FR2955302A1

FR2955302A1 - Bumper assembly i.e. rear bumper assembly, for motor vehicle, has shock absorber and bumper skin support including nestable complementary reliefs for mounting shock absorber on support by engagement of reliefs

Info

Publication number: FR2955302A1
Application number: FR1050263A
Authority: FR
Inventors: David Duquesnoy; Stephane Simon
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2010-01-15
Publication date: 2011-07-22
Anticipated expiration: 2030-01-15
Also published as: FR2955302B1

Abstract

The assembly has a bumper skin support (21) arranged below a bumper skin so as to provide support to the bumper skin. A plastic shock absorber (15) is arranged below the bumper skin for dissipating energy by deformation of the shock absorber in case of shock. The shock absorber and the bumper skin support include nestable complementary reliefs i.e. studs (31) and orifices (33), for mounting the shock absorber on the support by engagement of the reliefs. Independent claims are also included for the following: (1) a motor vehicle including a rear panel extending transversely between rear side rails and a rear bumper assembly (2) a method for assembling a bumper assembly.

Description

Absorbeur de chocs fixé sur un support de peau de pare-chocs La présente invention concerne un ensemble pare-chocs pour véhicule automobile, du type comprenant une peau de pare-chocs, un support de peau de pare-chocs prévu pour être disposé sous la peau de pare-chocs de façon à fournir un appui à la peau de pare-chocs, et un absorbeur de chocs prévu pour être disposé sous la peau de pare-chocs et pour dissiper de l'énergie en se déformant en cas de choc. Les véhicules automobiles modernes comportent des ensembles pare-chocs avant ou arrière, destinés à absorber l'énergie générée lors d'un choc pour minimiser les dommages subis par le châssis du véhicule dans le cas des chocs à petite ou moyenne vitesse ou pour minimiser le risque de blessures physiques des occupants du véhicule dans le cas des chocs à grande vitesse. Il est possible de munir un véhicule d'un ensemble pare-chocs comportant une poutre pare-chocs métallique transversale en appui sur les longerons du châssis par l'intermédiaire d'absorbeurs de chocs fixés aux extrémités transversales de la poutre pare-chocs métallique. Cependant, pour des raisons de coût, il peut être souhaitable de remplacer une telle poutre métallique par une pièce en matière plastique, moins coûteuse. Or, du fait des différences de matière et de dimensions, les modes de fixation utilisés pour fixer les poutres métalliques sur le châssis du véhicule ne peuvent être utilisés pour fixer des absorbeurs de chocs en matière plastique. En l'absence de poutre pare-chocs métallique, il est possible de fixer un absorbeur de chocs à la peau de pare-choc du véhicule par exemple par soudure ou par des agrafes et d'assembler l'ensemble ainsi obtenu sur le châssis du véhicule. Cependant, de tels ensembles pare-chocs présentent l'inconvénient que l'absorbeur est intégré à la peau de pare-chocs et ne peut donc être livré séparément de celle-ci. De plus, la fixation par soudure ou par agrafes est souvent incompatible avec la masse et l'encombrement des pièces à fixer. Un but de l'invention est de proposer un ensemble pare-chocs qui soit facile et peu coûteux à fabriquer et à installer. The present invention relates to a bumper assembly for a motor vehicle, of the type comprising a bumper skin, a bumper skin support intended to be placed under the bumper skin support. bumper skin so as to provide support to the bumper skin, and a shock absorber designed to be disposed under the bumper skin and to dissipate energy by deforming in the event of impact. Modern motor vehicles have front or rear bumper assemblies designed to absorb the energy generated during an impact to minimize damage to the vehicle chassis in the case of low or medium speed impacts or to minimize risk of physical injury to vehicle occupants in the case of high-speed shocks. It is possible to provide a vehicle with a bumper assembly comprising a transverse metal bumper beam supported on the chassis side members by means of shock absorbers attached to the transverse ends of the metal bumper beam. However, for cost reasons, it may be desirable to replace such a metal beam with a less expensive plastic part. However, because of differences in material and size, the attachment methods used to attach the metal beams on the vehicle frame can not be used to attach shock absorbers of plastic. In the absence of metal bumper beam, it is possible to attach a shock absorber to the bumper skin of the vehicle for example by welding or staples and assemble the assembly thus obtained on the chassis of the vehicle. vehicle. However, such bumper assemblies have the disadvantage that the absorber is integrated into the bumper skin and can not be delivered separately from it. In addition, the fixing by welding or staples is often incompatible with the mass and size of the parts to be fixed. An object of the invention is to provide a bumper assembly that is easy and inexpensive to manufacture and install.

A cet effet, l'invention propose un ensemble pare-chocs pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que l'absorbeur et le support de peau de pare-chocs comprennent des reliefs complémentaires emboîtables permettant de monter l'absorbeur sur le support du fait de l'engagement des reliefs complémentaires. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble pare-chocs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les reliefs complémentaires sont emboîtables suivant une direction d'engagement prévue pour coïncider sensiblement avec la direction longitudinale du véhicule automobile ; - les reliefs complémentaires permettent de suspendre l'absorbeur sous le support; - les reliefs complémentaires forment un assemblage en queue d'aronde ; - les reliefs complémentaires sont respectivement venus de matière avec l'absorbeur de chocs et/ou le support ; - l'ensemble pare-chocs comprend des moyens de verrouillage aptes à autoriser l'engagement des reliefs complémentaires et à empêcher leur désengagement ; - la peau de pare-chocs empêche le désengagement des reliefs lorsqu'elle est recouvre le support de peau de pare-chocs et l'absorbeur de chocs ; et - l'ensemble pare-chocs est un ensemble pare-chocs avant ou arrière. L'invention a également pour objet un véhicule comportant un ensemble pare- chocs tel que défini ci-dessus. Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend des longerons arrière, un panneau arrière s'étendant transversalement entre les longerons et un ensemble pare-chocs arrière tel que défini ci-dessus, le support de peau de pare-chocs étant fixé sur le panneau arrière, l'absorbeur de chocs étant monté sur le support, et la peau de pare-chocs rapportée par-dessus le support de peau de pare-chocs et l'absorbeur de chocs. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un ensemble pare-chocs tel que défini ci-dessus sur un châssis de véhicule automobile, comprenant les étapes de : - fixer le support sur le châssis ; - monter l'absorbeur de chocs sur le support par engagement des reliefs complémentaires selon la direction longitudinale du véhicule automobile ; - fixer la peau de pare-chocs sur le châssis et/ou le support de façon que la peau recouvre le support et l'absorbeur de chocs. For this purpose, the invention proposes a bumper assembly for a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that the absorber and the bumper skin support comprise complementary interlocking reliefs for mounting the absorber on the support. because of the commitment of complementary reliefs. According to other embodiments, the bumper assembly comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the complementary reliefs can be interlocked in a direction of engagement intended to coincide substantially with the longitudinal direction of the motor vehicle; the complementary reliefs make it possible to suspend the absorber under the support; the complementary reliefs form a dovetail assembly; the complementary reliefs respectively come from material with the shock absorber and / or the support; - The bumper assembly comprises locking means adapted to allow the engagement of complementary reliefs and to prevent their disengagement; the bumper skin prevents disengagement of the reliefs when it covers the bumper skin support and the shock absorber; and - the bumper assembly is a front or rear bumper assembly. The invention also relates to a vehicle comprising a bumper assembly as defined above. According to one embodiment, the motor vehicle comprises rear longitudinal members, a rear panel extending transversely between the side members and a rear bumper assembly as defined above, the bumper skin support being fixed on the rear panel, the shock absorber being mounted on the support, and the bumper skin attached over the bumper skin support and the shock absorber. The invention also relates to a method of assembling a bumper assembly as defined above on a motor vehicle chassis, comprising the steps of: - fixing the support on the chassis; - Mount the shock absorber on the support by engaging the complementary reliefs in the longitudinal direction of the motor vehicle; - Fix the bumper skin on the frame and / or the support so that the skin covers the support and the shock absorber.

L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective, respectivement éclatée et assemblée, d'un ensemble pare-chocs arrière selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en section selon III-III sur la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en section analogue à celle de la figure 3, prise dans un plan différent et illustrant un mode de réalisation de moyens de verrouillage de l'ensemble pare-chocs. Par la suite, les termes d'orientation s'entendent par référence à l'orientation usuelle des véhicules automobiles, illustrée sur la figure 1 par la flèche S dirigée horizontalement vers l'avant suivant une direction longitudinale du véhicule automobile. Tel que représenté sur les figures 1 à 3, un véhicule automobile 3 comprend un châssis 6 comprenant un panneau arrière 9, monté sur une paire de longerons 12 (figures 1 et 3), aussi appelés brancards, un support 21 de peau de pare-chocs fixé sur le panneau arrière 9, un absorbeur de chocs 15 et une peau de pare-chocs 18 (figure 3) destinée notamment à recouvrir l'absorbeur de chocs 15 et le support 21. La peau 18 est représentée sur la Figure 3. Elle n'est pas représentée sur les figures 1 et 2 pour des raisons de clarté des dessins. Les longerons 12 s'étendent sensiblement longitudinalement et sont espacés transversalement. Le panneau arrière 9 est disposé en appui sur les extrémités arrière des longerons 12. Il s'étend sensiblement transversalement et verticalement entre les longerons 12. Il s'étend verticalement au-dessus et au-dessous des longerons 12. Dans sa partie supérieure, le panneau arrière 9 présente un bord 24 délimitant une ouverture de coffre, sur lequel un ouvrant (non représenté) de fermeture de coffre repose lorsqu'il est fermé. Dans sa partie centrale, le panneau arrière 9 délimite une surface d'appui rigide du support 21 et de l'absorbeur de chocs 15. Le support 21 de peau de pare-chocs est disposé en appui rigide sur le panneau arrière 9 le long du bord 24, à une hauteur supérieure à celle des longerons 12. Il comporte une surface supérieure 27 longeant le bord 24 de l'ouverture de coffre. Le support 21 est de préférence réalisé en matière plastique rigide, par exemple dans une matière thermoplastique rigide, notamment en polypropylène copolymère chargé. L'absorbeur de chocs 15 présente une forme générale allongée transversalement. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIGS. 1 and 2 are diagrammatic perspective views respectively exploded and assembled, a rear bumper assembly according to the invention; - Figure 3 is a sectional view along III-III in Figure 2; and - Figure 4 is a sectional view similar to that of Figure 3, taken in a different plane and illustrating an embodiment of the locking means of the bumper assembly. Subsequently, the terms of orientation are understood by reference to the usual orientation of motor vehicles, illustrated in Figure 1 by the arrow S directed horizontally forward in a longitudinal direction of the motor vehicle. As represented in FIGS. 1 to 3, a motor vehicle 3 comprises a chassis 6 comprising a rear panel 9, mounted on a pair of longitudinal members 12 (FIGS. 1 and 3), also called stretchers, a skin support 21 shock mounted on the rear panel 9, a shock absorber 15 and a bumper skin 18 (Figure 3) intended in particular to cover the shock absorber 15 and the support 21. The skin 18 is shown in Figure 3. It is not shown in Figures 1 and 2 for the sake of clarity of the drawings. The longitudinal members 12 extend substantially longitudinally and are spaced transversely. The rear panel 9 is disposed resting on the rear ends of the longitudinal members 12. It extends substantially transversely and vertically between the longitudinal members 12. It extends vertically above and below the longitudinal members 12. In its upper part, the rear panel 9 has an edge 24 defining a trunk opening, on which a boot lid (not shown) rests when closed. In its central part, the rear panel 9 delimits a rigid bearing surface of the support 21 and the shock absorber 15. The bumper skin support 21 is placed in rigid support on the rear panel 9 along the edge 24, at a height greater than that of the longitudinal members 12. It has an upper surface 27 along the edge 24 of the trunk opening. The support 21 is preferably made of rigid plastic material, for example in a rigid thermoplastic material, in particular polypropylene copolymer charged. The shock absorber 15 has a generally elongated shape transversely.

Il est disposé en appui longitudinal rigide sur le panneau arrière 9 sensiblement à hauteur des longerons 12. Il est situé sous le support 21 à une hauteur inférieure à celle du support 21. L'absorbeur de chocs 15 comporte un corps 28 de forme sensiblement parallélépipédique présentant une face avant 29 en appui rigide sur le panneau arrière 9. It is arranged in rigid longitudinal support on the rear panel 9 substantially at the height of the longitudinal members 12. It is located under the support 21 at a height less than that of the support 21. The shock absorber 15 comprises a body 28 of substantially parallelepiped shape having a front face 29 in rigid support on the rear panel 9.

L'absorbeur 15 comporte en outre une surface supérieure 30 en regard du support 21. The absorber 15 further comprises an upper surface 30 facing the support 21.

Le support 21 et l'absorbeur 15 sont munis de reliefs complémentaires de fixation, emboîtables suivant une direction d'engagement, qui est la direction longitudinale dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3. Les reliefs complémentaires permettent de monter l'absorbeur 15 sur le support 21 du seul fait de l'engagement des reliefs complémentaires. Du fait de l'engagement des reliefs complémentaires, l'absorbeur 15 est supporté par le support 21. Dans l'exemple illustré, l'absorbeur 15 est suspendu sous le support 21. Plus spécifiquement, l'absorbeur 15 comprend deux tenons 31 qui font saillie au-dessus de la surface supérieure 30 et sont aptes à s'emboîter chacun dans un orifice 33 correspondant, formé dans le support 21, dans une position transversale correspondante. Les tenons 31 ont ici une extrémité libre supérieure de forme trapézoïdale et les orifices 33 ont une forme trapézoïdale complémentaire à celle des tenons 31. Ainsi, les orifices 33 et les tenons 31 sont aptes à coopérer pour former une fixation en queue d'aronde. L'emboîtement des tenons 31 dans les orifices 33 correspondants immobilise l'absorbeur de chocs 15 par rapport au panneau arrière 9 perpendiculairement à la direction longitudinale. Par l'emboîtement des tenons 31 dans les orifices 33 correspondants, l'absorbeur 15 est suspendu sous le support 21. Dans l'exemple des figures 1 à 3, les tenons 31 et les orifices 33 ont une forme trapézoïdale de manière à former une queue d'aronde. De manière plus générale, les tenons 31 et les orifices 33 peuvent présenter toutes formes propres à permettre l'emboîtement du support 21 et de l'absorbeur de chocs 15 selon une direction d'engagement et l'immobilisation de l'absorbeur par rapport au panneau 9 perpendiculairement à la direction d'engagement. Selon une variante non représentée, les tenons 31 sont solidaires du support 21 et font saillie vers l'absorbeur de chocs 15 et les orifices 33 sont formés dans l'absorbeur de chocs 15. La fonction de l'absorbeur de chocs 15 est de transformer l'énergie cinétique du choc en travail de déformation, de manière à éviter que les longerons 12 ne soient soumis à une charge supérieure à leur charge critique pour les chocs à petite vitesse et moyenne vitesse. A cet effet, l'absorbeur de chocs 15 est déformable. Il est réalisé en matière plastique déformable et de préférence dans un matériau thermoplastique, notamment en mousse de polypropylène (PP) expansé. L'absorbeur de chocs 15 présente une structure qui le rend apte à travailler essentiellement en compression selon la direction longitudinale en cas de choc. A cet effet, il comporte, sur toute sa longueur, des enfoncements 36 d'axe longitudinal et de section transversale sensiblement rectangulaire s'étendant entre une face arrière 39 de l'absorbeur de chocs 15 et la face avant 29. La section des enfoncements 36 diminue entre la face arrière 39 et la face avant 29. La peau de pare-chocs 18 est un élément de carrosserie arrière du véhicule 3 et définit le galbe extérieur du véhicule 3. La peau 18 est par exemple fixée sur les ailes du véhicule 3, notamment par clippage. Comme le montre la figure 3, le support 21 et l'absorbeur de chocs 15 sont interposés entre la peau de pare-chocs 18 et le panneau arrière 9. De manière avantageuse, le support 21 possède sur sa surface supérieure 27 un retour s'étendant vers l'arrière de manière à former un rebord 42. Le support 21 présente ainsi dans sa partie supérieure une forme en V ouverte vers l'arrière en direction de la peau 18, dans laquelle le bord supérieur 45 de la peau 18 est apte à être inséré. La peau 18 comporte en outre avantageusement une patte élastique 48, apte à venir en appui contre le panneau arrière 9 lorsque le bord supérieur 45 est inséré dans le rebord 42. La peau 18 est avantageusement en appui sur la surface supérieure 27 du support 21. Le support 21 supporte en partie la peau 18 et assure son positionnement relativement au panneau arrière 9 par la coopération de la peau 18 avec le rebord 42. En variante ou en option, la peau 18 est fixée au support 21, par exemple par clippage. Pour assurer l'immobilisation de l'absorbeur de chocs 15 suivant la direction d'engagement, l'ensemble pare-chocs comprend avantageusement des moyens de verrouillage de l'absorbeur de chocs 15 sur le support 21 aptes à autoriser l'engagement des reliefs complémentaires et à empêcher leur désengagement selon la direction d'engagement. Un mode de réalisation de moyens de verrouillage est illustré sur la figure 4 qui représente l'ensemble pare-chocs en section dans un plan passant par un tenon 31. Tel que représenté sur la figure 4, les moyens de verrouillage comprennent sur au moins un tenon 31, de préférence sur chaque tenon 31, une première dent 50 d'encliquetage et dans l'orifice 33 correspondant une deuxième dent 52 d'encliquetage complémentaire, prévues pour s'encliqueter l'une sur l'autre lors de l'insertion du tenon 31 dans l'orifice 33 (Flèche F1) et à empêcher un mouvement inverse (Flèche F2). En variante ou en option, la peau 18 participe au verrouillage de l'absorbeur de chocs 15 selon la direction longitudinale. A cet effet, la peau 18 peut être munie de reliefs destinés à venir en appui sur l'absorbeur de chocs 15 pour le solliciter contre le support 21 ou le panneau arrière 9 suivant la direction d'engagement. The support 21 and the absorber 15 are provided with complementary attachment reliefs, nestable in a direction of engagement, which is the longitudinal direction in the embodiment shown in Figures 1 to 3. The complementary reliefs allow to mount the absorber 15 on the support 21 simply because of the engagement of the complementary reliefs. Due to the engagement of the complementary reliefs, the absorber 15 is supported by the support 21. In the example shown, the absorber 15 is suspended under the support 21. More specifically, the absorber 15 comprises two pins 31 which protrude above the upper surface 30 and are able to fit each into a corresponding hole 33, formed in the support 21, in a corresponding transverse position. The tenons 31 have here an upper free end of trapezoidal shape and the orifices 33 have a trapezoidal shape complementary to that of the tenons 31. Thus, the orifices 33 and the tenons 31 are able to cooperate to form a dovetail attachment. The interlocking of the pins 31 in the corresponding orifices 33 immobilizes the shock absorber 15 relative to the rear panel 9 perpendicular to the longitudinal direction. By the interlocking of the tenons 31 in the corresponding orifices 33, the absorber 15 is suspended under the support 21. In the example of FIGS. 1 to 3, the tenons 31 and the orifices 33 have a trapezoidal shape so as to form a dovetail. More generally, the studs 31 and the orifices 33 may have any shape suitable for allowing the support 21 and the shock absorber 15 to fit together in a direction of engagement and immobilizing the absorber relative to the panel 9 perpendicular to the direction of engagement. According to a variant not shown, the tenons 31 are integral with the support 21 and project towards the shock absorber 15 and the orifices 33 are formed in the shock absorber 15. The function of the shock absorber 15 is to transform the kinetic energy of the shock in deformation work, so as to avoid that the side members 12 are subjected to a load greater than their critical load for shocks at low speed and medium speed. For this purpose, the shock absorber 15 is deformable. It is made of deformable plastic material and preferably in a thermoplastic material, in particular expanded polypropylene foam (PP). The shock absorber 15 has a structure that makes it able to work essentially in compression in the longitudinal direction in case of impact. For this purpose, it comprises, along its length, recesses 36 of longitudinal axis and of substantially rectangular cross section extending between a rear face 39 of the shock absorber 15 and the front face 29. The recess section 36 decreases between the rear face 39 and the front face 29. The bumper skin 18 is a rear bodywork element of the vehicle 3 and defines the outer curve of the vehicle 3. The skin 18 is for example fixed on the wings of the vehicle 3, in particular by clipping. As shown in Figure 3, the support 21 and the shock absorber 15 are interposed between the bumper skin 18 and the rear panel 9. Advantageously, the support 21 has on its upper surface 27 a return s' extending rearwardly so as to form a rim 42. The support 21 thus has in its upper part a V shape open towards the rear toward the skin 18, in which the upper edge 45 of the skin 18 is suitable to be inserted. The skin 18 also advantageously comprises an elastic tab 48, able to bear against the rear panel 9 when the upper edge 45 is inserted into the rim 42. The skin 18 is advantageously supported on the upper surface 27 of the support 21. The support 21 partially supports the skin 18 and ensures its positioning relative to the rear panel 9 by the cooperation of the skin 18 with the rim 42. Alternatively or optionally, the skin 18 is fixed to the support 21, for example by clipping. To ensure immobilization of the shock absorber 15 in the direction of engagement, the bumper assembly advantageously comprises means for locking the shock absorber 15 on the support 21 able to allow the engagement of the reliefs and prevent their disengagement according to the commitment direction. One embodiment of the locking means is illustrated in FIG. 4 which represents the bumper assembly in section in a plane passing through a pin 31. As shown in FIG. 4, the locking means comprise on at least one tenon 31, preferably on each pin 31, a first tooth 50 snap and in the hole 33 corresponding a second tooth 52 complementary snap, provided to snap one on the other during insertion pin 31 in the hole 33 (Arrow F1) and prevent reverse movement (Arrow F2). Alternatively or optionally, the skin 18 participates in locking the shock absorber 15 in the longitudinal direction. For this purpose, the skin 18 may be provided with reliefs intended to bear against the shock absorber 15 to urge it against the support 21 or the rear panel 9 in the direction of engagement.

Dans les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 3 et 4, la peau 18 ne vient pas en appui sur l'absorbeur de chocs 15 et il peut y avoir un jeu longitudinal entre la peau 18 et l'absorbeur 15. L'enveloppement de l'absorbeur 15 par la peau 18 évite un désengagement complet de l'absorbeur de choc 15 de son support 21. L'absorbeur de chocs 15 et le support 21 peuvent être obtenus par moulage. Les tenons 31 sont de préférence venus de matière avec le corps 28 de l'absorbeur 15 ou avec le support 21. Ceci permet l'obtention d'un ensemble pare-choc à coût faible. En variante, les tenons 31 sont rapportés sur le corps de l'absorbeur 15 ou sur le support 21. L'absorbeur 15 est démoulable suivant la direction d'engagement des reliefs complémentaires. Ceci permet son moulage facilement et à coût faible. L'assemblage de l'ensemble pare-chocs selon l'invention est réalisé de la manière suivante. Une fois le panneau arrière 9 raccordé au châssis 6 du véhicule 3 et notamment aux longerons 12, le support 21 est fixé sur le panneau arrière 9, par exemple par soudage, par clippage ou par tout autre mode de fixation approprié. Ensuite, l'absorbeur de chocs 15 est approché du panneau arrière selon la direction d'engagement, qui est la direction longitudinale dans les modes de réalisation des figures 1 à 3 et 4. Chaque tenon 31 est emboîté dans un orifice 33 correspondant du support 21, de manière à réaliser le montage de l'absorbeur de chocs 15 sur le support 21 et à l'immobiliser perpendiculairement à la direction d'engagement, c'est-à-dire selon la direction verticale et selon la direction transversale. A l'issue de cette étape, l'absorbeur de chocs 15 est disposé en appui longitudinal sur le panneau arrière 9 et est suspendu sous le support 21 du fait de l'emboîtement des tenons 31 et des orifices 33 correspondants. Enfin, la peau 18 est fixée sur le châssis du véhicule 3, par exemple par clippage sur les ailes arrière, de manière à recouvrir intégralement l'absorbeur de chocs 15 et son bord supérieur 45 est inséré dans le rebord 42 du support 21. In the embodiments shown in Figures 1 to 3 and 4, the skin 18 does not bear against the shock absorber 15 and there may be a longitudinal clearance between the skin 18 and the absorber 15. The wrap the absorber 15 through the skin 18 avoids a complete disengagement of the shock absorber 15 from its support 21. The shock absorber 15 and the support 21 can be obtained by molding. The tenons 31 are preferably integral with the body 28 of the absorber 15 or with the support 21. This allows to obtain a low-cost bumper assembly. As a variant, the tenons 31 are attached to the body of the absorber 15 or to the support 21. The absorber 15 is demoldable in the direction of engagement of the complementary reliefs. This allows its molding easily and low cost. The assembly of the bumper assembly according to the invention is carried out as follows. Once the rear panel 9 connected to the chassis 6 of the vehicle 3 and in particular the longitudinal members 12, the support 21 is fixed on the rear panel 9, for example by welding, by clipping or by any other suitable method of attachment. Then, the shock absorber 15 is approached to the rear panel in the direction of engagement, which is the longitudinal direction in the embodiments of FIGS. 1 to 3 and 4. Each tenon 31 is fitted into a corresponding orifice 33 of the support. 21, so as to mount the shock absorber 15 on the support 21 and to immobilize perpendicularly to the direction of engagement, that is to say in the vertical direction and in the transverse direction. At the end of this step, the shock absorber 15 is disposed in longitudinal support on the rear panel 9 and is suspended under the support 21 due to the interlocking of the pins 31 and the corresponding orifices 33. Finally, the skin 18 is fixed on the chassis of the vehicle 3, for example by clipping on the rear wings, so as to completely cover the shock absorber 15 and its upper edge 45 is inserted into the rim 42 of the support 21.

Dans l'hypothèse où l'absorbeur de chocs 15 comprend des moyens de verrouillage sur le support 21, ces moyens de verrouillage sont enclenchés lors du montage de l'absorbeur 15 sur le support 21 de manière notamment à immobiliser l'absorbeur de chocs 15 selon la direction d'engagement. L'enclenchement des moyens de fixation additionnels est facilité par l'emboîtement préalable de la queue d'aronde formée par les tenons 31 et les orifices 33. En effet, cet emboîtement assure un bon alignement de l'absorbeur de chocs 15 par rapport au support 21. L'ensemble pare-chocs selon la présente invention présente l'avantage d'être peu coûteux, puisque l'absorbeur de chocs est réalisé entièrement en matière plastique. En outre, il est facile à fabriquer, puisque l'absorbeur de chocs et le support peuvent être obtenus par moulage. L'assemblage de l'ensemble est facilité par les reliefs complémentaires, qui permettent de suspendre l'absorbeur de chocs sur le support par simple emboîtement des reliefs complémentaires. Un autre avantage de l'ensemble pare-chocs selon l'invention est que l'absorbeur de chocs peut être livré séparément de la peau de pare-chocs, puis assemblé de manière simple sur le châssis du véhicule. Cette caractéristique donne plus de flexibilité pour l'assemblage du véhicule, puisque suivant les modèles de véhicules, on peut choisir de monter sur le châssis la peau avec ou sans l'absorbeur de pare-chocs. Enfin, le fait que l'absorbeur de chocs est fabriqué indépendamment de la peau et non intégré à celle-ci permet également d'obtenir un aspect final de la peau de pare- chocs sans défauts d'assemblage visibles et notamment sans retassures. L'invention s'applique aux pare-chocs avant ou arrière. Selon un autre mode de réalisation, l'ensemble pare-chocs est un ensemble pare-chocs avant. L'absorbeur de chocs 15 s'étend transversalement entre les longerons de la voie haute, c'est-à-dire les brancards ou de la voie basse, qui sont par exemple des prolonges de berceau. Il est disposé en appui longitudinal sur la face avant technique du véhicule automobile. Le support 21 est fixé en appui sur la face avant technique. In the event that the shock absorber 15 comprises locking means on the support 21, these locking means are engaged during mounting of the absorber 15 on the support 21 so as in particular to immobilize the shock absorber 15 according to the direction of engagement. The engagement of the additional fastening means is facilitated by the prior interlocking of the dovetail formed by the tenons 31 and the orifices 33. In fact, this interlocking ensures a good alignment of the shock absorber 15 with respect to the 21. The bumper assembly according to the present invention has the advantage of being inexpensive, since the shock absorber is made entirely of plastic. In addition, it is easy to manufacture, since the shock absorber and the support can be obtained by molding. The assembly of the assembly is facilitated by the complementary reliefs, which make it possible to suspend the shock absorber on the support by simple interlocking complementary reliefs. Another advantage of the bumper assembly according to the invention is that the shock absorber can be delivered separately from the bumper skin, then assembled in a simple manner on the chassis of the vehicle. This feature gives more flexibility for the assembly of the vehicle, since depending on the vehicle models, one can choose to mount on the chassis the skin with or without the bumper absorber. Finally, the fact that the shock absorber is manufactured independently of the skin and not integrated with it also makes it possible to obtain a final appearance of the bumper skin without visible assembly defects and in particular without shrinkage. The invention applies to front or rear bumpers. According to another embodiment, the bumper assembly is a front bumper assembly. The shock absorber 15 extends transversely between the side members of the upper track, that is to say the stretchers or the lower track, which are for example cradle extensions. It is arranged in longitudinal support on the technical front of the motor vehicle. The support 21 is fixed in support on the front technical side.

Claims

CLAIMS1.- Bumper assembly for a motor vehicle, of the type comprising a bumper skin (18), a support (21) of bumper skin intended to be disposed under the bumper skin (18) of to provide support for the bumper skin (18), and a shock absorber (15) intended to be disposed under the bumper skin (18) and to dissipate energy by deforming in case shock absorber, characterized in that the absorber (15) and the bumper skin support (21) comprise complementary interlocking reliefs (31, 33) for mounting the absorber (15) on the support (21). due to the engagement of the complementary reliefs (31, 33).

2. A bumper assembly according to claim 1, wherein the complementary reliefs (31, 33) are engageable in a direction of engagement provided to coincide substantially with the longitudinal direction of the motor vehicle (3).

3. A bumper assembly according to claim 1 or 2, wherein the complementary reliefs (31, 33) allow to suspend the absorber (15) under the support (21).

4. Bumper assembly according to any one of the preceding claims, wherein the complementary reliefs (31, 33) form a dovetail assembly.

5. Bumper assembly according to any one of the preceding claims, wherein the complementary reliefs (31, 33) are respectively integral with the shock absorber (15) and / or the support (21).

6. Bumper assembly according to any one of the preceding claims, comprising locking means (50, 52) adapted to allow the engagement of the complementary reliefs (31, 33) and prevent their disengagement.

7. Bumper assembly according to any one of the preceding claims, wherein the bumper skin (18) prevents the disengagement of the complementary reliefs (31, 33) when it covers the support (21) skin bumper and shock absorber (15).

8. A bumper assembly according to any one of the preceding claims, which is a front or rear bumper assembly.

9. A motor vehicle comprising a bumper assembly according to any one of the preceding claims.

10. A motor vehicle according to claim 9, comprising rear beams (12), a rear panel (9) extending transversely between the longitudinal members (12) and a rear bumper assembly according to any one of the preceding claims, the bumper skin support (21) being fixed to the rear panel (9), the shock absorber (15) being mounted on the support (21), and the bumper skin (18) attached over the bumper skin support (21) and the shock absorber (15).

11. A method of assembling a bumper assembly according to any one of claims 1 to 9 on a chassis (6) of a motor vehicle, comprising the steps of: - fixing the support (21) on the chassis ( 6); - Mount the shock absorber (15) on the support (21) by engaging the complementary reliefs (31, 33) in the longitudinal direction of the motor vehicle; - Fix the bumper skin (18) on the frame (3) and / or the support (21) so that the skin (18) covers the support (21) and the shock absorber (15).