FR2940215A1 - Beam support and pedestrian beam assembly for use in front panel for supporting equipments e.g. headlamp, of vehicle motor vehicle, has support that is in contact with pedestrian beam to absorb part of energy released during impact - Google Patents
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Abstract
Description
Ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton pour véhicule automobile et face avant comportant un tel ensemble. Assembly of a motor vehicle beam support and a pedestrian beam for a motor vehicle and front face comprising such an assembly.
L'invention concerne un ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton pour véhicule automobile ainsi qu'une face avant comportant un tel ensemble. The invention relates to an assembly of a motor vehicle beam support and a pedestrian beam for a motor vehicle and a front face comprising such an assembly.
Elle concerne plus particulièrement un ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton pour véhicule automobile dans lequel la poutre piéton comporte deux extrémités, dites de liaison, et dans lequel lesdites deux extrémités sont assujetties au support de poutre. It relates more particularly to an assembly of a motor vehicle beam support and a pedestrian beam for a motor vehicle in which the pedestrian beam comprises two ends, said connecting, and wherein said two ends are secured to the beam support.
On entend par poutre piéton une poutre transversale s'étendant de manière sensiblement horizontale et de manière perpendiculaire à la marche du véhicule automobile. Cette poutre piéton est aussi désignée par le terme appui bas et est généralement située sous une poutre pare-chocs. Pedestrian beam means a transverse beam extending substantially horizontally and perpendicular to the running of the motor vehicle. This pedestrian beam is also referred to as the low support and is generally located under a bumper beam.
Une poutre piéton a plusieurs fonctions. Elle participe à la structure de l'avant du véhicule et protège les passagers ainsi que les équipements du véhicule automobile en cas de choc avec un obstacle extérieur. A pedestrian beam has several functions. It participates in the structure of the front of the vehicle and protects the passengers as well as the equipment of the motor vehicle in the event of impact with an external obstacle.
En outre, la poutre piéton a aussi pour fonction de diminuer l'agressivité du véhicule, notamment envers les piétons, en absorbant une partie de l'énergie du choc de manière à minimiser la gravité des blessures infligées à ces derniers. La poutre piéton sert notamment à faire basculer la jambe du piéton impacté sur le capot situé à l'avant du véhicule automobile et ceci pour éviter les traumatismes du genou. En d'autres termes, cette poutre a pour fonction d'impacter la partie inférieure de la jambe afin de limiter l'angle formé par les deux parties de la jambe situées de part et d'autre du genou. In addition, the pedestrian beam also has the function of reducing the aggressiveness of the vehicle, particularly towards pedestrians, by absorbing a portion of the energy of the shock so as to minimize the severity of the injuries inflicted to the latter. The pedestrian beam is used in particular to tilt the impacted pedestrian leg on the hood located at the front of the motor vehicle and this to prevent knee trauma. In other words, this beam has the function of impacting the lower leg to limit the angle formed by the two parts of the leg located on either side of the knee.
La poutre piéton participe aussi au choc dit réparabilité. The pedestrian beam also participates in the shock called repairability.
II est connu des poutres piéton réalisées entièrement en matière plastique et ceci pour des raisons de coûts de réalisation et des raisons de réduction de masse. It is known pedestrian beams made entirely of plastic and this for reasons of cost realization and reasons for weight reduction.
De telles poutres piéton ne sont pas entièrement satisfaisantes. Such pedestrian beams are not entirely satisfactory.
En effet, en cas de choc avec un piéton, la raideur de la poutre piéton doit être suffisante pour accompagner et/ou faire basculer le tibia du piéton de manière à sécuriser le critère bio-mécanique de rotation du genou. Ainsi, la quantité de matière plastique engagée pour la fabrication des poutres piéton connues est importante au vu des critères de validation d'un choc piéton selon les réglementations en vigueur et celles à venir. Indeed, in case of impact with a pedestrian, the stiffness of the pedestrian beam must be sufficient to accompany and / or tilt the foot of the pedestrian so as to secure the bio-mechanical criterion of rotation of the knee. Thus, the amount of plastic engaged for the manufacture of known pedestrian beams is important in view of the validation criteria of a pedestrian impact according to the regulations in force and those to come.
L'invention vise à améliorer la situation. The invention aims to improve the situation.
A cet effet, l'invention propose un ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton pour véhicule automobile tel que décrit précédemment dans lequel l'ensemble comporte en outre au moins un appui placé entre ledit support de poutre et ladite poutre piéton, et, dans lequel l'appui est apte à venir en contact, au moins en cas de choc avec un piéton, avec la poutre piéton de manière à participer à l'absorption d'au moins une partie de l'énergie libérée lors dudit choc. For this purpose, the invention proposes an assembly of a motor vehicle beam support and a motor vehicle pedestrian beam as previously described in which the assembly further comprises at least one support placed between said beam support. and said pedestrian beam, and, wherein the support is adapted to come into contact, at least in the event of impact with a pedestrian, with the pedestrian beam so as to participate in the absorption of at least a part of the energy released during said shock.
L'ensemble selon l'invention permet, grâce à la présence du ou des appuis de mieux répartir la raideur de la poutre piéton tout en réduisant la quantité de matière plastique nécessaire à la fabrication de cette dernière. Autrement dit, la présence de l'appui permet de minimiser la contribution de la poutre piéton dans l'absorption de l'énergie libérée en cas de choc avec un piéton. The assembly of the invention makes it possible, thanks to the presence of the support or supports to better distribute the stiffness of the pedestrian beam while reducing the amount of plastic material required for the manufacture of the latter. In other words, the presence of the support makes it possible to minimize the contribution of the pedestrian beam in the absorption of the energy released in the event of impact with a pedestrian.
II est ainsi possible d'améliorer les performances de la poutre piéton, notamment en terme de raideur, tout en réduisant sa masse. It is thus possible to improve the performance of the pedestrian beam, particularly in terms of stiffness, while reducing its mass.
L'invention concerne aussi une face avant équipée d'un tel ensemble. The invention also relates to a front face equipped with such an assembly.
On rappelle ici qu'une face avant est un élément structurel comprenant une armature susceptible de supporter divers équipements du véhicule, tels que, par exemple, projecteurs, clignotants, avertisseur sonore, échangeur thermique et/ou module de refroidissement complet. It will be recalled here that a front face is a structural element comprising an armature capable of supporting various equipment of the vehicle, such as, for example, headlamps, turn signals, buzzer, heat exchanger and / or complete cooling module.
Une face avant, ainsi pourvu de ses équipements, constitue un composant unitaire, aussi appelé module de face avant, préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à l'armature des éléments de structures latéraux du véhicule, tels que, par exemple, longerons, ailes ou coque, puis mise en place d'un pare-chocs ou bouclier frontal rapporté sur le module. A front panel, thus equipped with its equipment, is a unitary component, also called front panel module, prepared and delivered by the equipment manufacturer, ready to be mounted on the vehicle by the manufacturer. The assembly of this unitary module is made by connection to the frame of the lateral structural elements of the vehicle, such as, for example, longitudinal members, wings or hull, then placing a bumper or front shield reported on the module.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description à titre illustratif et non limitatif d'exemples issus des figures sur les dessins annexés dans lesquels : Other advantages and characteristics of the invention will appear better on reading the description by way of illustration and without limitation of examples from the figures in the accompanying drawings in which:
La figure 1 représente une vue en perspective avant d'un premier mode de réalisation d'un ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton pour véhicule automobile selon l'invention. La figure 2 représente une vue de dessus de l'ensemble de la figure 1. FIG. 1 represents a front perspective view of a first embodiment of an assembly of a motor vehicle beam support and of a motor vehicle pedestrian beam according to the invention. FIG. 2 represents a view from above of the assembly of FIG. 1.
La figure 3 représente une vue en perspective arrière d'un second mode de réalisation d'un ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton 20 pour véhicule automobile selon l'invention. FIG. 3 represents a rear perspective view of a second embodiment of an assembly of a motor vehicle beam support and of a motor vehicle pedestrian beam according to the invention.
La figure 4 représente une vue de dessus de l'ensemble de la figure 3. FIG. 4 represents a view from above of the assembly of FIG. 3.
La figure 5 représente une vue en perspective avant d'un troisième mode de réalisation 25 d'un ensemble d'un support de poutre de véhicule automobile et d'une poutre piéton pour véhicule automobile selon l'invention. FIG. 5 represents a front perspective view of a third embodiment of an assembly of a motor vehicle beam support and a motor vehicle pedestrian beam according to the invention.
La figure 6 représente une vue de dessus de l'ensemble de la figure 5. FIG. 6 represents a view from above of the assembly of FIG. 5.
30 L'invention concerne un ensemble 10 d'un support 12 de poutre de véhicule automobile et d'une poutre 14 pour véhicule automobile. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le support 12 de poutre et la poutre 14 s'étendent dans des plans sensiblement parallèles.15 Dans le mode de réalisation illustré ici, le support 12 est une traverse inférieure 11 de l'armature d'une face avant et la poutre 14 est une poutre dite piéton ou appui bas. The invention relates to an assembly 10 of a carrier 12 of a motor vehicle beam and a beam 14 for a motor vehicle. In the embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, the beam support 12 and the beam 14 extend in substantially parallel planes. In the embodiment illustrated here, the support 12 is a lower cross member 11 of the frame of a front face and the beam 14 is a beam called pedestrian or low support.
Un mode de réalisation non représenté propose que le support de poutre soit réalisé par 5 une partie du châssis du véhicule automobile. An embodiment not shown proposes that the beam support is made by a part of the chassis of the motor vehicle.
On rappelle ici que la poutre piéton 14 a pour fonction d'impacter la partie inférieure de la jambe de manière à limiter l'angle forme par les deux parties de la jambe situées de part et d'autre du genou. Dans cet exemple, le support 12 de poutre comporte à ses deux extrémités des platines de fixation 13-1 et 13-2 servant à l'accrochage de la poutre piéton 14 sur le support 12 de poutre. It is recalled here that the pedestrian beam 14 has the function of impacting the lower leg so as to limit the angle formed by the two parts of the leg located on either side of the knee. In this example, the beam support 12 has at its two ends fastening plates 13-1 and 13-2 for fastening the pedestrian beam 14 to the beam support 12.
15 La poutre piéton 14 comporte deux extrémités 16-1 et 16-2, dites de liaison, et une partie centrale 18, dit avancée. The pedestrian beam 14 has two ends 16-1 and 16-2, said connecting, and a central portion 18, said advanced.
Les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 sont assujetties au support 12 de poutre. Ici, les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 sont assemblées au support 12, au niveau, 20 respectivement, des platines 13-1 et 13-2 de fixation du support 12, par l'intermédiaire de vis. On pourra aussi assujettir les extrémités de liaison au support à l'aide de clips. The connecting ends 16-1 and 16-2 are secured to the beam support 12. Here, the connecting ends 16-1 and 16-2 are assembled to the support 12, at the level of the plates 13-1 and 13-2 for fixing the support 12, respectively, by means of screws. It will also be possible to fasten the connection ends to the support with clips.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 sont de formes arrondies et se raccordent au support 12 de poutre selon une 25 direction sensiblement orthogonale aux platines 13-1 et 13-2. In the embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, the connecting ends 16-1 and 16-2 are of rounded shapes and connect to the beam support 12 in a direction substantially orthogonal to the plates 13-1 and 13-2. .
La partie centrale avancée 18 de la poutre 14 est déportée par rapport aux extrémités de liaison 16-1 et 16-2. Le déport de la partie centrale 18 permet à cette dernière de former une partie centrale d'absorption d'énergie. Autrement dit, les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 sont sensiblement à angle droit par rapport à l'axe d'extension générale de la partie centrale avancée 18 de la poutre 12 et les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 sont reliées à la partie centrale 18 par une partie de liaison incurvée présentant un point d'inflexion. 10 30 The advanced central portion 18 of the beam 14 is offset relative to the connecting ends 16-1 and 16-2. The offset of the central portion 18 allows the latter to form a central portion of energy absorption. In other words, the connecting ends 16-1 and 16-2 are substantially at right angles to the general axis of extension of the advanced central portion 18 of the beam 12 and the connecting ends 16-1 and 16-. 2 are connected to the central portion 18 by a curved connection portion having a point of inflection. 10 30
La poutre piéton est, ici, réalisée en matière plastique et sous la forme d'une structure alvéolaire ou cellulaire. The pedestrian beam is here made of plastic and in the form of an alveolar or cellular structure.
Dans le mode de réalisation illustré ici, la poutre piéton 14 et plus particulièrement la partie centrale avancée 18 de cette dernière comporte au moins deux zones superposées l'une à l'autre dans le sens de marche du véhicule automobile (ou l'axe X du véhicule automobile). Ces deux zones sont respectivement appelées première et seconde zone. In the embodiment illustrated here, the pedestrian beam 14 and more particularly the advanced central portion 18 of the latter comprises at least two zones superimposed on each other in the direction of travel of the motor vehicle (or the X axis of the motor vehicle). These two areas are respectively called first and second zone.
La première zone, située le plus à l'avant de la poutre piéton une fois l'ensemble assemblé sur le véhicule automobile, remplit au moins une fonction absorption d'énergie. The first zone, situated furthest forward of the pedestrian beam once the assembly assembled on the motor vehicle, fulfills at least one energy absorption function.
Cette première zone comporte des cellules de grande taille et est en contact avec le bouclier du véhicule automobile une fois l'ensemble selon l'invention monté sur ce dernier. This first zone comprises large cells and is in contact with the shield of the motor vehicle once the assembly according to the invention mounted on the latter.
La seconde zone, située le plus à arrière de la poutre piéton une fois l'ensemble selon l'invention assemblé sur le véhicule automobile, comporte, quant à elle, des cellules de petite taille et au moins de taille plus petites que celle de la première zone. Cette seconde zone a au moins une fonction de rigidification de la poutre piéton. The second zone, located furthest aft of the pedestrian beam once the assembly according to the invention assembled on the motor vehicle, comprises, for its part, cells of small size and at least of smaller size than that of the first zone. This second zone has at least one function of stiffening the pedestrian beam.
Autrement dit, les deux zones comportent des tailles de cellules différentes et permettent ainsi de définir deux zones présentant des fonctions différentes et comportant des niveaux d'absorption d'énergie différents. In other words, the two zones comprise different cell sizes and thus make it possible to define two zones having different functions and having different levels of energy absorption.
Chacune des zones est réalisée au moins en partie sous la forme de motifs répétés sur la longueur de la poutre piéton 14 et, de préférence, au moins sur la partie centrale avancée 18. Dans ce mode de réalisation, le motif a la forme d'un boîtier ou caisson comportant une face ouverte. Each of the zones is made at least partly in the form of repeated patterns along the length of the pedestrian beam 14 and, preferably, at least over the forward central portion 18. In this embodiment, the pattern has the shape of a housing or box having an open face.
La première zone comporte des caissons ouverts vers l'avant du véhicule une fois l'ensemble selon l'invention assemblé sur ce dernier, ou autrement dit ouverts selon l'axe Z+ du véhicule automobile. La seconde zone comporte, quant à elle, des caissons ouverts vers l'arrière du véhicule, ou autrement dit ouverts selon l'axe Z- du véhicule automobile.. The first zone comprises boxes open towards the front of the vehicle once the assembly according to the invention assembled on the latter, or in other words, open along the Z + axis of the motor vehicle. The second zone comprises, in turn, boxes open towards the rear of the vehicle, or in other words open along the Z axis of the motor vehicle.
La poutre piéton 14 comporte en outre des nervures de renfort rigidifiant la structure de la poutre. Ici, les nervures de rigidification participent à la définition des caissons ouverts des première et seconde zones. Il est aussi possible de prévoir un renfort métallique surmoulé avec la structure plastique absorbante de choc ou assujettie à cette dernière. Un autre mode de réalisation non illustré propose que la poutre piéton ne comporte qu'une seule zone cellulaire remplissant la fonction de rigidification de la poutre piéton. The pedestrian beam 14 further comprises reinforcing ribs that stiffen the structure of the beam. Here, the stiffening ribs participate in the definition of the open boxes of the first and second zones. It is also possible to provide a metal reinforcement overmoulded with the shock absorbing plastic structure or subject to the latter. Another non-illustrated embodiment proposes that the pedestrian beam has only one cellular zone that performs the function of stiffening the pedestrian beam.
Selon l'invention, l'ensemble comporte au moins un appui 20 placé entre le support 12 de poutre et la poutre piéton 14. Cet appui 20 est apte à venir en contact, au moins en cas de choc avec un piéton, avec la poutre piéton 14, et plus particulièrement avec la partie centrale avancée 18 de cette dernière, de manière à participer à l'absorption d'au moins une partie de l'énergie libérée lors dudit choc. According to the invention, the assembly comprises at least one support 20 placed between the beam support 12 and the pedestrian beam 14. This support 20 is able to come into contact, at least in the event of impact with a pedestrian, with the beam pedestrian 14, and more particularly with the central portion 18 of the latter, so as to participate in the absorption of at least a portion of the energy released during said shock.
Autrement dit, l'appui 20 participe à l'absorption d'une partie de l'énergie libérée lors d'un choc avec un piéton permettant ainsi de minimiser la contribution de la poutre piéton dans l'absorption de l'énergie libérée. In other words, the support 20 participates in the absorption of a portion of the energy released during an impact with a pedestrian thereby minimizing the contribution of the pedestrian beam in the absorption of the energy released.
Encore autrement dit, l'appui 20 est positionné de manière à ce que, au moins en cas de choc, la poutre piéton 14 et plus particulièrement sa partie centrale avancée 18 de la poutre 14 soit en contact avec l'appui 20. Le contact entre la poutre piéton 14 et l'appui 20 permet à ce dernier de participer à l'absorption de l'énergie libérée par un choc en minimisant ainsi la contribution de la poutre piéton de l'ensemble selon l'invention par rapport aux poutres piéton de l'art antérieur. In other words, the support 20 is positioned so that, at least in case of shock, the pedestrian beam 14 and more particularly its advanced central portion 18 of the beam 14 is in contact with the support 20. The contact between the pedestrian beam 14 and the support 20 allows the latter to participate in the absorption of the energy released by a shock thereby minimizing the contribution of the pedestrian beam of the assembly according to the invention with respect to the pedestrian beams of the prior art.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, l'ensemble 10 comporte un appui 20 unique qui est, ici, est assujetti au support 12 de poutre. Dans le mode de réalisation illustré ici, l'appui 20 est réalisé sous la forme d'une pièce métallique, ici soudée, au support 12 de poutre. Un autre mode réalisation non illustré propose que l'appui 20 soit réalisé monobloc avec 10 le support 12 de poutre. Dans cet exemple, en l'absence de choc, l'appui 20 n'est pas en contact avec la poutre piéton 14. Autrement dit, la poutre piéton 14 et l'appui 20 ne sont pas jointifs. Encore autrement dit, il existe un jeu entre la poutre piéton 14 et l'appui 20. Ce jeu permet un 15 assemblage facilité de l'ensemble selon l'invention. Un autre mode de réalisation propose que la poutre piéton 14 et l'appui 20 soient en contact même en absence de choc. 20 Dans ce mode de réalisation non illustré, l'appui 20 est conçu en forme de U, le U étant formé de deux ailes et d'une base. Les deux ailes de l'appui sont assujetties au support 12 de poutre. La base, quant à elle, sert, en cas de choc, de surface d'appui à la poutre piéton 14 et plus particulièrement à 25 sa partie centrale avancée 18. Comme illustré aux figures 3 et 4, un second mode de réalisation selon l'invention propose que le support 12 de poutre soit réalisé sous la forme d'un ensemble de deux jambages 22-1 et 22-2 et d'une traverse inférieure 11 d'une armature de face avant. Ici, 30 les jambages 22-1 et 22-2 sont liés entre eux par la traverse inférieure 11. Ici, les jambages 22-1 et 22-2 forment, ici, des platines de fixation pour les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 de la poutre piéton 14.5 Dans ce mode de réalisation, la poutre piéton 14 intègre, ici de façon monobloc, des absorbeurs dits de choc assurance ou de choc réparabilité 24-1 et 24-2. Ici, les absorbeurs de choc réparabilité 24-1 et 24-2 sont localisés au niveau des extrémités de liaison 16-1 et 16-2. Autrement dit, ici, la poutre piéton 14 et les absorbeurs de choc réparabilité 24-1 et 24-2 sont réalisés dans une même pièce, par exemple en matériau plastique. On entend par absorbeur de chocs réparabilité un absorbeur servant à l'absorption des chocs dits assurance ou encore choc à faible vitesse (choc à une vitesse inférieure ou 10 égale à 16 km/h). Pour un véhicule de taille moyenne, on considère généralement que le choc assurance correspond à un effort compris entre 5 et 65 kN. Néanmoins, la valeur de l'effort ou de l'intervalle d'effort correspondant au choc assurance dépend de l'architecture du véhicule et du dimensionnement des longerons du véhicule. Selon un mode de réalisation, les absorbeurs de choc réparabilité 24-1 et 24-2 15 comportent au moins un logement propre à contenir un matériau d'absorption de chocs. In the embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the assembly 10 comprises a single support 20 which is, here, is subject to the support 12 beam. In the embodiment illustrated here, the support 20 is made in the form of a metal piece, here welded, to the beam support 12. Another non-illustrated embodiment proposes that the support 20 be made in one piece with the beam support 12. In this example, in the absence of shock, the support 20 is not in contact with the pedestrian beam 14. In other words, the pedestrian beam 14 and the support 20 are not contiguous. In other words, there is a clearance between the pedestrian beam 14 and the support 20. This game allows easy assembly of the assembly according to the invention. Another embodiment proposes that the pedestrian beam 14 and the support 20 are in contact even in the absence of shock. In this non-illustrated embodiment, the support 20 is U-shaped, the U being formed by two wings and a base. The two wings of the support are subject to the beam support 12. The base, for its part, serves, in the event of impact, with a bearing surface on the pedestrian beam 14 and more particularly on its forward central portion 18. As illustrated in FIGS. 3 and 4, a second embodiment according to FIG. The invention proposes that the beam support 12 be made in the form of a set of two legs 22-1 and 22-2 and a lower cross member 11 of a front face reinforcement. Here, the jambs 22-1 and 22-2 are interconnected by the lower cross member 11. Here, the jambs 22-1 and 22-2 form, here, fixing plates for the connecting ends 16-1 and 16-2 of the pedestrian beam 14.5 In this embodiment, the pedestrian beam 14 integrates, here in one-piece fashion, so-called shock absorber insurance or shock repairability 24-1 and 24-2. Here, the repairability shock absorbers 24-1 and 24-2 are located at the connecting ends 16-1 and 16-2. In other words, here, the pedestrian beam 14 and the repairable shock absorbers 24-1 and 24-2 are made in the same room, for example plastic material. A repairable shock absorber is understood to mean an absorber used for the absorption of shocks known as insurance or shock at low speed (shock at a speed less than or equal to 16 km / h). For a medium-sized vehicle, it is generally considered that the insurance shock corresponds to a force of between 5 and 65 kN. Nevertheless, the value of the effort or the effort interval corresponding to the insurance shock depends on the vehicle architecture and the sizing of the vehicle side members. According to one embodiment, the repairability shock absorbers 24-1 and 24-2 comprise at least one housing adapted to contain a shock absorbing material.
Ici, les absorbeurs de choc réparabilité 24-1 et 24-2 comportent eux aussi une structure cellulaire et cette structure cellulaire permet de définir une pluralité de logement dont un au moins pourra accueillir un matériau d'absorption de chocs, par exemple de la mousse 20 d'aluminium. Here, the repairable shock absorbers 24-1 and 24-2 also comprise a cellular structure and this cellular structure makes it possible to define a plurality of housings, at least one of which will be able to accommodate a shock-absorbing material, for example foam. 20 of aluminum.
Dans ce mode de réalisation, la partie centrale avancée 18 de la poutre piéton 14 se compose d'une structure cellulaire et comporte des croisillons de renfort disposés dans au moins certaines des cellules de la partie centrale avancée 18 de la poutre piéton 14. In this embodiment, the advanced central portion 18 of the pedestrian beam 14 is composed of a cellular structure and comprises reinforcement braces arranged in at least some of the cells of the advanced central portion 18 of the pedestrian beam 14.
Dans cet exemple, l'ensemble comporte au moins un appui 20-1 placé entre le support 12 de poutre et la poutre piéton 14. Ici, l'appui est assujetti au support de poutre 12 et placé à distance de la poutre piéton 14 et plus particulièrement de sa partie centrale avancée 20. In this example, the assembly comprises at least one support 20-1 placed between the beam support 12 and the pedestrian beam 14. Here, the support is secured to the beam support 12 and placed at a distance from the pedestrian beam 14 and more particularly of its advanced central part 20.
Cet appui 20-1 est apte à venir en contact, au moins en cas de choc avec un piéton, avec la poutre piéton 14 de manière à participer à l'absorption d'au moins une partie de l'énergie libérée lors dudit choc. 25 30 This support 20-1 is adapted to come into contact, at least in the event of impact with a pedestrian, with the pedestrian beam 14 so as to participate in the absorption of at least a portion of the energy released during said impact. 25 30
L'appui 20-1 est, ici, réalisé sous la pièce en forme U avec deux ailes et une base, dont une des ailes est rabattue de manière à être en contact avec l'autre aile. Ici aussi, l'appui 20-1 est positionné de manière à ce que, au moins en cas de choc, la partie centrale avancée 18 de la poutre 14 soit en contact avec l'appui 20-1. Support 20-1 is here made under the U-shaped part with two wings and a base, one of whose wings is folded so as to be in contact with the other wing. Here too, the support 20-1 is positioned so that, at least in case of shock, the advanced central portion 18 of the beam 14 is in contact with the support 20-1.
Dans un troisième mode de réalisation est illustré aux figures 5 et 6. Ici, le support 12 de poutre est réalisé par une traverse inférieure 11 d'une armature de face avant et la poutre piéton comporte au moins deux parties distinctes 26-1 et 26-2. Le support 12 de poutre comporte à ses deux extrémités des platines de fixation 13-1 et 13-2 servant à l'accrochage respectif des deux parties distinctes 26-1 et 26-2 de la poutre piéton sur le support 12 de poutre. In a third embodiment is illustrated in Figures 5 and 6. Here, the beam support 12 is formed by a lower cross member 11 of a front face frame and the pedestrian beam comprises at least two distinct parts 26-1 and 26 -2. The beam support 12 comprises at its two ends fastening plates 13-1 and 13-2 serving for the respective attachment of the two distinct parts 26-1 and 26-2 of the pedestrian beam on the beam support 12.
15 Ici, la poutre piéton 14 est uniquement composé des deux parties distinctes 26-1 et 26-2. Chaque partie distincte 26-1 et 26-2 comporte chacune une extrémité dite de liaison 16-1 ou 16-2 et une extrémité dite distale 28-1 ou 28-2. Here, the pedestrian beam 14 is composed only of the two distinct parts 26-1 and 26-2. Each separate portion 26-1 and 26-2 each has a so-called end 16-1 or 16-2 connection and a so-called distal end 28-1 or 28-2.
Les extrémités de liaison 16-1 et 16-2 des parties distinctes 26-1 et 26-2 sont assujetties 20 aux platines de fixation 13-1 et 13-2 du support de poutre 12. The connecting ends 16-1 and 16-2 of the separate parts 26-1 and 26-2 are secured to the fixing plates 13-1 and 13-2 of the beam support 12.
Ici, les deux parties distinctes 26-1 et 26-2 sont placées à distance l'une de l'autre. En outre les extrémités distales 28-1 et 28-2 des parties distinctes 26-1 et 26-2 sont disjointes l'une de l'autre. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, il y a un 25 évidement entre les deux parties 26-1 et 26-2 de la poutre piéton. Here, the two distinct parts 26-1 and 26-2 are placed at a distance from each other. In addition the distal ends 28-1 and 28-2 of the separate portions 26-1 and 26-2 are disjoint from each other. In other words, in this embodiment, there is a recess between the two parts 26-1 and 26-2 of the pedestrian beam.
Encore autrement dit, les extrémités distales 28-1 et 28-2 de chaque parties distinctes 26-1 et 26-2 de la poutre piéton 14 ne sont pas en contact l'une avec l'autre. Still in other words, the distal ends 28-1 and 28-2 of each separate portion 26-1 and 26-2 of the pedestrian beam 14 are not in contact with each other.
30 Chaque partie distincte 26-1 ou 26-2 de la poutre piéton est composée de deux zones superposées dans le sens de la marche du véhicule automobile, appelées respectivement première et seconde zone.10 Ici, chaque zone est de structure alvéolaire. Dans ce mode de réalisation, la taille des cellules est différente d'une zone à l'autre. Each separate portion 26-1 or 26-2 of the pedestrian beam is composed of two superimposed areas in the direction of travel of the motor vehicle, respectively called first and second zone. Here, each zone is of honeycomb structure. In this embodiment, the size of the cells is different from one zone to another.
La première zone, située le plus à l'avant de chaque partie distincte 26-1 ou 26-2 de la poutre piéton, remplit au moins une fonction absorption d'énergie. Cette première zone comporte des cellules de plus grande taille que les cellules de la seconde zone. The first zone, located furthest forward of each separate portion 26-1 or 26-2 of the pedestrian beam, performs at least one energy absorption function. This first zone comprises cells of larger size than the cells of the second zone.
Les cellules sont ici réalisées sous la forme de caissons ouverts. Les caissons ouverts sont formés au moins en partie par des nervures de rigidification. Cette première zone est en contact avec le bouclier du véhicule automobile une fois l'ensemble selon l'invention monté sur ce dernier. The cells are here made in the form of open boxes. The open boxes are formed at least in part by stiffening ribs. This first zone is in contact with the shield of the motor vehicle once the assembly according to the invention mounted on the latter.
La seconde zone, située le plus à arrière de chaque partie distincte 26-1 ou 26-2 de la poutre piéton une fois l'ensemble selon l'invention assemblé sur le véhicule automobile, comporte des cellules de petite taille et a au moins une fonction de rigidification de la poutre piéton 14. Ici aussi, les cellules sont réalisées sous la forme de caissons ouverts formés au moins en partie par des nervures de rigidification. Il est en outre prévu qu'au moins une desdites deux parties distinctes 26-1 ou 26-2 intègre des absorbeurs de choc assurance tels que, par exemple, décrits précédemment. 25 Dans cet exemple, l'ensemble selon l'invention comporte deux appuis 20-3 et 20-4. Les appuis 20-3 et 20-4 sont aptes à venir en contact, au moins en cas de choc, avec la poutre piéton 14 et plus particulièrement avec les extrémités distales 28-1 et 28-2 des deux parties distinctes 26-1 et 26-2 de la poutre piéton de manière à participer à l'absorption d'au moins une partie de l'énergie libérée lors dudit choc. 30 Dans le mode de réalisation illustré ici, les appuis 20-3 et 20-4 sont tous deux réalisés sous la forme de pièces, par exemple métalliques.20 Les appuis 20-3 et 20-4 sont, ici, assujettis au support 12 de poutre par soudure. D'autres moyens d'assemblage pourront toutefois être envisagés. The second zone, located furthest from each separate part 26-1 or 26-2 of the pedestrian beam once the assembly according to the invention assembled on the motor vehicle, comprises cells of small size and has at least one Pedestrian beam stiffening function 14. Here again, the cells are made in the form of open boxes formed at least in part by stiffening ribs. It is further provided that at least one of said two distinct portions 26-1 or 26-2 includes insurance shock absorbers such as, for example, previously described. In this example, the assembly according to the invention comprises two supports 20-3 and 20-4. The supports 20-3 and 20-4 are able to come into contact, at least in the event of impact, with the pedestrian beam 14 and more particularly with the distal ends 28-1 and 28-2 of the two distinct parts 26-1 and 26-2 of the pedestrian beam so as to participate in the absorption of at least a portion of the energy released during said shock. In the embodiment illustrated here, the supports 20-3 and 20-4 are both made in the form of parts, for example metal.20 The supports 20-3 and 20-4 are here subject to the support 12 of beam by welding. Other means of assembly may however be considered.
Ici, en l'absence de choc, les appuis 20-3 et 20-4 ne sont pas jointifs avec les parties distinctes 26-1 et 26-2 de la poutre. En d'autres termes, il existe, dans cet exemple de réalisation, un jeu entre la poutre piéton et les appuis 20-3 et 20-4. Here, in the absence of shock, the supports 20-3 and 20-4 are not contiguous with the separate parts 26-1 and 26-2 of the beam. In other words, there is, in this embodiment example, a clearance between the pedestrian beam and the supports 20-3 and 20-4.
Dans ce mode de réalisation, chaque appui 20-3 ou 20-4 est conçu en forme de U, le U étant formé de deux ailes et d'une base. Les deux ailes de l'appui sont assujetties au 10 support 12 de poutre. La base, quant à elle, sert, en cas de choc, de surface d'appui à la poutre piéton 14 et plus particulièrement chaque partie distinctes 26-1 et 26-2 de cette dernière. In this embodiment, each support 20-3 or 20-4 is designed U-shaped, the U being formed of two wings and a base. The two wings of the support are secured to the beam support 12. The base, in turn, serves, in the event of impact, a bearing surface to the pedestrian beam 14 and more particularly each separate portion 26-1 and 26-2 thereof.
L'invention concerne également une face avant de véhicule automobile équipée d'un 15 ensemble tel que décrit plus haut. The invention also relates to a front end of a motor vehicle equipped with an assembly as described above.
Une telle face avant comprend une armature de face avant (aussi connue sous sa dénomination anglaise bolster ) dont une partie de cette dernière peut être constituée par le support de poutre. Pour rappel, dans les exemples décrits plus haut, le support de poutre est composé d'une traverse inférieure de l'armature d'une face avant, ou, d'un ensemble de deux jambages et d'une traverse inférieure d'une armature de face avant. Such a front face comprises a front face frame (also known under its English name bolster), a part of which may be constituted by the beam support. As a reminder, in the examples described above, the beam support is composed of a lower cross member of the frame of a front face, or of a set of two legs and a lower cross member of a frame front side.
25 L'armature de la face avant pourra être réalisée, par exemple, entièrement en acier. The armature of the front face may be made, for example, entirely of steel.
L'armature de la face avant pourra comporter une traverse dite supérieure et qui est sensiblement horizontale. La traverse supérieure comporte deux extrémités dites latérales aptes à supporter au moins en partie les projecteurs et une partie centrale 30 apte à recevoir un support de serrure. The frame of the front face may include a said upper cross and is substantially horizontal. The upper crossbar has two so-called lateral ends capable of supporting at least part of the projectors and a central portion 30 adapted to receive a lock support.
L'armature de la face avant pourra comporter en outre deux jambages sensiblement verticaux et disposés respectivement du côté droit et du côté gauche du véhicule. Ces deux jambages sont, encore appelés "montants" ou "quarts". 20 10 15 Les jambages sont reliés par leurs extrémités dites supérieures à la traverse supérieure. Autrement dit, les jambages sont réunis entre eux par la traverse supérieure disposée entre leurs extrémités supérieures. The frame of the front face may further comprise two substantially vertical legs and disposed respectively on the right side and the left side of the vehicle. These two jambs are still called "amounts" or "quarters". The legs are connected at their ends to the upper cross member. In other words, the legs are joined together by the upper rail arranged between their upper ends.
L'armature de la face avant pourra aussi comporter une traverse inférieure. La traverse inférieure est fixée aux jambages par leurs extrémités dites inférieures. La traverse inférieure s'étend de manière sensiblement horizontale et est parallèle à la traverse supérieure. The frame of the front face may also include a bottom rail. The lower rail is attached to the legs by their so-called lower ends. The lower rail extends substantially horizontally and is parallel to the upper rail.
La face avant pourra aussi comporter une poutre pare-chocs fixée au niveau les jambages par l'intermédiaire des platines de fixation et s'étendant de manière sensiblement horizontale et parallèlement à la traverse supérieure et à la traverse inférieure. The front face may also include a bumper beam fixed at the jambs through the fixing plates and extending substantially horizontally and parallel to the upper rail and the lower rail.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Les variantes décrites précédemment peuvent être prises séparément ou en combinaison les unes avec les autres. 20 The invention is not limited to the embodiments described above, only as examples, but encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below. The variants described above can be taken separately or in combination with each other. 20
Claims (10)
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2008
- 2008-12-22 FR FR0807328A patent/FR2940215B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2940215B1 (en) | 2011-08-26 |
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