FR2941567A1 - MOTOR VEHICLE WITH ELECTRIC OR HYBRID MOTORIZATION WITH ELECTROCHEMICAL ELECTRICAL ENERGY STORAGE AND METHOD OF OPERATION THEREOF - Google Patents

MOTOR VEHICLE WITH ELECTRIC OR HYBRID MOTORIZATION WITH ELECTROCHEMICAL ELECTRICAL ENERGY STORAGE AND METHOD OF OPERATION THEREOF Download PDF

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Abstract

L'invention a pour objet un véhicule (1) électrique (3.1) ou hybride (3.2) thermique-électrique comportant un dispositif de stockage (2) d'énergie électrique, refroidi par un dispositif (4.1) de ventilation primaire, caractérisé en ce qu'il comporte un ventilateur (11) de refroidissement et des moyens (19) pour activer ce ventilateur (11) de refroidissement, lorsque le véhicule (1 ) est en mode de parking.The invention relates to a vehicle (1) electric (3.1) or hybrid (3.2) thermal-electric comprising a storage device (2) of electrical energy, cooled by a device (4.1) primary ventilation, characterized in that it comprises a cooling fan (11) and means (19) for activating the cooling fan (11) when the vehicle (1) is in parking mode.

Description

Véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride avec stockage électrochimique d'énergie électrique et son procédé de fonctionnement La présente invention concerne un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride avec dispositif de stockage électrochimique d'énergie électrique. L'invention concerne également un procédé de fonctionnement de ce stockage. L'invention a pour but de diminuer le vieillissement d'un dispositif électrochimique de stockage d'énergie électrique équipant le io véhicule. Dans l'état de la technique, un véhicule automobile à moteur hybride ou électrique est équipé de dispositifs électrochimiques de stockage d'énergie électrique, pour réaliser la motorisation électrique du véhicule. Un dispositif électrochimique de stockage, ou batterie, peut être notamment 15 formé de batteries de type Li-ion, NiMH, Ni-Zn, etc.., ainsi que de supercondensateurs. On entend par véhicule à motorisation hybride, un véhicule qui comporte une association d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique, qui de préférence est réversible. Les dispositifs de stockage électrochimique sont destinés à durer toute la vie du véhicule 20 automobile, autrement dit, environ 10 à 15 ans. Le dispositif de stockage est un élément qui est dimensionné au plus juste en fonction du cahier des charges du véhicule, pour minimiser l'impact de son coût. Le coût d'un dispositif de stockage est un des critères principaux dans la réussite de la mise sur le marché des véhicules hybrides 25 et électriques. Ces dispositifs de stockage subissent toutefois un vieillissement, qui se concrétise par la perte progressive de performances en terme d'énergie stockable et en terme de puissance, en fin de vie. Le vieillissement des dispositifs de stockage électrochimique est 30 produit par une combinaison de deux facteurs de vieillissement. Le premier facteur de vieillissement est dû à une usure des dispositifs de stockage provoquée par l'utilisation du véhicule, c'est-à-dire lorsque le véhicule se trouve en mode de roulage. Le deuxième facteur de vieillissement est dû à une usure provoquée par la non utilisation du véhicule, c'est-à-dire lorsque 35 le véhicule se trouve en mode de parking. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motor vehicle with electric or hybrid motorization with electrochemical storage device for electrical energy. The invention also relates to a method of operating this storage. The object of the invention is to reduce the aging of an electrochemical device for storing electrical energy fitted to the vehicle. In the state of the art, a motor vehicle with hybrid or electric motor is equipped with electrochemical devices for storing electrical energy, to achieve the electric motorization of the vehicle. An electrochemical storage device, or battery, may in particular be formed of Li-ion, NiMH, Ni-Zn type batteries, etc., as well as supercapacitors. Hybrid engine means a vehicle which comprises a combination of an internal combustion engine and an electric motor, which preferably is reversible. Electrochemical storage devices are intended to last the life of the motor vehicle, that is, about 10 to 15 years. The storage device is an element that is dimensioned most accurately according to the specifications of the vehicle, to minimize the impact of its cost. The cost of a storage device is one of the main criteria in the successful introduction of hybrid and electric vehicles. These storage devices, however, undergo aging, which is concretized by the gradual loss of performance in terms of storable energy and in terms of power, end of life. The aging of the electrochemical storage devices is produced by a combination of two aging factors. The first aging factor is due to wear of the storage devices caused by the use of the vehicle, that is to say when the vehicle is in driving mode. The second aging factor is due to wear caused by the non-use of the vehicle, i.e. when the vehicle is in parking mode.

Le deuxième facteur de vieillissement n'est pas un paramètre négligeable. En effet, il est établi que durant la vie du véhicule automobile, ce dernier est en mode parking près de 95% de cette durée. De fait, certains dispositifs de stockage sont davantage limités par le deuxième facteur de vieillissement que par le premier facteur de vieillissement. Ainsi, pour améliorer la durée de vie d'un dispositif de stockage du véhicule, il est nécessaire de diminuer l'usure du dispositif de stockage lorsque le véhicule est en mode parking. La diminution de l'usure est normalement obtenue par l'abaissement io de l'état de charge du dispositif de stockage à un niveau le plus bas que puisse tolérer ledit dispositif. Cet abaissement peut être obtenu notamment par décharge du dispositif de stockage. La décharge est produite par utilisation de l'électricité stockée. Une telle décharge se produit cependant au détriment du stockage de la charge et ne conduit qu'à avoir un dispositif de 15 stockage en bon état mais déchargé, ou chargé mais souffrant de vieillissement. Cette diminution de l'usure est également obtenue par l'abaissement de la température de stockage via la ventilation ou la climatisation du dispositif de stockage. La durée de vie d'un dispositif de stockage 20 électrochimique, dépend donc de son état de charge et de la température à laquelle elle est conservée et utilisée. La durée de vie d'un dispositif de stockage électrochimique pris comme exemple, est annoncée par le fournisseur de l'ordre de 18 ans, pour un stockage d'énergie électrique à un état de charge de 50% et une 25 température de 25°C. La durée de vie du dispositif de stockage est annoncée de 6 ans, pour un stockage d'énergie électrique à un état de charge de 50% et une température de 45°C. La durée de vie du dispositif de stockage est dans ce cas divisée par 1,4 par tranche de 10°C, pour une température du dispositif de stockage comprise entre 25°C et 45°C, et cette 30 durée de vie est divisée dans l'exemple par 1,35 par tranche de 10°C pour une température du dispositif comprise entre 45°C et 60°C. Il existe actuellement différents dispositifs permettant de résoudre ce problème de refroidissement du dispositif de stockage. Un exemple d'un tel dispositif est décrit dans le document US-A-5 937 664. Ce document 35 présente un dispositif de refroidissement d'un dispositif de stockage pour véhicule récupérant l'air de l'habitacle et provoquant une circulation de cet air autour du dispositif de stockage, lorsque le véhicule se trouve en mode roulage. Comme l'air dans l'habitacle est conditionné, refroidi, cet air refroidi est aussi utilisé pour ventiler le dispositif de stockage. Un autre exemple de dispositif de refroidissement est décrit dans le document JP-A-2000 041 303. Ce document présente un dispositif de refroidissement d'un dispositif de stockage pour véhicule automobile. Ce dispositif comporte notamment une entrée d'air reliée à un conduit, débouchant sur ledit dispositif de stockage. Un autre exemple de dispositif est décrit dans le document GB-A- io 2 416 745. Ce document présente un système de refroidissement et de ventilation d'un dispositif de stockage de véhicules automobiles s'adaptant à l'environnement ambiant. Toutefois, lorsque le véhicule est à l'arrêt, autrement dit en mode parking, avec les dispositifs proposés dans l'art antérieur, le dispositif de 15 stockage n'est plus ventilé, du fait que la climatisation du véhicule n'est plus activée. Activer alors la climatisation, par l'intermédiaire de la batterie, conduit à un bilan défavorable. La batterie vieillit moins, mais elle se décharge trop. L'invention résout ce problème en abaissant la température du 20 dispositif de stockage lorsque le véhicule est en mode parking, notamment lorsqu'il est en plein soleil. Cet abaissement se produit sans avoir à activer la climatisation du véhicule, qui est très consommatrice en énergie. L'invention prévoit lorsque le véhicule se trouve en mode parking, notamment lorsqu'il est chauffé par le soleil, de ventiler la batterie. Cette 25 ventilation peut de préférence se produire en introduisant de l'air frais dans l'habitacle du véhicule. L'invention permet à la température de la batterie, et de préférence de l'habitacle, de chuter d'environ 15°C à 20°C, dans certaines conditions climatiques. Cette diminution de la température du dispositif de stockage, lorsque le dispositif de ventilation est activé, permet 30 d'augmenter la durée de vie de ce dispositif de stockage en ralentissant son vieillissement. En ce qui concerne les véhicules électriques, le fait d'augmenter la durée de vie du dispositif de stockage permet de maintenir les performances dynamiques et en autonomie à un niveau optimal tout au long de la vie du 35 véhicule. The second aging factor is not a negligible parameter. Indeed, it is established that during the life of the motor vehicle, the latter is in parking mode close to 95% of this period. In fact, some storage devices are more limited by the second aging factor than by the first aging factor. Thus, to improve the life of a storage device of the vehicle, it is necessary to reduce the wear of the storage device when the vehicle is in parking mode. The reduction in wear is normally achieved by lowering the state of charge of the storage device to a lowest level that can be tolerated by said device. This lowering can be obtained in particular by discharging the storage device. The discharge is produced by using the stored electricity. Such a discharge, however, occurs to the detriment of the storage of the load and only leads to having a storage device in good condition but discharged, or charged but suffering from aging. This reduction in wear is also achieved by lowering the storage temperature via the ventilation or air conditioning of the storage device. The lifetime of an electrochemical storage device therefore depends on its state of charge and the temperature at which it is stored and used. The lifetime of an electrochemical storage device taken as an example, is announced by the supplier of the order of 18 years, for a storage of electrical energy at a state of charge of 50% and a temperature of 25 ° vs. The service life of the storage device is announced for 6 years, for electrical energy storage at a state of charge of 50% and a temperature of 45 ° C. The service life of the storage device is in this case divided by 1.4 per 10 ° C, for a temperature of the storage device between 25 ° C and 45 ° C, and this lifetime is divided in the example at 1.35 per 10 ° C for a temperature of the device between 45 ° C and 60 ° C. There are currently various devices to solve this cooling problem of the storage device. An example of such a device is described in US-A-5 937 664. This document 35 has a cooling device of a vehicle storage device recovering the air from the passenger compartment and causing a circulation of this device. air around the storage device, when the vehicle is in taxi mode. As the air in the cabin is conditioned, cooled, this cooled air is also used to ventilate the storage device. Another example of a cooling device is described in document JP-A-2000 041 303. This document presents a device for cooling a storage device for a motor vehicle. This device comprises in particular an air inlet connected to a conduit, opening onto said storage device. Another example of a device is described in GB-A-2 416 745. This document presents a cooling and ventilation system for a motor vehicle storage device that adapts to the ambient environment. However, when the vehicle is stationary, ie in parking mode, with the devices proposed in the prior art, the storage device is no longer ventilated, because the air conditioning of the vehicle is no longer activated. . Activate the air conditioning, via the battery, leads to an unfavorable balance. The battery is aging less, but it is discharging too much. The invention solves this problem by lowering the temperature of the storage device when the vehicle is in parking mode, especially when in full sun. This lowering occurs without having to activate the air conditioning of the vehicle, which is very energy intensive. The invention provides when the vehicle is in parking mode, especially when heated by the sun, to ventilate the battery. This ventilation may preferably occur by introducing fresh air into the passenger compartment of the vehicle. The invention allows the temperature of the battery, and preferably the cabin, to drop from about 15 ° C to 20 ° C, under certain climatic conditions. This reduction in the temperature of the storage device, when the ventilation device is activated, makes it possible to increase the service life of this storage device by slowing down its aging. With respect to electric vehicles, increasing the life of the storage device makes it possible to maintain the dynamic performance and autonomy at an optimum level throughout the life of the vehicle.

En ce qui concerne les véhicules hybrides, le fait d'augmenter la durée de vie du dispositif de stockage permet, comme pour les véhicules électriques, de maintenir les performances dynamiques à un niveau optimal, mais aussi, du fait de l'utilisation du moteur électrique pour compenser ou remplacer le moteur thermique, de diminuer la consommation de carburant. L'invention a également pour avantage, d'améliorer le confort du conducteur du véhicule, afin que ce dernier soit le moins incommodé par la chaleur, lorsqu'il pénètre dans son véhicule. L'invention permet en outre, au fabricant du véhicule, de ne pas avoir io à surdimensionner le dispositif de stockage en prévision de la diminution de la charge du dispositif de stockage durant la durée de vie du véhicule. Cela a pour conséquence directe d'avoir un gain de place dans le véhicule mais aussi un coût du dispositif de stockage moins élevé. L'invention a donc pour objet un véhicule électrique ou hybride 15 thermique-électrique, comportant : - un dispositif de stockage d'énergie électrique, refroidi par un dispositif de ventilation primaire, caractérisé en ce qu'il comporte, - un ventilateur de refroidissement et des moyens pour activer ce 20 ventilateur de refroidissement, lorsque le véhicule est en mode de parking. L'invention comporte en outre l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - le ventilateur activé en mode de parking est un ventilateur supplémentaire placé dans un dispositif de ventilation secondaire ; 25 - le dispositif de ventilation secondaire est situé sur une partie inférieure d'un habitacle du véhicule ; - le dispositif de ventilation secondaire comporte au moins un moyen d'obturation de préférence motorisé ; - le moyen d'obturation est une trappe ou un papillon motorisé ; 30 - le dispositif de ventilation secondaire comporte des moyens pour que le ventilateur soit activé et le moyen d'obturation soit ouvert en mode de parking lorsque la différence de température entre la température de l'habitacle et la température du sol est supérieure à un premier seuil prédéfini S1 ; 35 - le dispositif de ventilation comporte des moyens pour que le ventilateur du dispositif de stockage soit activé en mode de parking, lorsque la différence de température entre la température du dispositif de stockage et la température de l'habitacle est supérieure à un deuxième seuil prédéfini S2 et supérieure à un troisième seuil prédéfini S3 ; - une première sonde de température est placée au niveau du dispositif de stockage, et ou une deuxième sonde de température est placée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et ou une troisième sonde est placée sous le véhicule ; - le dispositif de ventilation secondaire comporte un filtre de poussières. io Elle concerne également, un procédé de fonctionnement d'un système de ventilation dans un véhicule dans lequel : - on active un ventilateur d'un dispositif de ventilation primaire relié à un dispositif de stockage d'énergie électrique, lorsque le véhicule est en mode roulage, 15 caractérisé en ce que, - lorsque le véhicule est en mode de parking, - on détermine une différence de température entre la température de l'habitacle et la température du sol, et une différence de température entre la température du dispositif de stockage et la température de l'habitacle, 20 - lorsque la différence de température est supérieure à un seuil prédéfini S1, alors on active un second ventilateur et l'on ouvre le moyen d'obturation, - lorsque la différence de température est supérieure à la fois aux seuils prédéfinis S2 et S3, alors on active le ventilateur primaire. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : 30 - Figure 1 : une représentation schématique du véhicule selon l'invention ; - Figure 2 : un diagramme fonctionnel du procédé selon l'invention ; La figure 1 est une représentation schématique montrant une chaîne de motorisation hybride d'un véhicule 1 selon l'invention. Ce véhicule 1 est 35 équipé d'un dispositif de stockage 2 d'énergie électrique. Le dispositif de stockage 2 alimente en énergie électrique un moteur électrique 3.1. Ce moteur électrique 3.1 permet de compenser ou de remplacer un moteur thermique 3.2 afin d'assurer la motorisation du véhicule 1. Dans le cas d'un véhicule électrique, le moteur thermique 3.2 est supprimé et la motorisation du véhicule 1 résulte uniquement du moteur électrique 3.1. In the case of hybrid vehicles, increasing the service life of the storage device allows, as for electric vehicles, to keep the dynamic performance at an optimal level, but also, because of the use of the engine electric to compensate or replace the engine, to reduce fuel consumption. The invention also has the advantage of improving the comfort of the driver of the vehicle, so that the latter is the least inconvenienced by heat when entering the vehicle. The invention furthermore makes it possible for the manufacturer of the vehicle not to oversize the storage device in anticipation of the reduction of the load of the storage device during the lifetime of the vehicle. This has the direct consequence of having a saving of space in the vehicle but also a lower cost of the storage device. The subject of the invention is therefore an electric or hybrid electric-electric vehicle comprising: an electrical energy storage device, cooled by a primary ventilation device, characterized in that it comprises: a cooling fan; and means for activating this cooling fan, when the vehicle is in parking mode. The invention furthermore includes any of the following features: - the fan activated in parking mode is an additional fan placed in a secondary ventilation device; The secondary ventilation device is situated on a lower part of a passenger compartment of the vehicle; - The secondary ventilation device comprises at least one preferably motorized closure means; - The closure means is a trapdoor or a motorized butterfly; The secondary ventilation device comprises means for the fan to be activated and the shutter means to be opened in parking mode when the temperature difference between the temperature of the passenger compartment and the ground temperature is greater than a first one. predefined threshold S1; The ventilation device comprises means for the fan of the storage device to be activated in the parking mode, when the temperature difference between the temperature of the storage device and the temperature of the passenger compartment is greater than a second predefined threshold; S2 and greater than a third predefined threshold S3; a first temperature sensor is placed at the storage device, and a second temperature sensor is placed inside the passenger compartment of the vehicle, and a third sensor is placed under the vehicle; the secondary ventilation device comprises a dust filter. It also relates to a method of operating a ventilation system in a vehicle in which: a fan of a primary ventilation device connected to an electrical energy storage device is activated when the vehicle is in a mode of operation; rolling, characterized in that, - when the vehicle is in parking mode, - a temperature difference between the temperature of the passenger compartment and the ground temperature is determined, and a temperature difference between the temperature of the storage device and the temperature of the passenger compartment, 20 - when the temperature difference is greater than a predefined threshold S1, then a second fan is activated and the closing means is opened, - when the temperature difference is greater than the Once at the preset thresholds S2 and S3, then the primary fan is activated. The invention will be better understood on reading the following description and on examining the figures which accompany it. These are presented for illustrative purposes only but not limited to the invention. The figures show: FIG. 1: a schematic representation of the vehicle according to the invention; - Figure 2: a functional diagram of the method according to the invention; Figure 1 is a schematic representation showing a hybrid drive chain of a vehicle 1 according to the invention. This vehicle 1 is equipped with a storage device 2 of electrical energy. The storage device 2 supplies electrical energy to an electric motor 3.1. This electric motor 3.1 makes it possible to compensate or replace a heat engine 3.2 in order to ensure the motorization of the vehicle 1. In the case of an electric vehicle, the heat engine 3.2 is eliminated and the motorization of the vehicle 1 results solely from the electric motor 3.1.

Par son fonctionnement, le dispositif de stockage 2 s'échauffe. Afin d'éviter son échauffement, le dispositif de stockage 2 est ventilée par un dispositif de ventilation primaire 4.1. Ce dispositif de ventilation primaire 4.1 comporte un conduit d'air entrant 5.1 et un conduit d'air sortant 5.2, ainsi qu'un ventilateur 6. Le ventilateur 6 permet d'aspirer avec le conduit 5.1, l'air io se trouvant dans un habitacle 7 du véhicule 1 et de le rejeter à l'extérieur avec le conduit 5.2. Dans un mode de réalisation préféré, le ventilateur 6 est intégré au dispositif de stockage 2. Lorsque le véhicule 1 est dans un mode de roulage, de l'air 8 de l'habitacle 7, introduit dans le conduit 5.1, provient d'un système de 15 climatisation (non représenté) du véhicule 1. La circulation de l'air 8 permet ainsi de refroidir efficacement le dispositif de stockage 2. Lorsque le véhicule 1 est dans un mode de parking, notamment, lorsque le véhicule 1 est exposé au soleil durant une période importante, l'air se trouvant dans l'habitacle 7 atteint parfois des températures très élevées. 20 La température de l'habitacle 7 peut facilement s'élever jusqu'à des températures supérieures à 70°C dans certaines zones. Il est donc impossible d'utiliser l'air de l'habitacle 7 pour ventiler le dispositif de stockage 2. Pour peu que le dispositif de stockage 2 se soit beaucoup échauffé, lorsque le véhicule était en mode roulage avant qu'il ne soit en mode parking, 25 le dispositif de stockage 2 se retrouve à une température élevée, pendant que le véhicule 1 est immobilisé en mode parking. Cet échauffement du dispositif de stockage 2 pendant que le véhicule 1 est en mode parking accélère le vieillissement du dispositif de stockage 2. Pour résoudre ce problème, l'invention se propose de rajouter au 30 dispositif de ventilation primaire 4.1 connu, un dispositif de ventilation secondaire 4.2. Le dispositif 4.2 peut être le dispositif 4.1 qui fonctionne différemment. Par exemple le ventilateur 6 peut être amené à tourner plus vite. Il est de préférence un dispositif additionnel. Ce dispositif secondaire 35 4.2 comporte dans un exemple préféré un circuit d'air avec un conduit 9 comportant deux ouvertures 10.1 et 10.2. Une première ouverture 10.1 débouche dans un exemple, à l'intérieur de l'habitacle 7 du véhicule 1. Une deuxième ouverture 10.2 débouche à l'extérieur de l'habitacle 7 du véhicule 1, de préférence sous le véhicule 1. Le dispositif secondaire 4.2 comporte un ventilateur 11 apte à être activé lorsque le véhicule 1 est en mode parking. By its operation, the storage device 2 heats up. In order to prevent its heating, the storage device 2 is ventilated by a primary ventilation device 4.1. This primary ventilation device 4.1 comprises an incoming air duct 5.1 and an outgoing air duct 5.2, as well as a ventilator 6. The ventilator 6 makes it possible to suck with the duct 5.1, the air io being in a passenger compartment 7 of the vehicle 1 and to reject it outside with the conduit 5.2. In a preferred embodiment, the fan 6 is integrated in the storage device 2. When the vehicle 1 is in a rolling mode, air 8 of the passenger compartment 7, introduced into the duct 5.1, comes from a The air circulation system 8 thus enables the storage device 2 to be effectively cooled. When the vehicle 1 is in a parking mode, in particular when the vehicle 1 is exposed to the during a significant period of time, the air in the passenger compartment 7 sometimes reaches very high temperatures. The temperature of the passenger compartment 7 can easily rise to temperatures above 70 ° C in certain areas. It is therefore impossible to use the air of the passenger compartment 7 to ventilate the storage device 2. As long as the storage device 2 has become very heated, when the vehicle was in taxi mode before it was in operation. parking mode, the storage device 2 is at a high temperature, while the vehicle 1 is stationary in parking mode. This heating of the storage device 2 while the vehicle 1 is in parking mode accelerates the aging of the storage device 2. To solve this problem, the invention proposes to add to the known primary ventilation device 4.1, a ventilation device secondary 4.2. The device 4.2 may be the device 4.1 which operates differently. For example the fan 6 can be rotated faster. It is preferably an additional device. This secondary device 4.2 comprises, in a preferred example, an air circuit with a duct 9 comprising two openings 10.1 and 10.2. A first opening 10.1 opens in an example, inside the passenger compartment 7 of the vehicle 1. A second opening 10.2 opens out of the passenger compartment 7 of the vehicle 1, preferably under the vehicle 1. The secondary device 4.2 comprises a fan 11 adapted to be activated when the vehicle 1 is in parking mode.

De préférence, le ventilateur 11 est activé lorsque des conditions de températures sont aussi réunies. Ce ventilateur 11 est de préférence désactivé lorsque le véhicule 1 est en mode roulage. Autrement dit, le principe de l'invention est de faire circuler de l'air sur le dispositif de stockage 2. L'air qui circule ne provient pas du dispositif d'air io conditionné du véhicule. Cet air qui circule est simplement de l'air provenant de l'extérieur du véhicule. Cet air qui circule, du simple fait de sa détente lors du passage sur le dispositif de stockage 2, refroidit ce dispositif de stockage 2. De préférence, l'air qui circule provient du dessous du véhicule, à 15 l'ombre du véhicule. Ce qui fait qu'au bout de quelques minutes, l'air circulant sur la batterie 2 est un air froid. Au besoin, on peut attendre quelques instants (10 à 20mn) après l'arrêt du véhicule avant de mettre le ventilateur 11 en service. De préférence, l'air pulsé par le ventilateur 11 passe par l'habitacle 7, 20 ce qui a pour avantage de refroidir l'habitacle 7 et de procurer un confort à l'utilisateur qui rejoint son véhicule. Un autre avantage, est de continuer à utiliser les conduits 5.1 et 5.2 déjà créés dans les véhicules. Il n'est pas nécessaire pour mettre en oeuvre l'invention d'en redessiner l'architecture. Bien que l'utilisation des circulations de refroidissement prévues pour 25 le mode de roulage soit de préférence utilisée, il serait possible de prévoir des circulations d'air spécifiques sur la batterie 2 pour le mode de parking. Le dispositif de ventilation secondaire 4.2 prélève de préférence l'air sous le véhicule 1. A l'endroit de ce prélèvement, il comporte un moyen d'obturation 12 du conduit 9 apte à être fermé lorsque le véhicule 1 est en 30 mode roulage, pour éviter les projections de poussières. Ce moyen d'obturation 12 est apte à être ouvert lorsque le véhicule 1 est en mode parking. Le moyen d'obturation 12 est une trappe ou un papillon motorisé. Dans un exemple, la trappe peut être ouverte ou fermée par un dispositif électro-aimant. Preferably, the fan 11 is activated when temperature conditions are also met. This fan 11 is preferably deactivated when the vehicle 1 is in rolling mode. In other words, the principle of the invention is to circulate air on the storage device 2. The air flowing does not come from the conditioned air device of the vehicle. This circulating air is simply air from outside the vehicle. This air circulates, simply by its detente when passing on the storage device 2, cools the storage device 2. Preferably, the air flowing from below the vehicle, in the shadow of the vehicle. What makes that after a few minutes, the air flowing on the battery 2 is a cold air. If necessary, it can wait a few moments (10 to 20 minutes) after stopping the vehicle before putting the fan 11 into service. Preferably, the air pulsed by the fan 11 passes through the passenger compartment 7, 20 which has the advantage of cooling the passenger compartment 7 and to provide comfort to the user who reaches his vehicle. Another advantage is to continue to use the channels 5.1 and 5.2 already created in the vehicles. It is not necessary to implement the invention to redraw the architecture. Although the use of the cooling circulations intended for the driving mode is preferably used, it would be possible to provide specific air flows on the battery 2 for the parking mode. The secondary ventilation device 4.2 preferably takes the air under the vehicle 1. At the location of this sampling, it comprises a closure means 12 of the duct 9 that can be closed when the vehicle 1 is in a rolling mode, to prevent dust projections. This shutter means 12 is able to be opened when the vehicle 1 is in parking mode. The sealing means 12 is a trapdoor or a motorized butterfly. In one example, the hatch can be opened or closed by an electromagnet device.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le moyen d'obturation 12 est situé sur un plancher 13 à l'intérieur du véhicule 1. En variante, le moyen d'obturation 12 est situé sous le plancher 13 à l'extérieur du véhicule 1. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, on peut mettre un filtre 14 à l'intérieur du conduit 9 du dispositif de ventilation secondaire 4.2, permettant de retenir les poussières extérieures. On peut également placer une grille 15 de protection dans le conduit 9 pour éviter tout danger pour l'utilisateur, ainsi que l'entrée d'éléments extérieurs qui gêneraient l'efficacité du dispositif 4.2. io Ce dispositif de ventilation secondaire 4.2, lorsqu'il est activé, permet d'aspirer de l'air 16, à une température inférieure à celle de l'habitacle 7, sous le véhicule 1. Cet air 16 aspiré est par la suite refoulé dans l'habitacle 7 par le ventilateur 11, selon un parcours 17, de sorte que l'air de l'habitacle 7, puisse être aspiré par le dispositif de ventilation primaire 4.1 afin de refroidir 15 le dispositif de stockage 2. De préférence, la mise en service du ventilateur 11 s'accompagne du maintien, ou de la remise en service du ventilateur 6. Ce dispositif de ventilation secondaire 4.2 est situé de préférence près du centre du véhicule pour bénéficier au mieux possible de l'air qui se trouve à l'ombre du véhicule. En effet, lorsque le véhicule est en mode parking, 20 sous le soleil, le centre du dessous du véhicule est la zone qui reste la plus longtemps à l'ombre en fonction de la position du soleil. L'air ainsi récupéré y est plus frais qu'en toute autre zone extérieure au véhicule 1. Les dispositifs de ventilation primaire 4.1 et secondaire 4.2 comportent également un ensemble de sondes de températures. Une sonde 25 18.1 permet de déterminer la température Tbat du dispositif de stockage 2. Une sonde 18.2 permet de déterminer la température Thab de l'habitacle 7 du véhicule 1, et une sonde 18.3 permet de déterminer la température Tair de l'air se trouvant sous le véhicule 1, de préférence à proximité de l'ouverture 10.2. 30 Pour assurer les différentes actions du dispositif de ventilation secondaire 4.2 en mode de parking, le véhicule est muni d'un système informatique 19. Ce système informatique 19 peut être un calculateur. Il peut être également formé par plusieurs calculateurs. Ce système informatique 19 comporte une mémoire programme 19.1 et une mémoire de données 19.2 35 connectées à un microprocesseur 19.3 via un bus de communication 19.4. Le système informatique est connecté aux différents organes 2, 3.1, 3.2, 4.1, 4.2, 18.1, 18.2, 18.3 du véhicule 1, ci-dessus décrits, par l'intermédiaire d'un autre bus de communication 19.5. Le système informatique 19 comporte une interface d'entrée/sortie 19.6 permettant de relier les bus 19.4 et 19.5. Les actions menées par le dispositif de ventilation secondaire 4.2, sont ordonnées par le microprocesseur 19.3 du système informatique 19. Le microprocesseur 19.3 produit, en réponse aux codes instructions enregistrés dans la mémoire de programme 19.1, des ordres destinés aux différents organes du véhicule 1. La mémoire programme 19.1 comporte plusieurs zones de io programme 19.7 à 19.16, correspondant respectivement à la charge de la batterie 2, le contrôle du moteur électrique 3.1, le contrôle du moteur thermique 3.2, des mesures de Tair, Thab, et Tbat, l'activation du ventilateur 6, l'activation selon l'invention, du ventilateur 11, l'ouverture et la fermeture de la trappe 12 . 15 Un chronogramme 20 illustre l'activation du ventilateur 11 en fonction de différents paramètres de température et du mode de fonctionnement du véhicule 1. Dans le chronogramme 20.1, un diagramme temporel 20.1 montre que le véhicule 1 est en mode roulage entre les instants tO et t1. Dans ce mode de fonctionnement, un diagramme temporel 20.2 et un 20 diagramme temporel 20.3 montrent que des courbes d'évolution de température de l'habitacle Thab et de la batterie Tbat sont stables, du fait de l'activation de l'air conditionné. Le véhicule étant en mode roulage, la température de l'air Tair sous le véhicule peut être élevée comme le montre un diagramme temporel 20.4. Cette température Tair est celle de la route, 25 chaude, sur laquelle roule le véhicule 1. A l'instant t1 le véhicule 1 est mis en mode parking. La température de l'habitacle Thab et de la batterie Tbat augmentent alors progressivement puisque l'air conditionné est désactivé et en supposant que le véhicule 1 est placé au soleil, en été. La température de l'air sous le véhicule 1 diminue. 30 A un instant t2 une différence de température TA entre la température Thab de l'habitacle 7 et la température Tair du sol est supérieure à un premier seuil prédéfini S1 qui active la trappe 12 et le ventilateur 11. Dans ces conditions, entre l'instant t2 et un instant t3, la température de l'habitacle 7 Thab diminue du fait que le ventilateur 11 aspire l'air frais 35 sous le véhicule 1 et le refoule dans l'habitacle 7. Lorsque la différence de température TB entre la température Tbat de la batterie 2 et la température Thab de l'habitacle est supérieure aux seuils S2 et S3, le ventilateur 6 du dispositif de ventilation est activé et de ce fait, la température Tbat de la batterie 2 diminue. La figure 2 est un exemple d'un diagramme fonctionnel du procédé selon l'invention. Ce diagramme montre une étape préliminaire 21 dans laquelle on détermine le mode de fonctionnement du véhicule 1, autrement dit, si le véhicule 1 se trouve en mode roulage ou non. Lorsque le véhicule 1 est en mode roulage, alors on effectue une étape 22, sinon on effectue une étape 23. io Lors de l'étape 22, on détermine si la trappe 12 est ouverte et que le ventilateur 11 est activé. Si la trappe 12 est ouverte, et que le ventilateur 11 est activé, alors on effectue une étape 24, sinon on effectue une étape 25. Lors de l'étape 24, on commande la fermeture de la trappe 12 et la désactivation du ventilateur 11. Si on détecte ensuite que la trappe 12 est 15 complètement fermée et que le ventilateur 11 est désactivé, alors on effectue l'étape 25. Lors de l'étape 25, on calcule une valeur TB qui est la différence entre la température du dispositif de stockage 2 Tbat et la température de l'habitacle Thab. Puis, on détermine si cette différence de température TB est 20 inférieure à une valeur seuil S3 prédéfinie. Lorsque la différence de température TB devient inférieure à la valeur seuil S3, alors l'étape 21 est réitérée, sinon on effectue une étape 26. Si cette température est inférieure au seuil S3, on en déduit que le ventilateur 6 du dispositif 2 avec l'air de l'habitacle 7 sera suffisant. 25 Lors de l'étape 26, on détermine si la différence de température TB est supérieure à une valeur seuil S2 prédéfinie. Le cas échéant, on effectue une étape 27, sinon on réitère l'étape 21. Lors de l'étape 27, on active le ventilateur 6 du dispositif de stockage 2. Lorsque le ventilateur 6 est activé, alors on effectue une étape 28. 30 Lors de l'étape 28, on détermine le mode de fonctionnement du véhicule 1. Lorsque le véhicule 1 se trouve en mode roulage, alors on effectue une étape 29, sinon on effectue l'étape 23. Lors de l'étape 29, on calcule de nouveau la valeur de TB, puis on détermine si la valeur TB est inférieure au seuil S3. Lorsque la valeur TB est 35 inférieure à la valeur seuil S3, alors l'étape 21 est réitérée, sinon on réitère l'étape 27. In one embodiment of the invention, the closure means 12 is located on a floor 13 inside the vehicle 1. In a variant, the closure means 12 is situated under the floor 13 outside the vehicle. In a preferred embodiment of the invention, a filter 14 can be placed inside the duct 9 of the secondary ventilation device 4.2, making it possible to retain the external dusts. It is also possible to place a protective grid 15 in the conduit 9 to avoid any danger for the user, as well as the entry of external elements which would hinder the effectiveness of the device 4.2. This secondary ventilation device 4.2, when activated, makes it possible to draw air 16, at a temperature lower than that of the passenger compartment 7, under the vehicle 1. This sucked air 16 is then repressed. in the passenger compartment 7 by the fan 11, along a path 17, so that the air of the passenger compartment 7 can be sucked by the primary ventilation device 4.1 in order to cool the storage device 2. Preferably, the commissioning of the fan 11 is accompanied by the maintenance or re-commissioning of the fan 6. This secondary ventilation device 4.2 is preferably situated near the center of the vehicle in order to benefit as much as possible from the air which is located in the shade of the vehicle. Indeed, when the vehicle is in parking mode, 20 under the sun, the center of the underside of the vehicle is the area that remains the longest in the shade depending on the position of the sun. The air thus recovered is cooler there than in any other area outside the vehicle 1. The primary ventilation devices 4.1 and 4.2 4.2 also include a set of temperature probes. A probe 18.1 makes it possible to determine the temperature Tbat of the storage device 2. A probe 18.2 makes it possible to determine the temperature Thab of the passenger compartment 7 of the vehicle 1, and a probe 18.3 makes it possible to determine the temperature Tair of the air lying under the vehicle 1, preferably near the opening 10.2. To ensure the different actions of the secondary ventilation device 4.2 in the parking mode, the vehicle is provided with a computer system 19. This computer system 19 may be a computer. It can also be formed by several calculators. This computer system 19 includes a program memory 19.1 and a data memory 19.2 connected to a microprocessor 19.3 via a communication bus 19.4. The computer system is connected to the various members 2, 3.1, 3.2, 4.1, 4.2, 18.1, 18.2, 18.3 of the vehicle 1, described above, by means of another communication bus 19.5. The computer system 19 includes an input / output interface 19.6 for connecting the buses 19.4 and 19.5. The actions carried out by the secondary ventilation device 4.2 are ordered by the microprocessor 19.3 of the computer system 19. The microprocessor 19.3 generates, in response to the instruction codes stored in the program memory 19.1, commands intended for the various components of the vehicle 1. The program memory 19.1 comprises several program areas 19.7 to 19.16, respectively corresponding to the charge of the battery 2, the control of the electric motor 3.1, the control of the heat engine 3.2, air measurements, Thab, and Tbat, the activation of the fan 6, the activation according to the invention, the fan 11, the opening and closing of the hatch 12. A timing diagram 20 illustrates the activation of the fan 11 according to different temperature parameters and the operating mode of the vehicle 1. In the timing diagram 20.1, a timing diagram 20.1 shows that the vehicle 1 is in rolling mode between the times t0 and t1. In this mode of operation, a timing diagram 20.2 and a timing diagram 20.3 show that the temperature evolution curves of the passenger compartment Thab and the battery Tbat are stable, because of the activation of the conditioned air. With the vehicle in taxi mode, the air temperature below the vehicle can be raised as shown in a time chart 20.4. This air temperature is that of the road 25, hot, on which the vehicle rolls 1. At time t1 the vehicle 1 is put into parking mode. The temperature of the passenger compartment Thab and Tbat battery then increase gradually since the air conditioning is deactivated and assuming that the vehicle 1 is placed in the sun, in summer. The temperature of the air under the vehicle 1 decreases. At a time t2 a temperature difference TA between the temperature Thab of the passenger compartment 7 and the temperature Tair of the ground is greater than a first predefined threshold S1 which activates the hatch 12 and the fan 11. In these conditions, between the moment t2 and a time t3, the temperature of the passenger compartment 7 Thab decreases because the fan 11 sucks fresh air 35 under the vehicle 1 and drives it back into the passenger compartment 7. When the difference in temperature TB between the temperature Tbat of the battery 2 and the temperature Thab of the cabin is higher than the thresholds S2 and S3, the fan 6 of the ventilation device is activated and therefore, the temperature Tbat of the battery 2 decreases. FIG. 2 is an example of a functional diagram of the method according to the invention. This diagram shows a preliminary step 21 in which the mode of operation of the vehicle 1 is determined, in other words, whether the vehicle 1 is in roll mode or not. When the vehicle 1 is in rolling mode, then a step 22 is carried out, otherwise a step 23 is carried out. In step 22, it is determined whether the hatch 12 is open and that the fan 11 is activated. If the hatch 12 is open, and the fan 11 is activated, then a step 24 is performed, otherwise a step 25 is performed. In step 24, the hatch 12 is closed and the fan 11 is deactivated. If it is subsequently detected that the hatch 12 is completely closed and the fan 11 is deactivated, then step 25 is carried out. In step 25, a value TB is calculated which is the difference between the temperature of the device storage 2 Tbat and the temperature of the passenger compartment Thab. Then, it is determined whether this temperature difference TB is lower than a predefined threshold value S3. When the temperature difference TB becomes lower than the threshold value S3, then the step 21 is repeated, otherwise a step 26 is performed. If this temperature is below the threshold S3, it can be deduced that the fan 6 of the device 2 with the air from the cockpit 7 will be enough. In step 26, it is determined whether the temperature difference TB is greater than a predefined threshold value S2. If necessary, a step 27 is performed, otherwise step 21 is repeated. In step 27, the fan 6 of the storage device 2 is activated. When the fan 6 is activated, then a step 28 is performed. In step 28, the operating mode of the vehicle 1 is determined. When the vehicle 1 is in the rolling mode, then a step 29 is carried out, otherwise step 23 is carried out. In step 29, the value of TB is again calculated, then it is determined whether the value TB is below the threshold S3. When the value TB is lower than the threshold value S3, then step 21 is repeated, otherwise step 27 is repeated.

Lors de l'étape 23, en mode parking, on calcule une valeur TA qui est une valeur de différence entre la température de l'habitacle Thab et la température de l'air Tair sous le véhicule 1. Puis, on détermine si cette différence de température TA est supérieure à une valeur seuil S1 prédéfinie. During step 23, in parking mode, a value TA is calculated which is a value of difference between the temperature of the passenger compartment Thab and the temperature of the air Tair under the vehicle 1. Then, it is determined whether this difference temperature TA is greater than a predefined threshold value S1.

Lorsque la différence de température TA est supérieure à Si, alors on effectue une étape 30, sinon on effectue une étape 32. Lors de l'étape 30, on détermine si la trappe 12 est ouverte et le ventilateur 11 est activé. Si la trappe 12 est ouverte et si le ventilateur 11 est activé, alors on effectue l'étape 32, sinon on effectue une étape 31. io Lors de l'étape 31, on commande l'ouverture de la trappe 12 et l'activation du ventilateur 11. Lorsqu'on détecte que la trappe 12 est complètement ouverte et que le ventilateur 11 est activé, alors on effectue l'étape 32. Lors de l'étape 32, on détermine si la valeur TB est inférieure à la 15 valeur seuil S3. Lorsque la valeur TB est inférieure à la valeur seuil S3, alors l'étape 21 est réitérée, sinon on effectue une étape 33. Lors de l'étape 33, on détermine si la valeur TB est supérieure à une valeur seuil S2. Lorsque la valeur TB est supérieure à S2, alors on effectue une étape 34, sinon on réitère l'étape 21. 20 Lors de l'étape 34, on active le ventilateur 6 du dispositif de stockage 2. Lorsque le ventilateur 6 du dispositif de stockage 2 est activé, on effectue l'étape 35. Lors de l'étape 35, on détermine le mode de fonctionnement du véhicule. Si le véhicule se trouve en mode roulage, alors on effectue l'étape 25 22, sinon on effectue l'étape 36. Lors de l'étape 36, on détermine si la valeur TB est inférieure à une valeur seuil S3. Lorsque la valeur TB est inférieure à S3, alors l'étape 21 est réitérée, sinon on réitère l'étape 34. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus décrit. 30 En particulier, dans un autre mode de réalisation de l'invention, on peut prévoir différents dispositifs 4.2 à plusieurs endroits de l'habitacle 7. Ces dispositifs 4.2 seraient tous équipés de sondes de température, et il serait possible de n'activer que le dispositif 4.2 où la température de l'air serait la plus fraîche. Cela permettrait qu'en fonction de la position du soleil au cours 35 de la journée, il y ait toujours la possibilité de faire rentrer de l'air plus frais dans l'habitacle 7. When the temperature difference TA is greater than Si, then a step 30 is carried out, otherwise a step 32 is carried out. In step 30, it is determined whether the flap 12 is open and the fan 11 is activated. If the hatch 12 is open and if the fan 11 is activated, then step 32 is carried out, otherwise a step 31 is carried out. During step 31, the hatch 12 is opened and the activation is activated. of the fan 11. When it is detected that the hatch 12 is fully open and the fan 11 is activated, then step 32 is carried out. In step 32, it is determined whether the value TB is lower than the value threshold S3. When the value TB is lower than the threshold value S3, then the step 21 is repeated, otherwise a step 33 is carried out. In step 33, it is determined whether the value TB is greater than a threshold value S2. When the value TB is greater than S2, then a step 34 is carried out, otherwise step 21 is repeated. In step 34, the ventilator 6 of the storage device 2 is activated. storage 2 is activated, step 35 is carried out. In step 35, the mode of operation of the vehicle is determined. If the vehicle is in rolling mode, then step 22 is performed, otherwise step 36 is performed. In step 36, it is determined whether the value TB is less than a threshold value S3. When the value TB is less than S3, then step 21 is repeated, otherwise step 34 is repeated. The invention is not limited to the embodiment described above. In particular, in another embodiment of the invention, different devices 4.2 may be provided at several places in the passenger compartment 7. These devices 4.2 would all be equipped with temperature probes, and it would be possible to activate only the device 4.2 where the temperature of the air would be the coolest. This would allow that depending on the position of the sun during the day, there is always the possibility of bringing cooler air into the cabin 7.

En variante, il est possible également d'activer tous les dispositifs 4.2 ou seulement les dispositifs 4.2 se trouvant au dessus d'une zone d'ombre sous le véhicule et écarter les dispositifs 4.2 qui seraient sur une zone au soleil. Le choix de l'activation des différents dispositifs 4.2 se faisant à partir de la température relevée par la sonde de chaque dispositif 4.2. En variante, il est possible d'imaginer un dispositif 4.2 avec un conduit télescopique qui se déploierait lorsque le dispositif 4.2 serait activé. Cela permettrait au dispositif 4.2, d'aspirer l'air au plus près du sol, afin d'obtenir une température de l'air la plus basse. Ce dispositif 4.2 serait replié en mode io de roulage. Alternatively, it is also possible to activate all 4.2 devices or only 4.2 devices located above a shaded area under the vehicle and spread the 4.2 devices that would be on a zone in the sun. The choice of the activation of the different devices 4.2 being made from the temperature measured by the probe of each device 4.2. Alternatively, it is possible to imagine a device 4.2 with a telescopic conduit that would deploy when the device 4.2 would be activated. This would allow the device 4.2, to draw the air closer to the ground, in order to obtain the lowest air temperature. This device 4.2 would be folded into rolling mode.

Claims (1)

REVENDICATIONS1 û Véhicule (1) électrique (3.1) ou hybride (3.2) thermique-électrique comportant un dispositif de stockage (2) d'énergie électrique, refroidi par un dispositif (4.1) de ventilation primaire, caractérisé en ce qu'il comporte un ventilateur (11) de refroidissement et des moyens (19) pour activer ce ventilateur (11) de refroidissement, lorsque le véhicule (1) est en mode de parking. 2 û Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le io ventilateur (11) activé en mode de parking est un ventilateur supplémentaire placé dans un dispositif (4.2) de ventilation secondaire. 3 û Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (4.2) de ventilation secondaire est situé sur une partie inférieure (13) d'un habitacle (7) du véhicule (1). 15 4 û Véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (4.2) de ventilation secondaire comporte au moins un moyen d'obturation (12) de préférence motorisé. 5 û Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen d'obturation (12) est une trappe ou un papillon motorisé. 20 6 û Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif (4.2) de ventilation secondaire comporte des moyens (19) pour que le ventilateur (11) soit activé et le moyen d'obturation soit ouvert en mode de parking lorsque la différence de température (TA) entre la température (Thab) de l'habitacle et la température (Tair) du sol est 25 supérieure à un premier seuil (S1) prédéfini. 7 û Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif (4.1) de ventilation comporte des moyens (19) pour que le ventilateur (6) du dispositif de stockage (2) soit activé en mode de parking, lorsque la différence de température (TB) entre la température (Tbat) du 30 dispositif de stockage (2) et la température (Thab) de l'habitacle est supérieure à un deuxième seuil (S2) prédéfini et supérieure à un troisième seuil prédéfini (S3). 8 û Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une première sonde (18.1) de température qui est placée 35 au niveau du dispositif de stockage (2), et ou une deuxième sonde (18.2) de température qui est placée à l'intérieur de l'habitacle (7) du véhicule (1), et ouune troisième sonde (18.3) qui est placée sous le véhicule (1). 9 ù Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le dispositif (4.2) de ventilation secondaire comporte un filtre (14) de poussières. 10 ù Procédé de fonctionnement d'un système de ventilation dans un véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 10 dans lequel : - on active un ventilateur (6) d'un dispositif (4.1) de ventilation primaire relié à un dispositif de stockage (2) d'énergie électrique, lorsque le véhicule (1) est en mode roulage, io caractérisé en ce que, - lorsque le véhicule (1) est en mode de parking, - on détermine une différence de température (TA) entre la température (Thab) de l'habitacle (7) et la température (Tair) du sol, et une différence de température (TB) entre la température (Tbat) du dispositif de 15 stockage (2) et la température (Thab) de l'habitacle, - lorsque la différence de température (TA) est supérieure à un seuil prédéfini (Si), alors on active un second ventilateur (11) et l'on ouvre le moyen d'obturation (12), - lorsque la différence de température (TB) est supérieure à la fois aux 20 seuils prédéfinis (S2) et (S3), alors on active le ventilateur primaire (6). CLAIMS1 - Vehicle (1) electric (3.1) or hybrid (3.2) thermal-electric comprising a storage device (2) of electrical energy, cooled by a device (4.1) primary ventilation, characterized in that it comprises a cooling fan (11) and means (19) for activating said cooling fan (11) when the vehicle (1) is in parking mode. 2 - Vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the fan (11) activated in parking mode is an additional fan placed in a device (4.2) secondary ventilation. 3 - Vehicle (1) according to claim 2, characterized in that the device (4.2) secondary ventilation is located on a lower portion (13) of a passenger compartment (7) of the vehicle (1). Vehicle (1) according to one of claims 2 to 3, characterized in that the device (4.2) secondary ventilation comprises at least one closure means (12) preferably motorized. 5 - Vehicle (1) according to claim 5, characterized in that the closure means (12) is a trap door or a motorized butterfly. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the device (4.2) for secondary ventilation comprises means (19) for the fan (11) to be activated and the sealing means is open in parking mode when the temperature difference (TA) between the temperature (Thab) of the passenger compartment and the temperature (Tair) of the ground is greater than a first threshold (S1) predefined. 7 - Vehicle (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the device (4.1) for ventilation comprises means (19) for the fan (6) of the storage device (2) is activated in parking mode, when the difference in temperature (TB) between the temperature (Tbat) of the storage device (2) and the temperature (Thab) of the passenger compartment is greater than a second threshold (S2) predefined and greater than one third predefined threshold (S3). 8 - Vehicle (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a first temperature probe (18.1) which is placed at the level of the storage device (2), and or a second probe (18.2) which is placed inside the cockpit (7) of the vehicle (1), and or a third probe (18.3) which is placed under the vehicle (1). 9 ù Vehicle (1) according to one of claims 1 to 8 characterized in that the device (4.2) secondary ventilation comprises a filter (14) of dust. 10 - A method of operation of a ventilation system in a vehicle (1) according to one of claims 2 to 10 wherein: - activates a fan (6) of a device (4.1) primary ventilation connected to a storage device (2) for electrical energy, when the vehicle (1) is in rolling mode, characterized in that, - when the vehicle (1) is in parking mode, - a temperature difference (TA) is determined ) between the temperature (Thab) of the passenger compartment (7) and the temperature (Tair) of the ground, and a temperature difference (TB) between the temperature (Tbat) of the storage device (2) and the temperature (Thab) ) of the passenger compartment, - when the temperature difference (TA) is greater than a predefined threshold (Si), then a second fan (11) is activated and the closing means (12) is opened, - when the difference in temperature (TB) is greater than both the 20 predefined thresholds (S2) and (S3), then the ventila primary generator (6).
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