FR2939171A1

FR2939171A1 - Turbomachine a systemes d'injection de carburant distincts, utilisant des joints d'etancheite identiques.

Info

Publication number: FR2939171A1
Application number: FR0858094A
Authority: FR
Inventors: Francoise Deschamps; Alain Meriguet; Christophe Pieussergues; Jean Luc Voisembert
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2010-06-04
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: FR2939171B1; US8505311B2; US20100132363A1

Abstract

La présente invention concerne un ensemble (1) pour turbomachine d'aéronef comprenant un carter (6), des premiers (8a) et seconds (8b) systèmes d'injection de carburant, chaque système comprenant : - un injecteur (10a, 10b) équipé d'une platine de fixation (16a, 16b) traversée par des trous de fixation agencés selon une première configuration pour les premiers systèmes et selon une seconde configuration distincte de la première pour les seconds systèmes ; - un organe de réception (12a, 12b) prévu sur le carter ; - un joint d'étanchéité (14) interposé entre la platine et l'organe de réception ; et - des vis de fixation (18a, 18b) assurant la fixation de la platine sur l'organe de réception. Selon l'invention, les joints d'étanchéité (14) sont identiques pour les premiers et seconds systèmes d'injection de carburant.

Description

1 TURBOMACHINE A SYSTEMES D'INJECTION DE CARBURANT DISTINCTS, UTILISANT DES JOINTS D'ETANCHEITE IDENTIQUES

DESCRIPTION 5 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale au domaine des systèmes d'injection de carburant pour turbomachine d'aéronef, et plus spécifiquement aux joints permettant d'assurer 9 l'étanchéité entre un injecteur de carburant et l'organe de réception du carter sur lequel il est monté. L'invention s'applique à tout type de turbomachine pour aéronef, par exemple aux turboréacteurs et aux turbopropulseurs. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans les turbomachines pour aéronef de l'art antérieur, l'injection de carburant dans la chambre de combustion peut s'effectuer à l'aide de deux types de systèmes d'injection distincts, répartis en alternance autour de l'axe longitudinal de turbomachine, le premier type de système assurant une injection enrichie, et le second type de système assurant une injection non-enrichie. Pour éviter des inversions dans le montage des injecteurs de carburant sur le carter, qui engendreraient une rupture de l'alternance entre les injections enrichies et non-enrichies, les trous de fixation permettant le montage des premiers injecteurs C sont agencés selon une première configuration, et les 2 trous de fixation permettant le montage des seconds injecteurs sont agencés selon une seconde configuration différente de la première. En d'autres termes, les trous de fixation sont répartis de manière à interdire le montage d'un premier injecteur à un emplacement du carter prévu pour recevoir un second injecteur, et inversement. Pour assurer l'étanchéité du montage de chaque injecteur sur son organe de réception pratiqué dans le carter, il est prévu un joint d'étanchéité interposé entre ces deux éléments. Ce joint présente, au même titre que l'injecteur et l'organe de réception de cet injecteur, des trous de fixation destinés à être traversés par les vis de fixation de l'injecteur. Par conséquent, pour permettre le passage des vis, les trous de fixation de chaque joint d'étanchéité doivent être alignés avec les trous de fixation de son injecteur et de son organe de réception associés. Ainsi, il est habituellement prévu des joints d'étanchéité selon un premier type, présentant des trous de fixation agencés selon ladite première configuration afin d'être adaptés au montage des premiers injecteurs. De plus, il est aussi prévu des joints d'étanchéité selon un second type, présentant des trous de fixation agencés selon ladite seconde configuration afin d'être adaptés au montage des seconds injecteurs. Le fait de prévoir deux types de joints d'étanchéité génère un risque important de les inverser lors du montage des injecteurs sur le carter. Ces risques sont accentués par le fait que les deux types 3 de joints, bien que disposant d'une conception différente, peuvent être visuellement extrêmement proches. Cela peut conduire un opérateur à se tromper dans le choix du joint, sans qu'il ne puisse s'en rendre compte avant le montage des vis de fixation. Les risques d'inversion sont encore davantage accentués par le fait que la mise en place des joints sur les organes de réception du carter s'effectue habituellement avec une faible visibilité de la zone, en particulier lorsque l'opération de montage des injecteurs est mise en oeuvre avec la turbomachine présente sous l'aile de l'aéronef, à savoir durant les opérations de maintenance. Lorsqu'une telle inversion survient, ce n'est souvent que lors de la mise en place des vis de fixation que l'opérateur se rend compte de son erreur. Le retrait de l'injecteur est alors nécessaire, suivi d'un changement de joint, ces deux opérations étant très couteuses en termes de temps de montage. De plus, il se peut que le joint choisi par erreur ait été endommagé durant la tentative de fixation, interdisant alors sa réutilisation pour la fixation d'un autre injecteur. En outre, l'opération de changement du joint augmente fortement ses risques de perte dans la turbomachine, du fait de sa manipulation prolongée. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. 30 Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un ensemble pour turbomachine d'aéronef 4 comprenant un carter centré sur un axe longitudinal de turbomachine, une pluralité de premiers systèmes d'injection de carburant, ainsi qu'une pluralité de seconds systèmes d'injection de carburant, chaque premier système comprenant : - un premier injecteur de carburant équipé d'une première platine de fixation traversée par des trous de fixation agencés selon une première configuration sur ladite première platine ; - un premier organe de réception prévu sur ledit carter, recevant ladite première platine de fixation et présentant un orifice traversé par ledit premier injecteur de carburant, orifice autour duquel se trouvent des trous de fixation ; - un premier joint d'étanchéité interposé entre ladite première platine et ledit premier organe de réception, ledit premier joint définissant une ouverture traversée par ledit premier injecteur, ouverture autour de laquelle se trouvent des trous de fixation ; et - des premières vis de fixation, chacune s'étendant successivement à travers l'un des trous de fixation de la première platine, l'un des trous de fixation du premier joint d'étanchéité, et l'un des trous de fixation du premier organe de réception, lesdites premières vis assurant la fixation de la première platine sur le premier organe de réception, chaque second système comprenant : - un second injecteur de carburant équipé d'une seconde platine de fixation traversée par des trous de fixation agencés selon une seconde configuration sur ladite seconde platine, ladite seconde configuration étant différente de ladite première configuration ; - un second organe de réception prévu sur 5 ledit carter, recevant ladite seconde platine de fixation et présentant un orifice traversé par ledit second injecteur de carburant, orifice autour duquel se trouvent des trous de fixation ; un second joint d'étanchéité interposé entre ladite seconde platine et ledit second organe de réception, ledit second joint définissant une ouverture traversée par ledit second injecteur, ouverture autour de laquelle se trouvent des trous de fixation ; - des secondes vis de fixation, chacune s'étendant successivement à travers l'un des trous de fixation de la seconde platine, l'un des trous de fixation du second joint d'étanchéité, et l'un des trous de fixation du second organe de réception, lesdites secondes vis assurant la fixation de la seconde platine sur le second organe de réception, Selon l'invention, les premiers et seconds joints d'étanchéité sont identiques. Ainsi, en prévoyant le même joint d'étanchéité pour tous les injecteurs de carburant, l'opérateur n'est plus sujet au risques d'erreurs dans le choix des joints qu'il effectue avant le montage de ces injecteurs, montage pour lequel le détrompage continue d'ailleurs à être assuré, du fait de la conservation des premières et secondes configurations distinctes de répartition des trous de fixation sur les platines. 6 Grâce à l'invention, il y a donc une certitude que le joint mis en place entre la platine de fixation et l'organe de réception convient au montage. Ainsi, l'opérateur ne peut plus se retrouver dans une situation pénalisante dans laquelle il doit retirer l'injecteur pré-installé et procéder à un changement de joint en raison du caractère non adapté de celui-ci, puisque le joint mis en place est nécessairement adapté au montage en cours, à l'aide des vis de fixation. Cette particularité impacte positivement le temps de montage global des injecteurs de carburant sur le carter. De plus, cela se concrétise également par une manipulation réduite des joints, d'où il en ressort une diminution des risques de pertes de ces joints au sein 115 de la turbomachine. Enfin, les coûts de production sont également avantageusement réduits en raison de la fabrication de joints d'étanchéité ayant tous une même et unique conception, et non deux conceptions 20 distinctes tel que cela était le cas antérieurement. A titre d'exemple indicatif, les premiers injecteurs peuvent être des injecteurs dits enrichis, et les seconds injecteurs des injecteurs dits non-enrichis, avec de préférence un agencement en alternance de ces deux types d'injecteurs autour de l'axe longitudinal de turbomachine. Bien entendu, toute autre répartition des injecteurs autour de l'axe longitudinal de turbomachine est envisageable, sans sortir du cadre de l'invention. De préférence, chaque joint d'étanchéité présente des moyens de pré-assemblage sur sa platine. 7 Ainsi, il est donc possible de pré-assembler le joint sur la platine de l'injecteur, avant de mettre ce dernier en position par rapport à son organe de réception associé. Cela facilite tout d'abord le montage des injecteurs, puisqu'il n'est plus nécessaire de manipuler le joint à proximité de l'organe de réception, zone souvent difficile d'accès pour l'opérateur, surtout lorsque le montage s'effectue avec la turbomachine sous l'aile de l'aéronef. Par conséquent, les joints peuvent donc être mis en place sur les injecteurs à distance de la turbomachine, dans un environnement assurant une bonne visibilité. Cette visibilité accrue assure non seulement une facilité d'assemblage pour l'opérateur, mais offre également la possibilité à ce dernier de contrôler aisément et avec précision le positionnement relatif des trous de fixation du joint et de la platine. Le pré-assemblage peut alors être considéré comme achevé lorsque le joint est en appui sur la platine, dans une position permettant une concordance parfaite entre les trous de fixation situés dans le prolongement les uns des autres, deux à deux. Ensuite, il suffit à l'opérateur de déplacer l'ensemble formé par l'injecteur et son joint pré-assemblé, en direction de l'organe de réception, sans qu'il n'ait plus à se préoccuper de la position du joint déjà figée. Enfin, ce pré-assemblage diminue également fortement les risques de perte des joints au sein de la turbomachine, tant lors du montage des injecteurs, que lors du démontage de ces derniers effectué lors des opérations de maintenance. 8 De préférence, lesdits moyens de pré-assemblage sont des moyens de clippage du joint sur sa platine, les clips employés étant d'un type connu, par exemple pinces, pattes, agrafes, ou similaires, coopérant préférentiellement avec la périphérie de la platine. De préférence, chaque système d'injection de carburant est conçu de sorte qu'avec ledit joint pré-assemblé sur sa platine à l'aide desdits moyens de pré-assemblage, seule une unique position relative entre les deux permet le passage des vis de fixation à travers tous les trous de fixation du joint et de la platine. Cela permet de s'assurer que le joint ne peut être monté que dans la bonne position sur ses éléments adjacents, assurant ainsi l'obtention de l'étanchéité souhaitée. En effet, cette position relative unique permet en particulier de s'assurer que l'ouverture du joint coïncide parfaitement avec 20 l'orifice de l'organe de réception écrasant ce joint. Ceci est notamment avantageux lorsque les trous de fixation du joint sont répartis de telle manière que, sans la présence des moyens de pré-assemblage, plusieurs positions angulaires distinctes sont possibles pour le montage du joint sur la platine, avec pour conséquence très probable, dans la/les positions non souhaitées, que la partie d'étanchéité du joint ne soit pas écrasée sur tout son pourtour par l'organe de réception. Un tel cas peut notamment survenir lorsque le centre des trous de fixation du joint sont inscrits 9 sur un cercle de centre non situé sur l'axe de l'ouverture du joint. Au vu de ce qui précède, il est clair que les moyens de pré-assemblage jouent également, dans cette configuration préférée, un rôle de détrompage à l'assemblage du joint. Il est noté que ladite position unique permettant le passage des vis de fixation à travers tous les trous de fixation peut se matérialiser par le fait que chacun des trous de fixation de la platine débouche entièrement dans l'un des trous de fixation du joint, et/ou encore par le fait qu'en projection dans le plan selon son axe, chaque trou de platine se trouve inclus dans son trou de fixation associé du joint. De préférence, pour chaque système d'injection de carburant, la configuration selon laquelle les trous de fixation sont agencés sur la platine est identique à la configuration selon laquelle les trous de fixation sont agencés sur l'organe de réception associé. Ainsi, il faut comprendre qu'il est prévu un même agencement des trous, en termes de nombre et de dispositions des uns par rapport aux autres, ce qui n'exclut pas la possibilité d'avoir des formes et/ou diamètres différents pour les trous de la platine et ceux de l'organe de réception. Par exemple, un mode préféré consiste à prévoir les trous de la platine comme trous de passage des vis, et les trous de l'organe de réception comme trous filetés dans lesquels sont vissées les vis, avec les diamètres de tous ces trous étant sensiblement identiques. 10 De préférence, les trous de fixation de chaque première platine sont agencés de manière à avoir leurs centres répartis sur un cercle de premier diamètre Da, et les trous de fixation de chaque seconde platine sont agencés de manière à avoir leurs centres répartis sur un cercle de second diamètre Db, identique au premier diamètre Da. Cela facilite la réalisation d'un joint unique convenant aux deux configurations. De préférence, chaque joint d'étanchéité présente trois trous de fixation, dont deux de section circulaire et l'un de section oblongue. Dans un tel cas, les deux bouts arrondis du trou de section oblongue sont circulaires, de diamètre identique à celui des deux autres trous de section circulaire. Préférentiellement, ce diamètre correspond dans ce cas également sensiblement à celui des vis traversant ces trous, et à celui des trous de la platine et de l'organe de réception. De préférence, dans l'optique de réduire 20 l'encombrement et la masse du joint d'étanchéité unique, la longueur maximale du trou de section oblongue, dans la direction parallèle à ses deux côtés parallèles opposés, est inférieure au double du diamètre des deux bouts arrondis de ce trou de section oblongue. De préférence, les trois trous du joint d'étanchéité sont approximativement disposés à 120° les uns par rapport aux autres. De préférence que chaque joint est métallique. 11 Egalement, l'ouverture de chaque joint est définie par une portion interne annulaire de section transversale en forme de C ouvert vers l'intérieur, les deux branches du C étant écrasées respectivement par la platine de fixation et l'organe de réception. Dans cette configuration, on prévoit de préférence que chaque joint présente une portion externe de fixation traversée par ses trous de fixation et portant ladite portion interne annulaire de section transversale en forme de C. L'invention a également pour objet une turbomachine pour aéronef comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus, coopérant avec la chambre de combustion de la turbomachine. Enfin, l'invention a également pour objet un procédé de montage d'un tel ensemble, dans lequel, pour chaque premier et chaque second système d'injection de carburant, avant la mise en place de l'injecteur sur son organe de réception associé, le joint d'étanchéité est pré-assemblé sur ledit injecteur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. 25 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue partielle en demi-coupe longitudinale d'une turbomachine équipée 30 d'un ensemble selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; 12

- la figure 2 représente une vue partielle en perspective de l'ensemble montré sur la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue en coupe prise le long de la ligne IIIa-IIIa de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue partiellement éclatée en perspective d'un premier système d'injection équipant l'ensemble montré sur les figures 1 et 2 ; - la figure 5 est une vue partiellement éclatée en perspective d'un second système d'injection équipant l'ensemble montré sur les figures 1 et 2 ; - la figure 6 montre, en vue de dessus, la platine de fixation d'un premier système d'injection de l'ensemble, platine sur laquelle est monté son joint d'étanchéité associé ; - la figure 7 montre, en vue de dessus, la platine de fixation d'un second système d'injection de l'ensemble, platine sur laquelle est monté son joint d'étanchéité associé ; - la figure 8 représente une vue en 20 perspective d'un second injecteur équipé de son joint d'étanchéité occupant sa position correcte par rapport à la platine de fixation de cet injecteur ; et - les figures 9a et 9b représentent des vues similaires à celle de la figure 8, avec le joint d'étanchéité occupant des positions erronées par rapport à la platine de fixation de cet injecteur. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence aux figures 1 et 2, on peut apercevoir un ensemble 1 pour turbomachine d'aéronef, 30 cet ensemble se trouvant à proximité de la chambre de combustion 2, de forme annulaire centrée sur l'axe 13 longitudinal 4 de la turbomachine. L'ensemble 1, également dénommé ensemble d'injection, comprend globalement un carter annulaire 6 centré sur l'axe 4, ainsi qu'une pluralité de premiers 8a et seconds systèmes d'injection de carburant 8b, destinés à alimenter la chambre de combustion 2 en carburant. Les premiers et seconds systèmes 8a, 8b sont répartis autour de l'axe 4, de préférence en alternance selon la direction circonférentielle, également dite direction tangentielle. Par exemple, les premiers systèmes assurent une injection enrichie de carburant, tandis que les seconds systèmes assurent une injection non-enrichie de carburant. Plus précisément en référence à la figure 15 2, chaque premier système d'injection 8a comporte un premier injecteur de carburant 10a, une premier organe de réception 12a faisant partie intégrante du carter 6 et prenant la forme d'un bossage en saillie radialement vers l'extérieur, un premier joint d'étanchéité 14 20 interposé entre l'organe 12a et une première platine de fixation 16a intégrée à l'injecteur 10a, ainsi que des première vis de fixation 18a assurant le montage de ces éléments. Sur la figure 3, on peut apercevoir un assemblage formant l'un des premiers systèmes d'injection de carburant 8a, à l'état monté. Tout d'abord, le bossage 12a forme une surface plane de réception du joint d'étanchéité 14, surface qui est traversée par un orifice 20a s'étendant à travers toute l'épaisseur du carter 6 pour le passage de l'injecteur, et plus particulièrement pour le passage de la canne 14 d'injecteur 22a, dont l'extrémité libre pénètre dans le fond de chambre de combustion. Cet orifice 20a, de section préférentiellement circulaire, s'étant selon un axe radial 24a. Le joint 14, en appui sur la surface de réception de l'organe 12a, présente une ouverture 26 également centrée sur l'axe 24a, et de diamètre sensiblement identique à celui de l'orifice 20a, ou légèrement inférieur comme montré sur la figure 3. L'ouverture 26 est définie par une portion interne annulaire 28 de section transversale en forme de C ouvert vers l'intérieur, les deux branches du C étant donc écrasées respectivement par la surface intérieure de platine de fixation 16a, et la surface de réception de l'organe 12a. De façon connue, les branches du C sont initialement plus écartées l'une de l'autre que ne le montre la figure 3, sur laquelle leur position rapprochée correspond à l'état occupé après le serrage des vis de fixation.

10 Par ailleurs, une portion externe de fixation 30 porte la portion interne annulaire 28 de section transversale en forme de C. Pour ce faire, la portion externe 30 peut présenter une gorge 29 centrée sur l'axe 24a dans laquelle est logée la portion interne annulaire 28, sur toute sa périphérie. La portion externe de fixation 30 est également en contact extérieur avec la surface intérieure de platine de fixation 16a, et en contact inférieur avec la surface de réception de l'organe 12a. En outre, il est noté que ces deux portions 28, 30 sont préférentiellement métalliques.

15 La platine 16a s'étend autour de la portion amont de la canne d'injection 22a, et peut également présenter un orifice 32a s'ouvrant radialement vers l'intérieur, centré sur l'axe 24a, et de diamètre sensiblement identique à celui de l'ouverture 26 afin de suivre le contour de la branche supérieur du C qu'il écrase. Les trois éléments 12a, 14, 16a, superposés selon la direction radiale correspondant à l'axe 24a, sont plaqués les uns aux autres par l'intermédiaire des vis de fixation 18a, traversant des trous de fixation prévus dans chacun des éléments. Dans le mode de réalisation préféré, chaque vis 18a comporte une tête en appui sur la surface extérieure de la platine 16a, 15 puis s'étend successivement à travers un trou de fixation de la platine en forme de trou de passage, un trou de fixation du joint d'étanchéité également en forme de trou de passage, et un trou de fixation de l'organe de réception en forme de trou fileté logeant l'extrémité filetée de la vis 18a. Comme visible sur les figures 2 et 4, chacun des trois éléments 12a, 14, 16a adopte une forme générale triangulaire, avec un trou de fixation prévu à proximité de chacun des trois sommets. Par conséquent, chacun des trois éléments 12a, 14, 16a est pourvu de trois trous de fixation agencés respectivement à proximité de ses sommets, ces trous de fixation étant alignés pour le passage des vis de fixation 18a. Ainsi, la superposition des éléments 12a, 14, 16a est telle que les sommets coïncident les uns avec les autres 16 Plus précisément en référence à la figure 4 montrant, pour des raisons de clarté, l'injecteur 10a décalé par rapport à sa position montée de la figure 2, on peut apercevoir que les trois trous de fixation 34a de la platine 16a sont agencés selon une première configuration, à savoir qu'ils sont répartis les uns par rapport aux autres selon une première manière, dans laquelle ils sont disposés sensiblement à 120° les uns par rapport aux autres. Même si cela n'est pas visible sur la figure 4, les trous de fixation filetés de l'organe 12a sont agencés selon la même première configuration, à savoir que l'axe d'un trou 34a de la platine est confondu avec l'axe d'un trou fileté de l'organe, les diamètres étant de préférence sensiblement identiques pour ces six trous de fixation, et également sensiblement identiques à celui des vis 18a. D'autre part, les trois trous de fixation traversant la portion externe 30 du joint 14 sont tels que deux d'entre eux, référencés 36, sont également de section circulaire et de diamètre sensiblement identique à celui des trous de fixation de la platine et de l'organe de réception. De plus, un troisième trou de fixation 36', agencé au niveau du sommet restant du joint 14 de forme générale triangulaire, prend quant à lui une forme de section oblongue, pour des raisons qui seront détaillées ci-après. Il est noté que les seconds systèmes d'injection 8b présentent chacun une conception similaire à celle du premier système d'injection 8a qui vient d'être décrit en référence aux figures 2 à 4. En 17 particulier, la figure 3 représente non seulement le premier système d'injection 8a considéré selon la ligne IIIa-IIIa de la figure 2, mais également le second système d'injection 8b pris le long de la ligne IIIb-IIIb de cette figure 2. De préférence, l'unique différence du second système d'injection 8b montré sur la figure 5, avec le premier système 8a décrit précédemment, réside dans le fait que les trous de fixation 34b sont agencés sur leur seconde platine de fixation 16b selon une seconde configuration différente de la première configuration décrite ci-dessus. Il en est naturellement de même pour les trous de fixation de l'organe de réception 12b. Cela permet d'éviter de monter les premières platines 16a sur les seconds organes de réception 12b, et inversement, de sorte qu'un réel détrompage est obtenu dans le montage des injecteurs sur le carter. Du fait de la quasi-identité de réalisation 10 entre les premiers et seconds systèmes d'injection, ces derniers ne seront pas davantage décrits. Il est néanmoins noté que sur les figures, les éléments portant les mêmes références numériques, qu'elles soient suivies de la lettre a pour les premiers systèmes d'injection ou de la lettre b pour les seconds systèmes d'injection, correspondent à des éléments identiques ou similaires. En particulier, une caractéristique essentielle de la présente invention réside dans le fait que si les première et seconde configurations d'emplacement des trous sont distinctes pour les 18 premières et la secondes platines de fixation 16a, 16b, les joints d'étanchéité 14 sont eux identiques pour les premiers et seconds systèmes d'injection 8a, 8b. En référence à la figure 6, on peut voir la première platine 16a en vue de dessus, à savoir selon l'axe 24a de son orifice 32a et de l'ouverture (non représentée) du joint d'étanchéité 14 situé en dessous de cette platine, et pratiquement non visible du fait de la parfaite coïncidence de ces deux éléments 16a, 14 superposés. Sur cette figure, on peut apercevoir que les centres 40a des trous de fixation 34a sont agencés sur un premier cercle Ca de premier diamètre Da, dont le centre C'a n'est pas situé sur l'axe 24a, même si cela pourrait être le cas, sans sortir du cadre de l'invention. A l'état monté représenté sur cette figure 6, il y a une parfaite coïncidence entre les deux trous 36 du joint et leurs deux trous associés 34a de la platine, impliquant notamment que chacun des deux trous 34a débouche entièrement dans son trou de joint 36 associé. D'ailleurs, les deux trous 36, 34a agencés dans le prolongement l'un de l'autre ont leurs projections, selon leur axe commun, qui se confondent intégralement. Pour ce qui concerne le troisième trou de fixation 34a de la platine, celui-ci débouche également entièrement dans le troisième trou oblong 36' du joint 14, même si, en projection selon l'axe du trou 34a, la surface de ce trou 34a est inférieure et intégralement incluse dans la surface du trou oblong 36' représenté en pointillés.

19 A cet égard, il est noté que la longueur maximale du trou de section oblongue 36', dans la direction parallèle à ses deux côtés parallèles opposés, est inférieure au double du diamètre des deux bouts arrondis de ce trou oblong, le diamètre précité étant préférentiellement identique à celui des deux autres trous 36 du joint 14, et à celui des vis 18a. Pour ce premier système d'injection 8a, le troisième trou de fixation 34a de la platine coïncide avec une extrémité gauche du trou de section oblongue 36', comme visible sur la figure 6. Le joint d'étanchéité 14 comporte des moyens de pré-assemblage sur la platine 16a, qui prennent de préférence la forme de moyens de clippage, et plus préférentiellement la forme de pattes élastiques 44 issues du contour de la portion externe 30 du joint, et venant enserrer le chant périphérique de la platine. Les pattes sont de préférence au nombre de trois, une par côté, et permettent donc au joint 14 20 d'être agrippé à la platine 16a, du fait des efforts de serrage exercés par chacune des pattes sur le chant périphérique de la platine. Lorsque les moyens de pré-assemblage 44 coopèrent avec la platine, seule la position relative représentée sur la figure 7 entre la platine et le joint autorise le passage des vis de fixation à travers les trous 34a, 36, 36'. En d'autres termes, même si les moyens de pré-assemblage n'interdisent pas nécessairement au joint 14 de pivoter par rapport à la platine 16a sur laquelle il est pré-assemblé, une seule position relative entre les deux permet d'obtenir la coïncidence parfaite entre les 20 trous 36 et 34a, position dans laquelle le troisième trou 34a se retrouve donc entièrement libéré par le trou oblong 36'. Cela permet de s'assurer que le joint ne peut être monté que dans la bonne position sur ses éléments adjacents, assurant ainsi l'obtention de l'étanchéité souhaitée. En effet, cette position relative unique permet en particulier de s'assurer que l'ouverture 26 du joint coïncide parfaitement avec l'orifice 20a de l'organe de réception 12a écrasant ce joint, afin qu'ils soient coaxiaux d'axe 24a pour l'obtention d'un contact intime tout le long de leur périphérie. Chaque angle Al, A2, A3, de centre C'a formé entre deux centres 40a de trous de fixation 34a, est approximativement égal à 120°. Sur la figure 7 relative à un second système d'injection 8b, on peut voir que l'unique position relative entre le joint 14 et la platine 16b, autorisant le passage des vis de fixation alors que les 20 moyens de pré-assemblage 44 du joint coopèrent avec la platine, est tel que le troisième trou de fixation 34b de la platine coïncide avec une extrémité droite du trou de section oblongue 36'. Dans le mode de réalisation préféré représenté, il est noté que le premier diamètre Da est égal au second diamètre Db sur lequel sont inscrits les centres 40b des trous de fixation 34b de la platine 16b. Enfin, si l'angle A2 entre les deux trous 34b de section circulaire peut être identique à celui entre les deux trous 34a de section circulaire de la première platine, les deux autres angles A'1 et A'3 sont tels qu'ils diffèrent 21 respectivement des angles Al, A3 précités, même s'il peut être prévu un cas dans lequel l'angle A'1 est égal à l'angle A3, et l'angle A'3 égal à l'angle Al. La figure 8 montre l'un des seconds injecteurs 10b, durant un procédé de montage de l'ensemble d'injection de carburant. Avant d'approcher cet injecteur de sa position définitive sur le carter, le joint 14 est pré-installé sur la platine 16b de l'injecteur, à l'aide des trois pattes 44 agrippant le chant périphérique de la platine. La pré-installation est achevée lorsque le joint 14 est en appui sur la platine 16b, dans une position permettant une concordance parfaite entre les trous de fixation 34b, 36, 36' situés dans le prolongement les uns des autres, 15 deux à deux. Cette position, montrée sur la figure 8, correspond également à celle montrée sur la figure 7. A cet égard, les figures 9a et 9b montrent des exemples de positions relatives entre le joint 14 et la platine 16b interdisant le passage des vis de 20 fixation, du fait de la non-coïncidence de l'ensemble des leurs trous de fixation. A partir des deux positions erronées représentées, l'opérateur ne peut atteindre l'unique position correcte du joint par simple rotation de celui-ci par rapport à la platine avec laquelle ses pattes coopèrent. Pour atteindre cette position relative correcte, il devra retirer le joint, puis le remettre en place sur la platine dans une position proche de cette position relative correcte, qui pourra ensuite être atteinte, si nécessaire, par une légère rotation du joint visant à 22 obtenir une coïncidence parfaite entre les trous, autorisant le passage ultérieur des vis. Une fois les moyens de pré-assemblage en place et l'unique position relative ajustée par l'opérateur, il lui suffit de déplacer l'ensemble formé par l'injecteur et son joint pré-assemblé, en direction de l'organe de réception, sans qu'il n'ait plus à se préoccuper de la position du joint déjà figée. Une manipulation analogue est évidemment prévue pour les premiers injecteurs de l'ensemble. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour turbomachine d'aéronef comprenant un carter (6) centré sur un axe longitudinal de turbomachine, une pluralité de premiers systèmes d'injection de carburant (8a), ainsi qu'une pluralité de seconds systèmes d'injection de carburant (8b), chaque premier système comprenant : un premier injecteur de carburant (10a) équipé d'une première platine de fixation (16a) traversée par des trous de fixation (34a) agencés selon une première configuration sur ladite première platine ; un premier organe de réception (12a) prévu sur ledit carter, recevant ladite première platine de fixation (16a) et présentant un orifice (20a) traversé par ledit premier injecteur de carburant, orifice autour duquel se trouvent des trous de fixation ; 20 un premier joint d'étanchéité (14) interposé entre ladite première platine (16a) et ledit premier organe de réception (12a), ledit premier joint définissant une ouverture (26) traversée par ledit premier injecteur, ouverture autour de laquelle se trouvent des trous de fixation (36, 36') ; et - des premières vis de fixation (18a), chacune s'étendant successivement à travers l'un des trous de fixation de la première platine, l'un des trous de fixation du premier joint d'étanchéité, et l'un des trous de fixation du premier organe de réception, lesdites premières vis assurant la fixation 24 de la première platine (16a) sur le premier organe de réception (12a), chaque second système comprenant : - un second injecteur de carburant (10b) équipé d'une seconde platine de fixation (16b) traversée par des trous de fixation (34b) agencés selon une seconde configuration sur ladite seconde platine, ladite seconde configuration étant différente de ladite première configuration ; - un second organe de réception (12b) prévu sur ledit carter, recevant ladite seconde platine de fixation (16b) et présentant un orifice (20b) traversé par ledit second injecteur de carburant, orifice autour duquel se trouvent des trous de fixation ; un second joint d'étanchéité (14) interposé entre ladite seconde platine (16b) et ledit second organe de réception (12b), ledit second joint définissant une ouverture (26) traversée par ledit second injecteur, ouverture autour de laquelle se trouvent des trous de fixation (36, 36') ; - des secondes vis de fixation (18b), chacune s'étendant successivement à travers l'un des trous de fixation de la seconde platine, l'un des trous de fixation du second joint d'étanchéité, et l'un des trous de fixation du second organe de réception, lesdites secondes vis assurant la fixation de la seconde platine (16b) sur le second organe de réception (12b), caractérisé en ce que les premiers et seconds joints d'étanchéité (14) sont identiques.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque joint d'étanchéité (14) présente des moyens de pré-assemblage (44) sur sa platine.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de pré-assemblage sont des moyens de clippage (44) du joint sur sa platine.
4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque système d'injection de carburant (8a, 8b) est conçu de sorte qu'avec ledit joint (14) pré-assemblé sur sa platine (16a, 16b) à l'aide desdits moyens de pré-assemblage (44), seule une unique position relative entre les deux permet le passage des vis de fixation à travers tous les trous de fixation du joint et de la platine.
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque système d'injection de carburant, la configuration selon laquelle les trous de fixation (34a, 34b) sont agencés sur la platine est identique à la configuration selon laquelle les trous de fixation sont agencés sur l'organe de réception associé.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trous de fixation (34a) de chaque première platine 26 (16a) sont agencés de manière à avoir leurs centres répartis sur un cercle de premier diamètre (Da), et en ce que les trous de fixation (34b) de chaque seconde platine (16b) sont agencés de manière à avoir leurs centres répartis sur un cercle de second diamètre Db, identique au premier diamètre Da.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque joint d'étanchéité (14) présente trois trous de fixation, dont deux (36) de section circulaire et l'un (36') de section oblongue.
8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux bouts arrondis du trou de section oblongue sont circulaires, de diamètre identique à celui des deux autres trous de section circulaire.
9. Ensemble selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que la longueur maximale du trou de section oblongue, dans la direction parallèle à ses deux côtés parallèles opposés, est inférieure au double du diamètre des deux bouts arrondis de ce trou de section oblongue.
10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les trois trous (36, 36') du joint d'étanchéité sont approximativement disposés à 120° les uns par rapport aux autres. 2: 0
11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque joint (14) est métallique.
12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (26) de chaque joint est définie par une portion interne annulaire (28) de section transversale en forme de C ouvert vers l'intérieur, les deux branches du C étant écrasées respectivement par la platine de fixation et l'organe de réception.
13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque joint (14) présente une portion externe de fixation (30) traversée par ses trous de fixation (36, 36') et portant ladite portion interne annulaire (28) de section transversale en forme de C.
14. Turbomachine pour aéronef comprenant un ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
15. Procédé de montage d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que pour chaque premier et chaque second système d'injection de carburant, avant la mise en place de l'injecteur sur son organe de réception associé, le joint d'étanchéité est pré-assemblé sur ledit injecteur.