FR2941181A1 - Dispositif de detection de choc pour un siege enfant de vehicule - Google Patents

Abstract

Un dispositif (D) est dédié à la détection de choc sur un siège enfant destiné à être installé sur un siège de véhicule. Ce dispositif (D) comprend un boîtier (B) propre à être solidarisé fixement en un endroit choisi du siège enfant et muni i) d'un logement interne (LI) logeant une masselotte (M), translatable suivant une direction choisie et comprenant des première (P1) et seconde (P2) parties visuellement différentiables, et un ressort (R), comprenant des première et seconde extrémités opposées fixées respectivement au boîtier (B) et à la masselotte (M), ii) d'une fenêtre d'observation (F) communiquant avec le logement interne (LI) et en regard de laquelle est initialement placée la première partie (P1) de la masselotte (M), et iii) de moyens de verrouillage (LQ) agencés pour bloquer automatiquement la masselotte (M) lorsqu'elle s'est translatée vers le ressort (R) sur une distance supérieure à un seuil choisi, consécutivement à un choc suivant une direction sensiblement parallèle à sa direction choisie de translation.

Description

DISPOSITIF DE DÉTECTION DE CHOC POUR UN SIÈGE ENFANT DE VÉHICULE L'invention concerne les sièges enfants que l'on fixe sur les sièges (adultes) de véhicules, éventuellement automobiles. Comme le sait l'homme de l'art, les sièges enfants de véhicule, éventuellement automobile, également appelés dispositifs de retenue enfant (ou DREs), sont destinés à retenir un enfant dans une position face ou dos à la route. Pour qu'un siège enfant soit homologué, il faut notamment qu'il puisse supporter certains chocs, subis par le véhicule dans lequel il est installé, sans que sa structure ne soit significativement dégradée. On entend ici par structure significativement dégradée une structure qui ne peut plus assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant.

Or, il n'existe pas aujourd'hui de dispositif permettant de signaler à une personne si un siège enfant est toujours capable d'assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant après que le véhicule dans lequel il est installé ait subi un choc. L'invention a donc pour but de remédier à cet inconvénient.

Elle propose à cet effet un dispositif, dédié à la détection de choc sur un siège enfant destiné à être installé sur un siège de véhicule (éventuellement automobile), et comprenant un boîtier propre à être solidarisé fixement en un endroit choisi du siège enfant et muni : - d'un logement interne logeant une masselotte, translatable suivant une direction choisie et comprenant des première et seconde parties visuellement différentiables, et un ressort, comprenant des première et seconde extrémités opposées fixées respectivement au boîtier et à la masselotte, - d'une fenêtre d'observation communiquant avec le logement interne et en regard de laquelle est initialement placée la première partie de la masselotte, et - de moyens de verrouillage agencés pour bloquer automatiquement la masselotte lorsqu'elle s'est translatée vers le ressort sur une distance supérieure à un seuil choisi consécutivement à un choc suivant une direction sensiblement parallèle à sa direction choisie de translation. Le dispositif de détection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son boîtier peut être agencé de manière à être solidarisé fixement sur une partie latérale d'une coque d'un siège enfant dans une position lui assurant un alignement sensiblement suivant une direction longitudinale d'un véhicule, une fois le siège enfant installé sur un siège de ce véhicule ; - les moyens de verrouillage peuvent comprendre un loquet anti-retour comprenant une première extrémité montée à rotation sur une face interne dite supérieure du logement interne du boîtier et une seconde extrémité libre propre à empêcher la masselotte de revenir en arrière lorsqu'une face d'extrémité de la seconde partie de cette masselotte est passée au-delà d'elle consécutivement à un choc ; - en variante, le logement interne du boîtier peut comprendre une face interne dite supérieure dans laquelle est défini un premier logement auxiliaire et une face interne dite inférieure dans laquelle est défini, en dessous du premier logement auxiliaire, un second logement auxiliaire moins profond que ce dernier. Dans ce cas, les moyens de verrouillage peuvent comprendre un loquet coulissant initialement logé dans le premier logement auxiliaire et propre à coulisser par gravité dans le second logement auxiliaire lorsque, consécutivement à un choc, la face d'extrémité de la seconde partie de la masselotte est passée au-delà des premier et second logements auxiliaires ; - les première et seconde parties de la masselotte peuvent comporter des faces latérales qui se prolongent et qui présentent respectivement des première et seconde couleurs différentes, par exemple verte et rouge.

L'invention propose également un siège enfant, destiné à être installé sur un siège de véhicule (éventuellement automobile), et comprenant, en un endroit choisi, un dispositif de détection de choc du type de celui présenté ci-avant.

L'invention propose également un siège enfant, destiné à être installé sur un siège de véhicule (éventuellement automobile), et comprenant un dispositif de détection de choc, propre à être solidarisé en un endroit choisi du siège enfant et comprenant un indicateur visuel associé à un mécanisme sensible au choc de manière à ce qu'il entraîne le changement d'état de l'indicateur visuel lors d'un choc dont l'amplitude dépasse un seuil donné. Ce mécanisme sensible au choc peut comprendre un élément mobile apte à se déplacer sous l'effet d'un choc, et des moyens de verrouillage agencés pour bloquer automatiquement l'élément mobile lorsqu'il s'est déplacé sur une distance supérieure à un seuil correspondant au seuil donné d'amplitude de choc. Par ailleurs, l'indicateur visuel peut comprendre une fenêtre pour l'observation de la position de l'élément mobile. Dans ce cas, l'élément mobile peut comprendre des première et seconde parties visuellement différentiables, la deuxième partie apparaissant au moins partiellement dans la fenêtre d'observation après un choc d'amplitude supérieure au seuil donné, et la première partie apparaissant au moins partiellement dans la fenêtre d'observation en l'absence d'un tel choc d'amplitude supérieure au seuil donné.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège de véhicule automobile sur lequel est posé un siège enfant équipé d'un dispositif de détection de choc selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un premier exemple de réalisation de dispositif de détection de choc selon l'invention, avant un choc violent, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, l'état dans lequel se trouve le dispositif de détection de choc de la figure 2 consécutivement à un choc violent, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un second exemple de réalisation de dispositif de détection de choc selon l'invention, avant un choc violent, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de côté, l'état dans lequel se trouve le dispositif de détection de choc de la figure 4 consécutivement à un choc violent.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif de détection de choc (D) destiné à être fixé en un endroit choisi d'un siège enfant (SE) propre à être installé sur un siège adulte (SI) d'un véhicule, éventuellement automobile.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le siège enfant (SE) est un dispositif de retenue enfant (ou DRE) de type 1 (c'est-à-dire destiné à retenir un enfant de 9 à 18 kg dans une position face à la route). Il est rappelé, comme illustré sur la figure 1, qu'un DRE de type 1 comprend une coque CQ munie de parties latérales PL, auxquelles sont solidarisées deux éléments de fixation inférieurs SF1 (par exemple de type Isofix), et une partie arrière supérieure, à laquelle est solidarisé un élément de fixation supérieur SF2 (parfois appelé top tether ), ces éléments de fixation inférieurs SF1 et supérieur SF2 étant destinés à solidariser fixement (bien que de façon amovible) le DRE à des poins d'ancrage définis en des endroits choisis du véhicule (ici de type automobile). Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège enfant. Elle concerne en effet tout type de siège enfant pour véhicule, notamment automobile. Par définition, on appellera ci-après direction longitudinale du véhicule , la direction DL qui est sensiblement parallèle aux portes latérales de ce véhicule, et direction transversale du véhicule , la direction qui est sensiblement perpendiculaire aux portes latérales de ce véhicule et donc à la direction longitudinale DL. On notera que sur les figures 2 à 5 les éléments du dispositif D qui se trouvent situés à l'intérieur du boîtier B sont matérialisés par des pointillés.

On a schématiquement représenté sur les figures 2 et 3 un premier exemple de dispositif de détection de choc D selon l'invention. Comme illustré sur la figure 1, un tel dispositif (de détection de choc) D est destiné à être installé sur un endroit choisi de la coque CQ du siège enfant SE. En fait, cet endroit choisi dépend du type de choc subi par le véhicule. Si l'on veut déterminer l'influence d'un choc frontal, c'est-à-dire sensiblement suivant la direction longitudinale DL, alors, comme illustré sur la figure 1, on doit fixer un dispositif D sur une partie latérale PL de la coque CQ du siège enfant SE dans une position qui lui assure un alignement sensiblement suivant la direction longitudinale DL une fois que le siège enfant SE est installé sur le siège SI du véhicule. En revanche, si l'on veut déterminer l'influence d'un choc transversal, c'est-à-dire sensiblement suivant la direction transversale (perpendiculaire à la direction longitudinale DL), alors on doit fixer un dispositif D sur une partie arrière de la coque CQ du siège enfant SE dans une position qui lui assure un alignement sensiblement suivant la direction transversale une fois que le siège enfant SE est installé sur le siège SI du véhicule. Comme illustré sur les figures 2 à 5, un dispositif D, selon l'invention, comprend un boîtier B muni de moyens de fixation (non représentés) destinés à permettre sa fixation en un endroit choisi d'un siège enfant SE (fonction de la direction des chocs que l'on veut contrôler, comme indiqué ci-avant). Ce boîtier B est muni d'un logement interne (ou cavité) LI, qui loge une masselotte (ou élément inertiel ou encore élément mobile) M couplée à un ressort R, d'une fenêtre d'observation F, et de moyens de verrouillage LQ.

La masselotte M est installée dans le logement interne LI de manière à pouvoir se translater suivant une direction choisie (ici DL). Il s'agit d'un élément mobile pouvant se présenter sous toute forme. On notera qu'il est avantageux que le logement interne LI présente une section transverse de forme et dimensions similaires (par valeurs légèrement supérieures) à celles de la masselotte M de manière à faciliter son mouvement de translation. Cette masselotte M comprend des première P1 et seconde P2 parties qui se prolongent mutuellement et qui sont visuellement différentiables sur l'une au moins de leurs faces latérales respectives FL1 et FL2 qui sont situées d'un même côté (ici le côté longitudinal). Cette différentiation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art. Par exemple, elle peut se faire au moyen de première et seconde couleurs différentes. A titre d'exemple non limitatif, la première partie P1 peut être verte (ce qui correspond au gris clair sur les figures 2 à 5), et la seconde partie P2 peut être rouge (ce qui correspond au gris foncé sur les figures 2 à 5). Le vert et le rouge sont des couleurs avantageuses car ce sont les deux couleurs qui sont habituellement utilisées dans tous les pays pour signaler respectivement une absence de danger (ou une autorisation d'utilisation) et une présence de danger (ou une interdiction d'utilisation). Le ressort R comprend des première et seconde extrémités opposées qui sont fixées respectivement à une face interne du boîtier B (délimitant une extrémité du logement interne LI) et à une face d'extrémité dite avant de la première partie P1 de la masselotte M. Ce ressort R est de préférence de type spiral, mais il pourrait être également à lame. La fenêtre d'observation F est définie dans la paroi du boîtier B dans la zone où est initialement située la première partie P1 de la masselotte M. On entend ici par initialement située la position de repos (ou d'équilibre) de la première partie P1, c'est-à-dire la position dans laquelle elle doit se trouver lorsqu'elle n'a pas subi un choc violent (ici suivant la direction longitudinale DL). La fenêtre d'observation F communique avec le logement interne LI afin de permettre à une personne qui se trouve placée sensiblement devant d'observer la face latérale différentiable (ici colorée) FL1 ou FL2 de la partie P1 ou P2 de la masselotte M. On comprendra que lorsqu'une personne s'aperçoit que la couleur au niveau de la fenêtre d'observation F est verte alors le siège enfant SE est toujours capable d'assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant, tandis que lorsqu'une personne s'aperçoit que la couleur au niveau de la fenêtre d'observation F est rouge alors le siège enfant SE n'est plus capable d'assurer le niveau de protection prédéfini pour un enfant. On comprendra également que lorsque le boîtier B subit un choc suivant sa direction d'alignement (ici DL), la masselotte M, du fait de son inertie, se translate vers le ressort R et donc vient comprimer (ou compresser) ce dernier. Par conséquent, la face latérale FL1 (ici verte) de la première partie P1 de la masselotte M est initialement devant la fenêtre d'observation F avant un choc violent et se retrouve ensuite cachée par la paroi fermée du boîtier B après un choc violent, tandis qu'à l'inverse la face latérale FL2 (ici rouge) de la seconde partie P2 de la masselotte M est initialement cachée par la paroi fermée du boîtier B avant un choc violent et se retrouve ensuite devant la fenêtre d'observation F après un choc violent. La masselotte M étant couplée au ressort R, une fois que le choc a eu lieu, elle est censée retourner dans sa position initiale (ou de repos). Les moyens de verrouillage LQ sont prévus pour éviter que la masselotte M ne retourne dans sa position initiale après un choc violent et donc permettre d'informer des personnes sur les dégâts occasionnés sur le siège enfant SE par ce choc violent.

Plus précisément, les moyens de verrouillage LQ sont agencés de manière à bloquer automatiquement la masselotte M lorsqu'elle s'est translatée vers le ressort R sur une distance d supérieure à un seuil choisi S (d > S) consécutivement à un choc suivant une direction qui est sensiblement parallèle à sa direction choisie de translation (ici DL).

Le seuil S est par exemple choisi sensiblement égal à la largeur de la fenêtre d'observation F suivant la direction de translation (ici DL), laquelle est sensiblement égale à l'extension de la première P1 ou seconde P2 partie de la masselotte M suivant cette même direction de translation. Il est important de noter que le seuil S correspond à une distance de translation au-delà de laquelle on considère que les dégâts subis par le siège enfant SE lors d'un choc rendent ce dernier (SE) incapable de continuer à assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant. Par conséquent, on détermine d'abord le seuil S, par exemple en fonction de l'encombrement choisi du boîtier B suivant la direction de translation (ici DL) et de la dimension choisie de la fenêtre d'observation F, puis on détermine le coefficient de raideur et la longueur du ressort R ainsi que la masse de la masselotte M, par exemple par étalonnage lors de tests en laboratoire, qui vont permettre d'induire une translation de la masselotte M sur une première distance dl au moins égale au seuil S en cas de choc d'une intensité suffisante pour rendre le siège enfant SE à équiper incapable de continuer à assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant, et sur une seconde distance d2 inférieure au seuil S en cas de choc d'une intensité insuffisante pour rendre ce même siège enfant SE à équiper incapable de continuer à assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant. Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour les moyens de verrouillage LQ. Ils reposent tous les deux sur l'utilisation d'un loquet LQ.

Un premier mode de réalisation est illustré sur les figures 2 et 3. Il consiste à utiliser des moyens de verrouillage LQ comprenant un loquet antiretour LQ comportant une première extrémité montée à rotation sur une face interne dite supérieure F11 du logement interne LI du boîtier B et une seconde extrémité libre capable d'empêcher la masselotte M de revenir en arrière (sous l'action du ressort R comprimé) lorsqu'une face d'extrémité FEM de la seconde partie P2 de cette masselotte M est passée au-delà d'elle consécutivement à un choc. On comprendra que tant que la seconde extrémité libre du loquet LQ demeure en appui sur la face supérieure FSM de la masselotte M, et donc tant que cette dernière ne s'est pas translatée sur une distance supérieure au seuil S, la masselotte M peut revenir en arrière vers sa position initiale de repos (dans laquelle la première face latérale FL1 de la première partie P1 se trouve placée devant la fenêtre d'observation F). En revanche, lorsque la seconde extrémité libre du loquet LQ n'est plus en appui sur la face supérieure FSM de la masselotte M parce que la face d'extrémité arrière FEM de cette dernière est passée au-delà d'elle en raison d'une translation sur une distance supérieure au seuil S, le loquet LQ se retrouve placé sensiblement à la verticale. Par conséquent, lorsque la masselotte M revient en arrière sous l'action du ressort R, elle est bloquée par le loquet anti-retour LQ et ne peut donc pas retourner vers sa position initiale de repos. C'est donc la seconde face latérale FL2 de la seconde partie P2 qui se trouve placée devant la fenêtre d'observation F permettant ainsi d'avertir les personnes du fait que le choc subi par le siège enfant SE rend ce dernier incapable de continuer à assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant.

Comme illustré non limitativement, le mécanisme anti-retour du loquet LQ peut être assuré par une butée d'arrêt BA installée à côté de lui. Mais, le loquet pourrait également comporter un mécanisme interne de blocage lui interdisant toute rotation vers l'arrière au-delà de la position verticale.

Un second mode de réalisation est illustré sur les figures 4 et 5. Il consiste tout d'abord à définir dans le logement interne LI du boîtier B, d'une part, un premier logement (ou cavité) auxiliaire LAI sur une face interne dite supérieure F11, et d'autre part, un second logement auxiliaire LA2 sur une face interne dite inférieure F12, en dessous du premier logement auxiliaire LAI et moins profond que ce dernier. Il consiste également à prévoir des moyens de verrouillage LQ comportant un loquet coulissant LQ et à loger initialement ce loquet LQ dans le premier logement auxiliaire LAI. Ainsi, lorsque la face d'extrémité FEM de la seconde partie P2 de la masselotte M passe au-delà des premier LAI et second LA2 logements auxiliaires consécutivement à un choc, le loquet LQ coulisse par gravité du premier logement auxiliaire LAI vers le second logement auxiliaire LA2. La hauteur (ou profondeur) du second logement auxiliaire LA2 étant inférieure à celle du premier logement auxiliaire LAI et donc à celle du loquet LQ, ce dernier saille du second logement auxiliaire LA2 dans le logement interne LI et constitue ainsi un obstacle qui interdit à la masselotte M de revenir en arrière vers sa position initiale de repos. On comprendra que tant que l'extrémité inférieure du loquet LQ demeure en appui sur la face supérieure FSM de la masselotte M, et donc tant que cette dernière ne s'est pas translatée sur une distance supérieure au seuil S, la masselotte M peut revenir en arrière vers sa position initiale de repos (dans laquelle la première face latérale FL1 de la première partie P1 se trouve placée devant la fenêtre d'observation F). En revanche, lorsque l'extrémité inférieure du loquet LQ n'est plus en appui sur la face supérieure FSM de la masselotte M parce que la face d'extrémité arrière FEM de cette dernière est passée au-delà d'elle en raison d'une translation sur une distance supérieure au seuil S, le loquet LQ tombe par gravité dans le second logement auxiliaire LA2. Par conséquent, lorsque la masselotte M revient en arrière sous l'action du ressort R elle est bloquée par l'extrémité supérieure du loquet LQ qui débouche dans le logement interne LI et ne peut donc pas retourner vers sa position initiale de repos. C'est donc la seconde face latérale FL2 de la seconde partie P2 qui se trouve placée devant la fenêtre d'observation F permettant ainsi d'avertir les personnes du fait que le choc subi par le siège enfant SE rend ce dernier incapable de continuer à assurer un niveau de protection prédéfini pour un enfant. On notera que tout autre mode de réalisation des moyens de verrouillage, permettant de ne bloquer la translation de la masselotte M que lorsque cette dernière s'est translatée sur une distance supérieure à un seuil choisi S, peut être envisagé. On notera également que l'invention peut être considérée sous l'angle d'un siège enfant SE, destiné à être installé sur un siège SV de véhicule (éventuellement automobile), et comprenant un dispositif de détection de choc D. Ce dernier (D) est alors solidarisé en un endroit choisi du siège enfant SE et comprend un indicateur visuel F qui est associé à un mécanisme M et R sensible au choc. Plus précisément, ce mécanisme M et R est destiné à entraîner le changement d'état de l'indicateur visuel F lors d'un choc dont l'amplitude dépasse un seuil donné (ou choisi).

Ce mécanisme M et R (sensible au choc) peut par exemple comprendre un élément mobile M, du type de la masselotte décrite ci-avant et donc apte à se déplacer sous l'effet d'un choc, et des moyens de verrouillage LQ, agencés de manière à bloquer automatiquement l'élément mobile M lorsqu'il s'est déplacé sur une distance qui est supérieure à un seuil qui correspond au seuil donné (ou choisi) d'amplitude de choc. On notera que, comme décrit précédemment, l'indicateur visuel F peut par exemple comprendre une fenêtre permettant à une personne d'observer la position de l'élément mobile M. On notera également que l'élément mobile M (par exemple la masselotte) peut comprendre des première P1 et seconde P2 parties qui sont visuellement différentiables. Dans ce cas, la deuxième partie P2 apparaît au moins partiellement dans la fenêtre d'observation F consécutivement à un choc dont l'amplitude est supérieure au seuil donné (ou choisi), tandis que c'est la première partie P1 qui apparaît au moins partiellement dans la fenêtre d'observation F en l'absence de choc ou bien consécutivement à un choc dont l'amplitude est supérieure au seuil donné (ou choisi). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de détection de choc et de siège enfant (ou DRE) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de détection de choc (D) pour un siège enfant (SE) destiné à être installé sur un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (B) propre à être solidarisé fixement en un endroit choisi dudit siège enfant (SE) et muni i) d'un logement interne (LI) logeant une masselotte (M), translatable suivant une direction choisie et comprenant des première (P1) et seconde (P2) parties visuellement différentiables, et un ressort (R), comprenant des première et seconde extrémités opposées fixées respectivement audit boîtier (B) et à ladite masselotte (M), ii) d'une fenêtre d'observation (F) communiquant avec ledit logement interne (LI) et en regard de laquelle est initialement placée ladite première partie (P1) de la masselotte (M), et iii) de moyens de verrouillage (LQ) agencés pour bloquer automatiquement ladite masselotte (M) lorsqu'elle s'est translatée vers ledit ressort (R) sur une distance supérieure à un seuil choisi consécutivement à un choc suivant une direction sensiblement parallèle à sa direction choisie de translation.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier (B) est propre à être solidarisé fixement sur une partie latérale (PL) d'une coque (CQ) d'un siège enfant (SE) dans une position lui assurant un alignement sensiblement suivant une direction longitudinale d'un véhicule, une fois ledit siège enfant (SE) installé sur un siège dudit véhicule.
3. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (LQ) comprennent un loquet anti-retour (LQ) comprenant une première extrémité montée à rotation sur une face interne dite supérieure (FIL) du logement interne (LI) du boîtier (B) et une seconde extrémité libre propre à empêcher ladite masselotte (M) de revenir en arrière lorsqu'une face d'extrémité (FEM) de la seconde partie (P2) de cette masselotte (M) est passée au-delà d'elle consécutivement à un choc.
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit logement interne (LI) du boîtier (B) comprend une face interne dite supérieure (FI l) dans laquelle est défini un premier logement auxiliaire (LAI)et une face interne dite inférieure (F12) dans laquelle est défini un second logement auxiliaire (LA2) en dessous dudit premier logement auxiliaire (LAI) et moins profond que ce dernier (LAI), et en ce que lesdits moyens de verrouillage (LQ) comprennent un loquet coulissant (LQ) initialement logé dans ledit premier logement auxiliaire (LAI) et propre à coulisser par gravité dans ledit second logement auxiliaire (LA2) lorsque, consécutivement à un choc, une face d'extrémité (FEM) de la seconde partie (P2) de la masselotte (M) est passée au-delà desdits premier (LAI) et second (LA2) logements auxiliaires.
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties de la masselotte (M) comportent des faces latérales (FL1, FL2) se prolongeant et présentant respectivement des première et seconde couleurs différentes.
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites première et seconde couleurs sont respectivement verte et rouge.
7. 7. Siège enfant (SE) pour un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend, en un endroit choisi, un dispositif de détection de choc (D) selon l'une des revendications précédentes.
8. 8. Siège enfant (SE) destiné à être installé sur un siège de véhicule, et comprenant un dispositif de détection de choc (D), propre à être solidarisé en un endroit choisi dudit siège enfant (SE) et comprenant un indicateur visuel (F) associé à un mécanisme (M, R) sensible au choc de manière à ce que le mécanisme (M, R) entraîne le changement d'état de l'indicateur visuel (F) lors d'un choc dont l'amplitude dépasse un seuil donné.
9. 9. Siège enfant (SE) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit mécanisme sensible au choc (M, R) comprend un élément mobile (M) apte à se déplacer sous l'effet d'un choc et des moyens de verrouillage (LQ) agencés pour bloquer automatiquement ledit élément mobile (M) lorsqu'il s'est déplacé sur une distance supérieure à un seuil correspondant audit seuil 3o donné d'amplitude de choc.
10. 10. Siège enfant (SE) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'indicateur visuel (F) comprend une fenêtre (F) pour l'observation de la position de l'élément mobile (M).
11. 11. Siège enfant (SE) selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit élément mobile (M) comprend des première (P1) et seconde (P2) parties visuellement différentiables, la deuxième partie (P2) apparaissant au moins partiellement dans la fenêtre d'observation (F) après un choc d'amplitude supérieure audit seuil donné, et la première partie (P1) apparaissant au moins partiellement dans la fenêtre d'observation (F) en l'absence d'un tel choc d'amplitude supérieure audit seuil donné.