structure at the level of the housing. Advantageously, the two inner reinforcing beams form at least a portion of the side walls of the housing of an energy storage element. Thus, the longitudinal longitudinal members together provide stiffening functions of the structure and definition of the side walls of the housing. Therefore, the integration of the housing to the vehicle structure is done without weighing down the box or reduce its rigidity excessively. Advantageously, the structure comprises a front foot, a central foot and a rear foot and the second reinforcing plates extend along the housing of an energy storage element at least between the foot and the foot. back, and preferably between the front foot and the back foot. Advantageously, the body structure comprises at least one cross member extending transversely to the body structure and fixed on either side of the housing of the energy storage element to the inner longitudinal members, to the threshold sill members. and the first upper plates. Thus, the lateral impact resistance is also ensured at the housing level. Advantageously, the body structure comprises two cross members extending transversely to the body structure and fixed on either side of the housing of the energy storage element, each of said cross members being respectively fixed on the structure at the level of a foot or a rear foot. Thus, the stiffening function of sleepers is all the more effective it is exercised in the extension of the middle and rear feet. Advantageously, the body structure comprises a housing cover panel having a reinforcing element comprising a cross member extending transversely to the body structure and fixed on both sides of the housing to the inner longitudinal members and the longitudinal members of the housing. threshold. Thus, the cover panel provides, in combination, a covering function of the housing and transverse stiffening of the vehicle at the housing. Advantageously, said one crosspiece has closed contours so as to provide significant rigidity. Advantageously, the body structure comprises a front floor portion having a first longitudinal reinforcement tunnel and a cover panel of the housing having a reinforcing element having a second longitudinal tunnel extending in the extension of the first tunnel.

Aussi, le panneau de recouvrement contribue également à assurer la rigidité selon l'axe longitudinal du véhicule. [0015]Avantageusement, le second tunnel longitudinal présente des contours fermés de sorte à assurer une rigidité importante. [0016]Avantageusement, l'élément de renfort présente une forme générale de 10 croix constituée par le second tunnel longitudinal et la traverse. [0017]Avantageusement, le panneau de recouvrement comporte un élément de renfort formé par une plaque emboutie comportant un corps creux présentant une forme de croix et une plaque fermant l'ouverture dudit corps creux. L'élément de renfort ainsi formé comporte un corps creux à contours fermés assurant une 15 rigidification efficace de la structure. [0018] Enfin, selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comportant une structure de caisse selon le premier aspect de l'invention et un élément de stockage d'énergie. [0019]Avantageusement, l'élément de stockage d'énergie permet de stocker 20 l'énergie permettant la propulsion du véhicule. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées suivantes: la figure 1 est une vue de dessous d'une structure de caisse de véhicule 25 automobile selon l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus d'une structure de caisse de véhicule automobile selon l'invention ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale médiane de la structure de caisse illustrant de façon détaillée l'élément de stockage d'énergie et son logement ; la figure 4 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan IV-IV de la figure 3 ; la figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan V-V de la figure 3 ; la figure 6 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan VI-VI de la figure 3 ; la figure 7 est une vue en coupe transversale de la structure de caisse selon le plan VII-VII de la figure 3 : la figure 8a est une vue intérieure de la caisse de véhicule illustrant les zones de découpes formées dans la structure de caisse d'un véhicule conventionnel pour réaliser le logement de l'élément de stockage d'énergie ; la figure 8b est une vue de la caisse de véhicule de la figure 8a dans laquelle la traverse à talons et la cloison avant du logement ont été installées ; la figure 8c est une vue de la caisse du véhicule de la figure 8b dans laquelle un longeron intérieur a été installé ; la figure 9 est une vue en perspective de la section d'un longeron longitudinal intérieur selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 10a est une vue de trois-quarts avant d'un panneau de recouvrement du logement ; la figure 10b est une vue de trois-quarts arrière dudit panneau de recouvrement du logement ; la figure 11 est une vue éclatée d'un panneau de recouvrement du logement réalisé selon un premier mode de réalisation ; la figure 12 est une vue éclatée d'un panneau de recouvrement du logement réalisé selon un second mode de réalisation ; les figures 13a, 13b et 13c sont des vues en coupe selon le plan V-V de la figure 3 illustrant la réalisation d'une structure de caisse de véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention ; et la figure 14 est une vue en perspective d'un élément de stockage d'énergie. [0021 ]Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0022] Dans la suite de la description, les termes avant, arrière, vertical, horizontal, longitudinal, transversal sont définis par rapport à un véhicule en cours d'utilisation normale, en marche avant. Pour la compréhension des figures, l'avant et l'arrière du véhicule sont respectivement repérés par les indications AV et AR. [0023] La structure de caisse 1, représentée sur les figures 1 et 2, est montée sur un train de roues avant 2, 3 et un train de roues arrière 4, 5. La structure de caisse 1 est une caisse en blanc, c'est-à-dire un ensemble de tôles découpées, embouties et fixées ensemble, de préférence par soudage. Ce type de caisse présente notamment l'avantage de permettre une exploitation industrielle grande série de l'invention. [0024] La structure de caisse 1 présente notamment un plancher 6, 7a, 7b, 8, deux longerons intérieurs 9a, 9b, deux longerons de seuil de portières 10a, 10b, une traverse à talons 11 et un logement 12 d'un élément 13 de stockage d'énergie qui est intégré à la structure de caisse 1. [0025]On entend ici par logement une cavité formée dans la structure de caisse 1. Also, the cover panel also helps to ensure rigidity along the longitudinal axis of the vehicle. Advantageously, the second longitudinal tunnel has closed contours so as to provide significant rigidity. [0016] Advantageously, the reinforcing element has a general shape of cross constituted by the second longitudinal tunnel and the crosspiece. Advantageously, the cover panel comprises a reinforcing member formed by a stamped plate having a hollow body having a cross shape and a plate closing the opening of said hollow body. The reinforcement element thus formed comprises a hollow body with closed contours ensuring effective stiffening of the structure. Finally, according to a second aspect, the invention relates to a motor vehicle comprising a body structure according to the first aspect of the invention and an energy storage element. [0019] Advantageously, the energy storage element makes it possible to store the energy enabling the vehicle to be propelled. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0020] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the following appended figures: FIG. 1 is a view from below of a vehicle body structure Automobile according to the invention; Figure 2 is a top view of a body structure of a motor vehicle according to the invention; Figure 3 is a longitudinal longitudinal sectional view of the body structure illustrating in detail the energy storage element and its housing; Figure 4 is a cross-sectional view of the body structure according to the plane IV-IV of Figure 3; Figure 5 is a cross-sectional view of the body structure along the plane V-V of Figure 3; Figure 6 is a cross-sectional view of the body structure according to the plane VI-VI of Figure 3; FIG. 7 is a cross-sectional view of the body structure along plane VII-VII of FIG. 3: FIG. 8a is an inside view of the vehicle body illustrating the zones of cut-outs formed in the body structure of FIG. a conventional vehicle for housing the energy storage element; Figure 8b is a view of the vehicle body of Figure 8a in which the heel cross and the front wall of the housing have been installed; Figure 8c is a view of the vehicle body of Figure 8b in which an inner spar has been installed; Figure 9 is a perspective view of the section of an inner longitudinal spar according to one embodiment of the invention; Figure 10a is a front three-quarter view of a cover panel of the housing; Figure 10b is a rear three-quarter view of said housing cover panel; Figure 11 is an exploded view of a cover panel of the housing made according to a first embodiment; Figure 12 is an exploded view of a cover panel of the housing made according to a second embodiment; Figures 13a, 13b and 13c are sectional views along the plane V-V of Figure 3 illustrating the embodiment of a vehicle body structure according to another embodiment of the invention; and Fig. 14 is a perspective view of an energy storage element. For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0022] In the rest of the description, the terms front, rear, vertical, horizontal, longitudinal, transverse are defined relative to a vehicle in normal use, in forward motion. For the understanding of the figures, the front and the rear of the vehicle are respectively marked by the indications AV and AR. The body structure 1, shown in Figures 1 and 2, is mounted on a front wheel set 2, 3 and a rear wheel train 4, 5. The body structure 1 is a box in white, c that is to say a set of cut sheets, stamped and fixed together, preferably by welding. This type of box has the particular advantage of allowing a large-scale industrial exploitation of the invention. The body structure 1 has in particular a floor 6, 7a, 7b, 8, two inner longitudinal members 9a, 9b, two door sill rails 10a, 10b, a cross bar 11 and a housing 12 of an element 13 of energy storage that is integrated in the body structure 1. [0025] Here means housing a cavity formed in the body structure 1.

En outre, on entend par logement intégré à la structure de caisse, un logement formant avec la structure de caisse un ensemble homogène et notamment un logement dont les parois sont réalisées conformément au procédé de réalisation de la structure de caisse. [0026] Par ailleurs, bien que l'invention soit décrite par la suite en relation avec un élément 13 de stockage d'énergie du type batterie, on entend, plus généralement, par élément de stockage d'énergie un élément comprenant une ou plusieurs batteries, un réservoir de gaz combustible, de gaz sous pression ou un réservoir de gaz liquéfié. [0027] Les deux longerons intérieurs 9a, 9b permettent de renforcer la structure du véhicule. De préférence, les longerons intérieurs 9a, 9b s'étendent sensiblement d'un bout à l'autre de la structure de caisse 1, de l'espace avant 14 de logement du moteur 15 jusqu'à la malle arrière 16 de rangement des bagages. Dans le mode de réalisation représenté, le moteur 15 est un moteur électrique. [0028] Les deux longerons intérieurs 9a, 9b forment les parois latérales du logement de la batterie. [0029] En outre, les longerons intérieurs 9a, 9b, dont la forme longitudinale est représentée sur les figures 1 et 2, présentent, une portion cintrée 17 vers l'intérieur du véhicule s'étendant sensiblement dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire de l'extrémité avant de l'habitacle du véhicule jusqu'à l'extrémité avant du logement 12 de la batterie. On note que la forme générale des longerons intérieurs 9a, 9b permet de maintenir un écartement assez important entre eux, au niveau du logement 12 de la batterie, de sorte à disposer d'un logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie dont les dimensions transversales soient optimisées. À titre d'exemple, les dimensions transversales du logement 12 s'étendent sur au moins la moitié de la largeur du véhicule et seront de préférence comprises entre 0, 70 et 1,10 mètre. [0030]Par ailleurs, la structure 1 comporte le long de ses extrémités latérales, deux longerons extérieurs 10a, 10b de seuil de portières s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule entre les roues avant 2 ; 3 et arrière 4 ; 5. Chacun des deux longerons de seuil 10a, 10b est destiné à recevoir les extrémités inférieures du pied avant 18, du pied milieu 19 et du pied arrière 20 qui seront soudées auxdits longerons de seuil. [0031]À l'avant de l'habitacle, entre l'extrémité l'avant de l'habitacle et l'extrémité avant du logement 12 de stockage de la batterie, la structure 1 comporte une partie avant 6 de plancher qui est fixée aux longerons intérieurs 9a, 9b, à proximité de ses parties cintrées 17 et aux longerons de seuils 10a, 10b. La partie avant 6 du plancher présente un premier tunnel longitudinal 21 médian visant à renforcer la structure 1 du véhicule. Le tunnel longitudinal 21 peut être constitué directement par emboutissage de la tôle formant la partie avant 6 du plancher ou peut être constitué par une pièce emboutie qui est rapportée sur la tôle formant ladite partie avant 6 du plancher. [0032] Par ailleurs, des portions latérales 7a, 7b de plancher sont également disposées entre les longerons de seuil 10a, 10b et intérieurs 9a, 9b, de part et d'autre du logement 12 de la batterie. [0033] Pour une résistance aux efforts latéraux, la structure de caisse comporte une traverse arrière 22 s'étendant transversalement au véhicule, entre les deux longerons intérieurs 9a, 9b au niveau du passage des roues arrière 4, 5. En outre, la structure de caisse comporte également une traverse à talons 11, s'étendant transversalement au véhicule, entre les deux longerons de seuil 10a, 10b, au niveau des pieds arrière 20. La traverse à talons 11, représentée de façon détaillée sur les figures 3, 8b et 8c, est formée par une plaque légèrement inclinée vers l'arrière du véhicule par rapport à la verticale et s'étendant entre le plancher 7a, 7b, 8, constitué à cet endroit des portions latérales de plancher 7a, 7b et d'un panneau 23 de recouvrement du logement 12, et une plaque 24 de support des sièges arrière, sensiblement horizontale. La traverse à talons 11 est directement fixée aux portions latérales 7a, 7b de plancher et aux pieds arrière 20. [0034] La figure 3 représente de façon détaillée le logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie, vue en coupe longitudinale. Le logement 12 s'étend ici d'une extrémité avant située légèrement devant le pied milieu 19 jusqu'à une extrémité arrière située légèrement devant l'axe A de rotation des roues arrière 4, 5. De préférence, l'extrémité avant du logement 12 est définie par une cloison avant 25, formée par une tôle disposée verticalement, s'étendant transversalement au véhicule entre les longerons intérieurs 9a, 9b et fixée au bord de la partie avant du plancher 6 et/ou aux longerons intérieurs 9a, 9b, par soudage par exemple. À titre d'exemple, les dimensions longitudinales du logement 12 s'étendent sur au moins un tiers de la longueur du véhicule, de l'ordre de 1,35 à 1,85 mètre. [0035] Le logement 12 présente en partie basse une forme générale de parallélépipède. En outre, afin d'utiliser l'ensemble de l'espace disponible pour loger le(s) élément(s) 13 de stockage d'énergie, la partie arrière du logement 12 s'étend dans le creux 26 situé derrière la traverse à talons 11 et remontant jusqu'à la plaque 24 de support des sièges arrière. [0036]Aussi, l'élément 13 de stockage d'énergie : la batterie, illustrée sur la figure 13, présente une forme sensiblement parallélépipédique avec, en partie arrière, une protubérance 27 de forme sensiblement complémentaire à la forme du creux 26. La protubérance 27 qui est destinée à venir s'insérer dans ledit creux 26 présente, en vue latérale, une forme sensiblement trapézoïdale. [0037]Par ailleurs, la partie avant du logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie, c'est-à-dire la partie du logement 12 située devant la traverse à talons 11, est recouverte par un panneau de recouvrement 23, illustré de façon détaillée sur les figures 10a et 10b, formant le plancher du véhicule au-dessus du logement 12. Le panneau de recouvrement 23 est fixé à l'avant à la portion de plancher avant 6, à l'arrière sur la traverse à talons 11 et latéralement sur les longerons intérieurs 9a, 9b. On notera que le panneau de recouvrement 23 permet également de former une séparation entre l'habitacle du véhicule et l'élément 13 de stockage d'énergie de sorte à assurer la sécurité des occupants du véhicule au regard des produits toxiques et/ou inflammables qui peuvent êtres contenus dans l'élément 13 de stockage d'énergie. [0038]Par ailleurs, le panneau de recouvrement 23 comporte un élément de renfort 28 permettant d'assurer la rigidité de la structure de caisse 1 au niveau du logement 12. [0039] D'une part, l'élément de renfort 28 comporte un second tunnel longitudinal 29 s'étendant dans le prolongement du premier tunnel 21, entre ce dernier et la traverse à talons 11. Le second tunnel 29 est fixé, à l'avant, sur le premier tunnel 21 et à l'arrière sur la traverse à talons 11 via une patte de fixation 30. Cet agencement permet d'assurer une rigidité de structure sur toute la longueur du véhicule. Bien sûr, le panneau de recouvrement 23 est décalé vers le haut par rapport à la partie avant 6 du plancher. Aussi, l'extrémité supérieure du tunnel avant 21 est nécessairement située à une hauteur supérieure à l'extrémité supérieure du logement et l'extrémité supérieure du second tunnel est située à une hauteur sensiblement égale à la différence de hauteur entre les extrémités supérieures du tunnel avant 21 et du logement 12. [0040] D'autre part, l'élément de renfort 29 comporte également une traverse 31 perpendiculaire à la structure 1. La traverse 31 perpendiculaire s'étend entre les deux longerons de seuil 10a, 10b, au niveau des pieds milieu 19. Les extrémités de la traverse 31 sont directement fixées à la fois sur les longerons de seuil 10a, 10b et sur les longerons intérieurs 9a, 9b. En outre, la transverse 31 est également fixée sur le pied milieu 19. Cette traverse 31 formée d'un corps creux à contours fermés permet d'assurer une résistance aux efforts latéraux au niveau du logement 12. [0041 ]L'élément de renfort 28 est avantageusement composé par un corps creux présentant une forme générale de croix constituée par le second tunnel longitudinal 29 et la traverse 31 perpendiculaire audit second tunnel 29. De préférence, l'élément de renfort est un corps creux à contours fermés. On notera que l'on entend par corps à contours fermés, un corps dont la section dans un plan transversal au corps est fermée. [0042] Le panneau de recouvrement 23 peut notamment être obtenu conformément aux deux modes de réalisation alternatifs représentés sur les figures 11 et 12. [0043]Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 11, on réalise d'une part une pièce emboutie 32, illustrée sur la partie supérieure de la figure 11 et d'autre part, une plaque de tôle 33, illustrée sur la partie inférieure de la figure 11, destinée à recouvrir la partie avant du logement 12. La pièce emboutie 32 forme un corps creux dont le dessous est ouvert. Par la suite, la pièce emboutie 32 est fixée sur la plaque de tôle 33 qui vient alors fermer l'ouverture, sur le dessous de la pièce emboutie 32, de sorte à former un corps creux à contours fermés. [0044]Selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 12, une plaque de tôle 34 est déformée par emboutissage de sorte à former dans la plaque un corps creux constituant l'élément de renfort 28 (voir haut de la figure 12). Par ailleurs, une plaque de tôle 35 est découpée aux dimensions de l'ouverture formée sur le dessous du corps creux (voir bas de la figure 12) puis fixée sur la plaque emboutie 34 de sorte à fermer l'ouverture et former un corps creux à contours fermés. [0045]Les figures 8a, 8b et 8c illustrent les modifications apportées à la structure de caisse 1 d'un véhicule conventionnel pour l'équiper d'un logement 12 d'un élément 13 de stockage d'énergie, conforme à l'invention. Dans ce cas, la structure de caisse 1 initiale est découpée aux dimensions du logement 12. Aussi, le plancher, ainsi que les portions des traverses 36, 37 et des longerons intérieurs passant initialement par le volume destiné à constituer le logement 12 des batteries sont découpés et retirés de la structure 1. [0046]Par la suite, voir figure 8b, la cloison avant 25 du logement 12 est fixée sur la partie avant de plancher 6 et la traverse à talons 11 est installée en soudant ses 25 deux extrémités sur les pieds arrière 20. [0047]En outre, comme illustré sur la figure 8c, des longerons intérieurs 9a, 9b sont fixés aux bords latéraux de la zone découpée de sorte à former des parois latérales du logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie. Aussi, dans ce mode de réalisation, lorsque l'on souhaite modifier un véhicule conventionnel, on prévoit que des portions de longerons intérieurs existants sont découpées et remplacées par les longerons intérieurs 9a, 9b représentés sur la figure 8c s'étendant sensiblement dans le prolongement des portions avant et arrière des longerons intérieurs initiaux. Ce mode de réalisation présente l'avantage de ne pas remettre en cause l'intégralité de la structure en évitant de retirer intégralement les longerons intérieurs initiaux. [0048] La figure 9 illustre la section d'un longeron intérieur 9a, 9b, au niveau du logement 12 de l'élément 13 de stockage d'énergie. Les longerons intérieurs 9a, 9b de renfort sont constitués de plaques mises en formes présentant une section transversale en forme de U. Au moins localement, la section transversale en forme de U comporte une branche intérieure 38 formant une paroi latérale du logement 12 et une branche extérieure 39 sensiblement verticales. La branche intérieure 38 présente une hauteur supérieure à la hauteur de la branche extérieure 39, de préférence au moins deux fois supérieure. La hauteur de la branche intérieure 38 correspond sensiblement à la hauteur du logement 12 dans sa partie avant. À titre d'exemple, la hauteur du logement 12 dans sa partie avant est comprise entre 10 et 25 cm alors que la partie arrière du logement s'étendant derrière la traverse à talons 11 présente généralement une hauteur comprise entre 20 et 40 cm. [0049] Les extrémités des branches, extérieure 39 et intérieure 38, présentent un bord replié 40, 41 vers l'extérieur du U et formant une surface de fixation des portions latérales 7a, 7b de plancher ou du panneau de recouvrement 23. [0050]Comme il est illustré sur les figures 4 et 5, le bord replié 40 de la branche intérieure 38 permet de recevoir les bords du panneau de recouvrement 23 qui sont fixés par cet intermédiaire aux longerons intérieurs 9a, 9b. Par ailleurs, une première plaque supérieure 7a, 7b est disposée de part et d'autre du logement 12 de sorte à former les portions 7a, 7b latérales de plancher. Les plaques supérieures 7a, 7b sont fixées par-dessus les longerons intérieurs 9a, 9b et connectent le longeron intérieur 9a ; 9b et le longeron de seuil 10a ; 10b adjacent. La plaque supérieure 7a, 7b est reçue sur le bord recourbé 41 de la branche extérieure 39 du U, mais se prolonge jusqu'à la branche intérieure 38 de sorte à fermer l'ouverture du U. Ainsi, le longeron intérieur 9a, 9b en U forme avec la plaque supérieure un corps creux dont les contours sont fermés de sorte à renforcer la rigidité de la structure. [0051]En outre, de part et d'autre du logement 12, une plaque inférieure 42a, 42b de renfort est également disposée entre le longeron de seuil 10a, 10b et le longeron intérieur 9a, 9b. Cette plaque inférieure 42a, 42b est fixée contre la paroi inférieure du U du longeron intérieur 9a, 9b et contre la paroi inférieure du longeron de seuil 10a, 10b. La combinaison des plaques inférieures 42a, 42b et supérieures 7a, 7b permet de former, de part et d'autre du logement 12, un corps creux 43 à contour fermés s'étendant entre les longerons, intérieur 9a, 9b et de seuil 10a, 10b, adjacents. Cet agencement permet notamment de renforcer la structure 1 au niveau du logement 12, entre les pieds milieu 19 et arrière 20 du véhicule. Toutefois, on pourra également prévoir que les plaques inférieures 42a, 42b de renfort s'étendent entre les longerons, intérieur et de seuil, adjacents des pieds avant 18 jusqu'aux pieds arrière 20. [0052] La figure 4 illustre une coupe transversale de la structure de caisse 1, au niveau de la traverse 31. On note que les extrémités latérales de la traverse 31 sont fixées aux longerons de seuils et présentent des parois avant 44a, 44b et arrière s'étendant jusqu'à la plaque supérieure 7a, 7b formant une portion latérale de plancher. [0053] Les figures 6 et 7 illustrent des coupes transversales de la structure de caisse 1 au niveau du creux 26 formé derrière la traverse à talons 11 et au niveau de la traverse arrière 22. [0054] Lorsque l'on souhaite réaliser intégralement une structure de caisse 1 présentant un logement 12, intégré à la structure de caisse 1, pour recevoir un élément 13 de stockage d'énergie selon l'invention, on prévoit de préférence deux traverses intérieures 9a, 9b s'étendant longitudinalement sensiblement d'un bout à l'autre de la structure de caisse 1, de part et d'autre du logement 12. Dans ce cas, la section en U des longerons intérieurs 9a, 9b ne présentera une branche intérieure 38 de hauteur supérieure à la branche extérieure 39 que le long de la partie avant du logement 12, située devant la traverse à talons 11. [0055] De manière alternative, de sorte à réaliser intégralement une structure de caisse 1 de véhicule, on pourra prévoir l'agencement illustré sur les figures 13a, 13b et 13c. Dans ce mode de réalisation, le panneau de recouvrement 23 s'étend sur toute la largeur du véhicule entre les longerons de seuil 10a, 10b. Dans ce cas, le panneau de recouvrement 23 est embouti de sorte à former la partie supérieure du logement 12 dans sa partie médiane et les plaques supérieures formant les portions latérales 7a, 7b de plancher de part et d'autre du logement 12. Les longerons intérieurs 9a, 9b qui dans ce cas présentent une section en forme de U, dont les branches présentent des hauteurs sensiblement identiques sur toute leur longueur, sont fixés sous les portions latérales 7a, 7b de la plaque de recouvrement 23 et définissent des parois latérales inférieures du logement 12. Par la suite, voir figure 13b et 13c, une plaque inférieure 42a, 42b de renfort est fixée, par le dessous, contre la paroi inférieure du U et contre la paroi inférieure du longeron de seuil 10a, 10b. Aussi, la combinaison de la plaque inférieure 12a, 42b et de la plaque supérieure 7a, 7b, formée en partie latérale du panneau de recouvrement, 23 permet également de former, de part et d'autre du logement, un corps creux 43 à contour fermés s'étendant entre les longerons, intérieur 9a, 9b et de seuil 10a, 10b, adjacents. [0056] On remarquera que les figures n'illustrent pas les moyens de fixation de l'élément 13 de stockage d'énergie dans le logement 12. Afin d'assurer cette fixation, on pourra prévoir de fixer des pattes de fixation sur les plaques inférieures 42a, 42b de renfort et/ou sur les longerons intérieurs 9a, 9b, lesdites pattes de fixation s'étendant au-dessous du logement 12 et étant aptes à supporter le poids de l'élément 13 de stockage d'énergie. Selon un autre mode de réalisation non représenté, on pourra également prévoir une plaque inférieure de fermeture du logement 12 montée sur les plaques inférieures 42a, 42b de renfort et/ou sur les longerons intérieurs 9a, 9b. [0057] L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. In addition, housing integrated in the body structure means a housing forming with the body structure a homogeneous assembly and in particular a housing whose walls are made in accordance with the method of producing the body structure. Furthermore, although the invention is described below in relation to a battery-type energy storage element 13, the term energy storage element is more generally understood to mean an element comprising one or more cells. batteries, a tank of combustible gas, pressurized gas or a tank of liquefied gas. The two inner longitudinal members 9a, 9b serve to reinforce the structure of the vehicle. Preferably, the inner longitudinal members 9a, 9b extend substantially from one end to the other of the body structure 1, from the front space 14 for housing the motor 15 to the rear trunk 16 for storing the luggage. . In the embodiment shown, the motor 15 is an electric motor. The two inner longitudinal members 9a, 9b form the side walls of the battery housing. In addition, the inner longitudinal members 9a, 9b, whose longitudinal shape is shown in Figures 1 and 2, have a curved portion 17 towards the inside of the vehicle extending substantially in the front part of the passenger compartment. of the vehicle, that is to say from the front end of the passenger compartment of the vehicle to the front end of the housing 12 of the battery. It is noted that the general shape of the inner longitudinal members 9a, 9b makes it possible to maintain a fairly large distance between them, at the housing 12 of the battery, so as to have a housing 12 of the energy storage element 13 whose transverse dimensions are optimized. By way of example, the transverse dimensions of the housing 12 extend over at least half the width of the vehicle and will preferably be between 0.70 and 1.10 meters. Furthermore, the structure 1 comprises along its lateral ends, two external side sills 10a, 10b door sill extending in the longitudinal direction of the vehicle between the front wheels 2; 3 and back 4; 5. Each of the two threshold members 10a, 10b is adapted to receive the lower ends of the front leg 18, the central leg 19 and the rear leg 20 which will be welded to said threshold members. At the front of the passenger compartment, between the front end of the passenger compartment and the front end of the battery storage compartment 12, the structure 1 comprises a front portion 6 of floor which is fixed the inner longitudinal members 9a, 9b, close to its curved portions 17 and the threshold members 10a, 10b. The front portion 6 of the floor has a first longitudinal tunnel 21 median to strengthen the structure 1 of the vehicle. The longitudinal tunnel 21 may be formed directly by stamping the sheet forming the front portion 6 of the floor or may be constituted by a stamped part which is attached to the sheet forming said front portion 6 of the floor. Moreover, lateral portions 7a, 7b floor are also disposed between the threshold members 10a, 10b and 9a interior, 9b, on either side of the housing 12 of the battery. For resistance to lateral forces, the body structure comprises a rear cross member 22 extending transversely to the vehicle, between the two inner longitudinal members 9a, 9b at the passage of the rear wheels 4, 5. In addition, the structure the body also comprises a cross member with heels 11, extending transversely to the vehicle, between the two sill members 10a, 10b, at the rear legs 20. The cross bar 11, shown in detail in Figures 3, 8b and 8c, is formed by a plate slightly inclined towards the rear of the vehicle relative to the vertical and extending between the floor 7a, 7b, 8, constituted at this location of the floor side portions 7a, 7b and a panel 23 covering the housing 12, and a plate 24 for supporting the rear seats, substantially horizontal. The cross bar 11 is directly attached to the side portions 7a, 7b floor and the rear legs 20. [0034] Figure 3 shows in detail the housing 12 of the element 13 energy storage, longitudinal sectional view . The housing 12 extends here from a front end located slightly in front of the central foot 19 to a rear end slightly in front of the axis A of rotation of the rear wheels 4, 5. Preferably, the front end of the housing 12 is defined by a front wall 25 formed by a vertically disposed sheet extending transversely to the vehicle between the inner longitudinal members 9a, 9b and fixed to the edge of the front part of the floor 6 and / or the inner longitudinal members 9a, 9b, by welding for example. For example, the longitudinal dimensions of the housing 12 extend over at least one third of the length of the vehicle, of the order of 1.35 to 1.85 meters. The housing 12 has in the lower part a general parallelepiped shape. In addition, in order to use the entire available space to house the energy storage element (s) 13, the rear portion of the housing 12 extends into the recess 26 located behind the cross member. heels 11 and up to the plate 24 supporting the rear seats. Also, the element 13 of energy storage: the battery, illustrated in Figure 13, has a substantially parallelepiped shape with, in the rear portion, a protrusion 27 of substantially complementary shape to the shape of the hollow 26. The protrusion 27 which is intended to be inserted into said recess 26 has, in lateral view, a substantially trapezoidal shape. Furthermore, the front portion of the housing 12 of the energy storage element 13, that is to say the portion of the housing 12 located in front of the crosspiece 11, is covered by a cover panel 23, shown in detail in Figures 10a and 10b, forming the floor of the vehicle above the housing 12. The cover panel 23 is attached at the front to the front floor portion 6, at the rear on the 11 and laterally cross member on the inner longitudinal members 9a, 9b. It will be noted that the cover panel 23 also makes it possible to form a separation between the passenger compartment of the vehicle and the energy storage element 13 so as to ensure the safety of the occupants of the vehicle with regard to the toxic and / or flammable products which can be contained in the element 13 of energy storage. Furthermore, the cover panel 23 comprises a reinforcing element 28 to ensure the rigidity of the body structure 1 at the housing 12. [0039] On the one hand, the reinforcing element 28 comprises a second longitudinal tunnel 29 extending in the extension of the first tunnel 21, between the latter and the cross-bar 11. The second tunnel 29 is fixed, at the front, on the first tunnel 21 and at the rear on the Heel crosspiece 11 via a fixing lug 30. This arrangement ensures structural rigidity over the entire length of the vehicle. Of course, the cover panel 23 is shifted upwardly relative to the front portion 6 of the floor. Also, the upper end of the front tunnel 21 is necessarily located at a height greater than the upper end of the housing and the upper end of the second tunnel is located at a height substantially equal to the difference in height between the upper ends of the tunnel before 21 and the housing 12. [0040] On the other hand, the reinforcing element 29 also comprises a cross member 31 perpendicular to the structure 1. The cross member 31 perpendicular extends between the two threshold members 10a, 10b, to 19. The ends of the cross-member 31 are directly attached to both the threshold members 10a, 10b and to the inner longitudinal members 9a, 9b. In addition, the transverse 31 is also fixed on the central pillar 19. This cross member 31 formed of a hollow body with closed contours ensures resistance to lateral forces at the housing 12. The reinforcement element 28 is advantageously composed of a hollow body having a general cross shape formed by the second longitudinal tunnel 29 and the cross member 31 perpendicular to said second tunnel 29. Preferably, the reinforcing element is a hollow body with closed contours. It will be noted that closed-body means a body whose section in a plane transverse to the body is closed. The cover panel 23 can in particular be obtained in accordance with the two alternative embodiments shown in FIGS. 11 and 12. [0051] According to a first embodiment shown in FIG. 11, a part is made on the one hand embossed 32, illustrated on the upper part of Figure 11 and secondly, a sheet metal plate 33, shown in the lower part of Figure 11, for covering the front portion of the housing 12. The stamped part 32 forms a hollow body whose bottom is open. Subsequently, the stamped part 32 is fixed on the sheet metal plate 33 which then closes the opening, on the underside of the stamped part 32, so as to form a hollow body with closed contours. According to a second embodiment shown in Figure 12, a sheet metal plate 34 is deformed by stamping so as to form in the plate a hollow body constituting the reinforcing member 28 (see top of Figure 12). Furthermore, a sheet metal plate 35 is cut to the dimensions of the opening formed on the underside of the hollow body (see bottom of Figure 12) and then fixed on the stamped plate 34 so as to close the opening and form a hollow body with closed contours. FIGS. 8a, 8b and 8c illustrate the modifications made to the body structure 1 of a conventional vehicle to equip it with a housing 12 of an energy storage element 13, in accordance with the invention. . In this case, the initial body structure 1 is cut to the dimensions of the housing 12. Also, the floor, as well as the portions of the cross members 36, 37 and inner longitudinal members initially passing through the volume intended to constitute the housing 12 of the batteries are cut out and removed from the structure 1. [0046] Subsequently, see FIG. 8b, the front partition 25 of the housing 12 is fixed on the floor front portion 6 and the heel cross member 11 is installed by welding its two ends together. In addition, as shown in FIG. 8c, inner longitudinal members 9a, 9b are attached to the lateral edges of the cut zone so as to form lateral walls of the housing 12 of the storage element 13. energy. Also, in this embodiment, when it is desired to modify a conventional vehicle, provision is made for existing inner longitudinal member portions to be cut and replaced by the inner longitudinal members 9a, 9b shown in FIG. 8c extending substantially in the extension. front and rear portions of the initial inner beams. This embodiment has the advantage of not calling into question the entirety of the structure while avoiding the integral removal of the initial inner longitudinal members. Figure 9 illustrates the section of an inner beam 9a, 9b, at the housing 12 of the element 13 of energy storage. The reinforcing inner struts 9a, 9b consist of shaped plates having a U-shaped cross-section. At least locally, the U-shaped cross section comprises an inner branch 38 forming a lateral wall of the housing 12 and a branch outside 39 substantially vertical. The inner branch 38 has a height greater than the height of the outer branch 39, preferably at least twice as high. The height of the inner branch 38 substantially corresponds to the height of the housing 12 in its front part. For example, the height of the housing 12 in its front portion is between 10 and 25 cm while the rear portion of the housing extending behind the cross bar 11 generally has a height of between 20 and 40 cm. The ends of the outer branches 39 and 38, have a folded edge 40, 41 towards the outside of the U and forming a surface for fixing the side portions 7a, 7b of the floor or the cover panel 23. [0050] As illustrated in Figures 4 and 5, the folded edge 40 of the inner leg 38 allows to receive the edges of the cover panel 23 which are fixed by this intermediate to the inner longitudinal members 9a, 9b. Furthermore, a first upper plate 7a, 7b is disposed on either side of the housing 12 so as to form the portions 7a, 7b of the floor side. The upper plates 7a, 7b are fixed over the inner longitudinal members 9a, 9b and connect the inner spar 9a; 9b and the threshold spar 10a; 10b adjacent. The upper plate 7a, 7b is received on the curved edge 41 of the outer branch 39 of the U, but extends to the inner branch 38 so as to close the opening of the U. Thus, the inner spar 9a, 9b in U forms with the upper plate a hollow body whose contours are closed so as to reinforce the rigidity of the structure. In addition, on either side of the housing 12, a lower reinforcing plate 42a, 42b is also disposed between the threshold spar 10a, 10b and the inner spar 9a, 9b. This lower plate 42a, 42b is fixed against the lower wall of the U of the inner spar 9a, 9b and against the lower wall of the spar 10a, 10b. The combination of the lower plates 42a, 42b and upper 7a, 7b makes it possible to form, on either side of the housing 12, a hollow body 43 with closed contour extending between the longitudinal members 9a, 9b and threshold 10a, 10b, adjacent. This arrangement makes it possible in particular to reinforce the structure 1 at the level of the housing 12, between the middle and rear legs 19 of the vehicle. However, it can also be provided that the lower reinforcing plates 42a, 42b extend between the adjacent longitudinal and inner beams, from the front legs 18 to the rear legs 20. [0052] FIG. the body structure 1, at the cross member 31. It is noted that the lateral ends of the crossmember 31 are fixed to the threshold spars and have front walls 44a, 44b and rear extending to the upper plate 7a, 7b forming a side portion of floor. Figures 6 and 7 illustrate cross sections of the body structure 1 at the recess 26 formed behind the cross bar 11 and at the rear cross member 22. When it is desired to achieve integrally a body structure 1 having a housing 12, integrated with the body structure 1, to receive an energy storage element 13 according to the invention, it is preferably provided two inner cross members 9a, 9b extending longitudinally substantially of a end to the other of the body structure 1, on either side of the housing 12. In this case, the U-shaped section of the inner longitudinal members 9a, 9b will have an inner branch 38 of height greater than the outer branch 39 along the front portion of the housing 12, located in front of the cross-heel 11. Alternatively, so as to fully realize a vehicle body structure 1, we can provide the illustrated arrangement in Figures 13a, 13b and 13c. In this embodiment, the cover panel 23 extends the full width of the vehicle between the threshold members 10a, 10b. In this case, the cover panel 23 is stamped so as to form the upper portion of the housing 12 in its middle part and the upper plates forming the lateral portions 7a, 7b floor on either side of the housing 12. The side members 9a, 9b which in this case have a U-shaped section, whose branches have substantially identical heights along their entire length, are fixed under the lateral portions 7a, 7b of the cover plate 23 and define lower side walls 12. Thereafter, see Figure 13b and 13c, a bottom plate 42a, 42b of reinforcement is fixed, from below, against the bottom wall of the U and against the bottom wall of the threshold spar 10a, 10b. Also, the combination of the lower plate 12a, 42b and the upper plate 7a, 7b formed in the lateral portion of the cover panel 23 also makes it possible to form, on either side of the housing, a hollow body 43 with an outline closed extending between the side members, interior 9a, 9b and threshold 10a, 10b, adjacent. It will be noted that the figures do not illustrate the means for fixing the energy storage element 13 in the housing 12. In order to ensure this fixation, provision may be made to fix the fastening tabs on the plates. reinforcement 42a, 42b and / or on the inner longitudinal members 9a, 9b, said fastening tabs extending below the housing 12 and being able to support the weight of the energy storage element 13. According to another embodiment not shown, it will also be possible to provide a lower plate for closing the housing 12 mounted on the lower reinforcing plates 42a, 42b and / or on the inner longitudinal members 9a, 9b. The invention is described in the foregoing by way of example. It is understood that the skilled person is able to achieve different embodiments of the invention without departing from the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Body structure (1) of a motor vehicle comprising: a housing (12) integrated with the body structure (1) for receiving an element (13) for storing energy; - At least two inner longitudinal members (9a, 9b) structural reinforcement extending in the longitudinal direction of the body structure (1), arranged on either side of said housing (12); and two longitudinal door longitudinal members (10a, 10b) extending along each lateral end of the body structure (1); said body structure (1) being characterized in that it comprises, on each side of the housing, a pair of plates having a first upper plate (7a, 7b), forming a floor, fixed on an inner spar (9a, 9b) and a threshold spar (10a, 10b) and a second lower reinforcing plate (42a, 42b) secured under said inner spar (9a, 9b) and said threshold spar (7a, 7b).

2. body structure (1) of a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two inner longitudinal members (9a, 9b) of reinforcement form at least a portion of the side walls of the housing (12) of a storage element of energy (13).

3. Body structure (1) of a motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises a front foot (18), a central foot (19) and a rear foot (20) and in that the second reinforcing plates (42a, 42b) extend along the housing (12) of an energy storage element (13) at least between the central pillar (19) and the rear leg (20), and preferably between the front foot (18) and the rear foot (20).

4. body structure (1) of a motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises at least one cross member (11, 31) extending transversely to the body structure (1) and fixed on either side of the housing (12) of the energy storage element (13) to the inner longitudinal members (9a, 9b), to the threshold spars (10a, 10b) and to the first upper plates (7a, 7b).

5. body structure (1) of a motor vehicle according to claim 4, characterized in that it comprises two crosspieces (11, 31) extending transversely to the body structure (1) and fixed side and side other of the housing (12) of the energy storage element (13), each of said sleepers (11, 31) being respectively fixed to the structure at a center pillar (19) or a rear foot ( 20).

6. Body structure of a motor vehicle according to one of claims 3 to 5, characterized in that it comprises a cover panel (23) of the housing (12) having a reinforcing member (28) comprising a cross member (31). ) extending transversely to the body structure (1) and fixed on either side of the housing (12) to the inner longitudinal members (9a, 9b) and the threshold members (10a, 10b).

7. body structure (1) of a motor vehicle according to one of claims 4 to 6, characterized in that said at least one cross member (31) has closed contours.

8. Body structure of a motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a front floor portion (6) having a first longitudinal tunnel (21) of reinforcement and a cover panel (23). ) of the housing having a reinforcing element (28) having a second longitudinal tunnel (29) extending in the extension of the first tunnel (21). 5

9. body structure (1) of a motor vehicle according to claim 8, characterized in that the second longitudinal tunnel (29) has closed contours.

10. Motor vehicle characterized in that it comprises a body structure (1) according to one of claims 1 to 9 and an element (13) of energy storage.