FR2937301A1

FR2937301A1 - Avion a groupes motopropulseurs partiellement encastres dans le fuselage

Info

Publication number: FR2937301A1
Application number: FR0805855A
Authority: FR
Inventors: Jean Loic Herve Lecordix; Marc Patrick Tesniere; Stephane Jacques Francois Thomas
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2008-10-22
Filing date: 2008-10-22
Publication date: 2010-04-23
Anticipated expiration: 2028-10-22
Also published as: FR2937301B1; US20100096495A1; US8573532B2

Abstract

Avion (24) équipé de moteurs à turboréacteur (26) dont les nacelles (30) sont partiellement encastrées dans le fuselage (28) de l'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au niveau des nacelles (30) des moteurs un espace interne (36) comportant une plate-forme (38) capable de supporter du personnel (40) et du matériel de maintenance, les parties des nacelles (30) situées à l'intérieur de l'avion comportant des trappes ou des moyens d'accès à l'intérieur des moteurs depuis la plate-forme.

Description

Avion à groupes motopropulseurs partiellement encastrés dans le fuselage

La présente invention concerne un avion équipé de moteurs à turboréacteurs dont les nacelles sont partiellement encastrées (ou enterrées) dans le fuselage de l'avion. La maintenance des avions requiert des interventions régulières au niveau de leurs moteurs, comprenant notamment des vérifications de niveaux de fluides, des contrôles visuels d'indicateurs et de composants des moteurs, et des remplacements de pièces et d'accessoires. Lors des opérations de maintenance, les capots des moteurs sont ouverts, de sorte que les moteurs risquent d'être directement en contact avec de la poussière, de l'eau ou encore avec des débris divers. De plus, l'opérateur effectuant ces opérations risque d'être exposé aux intempéries. Dans le cas des avions civils dont les moteurs sont accrochés sur les côtés du fuselage, l'accès de l'opérateur aux moteurs requiert l'utilisation d'une passerelle mobile surélevée. Le pilotage de ce type de passerelle s'avère difficile et peu précis de sorte que des chocs ont lieu fréquemment entre la passerelle et une nacelle d'un moteur ou le fuselage de l'avion. II en résulte des immobilisations de l'avion, à l'origine de surcoûts considérables. L'utilisation d'une passerelle de ce type présente en outre des risques de chute et de blessure pour son utilisateur.

L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ces problèmes, permettant d'éviter les inconvénients de la technique connue. Elle propose à cet effet un avion équipé de moteurs à turboréacteur dont les nacelles sont partiellement encastrées dans le fuselage de l'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au niveau des nacelles des moteurs un espace interne comportant une plate-forme capable de supporter du personnel et du matériel de maintenance, les parties des nacelles situées à l'intérieur de l'avion comportant des trappes ou des moyens d'accès à l'intérieur des moteurs depuis la plate-forme. L'invention met à profit l'encastrement partiel des nacelles des moteurs de l'avion pour offrir un accès aux moteurs depuis la plate-forme à l'intérieur de l'avion. Cela permet d'éviter le recours à une passerelle mobile pour les opérations de maintenance des moteurs, et donc les risques inhérents à l'utilisation de ce type de passerelle, tant pour le fuselage de l'avion et les nacelles de ses moteurs que pour la sécurité du personnel de maintenance. De plus, les moyens d'accès aux moteurs et les opérateurs de maintenance se trouvent à l'abri des intempéries et relativement isolés des poussières et autres débris.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme est portée par un plancher de l'avion. II s'agit par exemple du plancher de la cabine de l'avion, ou de tout autre plancher préexistant adéquat, de manière à minimiser les travaux préalables d'adaptation de l'avion nécessaires au montage et au support de la plate-forme à l'intérieur de l'avion. La plate-forme s'étend de préférence d'un moteur à l'autre à l'intérieur de l'avion, de manière à maximiser la surface utilisable pour le support du personnel et du matériel de maintenance et à permettre au personnel de maintenance de venir au plus près des moteurs.

Avantageusement, certaines parties des moteurs situées à l'intérieur de l'avion sont dépourvues de capots de protection, de manière à faciliter au mieux l'accès à l'intérieur du moteur. En effet, les parties des moteurs situées à l'intérieur de l'avion sont protégées des intempéries et de la poussière, et ne requièrent pas d'être 30 carénées par des capots. Chaque moteur comprend de préférence au moins un carter externe dont une partie située à l'intérieur de l'avion porte des équipements remplaçables en escale, comprenant par exemple au moins un élément tel qu'un calculateur, un harnais électrique, un boîtier d'allumage, un module de lubrification, un capteur de vitesse, un réservoir d'huile, et/ou un démarreur. Les équipements remplaçables en escale, couramment désignés par l'acronyme anglais LRU (Line Replaceable Unit), sont des équipements conçus sous forme de modules pour être remplacés rapidement et facilement, par exemple lorsque l'avion est stationné dans un aéroport.

Dans les avions civils traditionnels dont les moteurs sont accrochés aux côtés du fuselage au moyen de pylônes, un carter externe de chaque moteur porte en général des équipements de ce type agencés sur une partie de la surface du carter opposée au fuselage de sorte que ces équipements soient accessibles au personnel de maintenance depuis une passerelle mobile, après ouverture du panneau de capotage recouvrant cette partie du carter précité. Dans le cadre de l'invention, la disposition de tels équipements sur une partie d'un carter externe du moteur située à l'intérieur de l'avion permet un accès aisé à ces équipements depuis la plate-forme interne de l'avion. D'une manière générale, l'invention permet de faciliter les opérations de maintenance et de réduire le temps d'immobilisation de l'avion pour l'exécution de ces opérations. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, avantages et 25 caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : û la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un avion civil de type connu ; 30 û la figure 2 est une vue schématique partiellement en coupe et en perspective d'une partie arrière d'un avion civil selon l'invention.

La figure 1 représente une partie arrière d'un avion civil 10 équipé de deux moteurs à turboréacteur 12 montés latéralement sur le fuselage 14 de l'avion. Chaque moteur est intégré dans une nacelle 16 comprenant des 5 capots amovibles 18 et reliée au fuselage 14 au moyen d'un pylône (non visible sur la figure 1). La figure 1 montre schématiquement l'avion stationné au sol pendant une escale, et un agent de maintenance se tenant sur une passerelle mobile 20 et effectuant des opérations de maintenance sur le moteur 10 gauche de l'avion, dont un capot 18 de la nacelle 16 est en position d'ouverture de manière à permettre un accès à des équipements remplaçables en escale (LRU) 22. Ce type de configuration expose les moteurs aux intempéries et à la poussière et présente des risques de chocs entre la passerelle mobile 20 15 d'une part et les nacelles 16 des moteurs et le fuselage 14 de l'avion d'autre part, ainsi que des risques pour la sécurité du personnel à bord de la passerelle mobile 20. La figure 2 représente un avion civil 24 à configuration parfois appelée à moteurs enterrés , dans laquelle les moteurs 26 de l'avion 20 (dont seul le moteur droit est représenté sur la figure 2) ne sont pas reliés au fuselage 28 de l'avion par des pylônes respectifs mais sont logés respectivement dans deux nacelles latérales 30 partiellement encastrées dans le fuselage même de l'avion 24 et sont portés par des moyens de support 32 agencés à l'intérieur de ce fuselage.

25 Pour cela, le fuselage 28 comporte une partie arrière 34 élargie de chaque côté de l'avion, de manière à former les deux nacelles latérales 30 destinées au carénage des moteurs 26 de l'avion. Selon l'invention, la partie arrière élargie 34 du fuselage délimite un espace interne 36 dans lequel sont logés les moteurs 26, et l'avion 30 comprend une plate-forme 38 apte à supporter du personnel 40 et du matériel de maintenance, cette plate-forme 38 s'étendant d'un moteur 26 à l'autre à l'intérieur de l'espace interne 36. La plate-forme 38 peut par exemple être portée par un plancher de l'avion. Cette plate-forme est disposée à une hauteur inférieure, par exemple de 1,50 mètres environ, à celle des axes respectifs des moteurs 26, à l'intérieur de l'espace interne 36, de sorte qu'un agent de maintenance se tenant debout sur cette plate-forme 38 puisse accéder aux moteurs 26. Pour faciliter au mieux les opérations de maintenance, un carter intermédiaire 42 de chacun des moteurs 26 porte des équipements remplaçables en escale (LRU) 44 disposés sur une partie de sa surface externe située à l'intérieur de l'avion et dépourvue de capots de protection. Ainsi, les équipements 44 sont accessibles depuis la plate-forme 38 sans que le personnel de maintenance 40 n'ait à démonter de capots de protection. D'un point de vue général, l'invention permet de réduire la durée des interventions relatives à la maintenance des moteurs d'avion d'un facteur 3 à 5, tout en améliorant la sécurité lors de ces interventions, tant pour les avions que pour le personnel de maintenance.20

Claims

REVENDICATIONS1. Avion (24) équipé de moteurs à turboréacteur (26) dont les nacelles (30) sont partiellement encastrées dans le fuselage (28) de l'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au niveau des nacelles (30) des moteurs un espace interne (36) comportant une plate-forme (38) capable de supporter du personnel (40) et du matériel de maintenance, les parties des nacelles (30) situées à l'intérieur de l'avion comportant des trappes ou des moyens d'accès à l'intérieur des moteurs depuis la plate-forme.
2. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme (38) est portée par un plancher de l'avion.
3. Avion selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plate-forme (38) s'étend d'un moteur (26) à l'autre à l'intérieur de l'avion.
4. Avion selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que certaines parties des moteurs (26) situées à l'intérieur de l'avion sont dépourvues de capots de protection.
5. Avion selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque moteur (26) comprend au moins un carter externe (42) dont une partie située à l'intérieur de l'avion porte des équipements (44) remplaçables en escale (LRU).
6. Avion selon la revendication 5, caractérisé en ce que les équipements remplaçables en escale (44) comprennent au moins un élément parmi un calculateur, un harnais électrique, un boîtier d'allumage, un module de lubrification, un capteur de vitesse, un réservoir d'huile, et un démarreur.