i "Répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne" La présente invention concerne un répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne. The present invention relates to an air intake manifold for an internal combustion engine.
La présente invention concerne plus particulièrement un répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un conduit d'entrée d'un flux d'air qui, apte à être relié à un circuit d'admission d'air du moteur, débouche par un orifice de sortie io dans un plénum auquel sont respectivement reliés par un orifice d'entrée au moins trois conduits de sortie qui sont chacun destinés à être reliés à un cylindre associé du moteur. Dans un tel répartiteur, le flux d'air d'admission circule d'amont en aval à travers le plénum, c'est-à-dire depuis l'orifice 15 de sortie du conduit d'entrée jusqu'aux orifices d'entrée des conduits de sortie. On connaît de l'état de la technique des répartiteurs d'admission d'air de ce type qui équipent des moteurs à combustion interne, par exemple à allumage commandé, munis à 20 l'admission d'au moins un conduit d'entrée, d'un plénum présentant un volume interne donné, et de conduits de sortie associés à chacun des cylindres du moteur. On recherche en permanence à améliorer la performance de tels moteurs et plus particulièrement à optimiser les réglages 25 des paramètres de combustion du moteur. Une répartition homogène de l'air d'admission entre les différents cylindres du moteur constitue l'un des paramètres d'optimisation du fonctionnement du moteur. Toute amélioration de la combustion participe directement 30 à la réduction des émissions polluantes du moteur, en particulier de dioxyde de carbone (CO2). Il importe donc de réduire les dispersions à l'admission, notamment au niveau du plénum et entre les différents conduits 2 de sortie et cela afin que l'air soit équitablement reparti par le répartiteur entre chacun des cylindres. Par conséquent, on recherche généralement, lors de la conception, à optimiser la forme des conduits de sortie reliés au plénum de manière que les conduits de sortie présentent tous une perméabilité sensiblement équivalente afin de garantir que des quantités d'air quasi similaires pénètreront dans chacun des cylindres. En effet, la quantité d'air admise dans le cylindre ou io chambre de combustion est fonction des débits d'air et de la perméabilité, en particulier du plénum et des conduits de sortie. Cependant, les caractéristiques géométriques du répartiteur d'admission d'air sont également dictées par d'autres impératifs que la seule optimisation de la répartition de l'air 15 d'admission, en particulier par des contraintes d'implantation du répartiteur dans un environnement moteur donné comportant notamment de nombreux autres organes. Or, pour certaines applications, les contraintes d'implantation induisent des modifications de la forme extérieure 20 du corps du plénum qui sont susceptibles d'altérer l'écoulement du flux d'air à l'intérieur du plénum en provoquant notamment des phénomènes aérodynamiques indésirables. Pour certaines applications, on a par exemple constaté, dans le volume interne du plénum, un phénomène de recirculation 25 du flux d'air au voisinage du conduit de sortie qui est le plus éloigné du conduit d'entrée. Par comparaison entre les différents conduits de sortie, on a constaté que la perméabilité des conduits n'est pas toujours homogène et présente parfois des écarts importants pour un des 30 conduits de sortie. Plus particulièrement, le conduit de sortie le plus éloigné de l'orifice de sortie du conduit d'entrée de l'air d'admission se trouve, d'une part, affecté du fait de son éloignement de l'orifice 3 de sortie et, d'autre part, en raison du phénomène de recirculation précité. Les modifications des conduits de sortie pour limiter les effets induits par l'éloignement ou la recirculation sur la perméabilité d'un conduit déterminé ne permettent toutefois pas à elles seules d'obtenir des résultats satisfaisants pour toutes les applications. De plus, de telles adaptations de la forme des conduits de sortie du plénum sont généralement préjudiciables à la bonne io tenue mécanique du répartiteur d'air, en particulier la rigidité du plénum face à la pression exercée par le flux d'air le traversant. L'invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique et de proposer une solution simple et économique pour réduire les disparités de 15 perméabilité dans un répartiteur d'air d'admission. Dans ce but, l'invention propose un répartiteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le plénum comporte au moins une nervure qui, formant un brisant associé à celui des conduits de sortie qui est le plus éloigné du conduit d'entrée, est 20 destinée à briser localement le flux d'air pour réduire le phénomène de recirculation du flux d'air se produisant en amont de l'orifice d'entrée dudit conduit le plus éloigné de manière que l'ensemble des conduits de sortie du répartiteur présente une perméabilité sensiblement équivalente. 25 Avantageusement, la nervure formant brisant selon l'invention permet d'accroître la perméabilité du conduit de sortie le plus éloigné du conduit d'entrée et de traiter localement les problèmes de recirculation à l'intérieur du plénum. Grâce à la nervure, on brise le flux d'air de manière à 30 réduire le phénomène de recirculation du flux d'air en amont de l'orifice d'entrée du conduit le plus éloigné et cela sélectivement, c'est à dire localement, sans toutefois affecter d'une quelconque 4 manière la perméabilité des autres conduits de sortie du répartiteur. Avantageusement, on augmente ainsi la perméabilité du conduit le plus éloigné de manière que l'ensemble des conduits de sortie du répartiteur présente une perméabilité sensiblement équivalente. De préférence, la nervure est obtenue en une seule pièce avec le répartiteur, en particulier de manière simple et économique par moulage de matière plastique. io Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le plénum, présentant un volume interne donné, est délimité par un corps d'orientation longitudinale comportant successivement au moins une première partie à laquelle sont reliés le conduit d'entrée et des deuxième et troisième conduits 15 de sortie, et une deuxième partie à laquelle est relié un premier conduit de sortie, lesdites première et deuxième parties du corps étant respectivement fermées à leur extrémité longitudinale par une paroi transversale arrière et une paroi transversale avant, ladite paroi transversale avant du corps du plénum comportant 20 une face interne à partir de laquelle ladite nervure s'étend en saillie en direction de l'orifice d'entrée dudit premier conduit de sortie le plus éloigné de l'orifice de sortie du conduit d'entrée ; - la nervure s'étend globalement de manière rectiligne suivant la direction longitudinale, depuis la face interne de la 25 paroi transversale avant jusqu'au voisinage du bord qui délimite l'orifice d'entrée du premier conduit de sortie ; - la nervure est décalée transversalement par rapport au centre de l'orifice d'entrée du conduit de sortie de sorte que la nervure est agencée au voisinage de la partie du bord délimitant 30 le pourtour de l'orifice d'entrée du premier conduit de sortie qui est la plus éloignée transversalement de la portion de la face interne de la deuxième partie du corps ; - la nervure s'étend verticalement sur toute la hauteur de la face interne de la paroi transversale avant de la deuxième partie du corps du plénum de manière à former également un moyen de renfort propre à augmenter la rigidité du plénum ; 5 - le plénum est constitué d'au moins deux pièces fabriquées par moulage, telles que deux coquilles en matière plastique, et en ce que la nervure est réalisée venue de matière, en une seule pièce, avec l'une desdites pièces du plénum ; - la nervure est une pièce distincte qui, présentant io globalement en forme de lame pour constituer le brisant, est rapportée solidairement sur la face interne de la paroi transversale avant, notamment par coopération de formes entre une rainure que comporte ladite face interne et dans laquelle est reçue ladite pièce formant la nervure ; 15 - la deuxième partie du corps présente une section de passage qui est inférieure à la section de passage de la première partie du corps du plénum, en particulier la deuxième partie présente une dimension selon l'orientation verticale qui est inférieure à celle de la première partie ; 20 - le conduit d'entrée est relié à une portion supérieure de la première partie du corps du plénum et en ce que les conduits de sortie sont reliés à une portion inférieure, respectivement de la première partie pour les deuxième et troisième conduits de sortie et de la deuxième partie pour le premier conduit de sortie ; 25 - les conduits de sortie comportent, d'une part, un tronçon curviligne qui s'enroule à l'extérieur autour d'un même côté du corps du plénum, depuis l'orifice d'entrée débouchant dans la portion inférieure de la partie associée du corps du plénum jusqu'à passer au dessus de la partie supérieure du corps et, 30 d'autre part, un tronçon sensiblement rectiligne qui, prolongeant ledit tronçon curviligne, est destiné à être relié au moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts qui représente schématiquement un moteur équipé d'un répartiteur d'air d'admission selon un exemple de réalisation ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale qui représente le répartiteur selon l'exemple de la figure 1 et qui illustre l'agencement de la nervure selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale qui io représente en détail la paroi avant du plénum dont est solidaire la nervure afin de briser la recirculation du flux d'air en amont de l'orifice d'entrée du conduit de sortie le plus éloigné ; - la figure 4 est une représentation graphique qui représente la perméabilité de chacun des conduits de sortie et du 15 plénum et qui illustre par comparaison le gain de perméabilité obtenu pour le conduit le plus éloigné en l'absence et en présence de la nervure selon l'invention. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes 20 comme "avant" et "arrière", "supérieur" et "inférieur", "droite" et "gauche" selon les définitions données dans la description et déterminées respectivement par rapport aux orientations longitudinale, verticale et transversale du trièdre (L, V, T) représenté sur les figures. 25 Par convention, le terme "interne" désigne un élément situé à l'intérieur du plénum du répartiteur par opposition au terme "externe" et le flux d'air d'admission circule d'amont en aval à travers le plénum, c'est-à-dire depuis l'orifice de sortie du conduit d'entrée jusqu'aux orifices d'entrée des conduits de sortie. 30 Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence. De plus, il est précisé que l'orientation verticale n'est nullement donnée en référence à la gravité terrestre. 7 On a représenté à la figure 1 un exemple de réalisation d'un répartiteur 10 d'admission d'air comportant un plénum 12 auquel sont reliés des conduits de sortie, ici au nombre de trois respectivement désignés ci-après Cl, C2 et C3. The present invention more particularly relates to an air intake distributor for an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle, comprising at least one inlet duct of an air flow which, adapted to be connected to a circuit engine air intake, opens through an outlet port io in a plenum which are respectively connected by an inlet port at least three outlet conduits which are each intended to be connected to an associated cylinder of the engine. In such a distributor, the flow of intake air flows from upstream to downstream through the plenum, that is from the outlet port of the inlet duct to the inlet ports. outlet ducts. Air intake manifolds of this type are known from the state of the art and are used in internal combustion engines, for example spark ignition engines, provided with at least one inlet duct at the inlet. a plenum having a given internal volume, and outlet ducts associated with each of the cylinders of the engine. It is constantly sought to improve the performance of such engines and more particularly to optimize the settings of the combustion parameters of the engine. A homogeneous distribution of the intake air between the different cylinders of the engine is one of the parameters for optimizing the operation of the engine. Any improvement in the combustion contributes directly to the reduction of the polluting emissions of the engine, in particular of carbon dioxide (CO2). It is therefore important to reduce the dispersions at the inlet, especially at the plenum and between the different outlet ducts 2 and that so that the air is equitably distributed by the distributor between each of the cylinders. Therefore, design is generally sought to optimize the shape of the outlet ducts connected to the plenum so that the outlet ducts all have a substantially equivalent permeability to ensure that substantially similar amounts of air will enter each. cylinders. Indeed, the amount of air admitted into the cylinder or the combustion chamber is a function of the air flow rates and the permeability, in particular of the plenum and the outlet ducts. However, the geometrical characteristics of the air intake manifold are also dictated by other requirements than the sole optimization of the distribution of the intake air, in particular by the constraints of implementation of the splitter in an environment given engine comprising in particular many other organs. However, for certain applications, the implantation constraints induce changes in the external shape of the body of the plenum which are likely to alter the flow of the air flow inside the plenum, in particular by causing undesirable aerodynamic phenomena. . For certain applications, it has for example been found, in the internal volume of the plenum, a phenomenon of recirculation 25 of the air flow in the vicinity of the outlet duct which is furthest from the inlet duct. By comparison between the different outlet ducts, it has been found that the permeability of the ducts is not always homogeneous and sometimes has significant differences for one of the outlet ducts. More particularly, the outlet duct farthest from the outlet orifice of the inlet duct of the intake air is, on the one hand, affected because of its distance from the outlet orifice 3 and on the other hand, because of the recirculation phenomenon mentioned above. The modifications of the outlet ducts to limit the effects induced by removal or recirculation on the permeability of a given duct, however, do not alone make it possible to obtain satisfactory results for all applications. In addition, such adaptations in the shape of the plenum outlet ducts are generally detrimental to the good mechanical strength of the air distributor, in particular the rigidity of the plenum to the pressure exerted by the air flow therethrough. The object of the invention is in particular to overcome the disadvantages of the state of the art and to propose a simple and economical solution for reducing the disparities of permeability in an intake air distributor. For this purpose, the invention proposes a distributor of the type described above, characterized in that the plenum comprises at least one rib which, forming a breaker associated with that of the outlet ducts which is farthest from the inlet duct, is 20 for locally breaking the air flow to reduce the phenomenon of recirculation of the airflow occurring upstream of the inlet of said farthest conduit so that all of the outlet ducts of the distributor presents a substantially equivalent permeability. Advantageously, the breaking rib according to the invention makes it possible to increase the permeability of the outlet duct farthest from the inlet duct and to locally treat the problems of recirculation inside the plenum. Thanks to the rib, the air flow is broken in such a way as to reduce the recirculation phenomenon of the air flow upstream of the inlet orifice of the furthest duct and this selectively, ie locally without, however, affecting in any way the permeability of the other outlets of the tundish. Advantageously, the permeability of the farthest duct is thus increased so that all the outlets of the distributor have a substantially equivalent permeability. Preferably, the rib is obtained in one piece with the distributor, in particular simply and economically by molding plastic material. According to other characteristics of the invention: the plenum, having a given internal volume, is delimited by a longitudinal orientation body comprising successively at least a first part to which the inlet duct is connected and second and third outlet ducts, and a second portion to which is connected a first outlet duct, said first and second parts of the body being respectively closed at their longitudinal end by a rear transverse wall and a front transverse wall, said front transverse wall of the plenum body having an inner face from which said rib extends projecting towards the inlet of said first outlet duct furthest from the outlet of the inlet duct; the rib extends generally in a rectilinear manner in the longitudinal direction, from the internal face of the front transverse wall to the vicinity of the edge which delimits the inlet orifice of the first outlet duct; the rib is shifted transversely relative to the center of the inlet orifice of the outlet duct so that the rib is arranged in the vicinity of the portion of the edge delimiting the periphery of the inlet orifice of the first duct; the exit which is the furthest transversely of the portion of the internal face of the second part of the body; - The rib extends vertically over the entire height of the inner face of the transverse wall before the second part of the plenum body so as to also form a reinforcing means to increase the rigidity of the plenum; The plenum consists of at least two molded parts, such as two plastic shells, and in that the rib is made integrally, in one piece, with one of said plenum pieces; the rib is a distinct piece which, having generally a blade shape to constitute the breaker, is integrally attached to the internal face of the transverse front wall, in particular by cooperation of shapes between a groove which said internal face comprises and in which is received said piece forming the rib; The second part of the body has a passage section which is smaller than the passage section of the first part of the body of the plenum, in particular the second part has a dimension in the vertical orientation which is smaller than that of the first part; part ; The inlet duct is connected to an upper portion of the first portion of the plenum body and in that the outlet ducts are connected to a lower portion, respectively of the first portion for the second and third outlet ducts, and the second part for the first output duct; The outlet ducts comprise, on the one hand, a curvilinear section that winds outside on the same side of the plenum body, from the inlet opening into the lower portion of the portion; associated body plenum to pass over the upper body and, secondly, a substantially rectilinear section which extending said curvilinear portion, is intended to be connected to the engine. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a three-quarter perspective view which represents schematically an engine equipped with an intake air distributor according to an exemplary embodiment; - Figure 2 is a longitudinal sectional view which shows the tundish according to the example of Figure 1 and which illustrates the arrangement of the rib according to the invention; FIG. 3 is a cross-sectional view which represents in detail the front wall of the plenum of which the rib is secured in order to break the recirculation of the air flow upstream of the inlet orifice of the outlet duct. distant; FIG. 4 is a graphical representation showing the permeability of each of the outlet ducts and the plenum and which illustrates, by comparison, the permeability gain obtained for the furthest duct in the absence and in the presence of the rib according to FIG. 'invention. In the description and the claims, the terms "forward" and "backward", "upper" and "lower", "right" and "left" will be used in a nonlimiting manner and in order to facilitate understanding thereof. the definitions given in the description and determined respectively with respect to the longitudinal, vertical and transverse orientations of the trihedron (L, V, T) shown in the figures. By convention, the term "internal" refers to an element located inside the plenum of the distributor as opposed to the term "external" and the flow of intake air flows from upstream to downstream through the plenum. that is, from the outlet port of the inlet duct to the inlet ports of the outlet ducts. In the following description, identical, analogous or similar elements will be designated by the same reference numerals. In addition, it is specified that the vertical orientation is not given in reference to Earth's gravity. FIG. 1 shows an exemplary embodiment of an air intake distributor 10 having a plenum 12 to which output ducts are connected, here three in number, respectively designated C1, C2 and C3 below. .
Bien entendu, le répartiteur 10 représenté à la figure 1 n'est donné qu'à titre d'exemple non limitatif pour illustrer l'application de l'invention. Un tel répartiteur d'air d'admission 10 est destiné à équiper un moteur à combustion interne 14 comportant par exemple trois io cylindres, respectivement 1, 2 et 3, qui sont associés auxdits conduits de sortie Cl, C2 et C3. Dans la suite de la description, les conduits de sortie de l'air reliés aux cylindres 1 à 3 seront respectivement désignés comme étant le premier conduit de sortie Cl, le deuxième conduit 15 de sortie C2 et le troisième conduit de sortie C3. Le répartiteur 10 comporte encore au moins un conduit d'entrée 16 d'un flux d'air qui est représenté symboliquement par la flèche F sur la figure 1, ledit conduit d'entrée 16 étant apte à être relié à un circuit d'admission d'air (non représenté) du moteur 20 14 à combustion interne pour alimenter en air les cylindres 1 à 3. Dans la présente description, le terme "air" ne doit pas être interprété limitativement et ce terme désigne indifféremment de l'air "frais" de l'atmosphère admis dans le circuit qu'un mélange d'un tel air avec une partie des gaz d'échappement mis en 25 recirculation, procédé qui est encore connu sous l'acronyme "EGR" pour "Exhaust Gas Recirculation" en terminologie anglaise. Le conduit d'entrée 16 du répartiteur 10 débouche par au moins un orifice de sortie OS dans un volume interne V du plénum 12 auquel sont respectivement reliés par un orifice d'entrée OE 30 chacun des trois conduits de sortie Cl à C3. Le premier conduit de sortie Cl communique par un orifice d'entrée 0E1 avec le volume interne V du plénum 12 dans lequel le flux d'air F pénètre par l'orifice de sortie OS du conduit d'entrée 8 16, de même les deuxième et troisième conduits de sortie C2 et C3 débouchent respectivement dans le plénum 12 par un orifice d'entrée 0E2 et un orifice d'entrée 0E3. Le plénum 12, de volume interne V donné, est délimité par un corps 18 qui, s'étendant principalement suivant l'orientation longitudinale du trièdre (L, V, T), comporte successivement au moins une première partie 18A et une deuxième partie 18B. Le conduit 16 d'entrée d'air et les deuxième et troisième conduits de sortie C2 et C3 sont ici reliés à la première partie 18A io du corps 18 tandis que le troisième conduit de sortie C3 est relié à la deuxième partie 18B du corps 18 du plénum 12. Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, la première partie 18A du corps 18 est fermée à son extrémité longitudinale arrière par une paroi transversale 20 qui s'étend globalement 15 verticalement sur une hauteur H déterminée. La deuxième partie 18B du corps 18 est fermée à son extrémité longitudinale avant par une paroi transversale avant 22 laquelle s'étend globalement verticalement sur une hauteur h déterminée. 20 De préférence, la forme générale du plénum 12 est telle que, en section transversale par un plan vertical, la première partie 18A du corps 18 présente une forme globalement circulaire et la deuxième partie 18B présente une forme semi-circulaire. Bien entendu, une telle forme générale du plénum 12 n'est 25 qu'un exemple non limitatif des multiples formes possibles, la forme du plénum 12 étant fonction des applications, notamment de l'environnement pour l'implantation du répartiteur 10. En variante, la forme du plénum 12 est globalement parallélépipédique et, en section transversale par un plan vertical, 30 la première partie 18A et/ou la deuxième partie 18B du corps 18 présente(nt) une forme générale rectangulaire. Of course, the distributor 10 shown in Figure 1 is given by way of non-limiting example to illustrate the application of the invention. Such an intake air distributor 10 is intended to equip an internal combustion engine 14 comprising for example three cylinders, 1, 2 and 3 respectively, which are associated with said outlet ducts C1, C2 and C3. In the following description, the air outlet ducts connected to the cylinders 1 to 3 will respectively be designated as the first outlet duct C1, the second outlet duct C2 and the third outlet duct C3. The distributor 10 also comprises at least one inlet duct 16 of an air flow which is represented symbolically by the arrow F in FIG. 1, said inlet duct 16 being able to be connected to an intake circuit of the air (not shown) of the internal combustion engine 14 for supplying air to the cylinders 1 to 3. In the present description, the term "air" is not to be interpreted restrictively and this term refers to air indifferently " It is also known from the atmosphere admitted in the circuit that a mixture of such air with a portion of the recirculated exhaust gas is still known by the acronym "EGR" for "Exhaust Gas Recirculation". in English terminology. The inlet duct 16 of the distributor 10 opens out via at least one outlet orifice OS into an internal volume V of the plenum 12 to which are respectively connected by an inlet orifice OE 30 each of the three outlet ducts C1 to C3. The first outlet duct C1 communicates via an inlet orifice 0E1 with the internal volume V of the plenum 12 in which the air flow F enters through the outlet orifice OS of the inlet duct 8 16, likewise the second and third output conduits C2 and C3 respectively open into the plenum 12 through an inlet port 0E2 and an inlet port 0E3. The plenum 12, of internal volume V given, is delimited by a body 18 which, extending mainly along the longitudinal orientation of the trihedron (L, V, T), comprises successively at least a first portion 18A and a second portion 18B . The air intake duct 16 and the second and third outlet ducts C2 and C3 are here connected to the first portion 18A of the body 18 while the third outlet duct C3 is connected to the second portion 18B of the body 18 12. As can best be seen in FIG. 2, the first portion 18A of the body 18 is closed at its rear longitudinal end by a transverse wall 20 which extends generally vertically over a given height H. The second portion 18B of the body 18 is closed at its forward longitudinal end by a transverse wall before 22 which extends generally vertically to a height h determined. Preferably, the general shape of the plenum 12 is such that, in cross section by a vertical plane, the first portion 18A of the body 18 has a generally circular shape and the second portion 18B has a semicircular shape. Of course, such a general shape of the plenum 12 is only a non-limiting example of the multiple possible forms, the shape of the plenum 12 being a function of the applications, in particular of the environment for the implementation of the splitter 10. As a variant the shape of the plenum 12 is generally parallelepipedal and, in cross section by a vertical plane, the first portion 18A and / or the second portion 18B of the body 18 has a generally rectangular shape.
Selon l'exemple de réalisation, le conduit d'entrée 16 est relié à une portion supérieure de la première partie 18A du corps 18 du plénum 12. Les conduits de sortie Cl, C2 et C3 sont reliés à une portion inférieure du plénum 12, respectivement une portion inférieure de la première partie 18A pour les deuxième et troisième conduits de sortie C2, C3 et de la deuxième partie 18B pour le premier conduit de sortie Cl. L'orifice de sortie OS du conduit de sortie 16 est donc io agencé dans la portion supérieure de la première partie 18A du corps 18, verticalement au dessus des orifices d'entrée 0E2 et 0E3 respectifs des deuxième et troisième conduits de sortie C2, C3 qui débouchent eux dans la portion inférieure de ladite première partie 18A. 15 Comme représenté sur la figure 1, les conduits de sortie Cl, C2 et C3 comportent principalement, d'une part, un tronçon curviligne 24 qui s'enroule à l'extérieur autour d'un même côté du corps 18 du plénum 12 et, d'autre part, un tronçon 26 sensiblement rectiligne qui, prolongeant ledit tronçon curviligne 20 24, est destiné à être relié au moteur 14. Le tronçon curviligne 24 s'étend globalement suivant un arc de cercle, depuis l'orifice d'entrée 0E1, 0E2, 0E3 du conduit de sortie Cl, C2, C3 qui débouche dans la portion inférieure de la partie 18A, 18B associée du corps 18 du plénum 12 jusqu'à 25 passer au dessus de la partie supérieure du corps 18. De préférence, les deuxième et troisième conduits de sortie C2, C3 sont agencés de part et d'autre du conduit d'entrée 16 lequel s'étend globalement verticalement en passant ainsi entre les conduits C2 et C3 pour se raccorder à la partie 30 supérieure de la première partie 18A du corps 18 du plénum 12. Comme on peut le voir sur la figure 1 ou 2, le premier conduit de sortie Cl est celui des conduits de sortie qui est le plus éloigné de l'orifice de sortie OS ce qui est préjudiciable sur 2941272 i0 le plan de la perméabilité par comparaison aux autres conduits de sortie C2 et C3 dont les orifices d'entrée 0E2 et 0E3 sont plus proches de l'orifice de sortie OS du conduit d'entrée 16 d'admission du flux d'air F dans le plénum 12. 5 Selon une caractéristique importante, la deuxième partie 18B du corps 18 présente une section de passage S1 qui est inférieure à la section de passage S2 de la première partie 18A du corps 18 du plénum 12. Comme on peut le voir sur la figure 2, la réduction de la io section de passage entre la section S1 de la première partie 18A et la section S2 de la deuxième partie 18B est en particulier due au fait que la deuxième partie 18B présente au moins une dimension qui, ici selon l'orientation verticale, est inférieure à celle de la première partie 18A du corps 18. 15 La première partie 18A présente une première hauteur H tandis que la deuxième partie 18B présente une hauteur h qui lui est inférieure. Une telle diminution de la hauteur de la deuxième partie 18B peut notamment résulter de la nécessité de dégager 20 localement un espace déterminé à l'extérieur du plénum 12, par exemple destiné à être occupé par un autre organe adjacent du moteur 14 de sorte que, sans un tel dégagement, l'implantation du répartiteur 10 ou de cet organe ne serait pas possible. Dans l'exemple de réalisation représentés aux figures, la 25 zone de jonction entre la première partie 18A et la deuxième partie 18B du corps 18 constitue un rétrécissement qui provoque une forte accélération dans l'écoulement du flux F d'air. Or, une telle accélération du flux F d'air se traduit par des décollements du flux gazeux qui participent à la réduction de la 30 perméabilité du premier conduit Cl qui est relié à ladite deuxième partie 18B du plénum 12. L'accélération des gaz constituant le flux F d'air que provoque la diminution de la section de passage entre la première 2941272 Il partie 18A et la deuxième partie 18B est plus particulièrement à l'origine d'un phénomène de recirculation intense du flux F en amont de l'orifice d'entrée 0E1 du premier conduit de sortie Cl . En effet, après avoir notamment léché une portion de la 5 face interne 24 (figure 3) de la deuxième partie 18B du corps 18, l'air du flux F tend alors à s'enrouler sur lui-même sous l'impulsion de l'accélération induite par la réduction de section du corps 18 du plénum 12. L'enroulement du flux F d'air se traduit par une io recirculation du flux dans le volume interne dans la deuxième partie 18B qui s'effectue au détriment du premier conduit de sortie Cl lequel présente de ce fait une moindre perméabilité, en particulier par rapport aux deuxième et troisième conduits de sortie C2 et C3. 15 Comme l'illustre la figure 4, la perméabilité P du premier conduit de sortie Cl est donc moindre par comparaison à la perméabilité des autres conduits de sortie C2 et C3. En effet, la perméabilité P du premier conduit de sortie Cl est affectée d'une part du fait de son éloignement de l'orifice de 20 sortie OS du conduit d'entrée 16 et, d'autre part, du fait du phénomène de recirculation se produisant en amont de son orifice d'entrée 0E1. Or comme cela a été rappelé précédemment, il est particulièrement important que les différents conduits de sortie Cl 25 à C3 du répartiteur 10 qui sont destinés à alimenter en air les cylindres 1 à 3 du moteur 14 présentent une perméabilité sensiblement homogène pour garantir un bon fonctionnement du moteur 14 lors de la combustion. Le but de la présente invention est donc de proposer une 30 solution propre à accroître la perméabilité du premier conduit de sortie Cl afin qu'il présente une perméabilité sensiblement équivalente à celle des deuxième et troisième conduits de sortie C2 et C3. 12 Pour ce faire, le plénum 12 comporte au moins une nervure 30 qui forme un brisant associé à celui des conduits de sortie Cl, C2, C3 qui est le plus éloigné du conduit d'entrée 16 d'air, c'est-à-dire ici le premier conduit de sortie Cl . According to the exemplary embodiment, the inlet duct 16 is connected to an upper portion of the first portion 18A of the body 18 of the plenum 12. The outlet ducts C1, C2 and C3 are connected to a lower portion of the plenum 12, respectively a lower portion of the first portion 18A for the second and third outlet ducts C2, C3 and the second portion 18B for the first outlet duct C1. The outlet orifice OS of the outlet duct 16 is therefore arranged in the upper portion of the first portion 18A of the body 18, vertically above the respective inlet orifices 0E2 and OE3 of the second and third outlet conduits C2, C3 which open into the lower portion of said first portion 18A. As shown in FIG. 1, the outlet ducts C1, C2 and C3 mainly comprise, on the one hand, a curvilinear section 24 which winds on the outside around the same side of the body 18 of the plenum 12 and on the other hand, a substantially rectilinear section 26 which, extending said curvilinear portion 24, is intended to be connected to the motor 14. The curvilinear section 24 extends generally in a circular arc from the inlet orifice 0E1, 0E2, 0E3 of the outlet duct C1, C2, C3 which opens into the lower portion of the associated portion 18A, 18B of the body 18 of the plenum 12 to pass over the upper portion of the body 18. Preferably the second and third outlet ducts C2, C3 are arranged on either side of the inlet duct 16 which extends generally vertically thus passing between the ducts C2 and C3 to connect to the upper part of the duct. first part 18A of the body 18 of the plenum 12. C As can be seen in FIG. 1 or 2, the first outlet duct C1 is that of the outlet ducts which is farthest from the outlet orifice OS, which is detrimental to the plane of the permeability by comparison. to the other outlet ducts C2 and C3, the inlet orifices 0E2 and 0E3 of which are closer to the outlet orifice OS of the intake duct 16 for admission of the air flow F into the plenum 12. important feature, the second portion 18B of the body 18 has a passage section S1 which is smaller than the passage section S2 of the first portion 18A of the body 18 of the plenum 12. As can be seen in Figure 2, the reduction of the passage section between the section S1 of the first part 18A and the section S2 of the second part 18B is in particular due to the fact that the second part 18B has at least one dimension which here in the vertical orientation is smaller to that of the first 18A portion of the body 18. The first portion 18A has a first height H while the second portion 18B has a height h which is lower. Such a reduction in the height of the second portion 18B can result in particular from the need to locally release a determined space outside the plenum 12, for example intended to be occupied by another adjacent member of the motor 14 so that, without such a clearance, the implantation of the distributor 10 or this body would not be possible. In the exemplary embodiment shown in the figures, the junction zone between the first portion 18A and the second portion 18B of the body 18 constitutes a narrowing which causes a strong acceleration in the flow of the air flow F. However, such an acceleration of the air flow F results in detachments of the gas flow which contribute to reducing the permeability of the first duct C1 which is connected to said second portion 18B of the plenum 12. The acceleration of the constituent gases the flow F of air that causes the decrease of the passage section between the first portion 29A and the second portion 18B is more particularly at the origin of a phenomenon of intense recirculation of the flow F upstream of the orifice 0E1 input of the first output conduit Cl. Indeed, after having licked a portion of the inner face 24 (Figure 3) of the second portion 18B of the body 18, the air flow F then tends to curl on itself under the influence of the Acceleration induced by the section reduction of the body 18 of the plenum 12. The winding of the air flow F is translated by a recirculation of the flow in the internal volume in the second part 18B which takes place to the detriment of the first duct As a result, it has a lower permeability, in particular with respect to the second and third outlet ducts C2 and C3. As illustrated in FIG. 4, the permeability P of the first outlet duct C1 is therefore smaller compared to the permeability of the other outlet ducts C2 and C3. Indeed, the permeability P of the first outlet duct C1 is affected, on the one hand, by its distance from the outlet orifice OS of the inlet duct 16 and, on the other hand, by the fact of the recirculation phenomenon. occurring upstream of its inlet 0E1. However, as previously mentioned, it is particularly important that the various outlet ducts C1 to C3 of the distributor 10 which are intended to supply air to the cylinders 1 to 3 of the motor 14 have a substantially homogeneous permeability to guarantee proper operation. of the engine 14 during combustion. The object of the present invention is therefore to provide a solution for increasing the permeability of the first outlet duct C1 so that it has a substantially equivalent permeability to that of the second and third outlet ducts C2 and C3. To do this, the plenum 12 comprises at least one rib 30 which forms a breaker associated with that of the outlet ducts C1, C2, C3 which is furthest from the air intake duct 16, that is to say say here the first output duct C1.
La nervure 30 est destinée à briser localement le flux F d'air pour réduire le phénomène de recirculation du flux qui se produit en amont de l'orifice d'entrée 0E1 dudit conduit Cl le plus éloigné de manière que l'ensemble des conduits de sortie Cl à C3 du répartiteur 10 présente une perméabilité sensiblement équivalente. Sur la figure 4, on a représenté également la perméabilité P2, P3 des conduits C2, C3 et avec des hachures le gain "G" de perméabilité obtenu pour le premier conduit de sortie Cl qui augmente de la valeur de perméabilité de Cl de P à P1 grâce à l'agencement d'une telle nervure 30 à l'intérieur du plénum 12. Avantageusement, l'implantation de la nervure 30 n'affecte nullement la perméabilité des deuxième et troisième conduits de sortie C2 et C3 qui demeure inchangée. Avantageusement, la nervure 30 formant brisant s'étend en saillie à partir d'une face interne 32 de la paroi transversale avant 22 du corps 18 du plénum 12. En variante non représentée, la nervure 30 est agencée dans une autre zone de la deuxième partie 18B du corps 18 du plénum 12, par exemple sur l'une des faces de la deuxième partie 18B du corps comme la face transversalement opposée à la face interne 28. De préférence, la nervure 30 s'étend en direction de l'orifice d'entrée 0E1 du premier conduit de sortie Cl correspondant au conduit le plus éloigné de l'orifice de sortie OS du conduit d'entrée 16, c'est-à-dire celui pour lequel le flux d'air F doit effectuer le plus long parcours avant de pénétrer dans le conduit Cl par l'orifice d'entrée 0E1 en direction du cylindre 1 associé.The rib 30 is intended to locally break the flow F of air to reduce the recirculation phenomenon of the flow that occurs upstream of the inlet port 0E1 of said duct C1 the farthest so that all the ducts of output C1 to C3 of the distributor 10 has a substantially equivalent permeability. FIG. 4 also shows the permeability P2, P3 of the conduits C2, C3 and, with hatching, the gain "G" of permeability obtained for the first outlet duct C1, which increases from the permeability value of Cl from P to P1 through the arrangement of such a rib 30 inside the plenum 12. Advantageously, the implantation of the rib 30 does not affect the permeability of the second and third output conduits C2 and C3 which remains unchanged. Advantageously, the fracture-forming rib 30 protrudes from an inner face 32 of the front transverse wall 22 of the body 18 of the plenum 12. In a variant that is not shown, the rib 30 is arranged in another zone of the second 18B part of the body 18 of the plenum 12, for example on one of the faces of the second portion 18B of the body as the face transversely opposite the inner face 28. Preferably, the rib 30 extends towards the orifice 0E1 input of the first outlet duct C1 corresponding to the duct farthest from the outlet orifice OS of the inlet duct 16, that is to say the one for which the air flow F must perform the most long path before entering the conduit C1 through the inlet port 0E1 towards the cylinder 1 associated.
13 Comme on peut le voir sur la coupe de la figure 3, la nervure 30 s'étend globalement de manière rectiligne suivant la direction longitudinale, depuis la face interne 32 de la paroi transversale avant 22 jusqu'au voisinage du bord 34 qui délimite l'orifice d'entrée 0E1 du premier conduit de sortie Cl. En variante, la nervure 30 s'étend faiblement au-delà du bord 34 de l'orifice d'entrée 0E1. En variante, la nervure 30 présente un profil incurvé. Avantageusement, la nervure 30 forme un élément saillant qui présente une faible épaisseur e selon la direction transversale. Avantageusement, la longueur de la nervure 30 selon la direction longitudinale, depuis la face interne 32 jusqu'au voisinage du bord 34, est de l'ordre de 25 à 30 % de celle de l'orifice d'entrée 0E1 afin notamment de ne pas perturber l'acoustique du plénum 12. De préférence, la nervure 30 est décalée transversalement par rapport au centre O de l'orifice d'entrée 0E1 du conduit Cl de sorte que la nervure 30 est agencée au voisinage d'une partie rectiligne 36 du bord 34 délimitant le pourtour de l'orifice d'entrée OE1. Comme illustré sur la figure 3, le bord 34 délimitant le pourtour de l'orifice d'entrée 0E1 présente principalement une première partie curviligne, ici globalement en forme de demi- cercle, et une deuxième partie 36 qui est rectiligne. Par rapport à la face interne 28 de la deuxième partie 18B du corps 18 que vient lécher le flux F d'air avant de pénétrer dans le conduit de sortie Cl par l'orifice d'entrée 0E1, la nervure 30 est agencée au voisinage de la partie du bord 34 qui en est la plus éloignée transversalement. La nervure 30 ne masque donc pas l'orifice d'entrée 0E1 mais est agencée en retrait pour briser le flux F et limiter son enroulement selon le phénomène de recirculation précité.As can be seen in the section of FIG. 3, the rib 30 extends generally in a rectilinear manner in the longitudinal direction, from the inner face 32 of the front transverse wall 22 to the vicinity of the edge 34 which delimits the As a variant, the rib 30 extends slightly beyond the edge 34 of the inlet orifice 0E1. Alternatively, the rib 30 has a curved profile. Advantageously, the rib 30 forms a projecting element which has a small thickness e in the transverse direction. Advantageously, the length of the rib 30 in the longitudinal direction, from the inner face 32 to the vicinity of the edge 34, is of the order of 25 to 30% of that of the inlet orifice 0E1 in particular to not disturbing the acoustics of the plenum 12. Preferably, the rib 30 is shifted transversely to the center O of the inlet orifice 0E1 of the conduit C1 so that the rib 30 is arranged in the vicinity of a straight portion 36 edge 34 delimiting the periphery of the inlet port OE1. As illustrated in Figure 3, the edge 34 defining the periphery of the inlet port 0E1 has mainly a first curvilinear portion, here generally half-circle shape, and a second portion 36 which is rectilinear. With respect to the inner face 28 of the second portion 18B of the body 18 that licks the flow F of air before entering the outlet duct C1 through the inlet orifice 0E1, the rib 30 is arranged in the vicinity of the part of the edge 34 which is the furthest transversely. The rib 30 does not mask the inlet port 0E1 but is arranged recessed to break the flow F and limit its winding according to the aforementioned recirculation phenomenon.
14 Avantageusement, la nervure 30 s'étend verticalement sur toute la hauteur de la face interne 32 de la paroi transversale avant 22 de la deuxième partie 18B du corps 18 du plénum 12 de manière à former également un moyen de renfort propre à augmenter la rigidité du plénum 12. De préférence, le plénum 12 est constitué d'au moins deux pièces fabriquées par moulage, telles que par exemple deux coquilles (non représentées) en matière plastique. Avantageusement, la nervure 30 est alors réalisée venue de matière, en une seule pièce, avec l'une desdites pièces moulées constituant le plénum 12. En variante, la nervure 30 est une pièce distincte qui, présentant globalement en forme de lame pour constituer le brisant, est rapportée solidairement sur la face interne 32 de la paroi transversale avant 22. Bien entendu, la pièce formant la nervure 30 est susceptible d'être fixée au corps 18 du plénum par tous moyens appropriés, notamment par coopération de formes, par exemple entre une rainure réalisée dans ladite face interne et dans laquelle est alors reçue ladite pièce formant la nervure 30. En variante, la pièce formant la nervure 30 est rapportée à fixation par collage. Advantageously, the rib 30 extends vertically over the entire height of the inner face 32 of the front transverse wall 22 of the second portion 18B of the body 18 of the plenum 12 so as to also form a reinforcing means capable of increasing the rigidity Plenum 12. Preferably, the plenum 12 is constituted by at least two parts manufactured by molding, such as for example two shells (not shown) made of plastic. Advantageously, the rib 30 is then made integrally, in one piece, with one of said molded parts constituting the plenum 12. In a variant, the rib 30 is a separate piece which, having a generally blade-like shape to constitute the breaking, is reported integrally on the inner face 32 of the front transverse wall 22. Of course, the piece forming the rib 30 is adapted to be fixed to the body 18 of the plenum by any appropriate means, in particular by cooperation of shapes, for example between a groove formed in said inner face and in which is then received said piece forming the rib 30. Alternatively, the piece forming the rib 30 is attached by gluing.