FR2933055A1 - Shock absorption system for front face of motor vehicle, has shock absorber comprising lateral supports opposite to edges of post such that supports partially occupy space defined between base of post and edges of post in case of shock - Google Patents
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Abstract
Description
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Système d'absorption de choc et face avant comportant un tel système d'absorption de choc. Shock absorption system and front face comprising such a shock absorption system.
L'invention concerne un système d'absorption de choc et une face avant comportant un 5 tel système d'absorption de choc. The invention relates to a shock absorption system and a front face comprising such a shock absorbing system.
Elle concerne plus particulièrement un système d'absorption de choc comportant au moins une poutre et un absorbeur de choc dit central, dans lequel la poutre présente une section en forme de U avec une base et deux ailes et comporte au moins une partie 10 dite centrale. L'absorbeur de choc central, quant à lui, est positionné devant la partie centrale de la poutre. It relates more particularly to a shock absorbing system comprising at least one beam and a so-called central shock absorber, in which the beam has a U-shaped section with a base and two wings and comprises at least one so-called central portion. . The central shock absorber, meanwhile, is positioned in front of the central part of the beam.
Un tel système est utilisé dans le domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles, notamment en cas de chocs contre un piéton. On connaît du document US2003/0227184 un système d'absorption de choc tel que décrit précédemment. Un tel système n'est pas satisfaisant. Such a system is used in the field of passive safety of motor vehicles, especially in case of shocks against a pedestrian. Document US2003 / 0227184 discloses a shock absorption system as described above. Such a system is not satisfactory.
En effet, dans ce système, l'absorbeur central comporte deux rails reliés par une paroi 20 centrale et des nervures. Cet absorbeur est uniquement fixé à la poutre par l'intermédiaire de sa paroi centrale. Autrement dit, les rails sont libres. Indeed, in this system, the central absorber comprises two rails connected by a central wall 20 and ribs. This absorber is only attached to the beam through its central wall. In other words, the rails are free.
En cas de choc, les rails reculent le long de la poutre et les nervures sont prévues pour se déchirer. Avec ce type de comportement au choc, l'absorbeur risque de perdre ses 25 caractéristiques d'absorption de choc et donc son efficacité. In case of impact, the rails move back along the beam and the ribs are provided to tear. With this type of shock behavior, the absorber may lose its shock absorption characteristics and thus its effectiveness.
En outre, ce type d'absorbeur présente l'inconvénient de ne pas être réversible, c'est-à-dire qu'une fois qu'un premier choc est intervenu, il ne peut pas reprendre sa forme initiale. Or, les constructeurs exigent d'avoir un absorbeur le plus réversible possible afin 30 d'assurer l'intégrité du bouclier en cas de chocs successifs. En particulier, il est spécifié que le niveau de déformation plastique doit être au maximum de 30% de manière à ce que l'absorbeur soit partiellement réversible. In addition, this type of absorber has the disadvantage of not being reversible, that is to say once a first shock has occurred, it can not resume its original shape. However, manufacturers require to have a most reversible absorber possible to ensure the integrity of the shield in case of successive shocks. In particular, it is specified that the level of plastic deformation should be at most 30% so that the absorber is partially reversible.
L'invention vise à améliorer la situation. 15 The invention aims to improve the situation. 15
A cet effet, elle propose un système d'absorption de choc tel que décrit plus haut, dans lequel les ailes de la poutre sont prolongées par des rebords s'étendant selon un plan sensiblement parallèle au plan d'extension général de la base de la poutre et dans lequel l'absorbeur central comporte au moins un premier appui dit latéral assujetti à un desdits rebords de la poutre de manière à ce que, en cas de choc, l'appui latéral occupe au moins en partie l'espace défini entre la base de la poutre et le rebord. For this purpose, it proposes a shock absorption system as described above, in which the flanges of the beam are extended by flanges extending in a plane substantially parallel to the general extension plane of the base of the beam. beam and wherein the central absorber comprises at least a first said lateral support secured to one of said flanges of the beam so that, in case of impact, the lateral support occupies at least partly the space defined between the base of the beam and the ledge.
Un système d'absorption de choc selon l'invention présente une performance 10 d'absorption de choc accrue et présente l'avantage d'être au moins partiellement réversible permettant ainsi l'absorption d'un nouveau choc. A shock absorbing system according to the invention has an increased shock absorption performance and has the advantage of being at least partially reversible thereby allowing the absorption of a new shock.
L'invention concerne aussi une face avant pour véhicule automobile comportant au moins un système d'absorption de choc tel que décrit précédemment. On rappelle ici qu'une face avant est un élément structurel comprenant une armature susceptible de supporter divers équipements du véhicule, tels que, par exemple, projecteurs, clignotants, avertisseur sonore, échangeur thermique et/ou module de refroidissement complet, bouclier et/ou élément de carosserie. 20 Une face avant, ainsi pourvu de ses équipements, constitue un composant unitaire, aussi appelé module de face avant, préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à l'armature des éléments de structures latéraux du véhicule, tels que, par exemple, 25 longerons, ailes ou coque, puis mise en place d'un pare-chocs ou bouclier frontal rapporté sur le module. The invention also relates to a front face for a motor vehicle comprising at least one shock absorption system as described above. It will be recalled here that a front face is a structural element comprising a frame capable of supporting various equipment of the vehicle, such as, for example, headlamps, turn signals, buzzer, heat exchanger and / or complete cooling module, shield and / or bodywork element. A front panel, thus equipped with its equipment, is a unitary component, also called front panel module, prepared and delivered by the equipment manufacturer, ready to be mounted on the vehicle by the manufacturer. The assembly of this unitary module is made by connection to the frame of the lateral structural elements of the vehicle, such as, for example, 25 longitudinal members, wings or hull, then installation of a bumper or frontal shield reported on the module.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description à titre illustratif et non limitatif d'exemples issus des figures sur les dessins 30 annexés dans lesquels : Other advantages and characteristics of the invention will appear better on reading the description by way of non-limiting illustration of examples from the figures in the appended drawings in which:
La figure 1 représente une vue en perspective du système d'absorption de choc selon la présente invention, assemblée. 15 La figure 2 représente une vue éclatée du système d'absorption de choc de la figure 1. Figure 1 shows a perspective view of the shock absorbing system according to the present invention, assembled. FIG. 2 is an exploded view of the shock absorption system of FIG.
La figure 3 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une poutre du système d'absorption de choc selon la présente invention, la poutre étant munie 5 d'absorbeurs latéraux dits de choc réparabilité. FIG. 3 is a perspective view of an embodiment of a beam of the shock absorbing system according to the present invention, the beam being provided with side absorbers known as shock-absorbing shock absorbers.
La figure 4 détaille, en perspective, l'absorbeur central du système d'absorption de choc de la figure 1. Figure 4 details, in perspective, the central absorber of the shock absorption system of Figure 1.
10 La figure 5 représente un second mode de réalisation d'un absorbeur central du système d'absorption de choc selon la présente invention. Figure 5 shows a second embodiment of a central absorber of the shock absorbing system according to the present invention.
La figure 6 représente une vue de coté d'un système d'absorption de choc selon la présente invention, comportant un absorbeur central selon le mode de réalisation de la 15 figure 5. FIG. 6 shows a side view of a shock absorbing system according to the present invention, comprising a central absorber according to the embodiment of FIG. 5.
Les figures 7a à 7d représentent sont des vues en perspective et de côté illustrant la déformation d'un système d'absorption de choc selon la présente invention respectivement avant (figure 7a) et pendant un choc (figure 7b à 7d). La figure 8 représente une face avant équipée d'un système d'absorption de choc selon la présente invention. Figures 7a to 7d are perspective and side views illustrating the deformation of a shock absorbing system according to the present invention respectively before (Figure 7a) and during an impact (Figure 7b to 7d). Figure 8 shows a front face equipped with a shock absorption system according to the present invention.
Comme illustrée aux figures 1 et 2, l'invention concerne un système d'absorption de 25 choc 10 comportant au moins une poutre 12 ainsi qu'un absorbeur de choc dit central 14. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the invention relates to a shock absorption system 10 comprising at least one beam 12 and a so-called central shock absorber 14.
Comme plus particulièrement visible à la figure 3, la poutre 12, ici une poutre pare-chocs, comporte au moins une partie dite centrale 16. La poutre 12 présente une section en forme de U avec une base 18 et deux ailes 20-A et 20-B. Dans ce mode de réalisation, le U de la poutre s'ouvre vers l'arrière du véhicule, une fois cette dernière montée sur le véhicule automobile. 20 30 As more particularly visible in FIG. 3, the beam 12, here a bumper beam, comprises at least one so-called central portion 16. The beam 12 has a U-shaped section with a base 18 and two wings 20-A and 20-B. In this embodiment, the U of the beam opens towards the rear of the vehicle, once the latter mounted on the motor vehicle. 20 30
4 Les ailes 20-A et 20-B sont prolongées par des rebords 22-A et 22-B qui s'étendent selon un plan sensiblement parallèle au plan d'extension général de la base de la poutre 12. The wings 20-A and 20-B are extended by flanges 22-A and 22-B which extend in a plane substantially parallel to the general extension plane of the base of the beam 12.
Autrement dit, dans cet exemple, les rebords 22-A et 22-B s'étendent selon un plan vertical, c'est-à-dire selon un plan parallèle au plan YZ du véhicule automobile une fois la poutre 12 montée sur le véhicule automobile. In other words, in this example, the flanges 22-A and 22-B extend in a vertical plane, that is to say in a plane parallel to the plane YZ of the motor vehicle once the beam 12 mounted on the vehicle automobile.
Dans ce mode de réalisation, la poutre 12 comporte en outre des extrémités dites de fixation 24-1 et 24-2. Ces extrémités de fixation 24-1 et 24-2 sont ici réalisées de manière monobloc avec la partie centrale 16. In this embodiment, the beam 12 further comprises so-called attachment ends 24-1 and 24-2. These fixing ends 24-1 and 24-2 are here made integrally with the central part 16.
Un mode de réalisation non représenté propose que les extrémités de fixation 24-1 et 24-2 et la partie centrale 16 soient réalisés dans des pièces différentes, ensuite assemblées de manière à former la poutre 12. A not shown embodiment proposes that the fixing ends 24-1 and 24-2 and the central part 16 are made in different parts, then assembled so as to form the beam 12.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, les extrémités de fixation 24-1 et 24-2 intègrent des moyens de fixation de la poutre 12 au châssis d'un véhicule automobile, par exemple par l'intermédiaire d'une fixation de la poutre 12 sur une face avant. In the embodiment illustrated in FIG. 3, the fastening ends 24-1 and 24-2 incorporate means for fastening the beam 12 to the chassis of a motor vehicle, for example by means of a fastening device. the beam 12 on a front face.
Autrement dit, les extrémités de fixation 24-1 et 24-2 sont des platines de fixation de la poutre 12 à un élément structurel du véhicule automobile. In other words, the fixing ends 24-1 and 24-2 are mounting plates of the beam 12 to a structural element of the motor vehicle.
Les extrémités de fixation 24-1 et 24-2 et la partie centrale 16 de la poutre 12 sont reliées par une partie de liaison incurvée 26 présentant deux points d'inflexion. Ainsi, dans cet exemple, la partie centrale 16 est déportée par rapport aux extrémités de fixation 24-1 et 24-2 de manière à former une partie centrale d'absorption déportée vers l'avant du véhicule automobile. The fastening ends 24-1 and 24-2 and the central portion 16 of the beam 12 are connected by a curved connection portion 26 having two points of inflection. Thus, in this example, the central portion 16 is offset relative to the attachment ends 24-1 and 24-2 so as to form a central absorbing portion offset to the front of the motor vehicle.
30 Autrement dit, le montage du système d'absorption de chocs 10 selon l'invention sur un châssis de véhicule automobile est réalisé de sorte que la direction de déport de la partie centrale 16 soit sensiblement confondue avec l'axe X du véhicule, c'est-à-dire vers l'avant de celui-ci.25 Selon le mode de réalisation représenté à la figure 3, il est possible de prévoir que le système 10 d'absorption de choc comporte en outre des absorbeurs de choc dit de choc réparabilité 28-1 et 28-2. On entend par absorbeur de chocs réparabilité, un absorbeur servant à l'absorption des chocs dits en coin, parking ou assurance, c'est-à-dire un 5 absorbeur qui peut absorber de l'ordre de 2 700 Joules, pour un choc du type précédemment cité et présentant une quantité d'énergie à absorber de l'ordre de 10 000 Joules dont environ 7 000 Joules à absorber par un ensemble dit voie haute. On entend par ensemble voie haute, un ensemble intégrant la poutre, l'absorbeur de choc réparabilité et l'absorbeur central. In other words, the mounting of the shock absorption system 10 according to the invention on a motor vehicle chassis is such that the offset direction of the central portion 16 is substantially coincidental with the X axis of the vehicle. that is to say towards the front thereof. According to the embodiment shown in FIG. 3, it is possible to provide that the shock absorption system 10 further comprises shock absorbers known as shock repairability 28-1 and 28-2. The term repair shock absorber is understood to mean an absorber used for the absorption of so-called corner, parking or insurance shocks, that is to say an absorber which can absorb around 2,700 Joules, for a shock. of the type previously mentioned and having a quantity of energy to be absorbed of the order of 10,000 Joules of which about 7000 Joules to absorb by a set said high way. The term "high track assembly" means an assembly incorporating the beam, the repairable shock absorber and the central absorber.
Dans un tel mode de réalisation, les absorbeurs de choc réparabilité 28-1 et 28-2 sont rapportés sur les extrémités de fixation 24-1 et 24-2 et s'étendent dans la même direction que le déport la partie centrale 16 de la poutre pare-chocs 12. In such an embodiment, the repairability shock absorbers 28-1 and 28-2 are attached to the fastening ends 24-1 and 24-2 and extend in the same direction as the offset the central portion 16 of the Bumper beam 12.
Autrement dit, les absorbeurs de chocs réparabilité 28-1 et 28-2 sont placés "devant" les extrémités de fixations 24-1 et 24-2, une fois le système d'absorption de chocs monté sur le véhicule automobile. Une telle configuration permet de rendre les absorbeurs de choc réparabilité 28-1 et 28-2 plus accessibles. In other words, the repairable shock absorbers 28-1 and 28-2 are placed "in front" of the fastener ends 24-1 and 24-2, once the shock absorption system mounted on the motor vehicle. Such a configuration makes repairability shock absorbers 28-1 and 28-2 more accessible.
La poutre 12 pourra être, par exemple, réalisée par emboutissage ou par hydroformage d'un profilé d'aluminium creux ou encore en acier. The beam 12 may be, for example, made by stamping or hydroforming a hollow aluminum profile or steel.
La figure 4 représente un absorbeur central 14 selon un premier mode de réalisation. Cet absorbeur central est encore appelé absorbeur de choc piéton. Il contribue à minimiser l'agressivité de l'avant du véhicule automobile vis-à-vis des piétons et participe également à l'absorption des chocs dits petites vitesses et des chocs réparabilité. On entend par choc petite vitesse des chocs à 4 km/h en Europe (norme ECE42), 8 km/h au Canada (norme CMVSS581) et aux Etats-Unis (norme IIHS). Figure 4 shows a central absorber 14 according to a first embodiment. This central absorber is still called pedestrian shock absorber. It helps to minimize the aggressiveness of the front of the motor vehicle vis-à-vis pedestrians and also participates in the absorption of shocks called small speeds and reparability shocks. Low speed shock is defined as 4 km / h in Europe (ECE42 standard), 8 km / h in Canada (CMVSS581 standard) and in the United States (IIHS standard).
Comme notamment illustré aux figures 1 et 6, l'absorbeur central se positionne devant la partie centrale 16 de la poutre 12 de manière à contribuer en association avec cette dernière, en particulier, à l'absorption des chocs dits piétons et parking. As shown in particular in Figures 1 and 6, the central absorber is positioned in front of the central portion 16 of the beam 12 so as to contribute in association with the latter, in particular, the absorption of so-called pedestrian shocks and parking.
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L'absorbeur central 14 comporte au moins un premier appui dit latéral 30-A. Dans les modes de réalisation illustrés ici, les absorbeurs centraux présentent deux appuis latéraux 30-A et 30-B, chacun étant lié à un rebord de la poutre 12. The central absorber 14 comprises at least one first said lateral support 30-A. In the embodiments illustrated here, the central absorbers have two lateral supports 30-A and 30-B, each being connected to a flange of the beam 12.
Ici, chacun des appuis latéraux 30-A ou 30-B vient en regard d'un rebord 22-A ou 22-B de la poutre 12 de manière à ce, qu'en cas de choc, l'appui latéral 30-A ou 30-B puisse occuper au moins en partie l'espace défini entre la base 18 du U de la poutre 12 et le rebord 22-A ou 22-B. Autrement dit, chaque rebord 22-A ou 22-B sert de surface de réaction pour les appuis latéraux 30-A ou 30-B. Dans ce mode de réalisation, chacun des appuis latéraux 30-A ou 30-B est assujetti à un rebord 22-A ou 22-B de la poutre 12. Here, each of the lateral supports 30-A or 30-B comes opposite a flange 22-A or 22-B of the beam 12 so that, in the event of impact, the lateral support 30-A or 30-B can occupy at least in part the space defined between the base 18 of the U of the beam 12 and the flange 22-A or 22-B. In other words, each flange 22-A or 22-B serves as a reaction surface for lateral supports 30-A or 30-B. In this embodiment, each of the lateral supports 30-A or 30-B is subjected to a flange 22-A or 22-B of the beam 12.
L'appui latéral 30-A (ou 30-B) est attaché au rebord 22-A (ou 22-B) de la poutre 12, par exemple, à l'aide de vis, de colle et/ou de clips. The lateral support 30-A (or 30-B) is attached to the flange 22-A (or 22-B) of the beam 12, for example, using screws, glue and / or clips.
L'appui latéral 30-A (ou 30-B) est, ici, réalisé sous la forme d'un corps comportant au moins deux parois dites transversales 34 et 36, sensiblement parallèles entre elles et une troisième paroi 38 reliant les parois transversales 34 et 36. La paroi transversale 34 pourra aussi être appelée paroi de liaison au rebord de la poutre 12 et la paroi transversale 36 pourra aussi être appelée paroi de liaison à la base 18 de la poutre 12. The lateral support 30-A (or 30-B) is, here, made in the form of a body having at least two transverse walls 34 and 36, substantially parallel to each other and a third wall 38 connecting the transverse walls 34 and 36. The transverse wall 34 may also be called the connecting wall at the flange of the beam 12 and the transverse wall 36 may also be called the connecting wall at the base 18 of the beam 12.
La paroi transversale 36 s'étend jusqu'à la base 18 de la poutre 12. Autrement dit, en vue de coupe, l'appui latéral 30-A (ou 30-B) présente une forme sensiblement en U. The transverse wall 36 extends to the base 18 of the beam 12. In other words, in sectional view, the lateral support 30-A (or 30-B) has a shape substantially U.
Les premier et deuxième appuis latéraux 30-A et 30-B sont reliés par une peau dite centrale 32. La peau centrale 32 est située en vis-à-vis de la base 18 de la poutre 12. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 6, la peau centrale 32 est en contact avec la base 18 de la poutre 12. On peut aussi envisager un mode de réalisation où la peau centrale 32 est fixée à la base 18 de la poutre 12. The first and second lateral supports 30-A and 30-B are connected by a so-called central skin 32. The central skin 32 is located opposite the base 18 of the beam 12. In the embodiment illustrated in FIG. 6, the central skin 32 is in contact with the base 18 of the beam 12. It is also possible to envisage an embodiment where the central skin 32 is fixed to the base 18 of the beam 12.
30 Les extrémités des appuis latéraux 30-A et 30-B, distantes de la poutre 12, sont reliées par au moins un bras de liaison 40. Ici, l'absorbeur de choc central 14 comporte une pluralité de bras de liaison 40 régulièrement espacés de manière à former un motif répété.25 The ends of the lateral supports 30-A and 30-B, distant from the beam 12, are connected by at least one connecting arm 40. Here, the central shock absorber 14 comprises a plurality of link arms 40 regularly spaced. to form a repeating pattern.
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Dans cet exemple, les bras de liaison 40 raccordent les troisièmes parois 38 du premier 30-A et du second 30-B appui latéral. In this example, the link arms 40 connect the third walls 38 of the first 30-A and the second 30-B lateral support.
En outre, il est prévu qu'un au moins des appuis latéraux 30-A ou 30-B comporte au moins une nervure 42 en regard du bras de liaison 40. In addition, at least one of the lateral supports 30-A or 30-B is provided with at least one rib 42 facing the linkage arm 40.
Ici, les nervures 42 sont situées sur les parois transversales 34 de liaison au rebord 22-A (ou 22-B) de la poutre 12. Autrement dit, les parois transversales 34 de liaison au rebord 22-A (ou 22-B) de la poutre 12 sont ondulées de manière à former une alternance de crêtes et de creux. Here, the ribs 42 are located on the transverse walls 34 of connection to the flange 22-A (or 22-B) of the beam 12. In other words, the transverse walls 34 of connection to the flange 22-A (or 22-B) of the beam 12 are corrugated so as to form an alternation of peaks and valleys.
La paroi transversale 36 s'étendant jusqu à la base 18 de la poutre 12 comporte, quant à elle, des évidements en regard de chaque nervure 42. The transverse wall 36 extending as far as the base 18 of the beam 12 has, in turn, recesses facing each rib 42.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, un appui latéral est saillant par rapport à l'autre appui latéral. Ici, l'appui latéral 30-A est saillant par rapport à l'appui latéral 30-B. Cette géométrie particulière permet, en cas de choc avec un piéton, de piloter la décélération de la jambe, le cisaillement du genou et/ou la rotation par rapport au fémur. Le choix de l'appui latéral saillant dépend des caractéristiques du véhicule automobile. In the embodiment shown in Figures 5 and 6, a lateral support is salient with respect to the other lateral support. Here, the lateral support 30-A is salient with respect to the lateral support 30-B. This particular geometry makes it possible, in the event of an impact with a pedestrian, to control the deceleration of the leg, the shearing of the knee and / or the rotation relative to the femur. The choice of salient lateral support depends on the characteristics of the motor vehicle.
L'absorbeur central 14 est réalisé, notamment, en un matériau plastique. On pourra, par exemple, utiliser un PP-EPDM (copolymère de polypropylène renforcé avec 10% de talc et d'élastomère modifié). Les figures 7a à 7d montrent la déformation de l'absorbeur central 14 suite à un choc avec un piéton. The central absorber 14 is made, in particular, of a plastic material. It will be possible, for example, to use a PP-EPDM (polypropylene copolymer reinforced with 10% talc and modified elastomer). Figures 7a to 7d show the deformation of the central absorber 14 following an impact with a pedestrian.
Sous l'effet du choc, les appuis latéraux 30-A et 30-B et plus particulièrement leurs 30 parois transversales 34 et 36 se replient ou se recroquevillent sur elles-mêmes. La structure des appuis latéraux 30-A et 30-B s'affaissent de manière à ce que chaque appui latéral 30-A ou 30-B occupe au moins en partie l'espace défini entre la base 18 de la poutre 12 et le rebord 22-A ou 22-B de la poutre 12.25 Under the effect of the impact, the lateral supports 30-A and 30-B and more particularly their transverse walls 34 and 36 fold or curl up on themselves. The structure of the lateral supports 30-A and 30-B collapses so that each lateral support 30-A or 30-B occupies at least partly the space defined between the base 18 of the beam 12 and the rim 22-A or 22-B of the 12.25 beam
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Autrement dit, au moins une partie de l'appui latéral 30-A ou 30-B 20 de l'absorbeur central 14 pénètre dans l'espace défini entre la base 18 de la poutre 12 et le rebord 22-A ou 22-B de la poutre 12. In other words, at least a portion of the lateral support 30-A or 30-B 20 of the central absorber 14 enters the space defined between the base 18 of the beam 12 and the flange 22-A or 22-B of the beam 12.
On obtiendra ainsi une déformation de l'absorbeur central 14 sous effort quasi constant ce qui maximise l'énergie absorbée. En outre, le volume résiduel de l'absorbeur central 14, après compactage total, est réduit au maximum. This will result in a deformation of the central absorber 14 under almost constant effort which maximizes the energy absorbed. In addition, the residual volume of the central absorber 14, after total compaction, is reduced to a minimum.
Ainsi, la forme spécifique de l'absorbeur central 14 et sa coopération avec les rebords 22-A et 22-B de la poutre 12 permet d'assurer, d'une part, un niveau d'effort acceptable et stable pour un choc piéton et, d'autre part, permet de limiter le risque de rupture de l'absorbeur central 14 ce qui offre la possibilité une déformation répétable en cas de nouveau choc. Autrement dit, suite à un choc, l'absorbeur central reprend au moins partiellement sa forme initiale. Thus, the specific shape of the central absorber 14 and its cooperation with the flanges 22-A and 22-B of the beam 12 makes it possible, on the one hand, to ensure an acceptable and stable level of effort for a pedestrian impact. and, secondly, to limit the risk of rupture of the central absorber 14 which offers the possibility of repeatable deformation in case of a new shock. In other words, following a shock, the central absorber resumes at least partially its initial shape.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 8, le système d'absorption de choc est monté sur une armature de face avant 50, par exemple réalisée entièrement en acier. In the embodiment shown in FIG. 8, the shock absorption system is mounted on a front face armature 50, for example made entirely of steel.
L'armature de la face avant 50 comporte une traverse 52 dite supérieure et qui est sensiblement horizontale. La traverse supérieure 52 comporte deux extrémités dites latérales 54-1 et 54-2 aptes à supporter au moins en partie les projecteurs et une partie centrale 56 apte à recevoir un support de serrure. The armature of the front face 50 has a cross member 52 said upper and is substantially horizontal. The upper cross member 52 has two so-called lateral ends 54-1 and 54-2 adapted to support at least part of the projectors and a central portion 56 adapted to receive a lock support.
L'armature de la face avant 50 comporte en outre deux jambages 58-1 et 58-2. Ici, les deux jambages 58-1 et 58-2 sont sensiblement verticaux et disposés respectivement du côté droit et du côté gauche du véhicule. Ces deux jambages sont, encore appelés "montants" ou "quarts". The armature of the front face 50 further comprises two legs 58-1 and 58-2. Here, the two legs 58-1 and 58-2 are substantially vertical and arranged respectively on the right side and the left side of the vehicle. These two jambs are still called "amounts" or "quarters".
Les jambages 58-1 et 58-2 sont reliés par leurs extrémités dites supérieures à la traverse supérieure 52. Autrement dit, les jambages 58-1 et 58-2 sont réunis entre eux par la traverse supérieure 52 disposée entre leurs extrémités supérieures. The legs 58-1 and 58-2 are connected by their ends said upper to the upper cross member 52. In other words, the legs 58-1 and 58-2 are joined together by the upper cross member 52 disposed between their upper ends.
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La face avant comporte, ici, une traverse inférieure 60. La traverse inférieure 60 est fixée aux jambages 58-1 et 58-2 par leurs extrémités dites inférieures. La traverse inférieure 60 s'étend de manière sensiblement horizontale et est parallèle à la traverse supérieure 52. Le système d'absorption de chocs 10 selon l'invention comportant la poutre, ici, une poutre pare-chocs 12, et l'absorbeur central 14, est fixée au niveau les jambages 58-1 et 58-2 par l'intermédiaire des extrémités de fixation 24-1 et 24-2. The front face comprises, here, a lower cross member 60. The lower cross member 60 is fixed to the legs 58-1 and 58-2 by their so-called lower ends. The lower rail 60 extends substantially horizontally and is parallel to the upper rail 52. The shock absorbing system 10 according to the invention comprising the beam, here, a bumper beam 12, and the central absorber 14, is fixed at the legs 58-1 and 58-2 through the fastening ends 24-1 and 24-2.
10 Dans ce mode de réalisation, la poutre pare-chocs 12 s'étendant de manière sensiblement horizontale et parallèlement à la traverse supérieure 52 et à la traverse inférieure 60. In this embodiment, the bumper beam 12 extends substantially horizontally and parallel to the top rail 52 and the bottom rail 60.
Dans un mode de réalisation non représenté, une poutre piéton est fixée sur l'armature 15 de la face avant 50 au niveau de la traverse inférieure 60. In an embodiment not shown, a pedestrian beam is fixed on the armature 15 of the front face 50 at the lower rail 60.
La poutre piéton pourra notamment être réalisée sous la forme d'une structure, par exemple en plastique, au moins en partie alvéolaire absorbante de choc et comporter des nervures de renfort rigidifiant la structure de la poutre piéton. Il est aussi possible de 20 prévoir un renfort métallique surmoulé avec la structure plastique absorbante de choc ou assujettie à cette dernière. The pedestrian beam may in particular be made in the form of a structure, for example plastic, at least in part absorbing alveolar shock and comprise reinforcing ribs rigidifying the structure of the pedestrian beam. It is also possible to provide a metal reinforcement overmoulded with the absorbent plastic impact structure or subject to the latter.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art 25 dans le cadre des revendications ci-après. Les variantes décrites précédemment peuvent être prises séparément ou en combinaison les unes avec les autres.5 The invention is not limited to the embodiments described above, only as examples, but encompasses all the variants that can be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below. The variants described above can be taken separately or in combination with each other.5
Claims (12)
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