FR2941208A1 - Gabarit de montage de supports d'aile sur la caisse d'un vehicule et procede associe. - Google Patents

Abstract

Ce gabarit (40) pour le montage centré d'une paire de supports d'aile sur une paire de renforts solidaires de la caisse repérée par un trièdre XYZ, comporte un bâti (42) muni : - de moyens de maintien des supports d'aile dans des positions prédéterminées par rapport au bâti ; - de moyens de mise en référence passifs selon les directions longitudinale X et verticale Z ; - de moyens de référence actifs selon la direction transversale Y comportant : - des patins (71, 72) mobiles par rapport au bâti pour venir en appui sur chacun des côtés de la caisse ; et, - des moyens d'actionnement (80, 81, 82, 83, 84, 85) permettant une translation simultanée des patins perpendiculairement à un plan de référence (P') du bâti, les patins étant à chaque instant dans des positions symétriques par rapport au plan de référence.

Description

Gabarit de montage de supports d'aile sur la caisse d'un véhicule et procédé associé L'invention a pour domaine celui du montage des éléments constitutifs de la partie avant d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a pour domaine le montage des supports d'aile sur des renforts avant solidaires de la caisse. La qualité esthétique perçue d'un véhicule résulte de la qualité des jonctions entre pièces de carrosserie voisines. Une jonction particulièrement difficile à maîtriser correspond à la jonction entre le capot, le montant de baie et l'aile d'un véhicule. Cette jonction est définie par des conditions géométriques de jeu, d'affleurement, de symétrie droite gauche et d'alignement extrêmement contraignantes. Sachant qu'il existe des dispersions importantes sur les cotes relatives à la largeur entre les côtés droit et gauche de la caisse et à la position des côtés par rapport au plancher de la caisse, il est nécessaire de s'affranchir de ces cotes dans les chaînes de cotes utilisées lors du montage des ailes et du capot, en particulier pour que le capot soit centré par rapport aux ailes et aux côtés de la caisse. Par ailleurs, il est connu de fixer les ailes avant, droite et gauche, sur des renforts avant, droit et gauche, de la caisse, par l'intermédiaire de supports d'aile, droit et gauche. L'invention a pour but de proposer un dispositif et un procédé de montage des supports d'aile sur les renforts avant de la caisse permettant de garantir le respect des conditions géométriques et, notamment, la condition de symétrie par rapport à un plan vertical médian de la caisse pour un montage ultérieur centré des ailes et du capot. Pour cela, l'invention porte sur un gabarit pour le montage solidaire d'une paire de supports d'aile, respectivement droit et gauche, sur une paire de renforts avant, respectivement droit et gauche, solidaires d'une caisse de véhicule, ladite caisse étant repérée par un trièdre X Y Z. Le gabarit comporte un bâti muni : - de moyens de maintien, pour maintenir temporairement les supports d'aile dans des positions prédéterminées par rapport au bâti, la position prédéterminée du support droit étant symétrique de la position prédéterminée du support d'aile gauche par rapport à un plan de référence du bâti ; - de moyens de mise en référence passifs, pour la mise en référence du bâti sur la caisse selon les directions longitudinale X et verticale Z ; - de moyens de mise en référence actifs, pour la mise en référence du bâti sur la caisse selon la direction transversale Y comportant : - une paire de patins, respectivement droit et gauche, mobiles par rapport au bâti et aptes à venir en appui sur un côté respectif de la caisse ; et, - des moyens d'actionnement permettant une translation simultanée des patins par rapport au bâti, selon une direction de déplacement perpendiculaire audit plan de référence du bâti, les patins étant à chaque instant dans des positions symétriques par rapport au plan de référence du bâti, le bâti se déplaçant selon la direction de déplacement par rapport au patins lors du calage d'un des patins en appui sur un des côtés de la caisse et jusqu'au calage de l'autre des patins en appui sur l'autre des côtés de la caisse, le bâti étant alors dans une position centrée dans laquelle les supports d'ailes reçus dans les moyens de maintien sont positionnés symétriquement par rapport à un plan de référence de la caisse. Suivant des modes particuliers de l'invention, le gabarit comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le bâti comporte une poutre transversale, et en ce que chaque patin est solidaire d'un support apte à coulisser le long de ladite poutre transversale ; - les moyens d'actionnement comportent : - un moyeu apte à tourner autour d'un axe situé dans le plan de référence P' du bâti et muni de deux bras radiaux diamétralement opposés ; - une paire de tiges, respectivement droite et gauche, l'extrémité d'une tige étant reliée à l'extrémité d'un bras du moyeu et l'autre extrémité de la tige étant reliée au support d'un des patins ; - l'axe du moyeu est parallèle à la direction verticale Z lorsque le gabarit est mis en référence selon les directions longitudinale X et verticale Z sur la caisse ; - les moyens de maintien des supports d'aile comportent, de part et d'autre du plan de référence P' du bâti, une paire de pions d'indexation aptes à être insérés à force dans des orifices de positionnement prévus sur chaque support d'aile ; - les pions d'indexation sont propres à faire saillie au-delà du support d'aile qu'ils maintiennent temporairement et sont aptes à être reçus dans des orifices de positionnement prévus sur chaque renfort avant sur lequel doit être fixé le support d'aile, les pions d'indexation jouant le rôle de moyen de mise en référence passifs selon les directions longitudinale X et verticale Z ; - le bâti comporte des moyens d'appui du bâti sur la caisse, lesdits moyens d'appui comportant des roulettes aptes à faciliter le déplacement du bâti selon la direction de déplacement lors de l'actionnement des moyens de mise en référence actifs.

L'invention porte sur un ensemble pour le montage solidaire d'une paire de supports d'aile, respectivement droit et gauche, sur une paire de renforts avant, respectivement droit et gauche, solidaires d'une caisse de véhicule, ladite caisse étant repérée par un trièdre X Y Z. Cet ensemble comporte un gabarit, tel que celui présenté ci-dessus, et une paire de supports d'aile, respectivement droit et gauche, les supports d'aile étant maintenus temporairement par les moyens de maintien du bâti du gabarit dans des positions prédéterminées par rapport au bâti, la position prédéterminée du support droit étant symétrique de la position prédéterminée du support d'aile gauche par rapport à un plan de référence du bâti.

L'invention porte également sur un procédé de montage d'une paire de supports d'aile, respectivement droite et gauche, sur une paire de renforts avant, respectivement droit et gauche, solidaires de la caisse d'un véhicule, la caisse étant repérée par un trièdre XYZ, à l'aide d'un gabarit tel que celui présenté ci-dessus. Le procédé comporte des étapes consistant à : - garnir le gabarit en fixant temporairement chaque support d'aile sur le bâti du gabarit, par l'intermédiaire des moyens de maintien, les supports d'aile étant alors dans des positions prédéterminées symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan de référence du bâti ; - approcher le gabarit garni au-dessus de la caisse du véhicule ; - descendre le gabarit, le poser et le mettre en référence selon les directions longitudinale X et verticale Z sur la caisse ; - actionner le déplacement par translation selon la direction transversale Y de patins droit et gauche du gabarit, les patins venant successivement en appui, de part et d'autre de la caisse, de manière à centrer le bâti sur la caisse, le plan de référence du bâti coïncidant alors avec un plan de référence de la caisse ; - fixer les supports d'aile sur les renforts avant ; - désengager le gabarit des supports d'aile avant droit et gauche ; et, - déplacer le gabarit à l'écart de la caisse. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus, partielle de la caisse d'un véhicule munie d'une paire de renforts avant, respectivement droit et gauche ; - la figure 2 est une vue de côté, partielle de la caisse et des renforts avant de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de la face intérieure de l'aile droite fixée au renfort avant droit par l'intermédiaire d'un support d'aile droit ; - la figure 4 est une vue de dessus du gabarit permettant un montage centré d'une paire de supports d'aile droit et gauche sur la paire de renforts avant droit et gauche ; - la figure 5 est une vue de derrière du gabarit de la figure 4 ; et, - la figure 6 est une vue en perspective de l'extrémité droite du gabarit de la figure 4. Dans tout ce qui suit, les orientations sont généralement celles d'un véhicule automobile. En se référant aux figures 1 et 2, la caisse 1 d'un véhicule est réalisée par l'assemblage d'un côté de caisse droit 2, d'un côté de caisse gauche 3, d'un plancher 4 et d'un toit 5. La caisse 1 correspond sensiblement à l'habitacle du véhicule. Un trièdre XYZ est conventionnellement lié à la caisse 1, en un point correspondant au point du véhicule le plus en avant dans un plan vertical médian P, en tant que plan de référence de la caisse. A partir de ce point, l'axe longitudinal X est orienté vers l'arrière du véhicule, l'axe transversal Y est orienté de gauche à droite et l'axe vertical Z est orienté de haut en bas. La caisse 1 est symétrique par rapport au plan vertical médian P correspondant au plan X-Z.

A l'avant, la caisse 1 présente un cadre de baie 6 destiné à recevoir le pare-brise. Le cadre de baie 6 est délimité par deux montants de baie, respectivement droit 8 et gauche 9, un élément transversal inférieur 10, reliant les extrémités inférieures des montants 8 et 9, et un élément transversal supérieur 11, reliant les extrémités supérieures des montants 8 et 9. L'élément transversal inférieur 10 est destiné à supporter la planche de bord et l'élément transversal supérieur 11 correspond au bord avant du toit 5 du véhicule. Chaque côté de caisse, respectivement droit 2 et gauche 3, est prolongé, en avant du cadre de baie 6, par un renfort avant, respectivement droit 12 et gauche 13. Le renfort droit 12 est symétrique du renfort gauche 13 par rapport au plan vertical médian P. Un renfort 12, 13, comporte une partie sensiblement plane 15, de forme trapézoïdale, munie d'un flanc supérieur 16 et d'un flanc inférieur 17. Les flancs 16 et 17 sont rabattus à angle droit en direction du plan vertical médian P. La partie plane 15 est rattachée par son rebord latéral 18 au côté de caisse 2, respectivement 3, au voisinage de l'extrémité inférieure du montant de baie 8, respectivement 9. Le flanc supérieur 16 s'étend alors parallèlement au plan X-Y. Le flanc supérieur 17 est orienté vers la roue du véhicule. On notera que le flanc supérieur 16 définit un plan qui pour des raisons de simplification de la présente description est présenté comme étant parallèle au plan X-Y, mais le plan du flanc supérieur 16 peut être incliné par rapport au plan X-Y. Un renfort avant, droit 12 ou gauche 13, porte un support d'aile. Pour ce faire, le flanc supérieur 16 du renfort avant 12, 13, présente une paire de trous de positionnement 19, ovales selon la direction Y. Le flanc supérieur 16 présente également une paire de trous de fixation 21, également ovales selon la direction Y. Ces différentes paires de trous ménagent un degré de liberté selon la direction transversale Y qui sera utilisé lors du positionnement des supports d'aile sur les renforts avant. Un support d'aile, tel que le support d'aile droit 22 représenté à la figure 3, est une pièce d'interface entre un renfort avant, tel que le renfort droit 12, et une aile, telle que l'aile droite 24. Le support d'aile est rapporté de manière solidaire sur le renfort avant, comme on va le décrire plus bas. On notera que le support d'aile gauche n'est pas représenté sur les figures. II est symétrique du support d'aile droit 22 par rapport au plan vertical médian P. II sera référencé dans ce qui suit par le nombre 22. Le support d'aile 22 est une languette de tôle emboutie, comportant une partie plane 27 et des parties surélevées 28. Lorsque le support d'aile 22 est fixé sur le renfort 12, les parties surélevées 28 font saillie vers le haut par rapport à la partie plane 27 en appui contre le flanc supérieur 16 du renfort 12. La partie plane 27 est munie d'une paire d'orifices de positionnement 29 et d'une paire d'orifices de fixation 31. Les orifices de fixation 31 du support 22 sont destinés à venir en vis-à-vis des trous de fixation 21 du renfort 12, tandis que les orifices de positionnement 29 sont destinés à venir en vis-à-vis des trous de positionnement 19 du renfort 12. La fixation du support d'aile 22 sur le renfort 12 s'effectue de la manière suivante. La partie plane 27 du support 22 est appliquée contre le flanc supérieur 16 du renfort 12, et les orifices de positionnement 29 sont alignés avec les trous de positionnement 19 par une translation dans le plan X-Y. Puis, une fois que la position correcte selon la direction transversale Y est trouvée, un moyen de fixation, par exemple du type vis-boulon, est logé dans les trous et orifices de fixation 21 et 31 pour assurer la fixation définitive du support 22 sur le renfort 12. Les parties surélevées 28 du support 22 sont munies de lumières aptes à coopérer avec des moyens de fixation 32 dont est munie l'aile 24 pour fixer, sans jeu relatif, l'aile 24 sur le support 22. Le positionnement correct de l'aile 24 selon les directions X, Y et Z par rapport à la caisse 1 est donc assuré par le positionnement correct préalable du support 22 sur le renfort 12. Par positionnement correct, on entend le positionnement symétrique de l'aile droite et de l'aile gauche par rapport au plan vertical médian P de la caisse 1. Pour un positionnement symétrique des supports d'aile droit et gauche sur la caisse 1, le gabarit 40, représenté sur les figures 4 à 6, est utilisé. Le gabarit 40 comporte un bâti 42 muni de moyens de maintien des supports d'aile droit et gauche 22 dans des positions prédéfinies, de moyens de mise en référence passifs du bâti 42 sur la caisse 1 selon les directions longitudinale X et verticale Z, de moyens de mise en référence actifs du bâti 42 sur la caisse 1 selon la direction transversale Y.

Au bâti 42 est associé un repère X' Y' Z' devant coïncider avec le repère X Y Z de la caisse 1 au moment de la fixation des supports d'aile 22 sur les renforts avant 12 et 13. Le bâti 42 est symétrique par rapport à un plan médian P', en tant que plan de référence du bâti 42, correspondant au plan X'-Z', devant coïncider avec le plan vertical médian P de la caisse 1 au moment de fixation des supports d'aile 22 sur les renforts avant 12 et 13. Le bâti 42 est un cadre rectangulaire dont la grande dimension s'étend selon la direction transversale Y'. Le bâti 42 comporte une poutre arrière transversale 43, une poutre avant transversale 44, des poutres longitudinales d'extrémité droite 45 et gauche 46, ainsi que des poutres longitudinales intermédiaires droite 47 et gauche 48. Ces dernières jouent le rôle d'entretoise pour renforcer le bâti 42. Les différentes poutres du bâti 42 sont en caisson. Le gabarit 40 est autoporté. II est fixé au niveau de deux points d'ancrage 49 et 50, à un système apte à compenser son poids qui est porté par une potence surplombant la chaîne de montage. Ainsi, le gabarit 40 est facilement manipulable par un ou deux opérateur(s). Comme représenté sur la figure 6, la poutre d'extrémité droite 45 comporte deux éléments de maintien, respectivement avant 60 et arrière 61, pour le maintien temporaire du support d'aile droit 22 dans une position prédéterminée relativement au bâti 42. Chacun de ces éléments de maintien 60 et 61 comporte un pion d'indexation 62, 63, s'étendant vers le bas selon la direction Z'. Les pions d'indexation 62 et 63 sont destinés à être insérés à force dans les orifices de positionnement 29 du support d'aile droit 22. Lors de l'utilisation du gabarit 40, les pions d'indexation 62 et 63 qui font saillie en dessous de la partie plane 27 de chacun des supports d'aile droit et gauche 22, sont reçus dans les trous de positionnement 19 des renforts avant respectivement droit 12 et gauche 13. Les pions d'indexation 62 et 63 sont dimensionnés par rapport aux trous de positionnement 19 de manière à ce qu'il n'existe quasiment aucun jeu selon la direction X. En conséquence, les pions d'indexation 62 et 63 jouent également le rôle de moyens de mise en référence passifs d'un support sur un renfort selon la direction longitudinale X. Par ailleurs, la mise en référence selon la direction verticale Z se fait de manière passive, par application de la partie plane 27 d'un support sur le flanc supérieur 16 d'un renfort.

Pour la mise en référence selon la direction transversale Y, le bâti 42 comporte des patins droit 71 et gauche 72 placés en vis-à-vis l'un de l'autre le long de l'axe transversal Y'. Chaque patin 71, 72, est réalisé dans une matière plastique synthétique et rigide. Chaque patin présente une surface d'appui destinée à venir en appui contre la caisse et, plus précisément, contre la paroi extérieure du côté de caisse droit 2, 3, de la caisse 1, au voisinage de l'extrémité inférieure du montant de baie 8, 9, dans la zone d'appui 72A représentée en grisée sur la figure 2. La surface d'appui de chaque patin s'étend sensiblement verticalement vers le plan médian P4, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Y4 du bâti 42. Le patin 71, 72, est porté à l'extrémité d'un des bras d'une pièce de support 73, 74, en forme de L . L'autre bras de cette pièce de support 73, 74, est relié à la poutre transversale arrière 43 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 77, 78, réalisant une liaison de type glissière entre la pièce de support 73, 74, et la poutre 43. La liaison glissière autorise un mouvement de translation du patin 71, 72, le long de la direction transversale Y'. Le mouvement de translation du patin 71, 72, est limité par la mise en butée de la pièce de liaison 77, 78, contre la poutre longitudinale d'extrémité 45, 46, d'une part, et contre la poutre longitudinale intermédiaire 47, 48, d'autre part.

Les moyens d'actionnement permettant le déplacement le long de la direction transversale Y' de l'ensemble constitué d'une pièce de liaison 77, 78, d'une pièce de support 73, 74 et d'un patin 71, 72 vont maintenant être décrits en se référant à la figure 4. Ces moyens d'actionnement comportent un moyeu 80 et une paire de tiges, respectivement droite 81 et gauche 82. Le moyeu 80 comporte un axe 83 et une paire de bras 85 et 86. L'axe 83 est disposé le long de la direction verticale Z'. II repose dans le plan médian P' du bâti 42. Les deux bras 85 et 86 s'étendent radialement à partir de l'axe 83 et sont diamétralement opposés. L'extrémité distale du bras 85, respectivement 86, est couplée à une première extrémité de la tige droite 81, gauche 82, par une première liaison pivot dont l'axe est parallèle à l'axe 83 du moyeu 80. La seconde extrémité de la tige droite 81, gauche 82, est couplée à la pièce de support 73, 74, du patin 71, 72, par une seconde liaison pivot dont l'axe est également parallèle à l'axe 83 du moyeu 80.

La rotation du moyeu 80 autour de son axe 83, amplifiée par les bras 85 et 86, produit un déplacement des tiges 81 et 82. Puisque le mouvement de la pièce de support 73, 74, est contraint à un coulissement selon la direction transversale Y', le déplacement des tiges 81 et 82 génèrent une translation des patins 71, 72.

L'axe 83 étant perpendiculaire à la direction Y' passant par les patins 71 et 72, les bras 85 et 86 étant de même longueur, diamétralement opposés et disposés perpendiculairement à l'axe 83, et enfin les tiges 81 et 82 étant de même longueur, les mouvements de translation des patins 71 et 72 sont symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian P' du bâti 42. A chaque instant, la position du patin 71 est donc symétrique de celle du patin 72 par rapport au plan médian P'. Le bâti 42 est également muni de moyens d'appui constituant des points de contact entre le bâti 42 et la caisse 1 lorsque le gabarit 40 est posé sur la caisse 1. Ces moyens d'appui comportent des cales, droite 93 et gauche 94, portées par les poutres longitudinales d'extrémité 45 et 46, et des roulettes, droite 95 et gauche 96, dont les axes de rotation sont parallèles à la direction longitudinale X' et qui sont portées par la poutre transversale arrière 43. Les roulettes 95 et 96 sont destinées à venir en appui sur l'élément transversal inférieur 10 du cadre de baie 6 de la caisse 1. Lors de l'actionnement des moyens de mise en référence actifs selon la direction transversale Y', les roulettes 95 et 96 facilitent la translation du gabarit 40 relativement à la caisse 1. Enfin, le gabarit 40 est muni de moyens de fixation temporaire du bâti 42 sur la caisse 1. Ces moyens de fixation temporaire comportent, de part et d'autre du gabarit 40, un dispositif de serrage 98 fixé à l'extrémité d'un bras 99 relié à la poutre longitudinale d'extrémité 45 ou 46 du bâti 42. Le dispositif de serrage 98 comporte une poignée que l'opérateur abaisse pour plaquer une paire de butées contre le renfort avant correspondant de manière à bloquer en position le gabarit sur la caisse. L'utilisation du gabarit 40 pour le montage simultané et centré par rapport au plan vertical médian P d'une paire de supports d'aile droit et gauche 22 va maintenant être décrit. Sur la ligne de montage 22, les renforts 12 et 13 sont fixés sur la caisse 1.

Puis, au niveau d'un poste de fixation des supports d'aile, un opérateur garnit le gabarit 40 hors ligne. II fixe temporairement un support d'aile droit et un support d'aile gauche 22 à chacune des extrémités latérales du gabarit 40, par insertion des pions d'indexation 62 et 63 dans les orifices de positionnement 29 prévus sur chacun des supports d'aile. A cet instant, les supports 12 et 13 occupent une position prédéfinie par rapport au bâti 42, dans laquelle ils sont symétriques par rapport au plan médian P'. Un ou deux opérateur(s) déplace(nt) ensuite le gabarit garni et le dépose(nt), par approche par au-dessus, sur la caisse 1. Plus précisément, les opérateurs s'assurant que les patins 71 et 72 sont suffisamment écartés l'un de l'autre. Ils descendent le gabarit 40 et placent les pions d'indexation 62 et 63 dans les trous de positionnement 19 prévus sur les renforts avant 12 et 13. Une fois les pions d'indexation 62 et 63 logés dans les trous de positionnement 19, le mouvement vertical vers le bas du gabarit 40 est poursuivi pour le poser sur la caisse, les moyens d'appui 93, 94, 95 et 96 venant au contact de la caisse 1. A ce moment, chaque support d'aile 12, 13 est dans une position prédéfinie en X et en Z par rapport à la caisse 1. Pour trouver le positionnement correct en Y, l'opérateur actionne la rotation du moyeu 80. Le moyeu 80 étant mis en rotation, les patins 71 et 72 se déplacent l'un vers l'autre selon la direction Y' qui coïncide maintenant avec la direction transversale Y. Le gabarit 40 n'étant pas centré sur la caisse 1, l'un des patins, par exemple le patin droit 71, vient en premier en contact de la caisse 1. Le mouvement de rotation du moyeu 80 se poursuivant, le patin 71 exerce une force contre le côté 2 de la caisse, qui se traduit par une réaction permettant le déplacement du gabarit 40 transversalement par rapport à la caisse 1. Le mouvement de translation des patins 71 et 72 par rapport au bâti 42 se poursuivant, l'autre patin, ici le patin gauche 72, vient en contact de l'autre côté 3 de la caisse 1. A cet instant, l'actionnement du moyeu 80 est arrêté. Le plan médian P' du gabarit 40 coïncide avec le plan médian P de la caisse 1. Les supports d'ailes droit 22 et gauche 23 sont alors parfaitement positionnés selon la direction transversale Y. Ils sont placés symétriquement par rapport au plan médian P.

Les opérateurs bloquent alors le gabarit 40 sur la caisse 1 en abaissant les poignées des dispositifs de serrage 98 disposés de part et d'autre des renforts avant 12 et 13. Le gabarit 40 est alors fixé temporairement sur la caisse 1. Chacun des supports d'aile 22 est alors fixé sur le renfort 12 et 13 correspondant en utilisant des moyens de fixation. Par exemple, les opérateurs insèrent des vis dans les orifices de fixation 21 et 31. Une fois les supports 22 fixés sur les renforts 12 et 13, les dispositifs de serrage 98 sont débloqués et les pions d'indexation 62 et 63 du gabarit 40 sont désengagés des trous et orifices de positionnement 19 et 29.

Le gabarit 40 est finalement soulevé et retiré de la caisse 1. II est déplacé à l'écart de la ligne de production, dans l'attente d'être utilisé pour équiper la caisse suivante. L'homme du métier constatera que le gabarit selon la présente invention est compact et monobloc, tous les moyens nécessaires au montage des supports d'aile étant portés par le bâti du gabarit et étant déplaçables conjointement avec le bâti. Le gabarit permet de centrer, par rapport au plan médian de la caisse, la paire de supports d'aile, ce qui assurera un positionnement extrêmement précis des ailes droite et gauche sur la caisse du véhicule. Sachant que les autres éléments de la face avant du véhicule, tels que le capot et le pare-choc, sont ensuite placés par rapport aux ailes, le procédé qui vient d'être décrit permet des gains importants sur la précision du positionnement de ces éléments : amélioration du jeu du capot et des ailes, du centrage du capot par rapport aux ailes et de l'alignement du capot par rapport aux côtés de la pièce25

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Gabarit (40) pour le montage solidaire d'une paire de supports d'aile (22), respectivement droit et gauche, sur une paire de renforts avant (12, 13), respectivement droit et gauche, solidaires d'une caisse (1) de véhicule, ladite caisse étant repérée par un trièdre X Y Z, caractérisé en ce qu'il comporte un bâti (42) muni : - de moyens de maintien, pour maintenir temporairement les supports d'aile (22) dans des positions prédéterminées par rapport au bâti, la position prédéterminée du support droit étant symétrique de la position prédéterminée du support d'aile gauche par rapport à un plan de référence (P') du bâti ; - de moyens de mise en référence passifs (62, 63), pour la mise en référence du bâti sur la caisse selon les directions longitudinale X et verticale Z ; - de moyens de mise en référence actifs, pour la mise en référence du bâti sur la caisse selon la direction transversale Y comportant : - une paire de patins (71, 72), respectivement droit et gauche, mobiles par rapport au bâti et aptes à venir en appui sur un côté respectif (2, 3) de la caisse ; et, - des moyens d'actionnement (80, 81, 82, 83, 84, 85) permettant une translation simultanée des patins par rapport au bâti, selon une direction de déplacement perpendiculaire audit plan de référence du bâti, les patins étant à chaque instant dans des positions symétriques par rapport au plan de référence (P') du bâti, le bâti se déplaçant selon la direction de déplacement par rapport au patins lors du calage d'un des patins en appui sur un des côtés de la caisse et jusqu'au calage de l'autre des patins en appui sur l'autre des côtés de la caisse, le bâti étant alors dans une position centrée dans laquelle les supports d'ailes reçus dans les moyens de maintien sont positionnés symétriquement par rapport à un plan de référence (P) de la caisse.

   2.- Gabarit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti (42) comporte une poutre transversale (43), et en ce que chaque patin (71, 72) est solidaire d'un support (73, 74, 77, 78) apte à coulisser le long de ladite poutre transversale.

   3.- Gabarit selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent :- un moyeu (80) apte à tourner autour d'un axe (43) situé dans le plan de référence (P') du bâti (42) et muni de deux bras radiaux (85, 86) diamétralement opposés; - une paire de tiges, respectivement droite (81) et gauche (82), l'extrémité d'une tige étant reliée à l'extrémité d'un bras du moyeu et l'autre extrémité de la tige étant reliée au support (73, 74, 77, 78) d'un des patins (71, 72).

   4.- Gabarit selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe (83) du moyeu (80) est parallèle à la direction verticale Z lorsque le gabarit (40) est mis en référence selon les directions longitudinale X et verticale Z sur la caisse (1).

   5.- Gabarit selon l'une quelconque des revendications précédents, caractérisé en ce que les moyens de maintien des supports d'aile (22) comportent, de part et d'autre du plan de référence (P') du bâti (42), une paire de pions d'indexation (62, 63) aptes à être insérés à force dans des orifices de positionnement (29) prévus sur chaque support d'aile.

   6.- Gabarit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pions d'indexation (62, 63) sont propres à faire saillie au-delà du support d'aile (22) qu'ils maintiennent temporairement et sont aptes à être reçus dans des orifices de positionnement (19) prévus sur chaque renfort avant (12, 13) sur lequel doit être fixé le support d'aile, les pions d'indexation jouant le rôle de moyen de mise en référence passifs selon les directions longitudinale X et verticale Z.

   7.- Gabarit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti comporte des moyens d'appui du bâti sur la caisse (1), lesdits moyens d'appui comportant des roulettes (95, 96) aptes à faciliter le déplacement du bâti selon la direction de déplacement lors de l'actionnement des moyens de mise en référence actifs.

   8.- Ensemble pour le montage solidaire d'une paire de supports d'aile (22), respectivement droit et gauche, sur une paire de renforts avant (12, 13), respectivement droit et gauche, solidaires d'une caisse (1) de véhicule, ladite caisse étant repérée par un trièdre X Y Z, caractérisé en ce qu'il comporte un gabarit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et une paire de supports d'aile (22), respectivement droit et gauche, lesdits supports d'aile étant maintenus temporairement par les moyens de maintien du bâti du gabarit dans des positions prédéterminées par rapport au bâti, la position prédéterminée du support droitétant symétrique de la position prédéterminée du support d'aile gauche par rapport à un plan de référence (P) du bâti.

   9.- Procédé de montage d'une paire de supports d'aile (22), respectivement droite et gauche, sur une paire de renforts avant, respectivement droit (12) et gauche (13), solidaires de la caisse (1) d'un véhicule, la caisse étant repérée par un trièdre XYZ, à l'aide d'un gabarit (40) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes consistant à : - garnir le gabarit (40) en fixant temporairement chaque support d'aile (22) sur le bâti (42) du gabarit, par l'intermédiaire des moyens de maintien, les supports d'aile étant alors dans des positions prédéterminées symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan de référence (P') du bâti ; - approcher le gabarit (40) garni au-dessus de la caisse du véhicule ; - descendre le gabarit, le poser et le mettre en référence selon les directions longitudinale X et verticale Z sur la caisse ; - actionner le déplacement par translation selon la direction transversale Y de patins droit (71) et gauche (72) du gabarit, les patins venant successivement en appui, de part et d'autre de la caisse, de manière à centrer le bâti sur la caisse, le plan médian P' du bâti coïncidant alors avec un plan médian P de la caisse ; - fixer les supports d'aile sur les renforts avant ; - désengager le gabarit des supports d'aile avant droit et gauche ; et, - déplacer le gabarit à l'écart de la caisse.