Mécanisme de déplacement d'un ouvrant et véhicule équipé d'un tel mécanisme. [0001] La présente invention concerne un mécanisme de déplacement d'un ouvrant comprenant au moins une glissière le long de laquelle l'ouvrant est apte à coulisser entre des positions de fermeture et d'ouverture. [0002 L'invention concerne également un ouvrant apte à être rendu mobile par un tel mécanisme, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel mécanisme de déplacement de l'ouvrant. [0003] Il est connu des mécanismes de déplacement d'un ouvrant, que l'on qualifie également de mécanismes de lève-vitre, qui comprennent une tringlerie de transformation d'un mouvement de rotation issu soit d'une manivelle, soit d'un actionneur de type moteur à commande électrique, en un mouvement de translation assurant un déplacement vertical de la vitre. [0004] De tels mécanismes sont complexes dans leur mise en oeuvre puisqu'ils comprennent un nombre important de pièces à mettre en mouvement pour déplacer l'ouvrant. Il nécessite même parfois le recours à des moyens annexes de contrôles du déplacement de l'ouvrant afin d'éviter tout risque de blessure pour l'utilisateur, lorsque le déplacement est opéré au moyen d'un actionneur électrique. Dans le cas d'une utilisation d'un actionneur électrique, les contraintes d'étanchéité et d'électrification nécessitent l'ajout de moyens permettant de créer une zone sèche dans laquelle sont disposés les différents éléments électriques, et une zone humide où l'ouvrant est destiné à évoluer, ce qui alourdit d'autant la masse du véhicule. [0005] Un autre inconvénient concernant de tels mécanismes de lève-vitre concerne leur implantation sur un véhicule. Dans le cas où le déplacement de l'ouvrant s'effectue au moyen d'une manivelle actionnable manuellement en rotation par la main d'un utilisateur, la place ainsi que le champ libre à la mise en rotation de celle-ci sont pénalisant en termes d'intégration et de style intérieur. A titre d'exemple, le volume d'un bac de rangement conformé dans une garniture intérieure de porte est impacté par la localisation de la manivelle, voire de l'interrupteur de commande dans le cas d'une utilisation d'un actionneur électrique. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le mécanisme selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'assistance au déplacement de l'ouvrant de sa position d'ouverture à sa position de fermeture et de retenue de l'ouvrant de sa position de fermeture à sa position d'ouverture, un tel moyen comprenant au moins un contrepoids destiné à être relié à l'ouvrant. [0008] Par ailleurs, le mécanisme de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le contrepoids est relié à l'ouvrant par l'intermédiaire d'un élément réducteur de course coopérant avec un moyen d'entraînement du contrepoids et de l'ouvrant, - ledit moyen d'entraînement comprenant une crémaillère destinée à être montée solidaire à l'ouvrant et une crémaillère montée solidaire au contrepoids, - le mécanisme comprend une première glissière disposée parallèlement à une seconde glissière dans laquelle le contrepoids est apte à coulisser, - l'élément réducteur de course comprend un roue dentée monté à rotation sur la seconde glissière, le roue dentée comprenant une première piste de liaison à la crémaillère montée solidaire à l'ouvrant, et une seconde piste de liaison à la crémaillère solidaire du contrepoids, lesdites première et seconde pistes étant disposées coaxiales à un axe de liaison de l'élément réducteur à la seconde glissière, - la seconde glissière délimite un guide à double rails de coulissement, chacun des rails étant destiné au déplacement de l'ouvrant ou du contrepoids, - la seconde glissière est en matière plastique et réalisée à partir d'un surmoulage des rails de coulissement, - le mécanisme comprend un moyen de blocage de l'ouvrant dans une position d'ouverture, ledit moyen de blocage comprenant un pêne mobile entre un état déployé et un état escamoté, ledit pêne étant destiné à s'étendre en partie dans une gâche ménagée dans l'une des glissières, - le pêne est actionnable de sa position déployée vers sa position escamotée par un bouton poussoir, le pêne étant disposé en l'état déployé par un ressort de rappel, le pêne comprenant une rampe inclinée coopérant en glissement à une rampe de forme complémentaire comprise sur le bouton poussoir, - le mécanisme comprend plusieurs gâches, chaque gâche étant un trou de forme complémentaire au pêne, les trous étant répartis le long de la glissière de sorte que l'écart entre deux trous successifs est sensiblement égal au double de l'écart entre deux trous successifs précédents, - le moyen de blocage comprend un corps duquel s'étend en saillie une patte de préhension destiné au déplacement manuel de l'ouvrant entre ses positions d'ouverture et de fermeture. L'invention a aussi trait à un ouvrant rendu mobile par un mécanisme de déplacement susmentionné, l'ouvrant étant caractérisé en ce qu'il comprend en sa partie supérieure, un moyen de blocage. Enfin, l'invention concerne aussi un véhicule comprenant un mécanisme de déplacement d'un ouvrant, le véhicule étant caractérisé en ce que l'ouvrant est une vitre et en ce que le mécanisme de déplacement de l'ouvrant est monté solidaire d'un élément de structure du véhicule, tel qu'un encadrement de porte latérale. [0009] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0010] La figure 1 est une représentation schématique d'un élément de structure d'un véhicule, vu de côté, et dépourvu d'une peau extérieure de carrosserie afin de rendre visible un mécanisme de déplacement d'un ouvrant selon l'invention ; [0011] La figure 2 est une représentation schématique selon une vue en coupe transversale de l'élément de structure de la figure 1, sur lequel l'ouvrant est représenté en position basse d'ouverture, selon l'invention ; [0012] La figure 3 est un agrandissement représentant un moyen de verrouillage de l'ouvrant dans une position d'ouverture sur l'élément de structure, ledit moyen de verrouillage étant représenté dans une position active et dans une position inactive sous l'effet d'une action manuelle, selon l'invention. [0013] En se reportant à la figure 1, un élément de structure d'un véhicule de type d'une automobile par exemple, est représenté dans une configuration de retrait de la peau extérieur de carrosserie de sorte qu'il est rendu visible les éléments intérieurs qui le composent. Parmi ceux-ci, on trouve un mécanisme de déplacement d'un ouvrant, qui se prend la référence générale 1 sur les figures. [0014] Dans un mode de réalisation, qui est représenté à la figure 1, un tel mécanisme 1 de déplacement est disposé à l'intérieur d'une porte 20 du véhicule. Pour ce faire, il est par exemple fixé à un encadrement 21 de porte qui est un élément structurel qui confère la rigidité de la porte, et recouvert par une peau de carrosserie non représentée. Le mécanisme 1 est ainsi agencé entre l'encadrement de porte et la peau de carrosserie. L'encadrement de porte délimite une ouverture destinée à être fermée par un ouvrant 2, du type par exemple d'une vitre, déplaçable par coulissement selon un mouvement sensiblement vertical par rapport au véhicule. [0015] Afin de rendre possible le déplacement de l'ouvrant entre des positions de fermeture et d'ouverture, le mécanisme 1 de l'invention comprend des première et seconde glissières, qui portent respectivement les références 3 et 4 sur les figures. [0016] De manière avantageuse, le mécanisme 1 de déplacement comprend un moyen 50 d'assistance au déplacement de l'ouvrant de sa position d'ouverture à sa position de fermeture qui se compose d'un contrepoids 51 relié à l'ouvrant 2 de telle sorte que lors du déplacement de l'ouvrant vers le haut, le contrepoids effectue une montée dans un sens opposé. [0017] Ledit moyen 50 est également apte à retenir l'ouvrant 2 durant son déplacement vers le bas, entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, en utilisant le déplacement du contrepoids 51 selon un sens contraire. Pour ce faire, le contrepoids 51 a une masse sensiblement égale à celle de l'ouvrant 2 à déplacer, ce qui permet d'assurer soit une assistance lors de la fermeture de l'ouvrant, soit une retenue lors de l'ouverture de l'ouvrant. [0018] Avantageusement l'assistance à l'ouverture manuelle permet une limitation significative des efforts que doit déployer l'utilisateur du véhicule qui désire déplacer vers le haut l'ouvrant. [0019] Avantageusement encore, la quasi égalité des masses du contrepoids 51 et de l'ouvrant 2 permet à l'utilisateur de fournir un effort faible pour déplacer manuellement l'ouvrant vers le bas, un tel effort étant indexé à la différence de masses entre l'ouvrant 2 et le contrepoids 51 afin de lever ce dernier, et aux efforts de frottement de l'ouvrant 2 sur les glissières 3 et 4. [0020] Dans un mode de réalisation préféré, le contrepoids 51 a une masse supérieure à celle de l'ouvrant 2 selon un rapport compris entre ... et Cela permet, lorsque l'utilisateur n'exerce plus d'effort, un déplacement quasi systématique de l'ouvrant 2 vers le haut. La différence de masse est toutefois telle que le déplacement s'effectue à faible vitesse, limitant d'autant tout risque de blessure par pincement de l'utilisateur. [0021] Dans ce qui suit va être décrit plus en détail l'intégration du mécanisme 1 de déplacement de l'ouvrant 2 dans l'élément de structure 1, lequel est à titre d'exemple non limitatif une porte latérale d'un véhicule. [0022] Un tel mécanisme 1 comprend une première glissière 3 qui s'étend parallèlement à une seconde glissière 4 à l'intérieur de laquelle le contrepoids 51 est guidé. Pour ce faire, ladite seconde glissière 4 qui est conformée de sorte qu'elle comprend un rail 42 rectiligne qui a une section transversale sensiblement complémentaire à celle du contrepoids 51, aux jeux de fonctionnement près pour garantir un fonctionnement sans risque d'arc-boutement du contrepoids 51 à l'intérieur dudit rail 42. Le rail 42 destiné au déplacement du contrepoids 51 est de section transversale sensiblement en U ouvert transversalement au travers duquel s'étend en partie un moyen 61 d'entraînement du contrepoids. [0023] La seconde glissière 4 comprend en outre un autre rail 41, qui est adjacent au rail 42 et qui s'étend au prolongement de celui-ci par rapport à un axe longitudinal. Le rail 41 est destiné au guidage en translation de l'ouvrant 2 et comprend pour ce faire une section transversale sensiblement en U ouvert longitudinalement. Le rail 41 s'étend verticalement sur tout ou partie de la glissière 4 de manière à permettre une amplitude maximale de déplacement de l'ouvrant entre ses positions extrêmes d'ouverture et de fermeture. Afin de concevoir au plus juste la glissière 4, celle-ci a une hauteur déterminée selon l'amplitude de déplacement de l'ouvrant 2. [0024] De préférence, le rail 41 est disposé en regard d'un rail 31 disposé sur la première glissière 3, comme cela est rendu visible à la figure 2. Chacun des rails forme une coulisse dans laquelle l'extrémité avant ou arrière de l'ouvrant est apte à se déplacer par coulissement. Pour ce faire, la nature du matériau est telle que les coefficients de frottement entre l'ouvrant 2 et les rails 31 et 41 sont réduits à leur minimum. Les rails 31 et 41 sont par conséquent réalisés en aluminium ou à partir d'un plastique plus léger mais d'autant plus résistant. [0025] La seconde glissière 4 définit ainsi un guide à double rails 41 et 42 de coulissement, les rails 41 et 42 étant respectivement destinés au déplacement de l'ouvrant 2 et du contrepoids 51. L'extrémité arrière de l'ouvrant 2 est liée à un moyen d'entraînement du contrepoids et de l'ouvrant. [0026] Un tel moyen d'entraînement comprend notamment une crémaillère 61 qui comprend une partie dédiée à sa fixation à l'ouvrant 2, et une partie s'étendant perpendiculairement en saillie hors de l'ouvrant. La crémaillère 61 comprend une rampe plate dentée, s'étendant sensiblement à la verticale et qui est destinée à s'engrener sur une roue dentée d'un élément 52 réducteur de course. La crémaillère 61 est réalisée à partir d'une matière plastique, tout du moins en ce qui concerne ses dents destinées à engrener avec le pignon de l'élément 52 réducteur de course. De préférence, la crémaillère 61 est fixée sur l'extrémité arrière de l'ouvrant 2 par un procédé de surmoulage. [0027] Ledit moyen d'entraînement comprend en outre une crémaillère 62 associée au contrepoids 51. La crémaillère 62 comprend une rampe plate dentée, s'étendant sensiblement à la vertical et qui est destinée à s'engrener sur la roue dentée de l'élément 52 réducteur de course. La crémaillère 62 et le contrepoids 51 sont réalisés d'un seul tenant et de préférence à partir d'une matière plastique. Toutefois, l'ensemble crémaillère 62 et contrepoids 51 est réalisé intégralement en acier ou partiellement en acier et en plastique, par exemple les dents de la crémaillère sont rapportées et fixées par collage ou thermocollage au reste de la crémaillère alors issu d'un matériau en acier. [0028] La roue dentée de l'élément 52 réducteur de course est montée à rotation sur la seconde glissière 4. Compte tenu l'encombrement restreint du mécanisme de l'invention, le roue dentée comprenant une première piste 521 cylindrique de liaison à la crémaillère 61 qui a un diamètre supérieur à une deuxième piste 522 cylindrique liée à rotation à ladite première piste de la roue dentée. Avantageusement, la différence de diamètre entre les pistes 521 et 522 permet de réduire la course de déplacement du contrepoids 51. A titre d'exemple, la piste 522 a un diamètre égal à la moitié de celui de la piste 521, de sorte que le contrepoids 51 effectue une course égale à la moitié de celle de l'ouvrant 2 lors de son déplacement. [0029] La roue dentée susmentionnée est montée à rotation sur la seconde glissière 4 et comprend pour ce faire un axe de liaison 523 disposé en saillie transversale à l'ouvrant 2. La seconde glissière 4 est en matière plastique et issue d'un surmoulage des rails 41 et 42 de coulissement. [0030] Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme 1 de déplacement de l'ouvrant 2 comprend un moyen de blocage 10 de l'ouvrant 2 dans une position d'ouverture, qui sera décrit plus en détail dans ce qui suit. Un tel moyen de blocage 10 est représenté en coupe aux représentations de la figure 3, et est de conception simple. Il comprend un pêne 12 rendu mobile entre un état déployé et un état escamoté sous l'effet d'un appui manuel opéré par un utilisateur. Dans sa position déployée, ledit pêne 12 s'étend en saillie hors d'un boîtier 14 et est destiné à s'étendre au travers d'une gâche 11 réalisée sur la première glissière 3. [0031] De manière encore avantageuse, plusieurs trous formant chacun un gâche 11 sont pratiqué dans la première glissière 11. Chaque trou 11 est de section complémentaire à celle du pêne 12 dudit moyen de blocage. Les gâches 11 sont réparties le long de la première glissière 3, de telle manière que l'écart entre deux trous de gâche successifs est sensiblement égal au double de l'écart entre deux trous de gâche successifs précédents. Ceci permet à l'utilisateur de positionner à sa convenance l'ouvrant 2 de sorte que la hauteur de l'ouverture ainsi opérée par un déplacement vers le bas de l'ouvrant est doublée d'une position à une autre position d'ouverture. Le passage d'une position à l'autre s'effectue manuellement par une libération du pêne 12 monté sur l'ouvrant et de la première glissière 3. Pour ce faire, le pêne 12 est actionnable de sa position déployée vers sa position escamotée par l'intermédiaire d'un bouton poussoir 13. [0032] D'après un mode de réalisation préféré dudit moyen de blocage 10, le bouton poussoir 13 est apte à recevoir un effort de poussée de direction la flèche verticale de la figure 3, qui se transforme en un effort d'escamotage du pêne 12 à l'intérieur du boîtier 14, selon la flèche horizontale. Cette transformation de mouvement s'effectue par le biais d'un ensemble de rampes 16 et 17, disposés respectivement à l'une des extrémités du pêne 12 et du bouton poussoir 13. Chaque rampe 16 ou 17 est alors inclinée d'un angle à 90° par rapport à l'axe de déplacement du pêne 12 ou du bouton poussoir 13. Les rampes 16 et 17 sont aptes à coulisser l'une sur l'autre et présentent pour cela une surface plane. Le pêne 12 est au repos disposé dans un état déployé en saillie hors du boîtier 14. Un ressort 15, travaillant en compression et que l'on qualifie aussi de ressort de rappel, est disposé à l'intérieur du boîtier 14, entre celui-ci et le pêne 12. [0033] Le boîtier 14 comprend avantageusement une patte (non représentée) disposée en saillie transversale et permettant une préhension de l'ouvrant 2 afin d'en assurer son déplacement le long des glissières. Le boîtier 14 est réalisé en matière plastique par un procédé de surmoulage de la partie supérieure de l'ouvrant 2. Mechanism for moving an opening and vehicle equipped with such a mechanism. The present invention relates to a mechanism for moving an opening comprising at least one slide along which the opening is able to slide between closing and opening positions. The invention also relates to an opening adapted to be made mobile by such a mechanism, and a vehicle equipped with such a mechanism for moving the opening. It is known mechanisms for moving an opening, which is also referred to as window lifter mechanisms, which comprise a linkage of transformation of a rotational movement from either a crank or an actuator of the electric motor type, in a translation movement ensuring a vertical displacement of the window. Such mechanisms are complex in their implementation since they include a large number of parts to move to move the opening. It sometimes even requires the use of ancillary means for controlling the movement of the opening to avoid any risk of injury to the user, when the movement is operated by means of an electric actuator. In the case of using an electric actuator, the sealing and electrification constraints require the addition of means making it possible to create a dry zone in which the various electrical elements are arranged, and a wet zone where the opening is intended to evolve, which increases the mass of the vehicle. Another disadvantage concerning such mechanisms of window regulator is their implementation on a vehicle. In the case where the movement of the opening is effected by means of a crank manually operable in rotation by the hand of a user, the place and the free field to the rotation thereof are penalizing in terms of integration and interior style. For example, the volume of a storage bin shaped in a door interior lining is impacted by the location of the crank, or even the control switch in the case of use of an electric actuator. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the mechanism according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises means for assisting the movement of the opening from its open position to its closed position and retaining the opening from its closed position to its open position, such means comprising at least one counterweight intended to be connected to the opening. Furthermore, the mechanism of the invention may include one or more of the following features: - the counterweight is connected to the opening through a race reducing element cooperating with a drive means counterweight and opening, - said drive means comprising a rack adapted to be mounted integral with the opening and a rack mounted integral with the counterweight, - the mechanism comprises a first slide disposed parallel to a second slide in which the counterweight is slidable, - the race reducing element comprises a toothed wheel rotatably mounted on the second slide, the toothed wheel comprising a first connecting track to the rack mounted integral with the opening, and a second connecting track to the integral rack of the counterweight, said first and second tracks being arranged coaxial with a connecting axis of the element reducer at the second slide, - the second slide defines a guide with double sliding rails, each of the rails being intended for the displacement of the opening or the counterweight, - the second slide is made of plastic and made from an overmoulding sliding rails; the mechanism comprises a means for blocking the opening leaf in an open position, said blocking means comprising a bolt movable between an expanded state and a retracted state, said bolt being intended to extend into part in a striker formed in one of the slides, - the bolt is operable from its deployed position to its retracted position by a push button, the bolt being disposed in the deployed state by a return spring, the bolt comprising a ramp inclined cooperating in sliding with a ramp of complementary shape included on the push button, - the mechanism comprises several strikes, each striker being a hole of form complementary to the bolt, the holes being distributed along the slideway so that the distance between two successive holes is substantially equal to twice the distance between two previous successive holes, the locking means comprises a body of which extends protruding a gripping tab for manual movement of the opening between its open and closed positions. The invention also relates to an opening made mobile by a movement mechanism mentioned above, the opening being characterized in that it comprises in its upper part, a locking means. Finally, the invention also relates to a vehicle comprising a mechanism for moving an opening, the vehicle being characterized in that the opening is a window and in that the mechanism for moving the opening is mounted integral with a vehicle structural element, such as a side door frame. Other advantages and features of the invention appear from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a structure element of FIG. a vehicle, viewed from the side, and devoid of an outer body skin to make visible a mechanism for moving an opening according to the invention; Figure 2 is a schematic representation in a cross-sectional view of the structural element of Figure 1, wherein the opening is shown in the lower position of opening, according to the invention; Figure 3 is an enlargement showing a locking means of the opening in an open position on the structural element, said locking means being shown in an active position and in an inactive position under the effect of a manual action, according to the invention. Referring to Figure 1, a structural element of a vehicle of the type of a car for example, is shown in a configuration of removal of the outer skin of the body so that it is made visible interior elements that compose it. Among these, there is a mechanism for moving an opening, which takes the general reference 1 in the figures. In one embodiment, which is shown in Figure 1, such a mechanism 1 of displacement is disposed within a door 20 of the vehicle. To do this, it is for example fixed to a door frame 21 which is a structural element that confers the rigidity of the door, and covered by a not shown body skin. The mechanism 1 is thus arranged between the door frame and the body skin. The door frame defines an opening intended to be closed by an opening 2, of the type for example of a window, movable by sliding in a substantially vertical movement relative to the vehicle. In order to make possible the movement of the opening between closing and opening positions, the mechanism 1 of the invention comprises first and second slides, which respectively bear the references 3 and 4 in the figures. Advantageously, the mechanism 1 of movement comprises a means 50 for assisting the displacement of the opening from its open position to its closed position which consists of a counterweight 51 connected to the opening 2 so that when moving the opening upwards, the counterweight raises in an opposite direction. Said means 50 is also able to hold the opening 2 during its downward movement, between its closed position and its open position, using the displacement of the counterweight 51 in a contrary direction. To do this, the counterweight 51 has a mass substantially equal to that of the opening 2 to move, which ensures either an assistance when closing the door, or a restraint when opening the door. 'opening. Advantageously the manual opening assistance allows a significant limitation of the efforts that must deploy the user of the vehicle who wishes to move up the opening. Advantageously, the almost equal masses of the counterweight 51 and the opening 2 allows the user to provide a low effort to manually move the opening downwards, such a force being indexed to the difference of masses between the opening 2 and the counterweight 51 to lift the latter, and the frictional forces of the opening 2 on the slides 3 and 4. [0020] In a preferred embodiment, the counterweight 51 has a mass greater than that of the opening 2 in a ratio between ... and This allows, when the user exerts more effort, an almost systematic movement of the opening 2 upwards. However, the difference in mass is such that the movement is made at low speed, thereby limiting any risk of injury by pinching the user. In what follows will be described in more detail the integration of the mechanism 1 of displacement of the opening 2 in the structural element 1, which is by way of example a side door of a vehicle . Such a mechanism 1 comprises a first slide 3 which extends parallel to a second slide 4 within which the counterweight 51 is guided. To do this, said second slide 4 which is shaped so that it comprises a straight rail 42 which has a cross section substantially complementary to that of the counterweight 51, to the operating clearances to ensure operation without risk of jamming counterweight 51 inside said rail 42. The rail 42 for moving the counterweight 51 is of transverse cross section substantially open transversely through which extends in part a means 61 for driving the counterweight. The second slide 4 further comprises another rail 41, which is adjacent to the rail 42 and which extends to the extension thereof relative to a longitudinal axis. The rail 41 is intended for guiding the opening 2 in translation and, for this purpose, comprises a generally U-shaped transverse section that is longitudinally open. The rail 41 extends vertically over all or part of the slideway 4 so as to allow a maximum amplitude of displacement of the opening between its extreme open and closed positions. In order to more precisely design the slideway 4, it has a height determined according to the displacement amplitude of the opening 2. [0024] Preferably, the rail 41 is arranged opposite a rail 31 disposed on the first slide 3, as shown in Figure 2. Each of the rails form a slide in which the front or rear end of the opening is able to move by sliding. To do this, the nature of the material is such that the coefficients of friction between the opening 2 and the rails 31 and 41 are reduced to a minimum. The rails 31 and 41 are therefore made of aluminum or from a lighter plastic but all the more resistant. The second slide 4 thus defines a guide with double rails 41 and 42 of sliding, the rails 41 and 42 being respectively intended for the displacement of the opening 2 and the counterweight 51. The rear end of the opening 2 is linked to a drive means of the counterweight and the opening. Such a drive means includes a rack 61 which comprises a portion dedicated to its attachment to the opening 2, and a portion extending perpendicularly projecting out of the opening. The rack 61 comprises a toothed flat ramp, extending substantially vertically and which is intended to mesh with a toothed wheel of a race-reducing element 52. The rack 61 is made from a plastic material, at least with regard to its teeth intended to mesh with the pinion of the element 52 race reducer. Preferably, the rack 61 is fixed on the rear end of the opening 2 by an overmolding process. Said drive means further comprises a rack 62 associated with the counterweight 51. The rack 62 comprises a flat toothed ramp, extending substantially vertically and which is intended to engage the gear wheel of the element 52 race reducer. The rack 62 and the counterweight 51 are made in one piece and preferably from a plastic material. However, the rack assembly 62 and counterweight 51 is made entirely of steel or partially of steel and plastic, for example the teeth of the rack are reported and fixed by gluing or heat-sealing to the rest of the rack then from a material made of steel. The toothed wheel of the race-reducing element 52 is rotatably mounted on the second slide 4. Given the limited space requirement of the mechanism of the invention, the toothed wheel comprises a first cylindrical track 521 connected to the rack 61 which has a diameter greater than a second cylindrical track 522 rotatably connected to said first track of the toothed wheel. Advantageously, the difference in diameter between the tracks 521 and 522 makes it possible to reduce the displacement stroke of the counterweight 51. By way of example, the track 522 has a diameter equal to half that of the track 521, so that the counterweight 51 makes a stroke equal to half that of the opening 2 during its movement. The gear wheel mentioned above is rotatably mounted on the second slide 4 and comprises for this purpose a connecting pin 523 disposed projecting transversely to the opening 2. The second slide 4 is made of plastic and resulting from an overmolding rails 41 and 42 of sliding. According to another aspect of the invention, the mechanism 1 for moving the opening 2 comprises a locking means 10 of the opening 2 in an open position, which will be described in more detail in the following. . Such locking means 10 is shown in section to the representations of Figure 3, and is of simple design. It comprises a bolt 12 made mobile between an expanded state and a retracted state under the effect of a manual support operated by a user. In its deployed position, said bolt 12 protrudes out of a casing 14 and is intended to extend through a striker 11 made on the first slide 3. [0031] Even more advantageously, several holes each forming a keeper 11 are formed in the first slide 11. Each hole 11 is of complementary section to that of the bolt 12 of said locking means. The strikes 11 are distributed along the first slide 3, such that the distance between two successive striker holes is substantially equal to twice the distance between two previous successive striker holes. This allows the user to position at his convenience the opening 2 so that the height of the opening thus operated by a downward movement of the opening is doubled from one position to another open position. The passage from one position to the other is effected manually by a release of the bolt 12 mounted on the leaf and the first slide 3. To do this, the bolt 12 is actuable from its extended position to its retracted position by by means of a push button 13. According to a preferred embodiment of said locking means 10, the push button 13 is adapted to receive a steering thrust force the vertical arrow of FIG. is transformed into a retraction effort of the bolt 12 inside the housing 14, according to the horizontal arrow. This transformation of movement is effected by means of a set of ramps 16 and 17, respectively disposed at one of the ends of the bolt 12 and the pushbutton 13. Each ramp 16 or 17 is then inclined at an angle to 90 ° relative to the axis of movement of the bolt 12 or the push button 13. The ramps 16 and 17 are slidable on one another and have a flat surface for this purpose. The bolt 12 is at rest arranged in a deployed state protruding from the casing 14. A spring 15, working in compression and which is also referred to as a return spring, is disposed inside the casing 14, between the casing ci and the bolt 12. [0033] The housing 14 advantageously comprises a tab (not shown) disposed in transverse projection and allowing a gripping of the opening 2 to ensure its movement along the slideways. The casing 14 is made of plastic material by a method of overmolding the upper part of the opening 2.