FR2937951A1

FR2937951A1 - Systeme de surveillance et de verrouillage de portes de compartiment d'un aeronef

Info

Publication number: FR2937951A1
Application number: FR0857401A
Authority: FR
Inventors: Olivier Pujol
Original assignee: Airbus SAS
Current assignee: Airbus SAS
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-05-07
Anticipated expiration: 2028-10-30
Also published as: WO2010049641A1; FR2937951B1; US9637235B2; US20110273269A1

Abstract

L'objet de l'invention est un système de surveillance et de verrouillage de portes de compartiments (1, 2, 3, 4) d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande centralisé (12) de verrouillage/déverrouillage sous forme d'un calculateur central (12) de commande des dispositifs verrous distants muni d'un dispositif émetteur/récepteur radiofréquences et une pluralité de dispositifs verrous distants (6) de verrouillage/déverrouillage desdites portes ou trappe pourvus d'un dispositif de commande radiofréquences en liaison avec le dispositif émetteur/récepteur du dispositif de commande.

Description

SYSTEME DE SURVEILLANCE ET DE VERROUILLAGE DE PORTES DE COMPARTIMENTS D'UN AERONEF La présente invention concerne un système de surveillance et de verrouillage de portes de compartiments d'un aéronef. La sûreté à bord des aéronefs est assurée par un certain nombre de mesure et de dispositifs comme les portes de cockpit renforcées ou la vidéo 5 surveillance. De même des mesures de sécurité pour la protection de l'avion au sol sont en vigueur. Les compagnies aériennes ont notamment des règles à respecter avant l'embarquement des passagers. 10 Elles doivent en particulier s'assurer lors du premier vol le matin qu'aucun colis suspect ne se trouve dans les coffres à bagages ou dans les autres zones de l'avion comme les toilettes, le compartiment de repos de l'équipage et plus généralement les zones ou compartiments où l'on pourrait cacher des objets. C'est une contrainte opérationnelle quotidienne coûteuse en temps et qui 15 oblige l'équipage de cabine à effectuer un parcours complet de l'avion afin de vérifier son intégrité. A la demande des autorités officielles telles que la DGAC en France, la FAA aux Etats Unis ou autres organismes régulateurs, les compagnies aériennes ont l'obligation de s'assurer que les avions ne présentent pas de menace 20 embarquée à l'embarquement des passagers. Cela signifie que l'avion doit être protégé pendant la nuit, par exemple au moyen d'un pastillage au niveau des trappes et des portes extérieures. Cela signifie aussi qu'à l'embarquement des passagers, une fois que les prestataires intervenant sur l'aéronef ont accompli leurs tâches, l'équipage doit effectuer une recherche de sûreté en cabine. Cette recherche consiste à aller vérifier dans certains compartiments de l'avion qu'aucun colis suspect n'a été déposé.

Ces compartiments sont principalement les coffres à bagage tout le long de la cabine, les toilettes et certains compartiments des toilettes, et les compartiments de repos. La méthode de recherche de sûreté le matin avant le premier vol est assez simple: toutes les portes ou trappes intérieures sont ouvertes et l'équipage vérifie 10 visuellement qu'aucun objet est présent dans la zone. Si un objet est découvert, il est traité comme un colis suspect avec toutes le conséquences qui en découlent. De même le dernier équipage qui quitte l'avion le soir effectue lui aussi une recherche complète en cabine afin de vérifier qu'aucun passager n'a laissé de 15 bagage dans tous les compartiments précédemment cités. La recherche de sûreté est relativement contraignante pour les compagnies car coûteuse en temps. Sur des gros porteurs avec entre 500 et 800 places une fouille complète représente un temps d'immobilisation important. 20 De plus, en cas de découverte de colis suspect, le protocole associé est relativement lourd et peut même entraîner un retard de l'avion très coûteux pour la compagnie. Or les compagnies aériennes cherchent à réduire au maximum le temps de préparation de l'avion car l'immobilisation de l'avion sur le parking leur coûte cher. 25 L'objet de l'invention est de proposer un système permettant de réduire notablement voir de supprimer la recherche de sûreté. Le principe de l'invention est de remplacer une recherche de sûreté préalable à l'utilisation de l'avion en proposant un verrouillage centralisé de toutes les zones qui pourraient être visité par une personne malveillante lorsque 30 l'équipage quitte l'avion. Pour ce faire, la présente invention prévoit un système de surveillance et de verrouillage de portes de compartiments d'un aéronef qui comprend un dispositif de commande centralisé de verrouillage/déverrouillage sous forme d'un calculateur central de commande des dispositifs verrous distants muni d'un dispositif émetteur/récepteur radiofréquences et une pluralité de dispositifs verrous distants de verrouillage/déverrouillage desdites portes ou trappe pourvus d'un dispositif de commande radiofréquences en liaison avec le dispositif émetteur/récepteur du dispositif de commande. Avantageusement, les dispositifs verrous distants comportent un verrou magnétique et comportent un dispositif de commande électromagnétique. Selon un mode de réalisation avantageux, la liaison entre le dispositif de commande centralisé et les dispositifs verrous distants est une liaison de type Wifi. Préférablement, les dispositif verrou distants sont pourvus d'alimentations électriques au moins en partie autonomes. Selon un mode de réalisation particulier, le calculateur central est un calculateur cabine.

Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les dispositifs verrou distants comprennent des moyens de détection de pannes ou de forçages et de transmission de messages d'erreurs correspondants, le dispositif de commande centralisé comportant des moyens de réception, de décodage et d'affichage de ces messages.

Le calculateur central comporte plus particulièrement un moyen de commande de l'ouverture/fermeture de l'ensemble des verrous distants. L'invention prévoit en outre un procédé de surveillance d'un aéronef caractérisé en ce qu'on vérifie avant période d'inutilisation de l'aéronef la sûreté d'une pluralité d'espaces de l'aéronef et on ferme les portes et/ou trappes d'accès à ces espaces, on procède au verrouillage centralisé de la pluralité verrous desdites portes et/ou trappes au moyen du système de surveillance et de verrouillage selon l'invention, en ce qu'avant nouvelle période d'utilisation de l'aéronef on vérifie l'état desdits verrous au moyen dudit système de surveillance et de verrouillage.

Avantageusement, selon le procédé de l'invention on vérifie l'état desdits verrous au niveau du calculateur central du système et, en cas de détection d'un forçage d'au moins un verrou, on effectue une vérification de sûreté d'au moins l'espace fermé par la porte et/ou trappe munie dudit verrou.

Plus particulièrement, le procédé est tel qu'après vérification de l'état desdits verrous, on ouvre la pluralité de verrous au moyen d'une commande centralisée au niveau du calculateur central. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris 5 à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention en référence aux dessins qui représentent: en figure 1: une vue de dessus d'une partie de cabine d'aéronef; en figure 2: une vue schématique d'un dispositif verrou et d'un calculateur de l'invention; 10 en figure 3: la vue de la figure 1 avec implantation d'un système selon l'invention. La figure 1 représente une vue d'une partie de cabine 1 d'aéronef regroupant des exemples de zones à vérifier. Les zones représentées sont les coffres à bagages 2, le compartiment de 15 repos équipage 3, les toilettes 4 et plus généralement tout compartiment de l'aéronef accessible. Cette vue partielle de la cabine permet déjà de constater que, sur un espace réduit par rapport à la cabine entière de l'aéronef, de nombreuses zones, compartiments ou espaces fermés par des portes doivent être vérifiés. 20 Lorsque la vérification est faite on verrouille les portes d'accès à ces compartiments. Le terme porte doit s'entendre ici au sens large et englobant tout type de porte pouvant être munie d'un verrou: fermeture de coffre, porte, trappe ou autre. La figure 2 représente une vue schématique d'un dispositif verrou 6 25 autonome et distant d'un système de commande. Il s'agit d'un dispositif miniaturisé comportant les éléments suivants : Un verrou magnétique miniature 7 composé d'une partie fixe 7a comportant un aimant permanent et d'une partie mobile 7b présentant une aimantation lorsque qu'alimentée par un courant. La partie mobile peut par exemple comporter un 30 bobinage autour d'un barreau ferrite. Le verrou magnétique est commandé par un microcontrôleur 8 et l'ensemble est alimenté par un dispositif d'alimentation électrique 9 tel qu'une pile Li/Ion ou une batterie rechargeable sur le circuit d'alimentation des accessoires cabine. Le dispositif d'alimentation électrique fournit au microcontrôleur et au verrou l'énergie nécessaire pour leur fonctionnement.

Le microcontrôleur comprend des moyens de gestion d'une liaison sans fil telle qu'une liaison numérique sans fil à moyenne portée de type Wifi et est relié à une antenne 10. Le verrou magnétique est commandé au travers du microcontrôleur par un interrupteur électronique 11.

Le dispositif verrou distant autonome 6 est relié par la liaison sans fil Wifi à un calculateur central Wifi qui est selon l'exemple un calculateur cabine Wifi (CCW) 12 par l'intermédiaire d'ondes radio se propageant dans la cabine schématisée par un tube pointillé mais qui peut aussi être un calculateur en soute électronique avec une interface de commande en cabine.

Le calculateur central Wifi envoie les commandes de fermeture/ouverture des verrous (LOCK/UNLOCK) au moyen d'une antenne 14. Le verrou autonome miniature peut aussi envoyer un message de panne par l'intermédiaire du réseau Wifi. Par exemple un verrou qui a été forcé envoie automatiquement un message de panne au CCW.

Ce dernier comprend des moyens de décodage et d'affichage de ces messages pour permettre à l'équipage ou à une équipe de sécurité ou de maintenance d'en prendre connaissance et de réaliser les actions appropriées. Le verrouillage correspond par exemple à une alimentation du verrou magnétique et un déverrouillage correspond à une coupure de l'alimentation de ce verrou. Le CCW est un simple calculateur qui possède une commande sous forme d'un bouton définissant deux positions de l'ensemble des dispositifs verrous: LOOK et UNLOCK. Le principale avantage de la connexion Wifi, est de faciliter l'installation des dispositifs verrous qui ne possèdent pas de liaison filaire lorsqu'ils sont alimentés par une pile, alimentation totalement autonome ou possèdent uniquement une connexion d'alimentation électrique s'ils comportent une batterie rechargeable qui permet une alimentation autonome lorsque la génération d'énergie de l'aéronef est coupée ce qui correspond à une alimentation au moins en partie autonome. De plus, la plupart des aéronefs à venir seront équipés de la technologie Wifi, donc les dispositifs verrous Wifi pourront profiter du réseau déjà existant, la fonction de verrouillage/déverrouillage des verrous pouvant être intégrée à un calculateur cabine gérant d'autres fonctions. L'avantage de l'alimentation par pile est d'éviter une connexion directe à la génération électrique de l'avion ce qui nécessite d'ajouter des câbles d'alimentation .

En tout état de cause, comme la génération électrique de l'aéronef n'est pas fonctionnelle pendant la période de non utilisation de l'avion, les dispositifs verrous doivent comporter une source d'énergie autonome pendant ces périodes. Aujourd'hui les microcontrôleur Wifi se sont miniaturisés, notamment pour les téléphones portables ou ordinateurs portables et ces nouvelles technologies sont profitables pour les applications aéronautiques dans la mesure où les poids et l'encombrement sont des facteurs importants pour l'intégration de systèmes. La présente invention permet d'équiper toutes les zones à surveiller de dispositifs verrous distants autonomes et miniatures. Ces zones sont en particulier les portes des compartiments de repos, les portes des toilettes, et les portes des portes bagages principalement. Lors des phases d'exploitation de l'aéronef, le vol, le roulage, l'embarquement des passagers, les verrous ne sont pas alimentés et donc toutes les zones sont à accès libre. Après le dernier vol avant immobilisation longue de l'appareil, dernier vol de la journée pour les courts ou moyen courriers, escales longues ou période d'inutilisation pour les longs courriers, l'équipage effectue le tour de l'avion afin de vérifier qu'aucun bagage n'a été laissé dans les zones à risque puis enclenche la fonction LOOK. La commande de verrouillage est alors transmise par Wifi à tous les verrous distants autonomes miniatures qui par l'intermédiaire de leurs microcontrôleurs verrouillent tous les accès qu'ils équipent. L'avion est dès lors sécurisé. A la reprise d'exploitation, par exemple le matin pour les courts ou moyen courriers, lorsque l'équipage pénètre dans l'avion, il vérifie au niveau du CCW qu'il n'y a pas de message de panne ou de forçage et déverrouille les zones en relâchant le bouton LOOK : le CCW envoi alors le message de déverrouillage à tous les verrous autonomes au travers du réseau Wifi. Le système est ainsi géré par l'équipage de cabine qui n'a plus à effectuer 5 de visite systématique des zones concernées par l'invention à la reprise de l'exploitation. La figure 3 représente un exemple d'équipement des zones de la figure 1 avec des dispositifs verrous distants 6 de l'invention. Le calculateur cabine 12 est avantageusement disposé dans une baie 10 avionique et son panneau de commande et d'affichage disposé au poste du chef de cabine ou au poste pilote. L'invention permet ainsi de remplacer la recherche de sûreté par une vérification sur un calculateur ou un écran de contrôle. Dans ce cadre, le calculateur peut être équipé de moyen d'enregistrement 15 non effaçables des heures auxquelles les commandes LOCK/UNLOCK ont été émises afin que l'équipage puisse vérifier qu'aucune commande d'ouverture n'a été émise dans la période pendant laquelle l'avion n'est pas utilisé ce qui pourrait être la conséquence d'une intrusion hostile.

Claims

REVENDICATIONS1 - Système de surveillance et de verrouillage de portes de compartiments (1, 2, 3, 4) d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande centralisé (12) de verrouillage/déverrouillage sous forme d'un calculateur central (12) de commande des dispositifs verrous distants muni d'un dispositif émetteur/récepteur radiofréquences et une pluralité de dispositifs verrous distants (6) de verrouillage/déverrouillage desdites portes ou trappe pourvus d'un dispositif de commande radiofréquences en liaison avec le dispositif émetteur/récepteur du dispositif de commande.
2 - Système de surveillance et de verrouillage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dispositifs verrous distants comportent un verrou magnétique (7) et en ce que les dispositifs verrous distants comportent un dispositif de commande électromagnétique (8, 10, 11).
3 - Système de surveillance et de verrouillage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la liaison entre le dispositif de commande centralisé et 15 les dispositifs verrous distants est une liaison de type Wifi.
4 - Système de surveillance et de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dispositif verrou distants sont pourvus d'alimentations électriques au moins en partie autonomes (9).
5 - Système de surveillance et de verrouillage selon l'une quelconque 20 des revendications précédentes caractérisé en ce que le calculateur central est un calculateur cabine (14).
6 - Système de surveillance et de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dispositifs verrou distants (6) comprennent des moyens de détection de pannes ou de forçages et 25 de transmission de messages d'erreurs correspondants, le dispositif de commande centralisé comportant des moyens de réception, de décodage et d'affichage de ces messages.
7 - Système de surveillance et de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le calculateur central 30 comporte un moyen de commande de l'ouverture/fermeture de l'ensemble des verrous distants.
8 - Procédé de surveillance d'un aéronef caractérisé en ce qu'on vérifie avant période d'inutilisation de l'aéronef la sûreté d'une pluralité d'espaces de l'aéronef et on ferme les portes et/ou trappes d'accès à ces espaces, on procède au verrouillage centralisé de la pluralité verrous desdites portes et/ou trappes au moyen d'un système de surveillance et de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, en ce qu'avant nouvelle période d'utilisation de l'aéronef on vérifie l'état desdits verrous au moyen dudit système de surveillance et de verrouillage.
9 - Procédé de surveillance d'un aéronef selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'on vérifie l'état desdits verrous au niveau du calculateur central du système et qu'en cas de détection d'un forçage d'au moins un verrou on effectue une vérification de sûreté d'au moins l'espace fermé par la porte et/ou trappe munie dudit verrou.
10 - Procédé de surveillance d'un aéronef selon la revendication 8 ou 9 caractérisé en ce qu'après vérification de l'état desdits verrous, on ouvre la pluralité de verrous au moyen d'une commande centralisée au niveau du calculateur central.20